本発明は、二つ割金型（２１，２２）のそれぞれの部位のそれぞれの内表面にフィルム（２７）を載置し、物品（２６）を金型（２０）の中に、金型の表面と物品（２６）の間にフィルム（２７）が位置するように載置して、物品と金型の表面との間に小さなスペース（２９）が存在するようにし、物品を型に閉じ込め、フィルムと物品との間に、発泡性プラスチック物質（１２）を、発泡性物質（１２）で物品（２６）が被覆され、且つその発泡性物質が発泡しないような条件下で注入し、その上を発泡性物質で被覆し、２枚のフィルムを発泡性プラスチック物質に付着した物質を取り出すことからなる物品の製造方法である。別の態様において、本発明は、造形物品、プラスチック造形物品を被覆する発泡性物質及び材料で被覆されたプラスチック造形物品を覆うフィルムを含む物品である。別の態様において、本発明は、本発明に従う物品を構造用部材の空洞内に挿入し、構造用部材及びその物品を、発泡性プラスチック物質が発泡し且つ、フィルム又は発泡性物質が構造用部材の内表面に接着するような温度に加熱して、その構造用部材の中に、物品の位置を固定させることを含む構造用部材を強化する方法である。
（もっと読む）

【課題】表面意匠性および良好な吸音特性を兼ね備えた車両外装用積層体を提供する。
【解決手段】車両外装用積層体１は、非発泡の熱可塑性樹脂またはゴムまたはこれらの混合物より成る基材２１の表面に、気泡を含有する吸音層２３を介して、表面意匠を構成する加飾層２５を備える。基材２１によって強度、特に耐衝撃性が確保され、加飾層２５によって表面意匠が形成されると同時に、気泡を含有する吸音層２３によって吸音特性が向上されている。吸音層２３より表面側に加飾層２５が設けられているため、表面意匠に影響しないとともに、吸音層２３の気泡等によって耐候性など積層体の表面特性の低下が回避されている。 （もっと読む）

【課題】 衝撃入力時のカウルパネルの変形が容易で、組付作業が迅速に行え、構造も簡素で安価な歩行者保護機能の高いカウルパネル取付構造を提供する。
【解決手段】 フェンダ間に渡設され、バルク１の上部にカウルパネル２が接合されるカウルパネル取付構造において、前記バルク１とカウルパネル２とを上下方向の剪断力により離脱可能な接合部３により接合したことにより、歩行者頭部等からの衝撃を受けたカウルパネル２に剪断力が作用することで、頑強なバルク１からカウルパネル２が容易に離脱して変形して衝撃荷重が緩和・吸収され、歩行者への衝撃値（ＨＩＣ）が低減されて、歩行者の保護が有効になされる。 （もっと読む）

【課題】 雨水等をワイパシャフト孔を通さずに排水しつつ、フードヒンジ部との干渉の制限を受けることなく、排水のための通路を確保できるカウルパネル排水構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 フェンダ間に渡設されたカウルパネル２上に溜まった雨水等を排水するカウルパネル排水構造において、カウルパネル２の最低部位に水抜き孔４を設定するとともに、該水抜き孔４とホイールハウスエプロン８外側面との間を導水路５にて接続したことにより、雨水等をカウルパネル２の最低部位からワイパシャフト孔６を通さずに排水しつつ、フードヒンジ部（スペース７に配設される）等との干渉の制限を受けることなく、排水のための通路を確保できるので、設計の自由度を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 リアトレイの上下方向の振動を低減できる車両のリアトレイ構造を提供すること。
【解決手段】 リアトレイ１は、車室内とトランクルームとを隔て、車幅方向に延在する多角形断面形状の閉断面部６が一体に形成されている。このリアトレイ１には、閉断面部６内の対角間を連結する連結部材４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 カウルカバーおよびカウルトップエクステンションパネルを含む車体前部構造において、カウルカバーとカウルトップエクステンションパネルとの結合部構造によるフロントガラス位置の規制を緩和する。
【解決手段】 カウルカバー１に、下方に伸びる垂下壁部１ｄと、垂下壁部１ｄの下端部から前方かつ上方に伸びる起立壁部１ｅと、を設ける一方、カウルトップエクステンションパネル２の前部に縦壁部２ａを形成して、縦壁部２ａの後方に起立壁部１ｅを隣接配置して、これら縦壁部２ａと起立壁部１ｅとをクリップ９で結合した。 （もっと読む）

【課題】 エンジンフード後端部に所定値以上の荷重が作用した場合には、そのエンジンフード後端部の許容変形量を大きくして荷重吸収効率を高める一方、所定値未満の荷重入力時にはエンジンフード後端部を確実に支持できるカウルカバー構造の提供を図る。
【解決手段】 カウル部１０の上側を覆うカウルカバー１１に後傾斜した縦壁部１１ｆを形成し、この縦壁部１１ｆの下部にカウル部１０に形成した平坦支持部１３を弾発的に挟み込む折り返し部１７を形成する一方、縦壁部１１ｆに形成した上下方向に延びるリブ１８下端の傾斜縁１８ａと平坦支持部１３との間に所定幅の空隙部１９を設けることにより、通常の使用状態ではエンジンフード２の後端部の支持剛性を確保する一方、エンジンフード２の後端部上に所定値以上の荷重が入力した場合には、傾斜縁１８ａの梃子作用により折り返し部１７を平坦支持部１３から離脱して縦壁部１１ｆの変形を促進してエンジンフード２の後端部の下方への許容変位量を増大する。 （もっと読む）

【課題】フードとフロントガラス、即ちフードとフロントガラスとの間の部位に加わった衝撃荷重による衝撃エネルギーを吸収することのできるカウルトップカバーを提供する。
【解決手段】フード２とフロントガラス４との間に配設されたカウルトップカバー１は、シール部材８を介してフードインシュレータ７に当接し、結合部１ｂによりフロントガラス４に係合している。カウルトップカバー１の固定部１ａは、エアボックス２２の一部を構成するカウルフロント６に支持固定され、固定部１ａと結合部１ｂとの間に凸形状部１１が形成されている。凸形状部１１は第１曲折凸部１２と第２曲折凸部１６とを有し、それぞれの後壁部１４，１８の剛性は対応する前壁部１３、１７の剛性よりも弱く形成している。これにより、フード２とフロントガラス４との間に作用する衝撃荷重１０の衝撃エネルギーの大部分は、凸形状部１１のフロントガラス４側への変形により吸収することができる。
（もっと読む）

【課題】 運転キャビンのフレーム１１に沿って配置される温水ホース１０を、フレーム１１に強固に支持されるカバー１３によって覆うことができるようにする。
【解決手段】 カバー１３のカバー横断方向での一端側と、フレーム１１との間に、係止式連結手段２０を設けてある。係止式連結手段２０は、カバー１３から延出された係止ピン２１がフレーム１１の係合部２２に入り込んで係止することにより、カバー１３の一端側をフレーム１１に連結する。カバー１３のカバー横断方向での他端側と、フレーム１１と間に、重合連結手段３０を設けてある。重合連結手段３０は、リベット３３が係止ピン２１の対係合部入り込み方向とはフレーム長手方向視で交差する方向にフレーム１１を挿通して、カバー１３の端部をフレーム１１の外周面１１ａに重ね合わせて連結することにより、カバー１３の他端側をフレーム１１に連結する。 （もっと読む）

インストルメントパネルアセンブリ（１０）が、自動車のような製造物品のために提供される。このアセンブリ（１０）は、典型的に、少なくとも一つの骨組構造物（１２）及び少なくとも一つのコンストラクション（１８）を含む。骨組構造物（１２）及びコンストラクション（１８）は、典型的には、加熱、換気及びエアーコンディショニング（ＨＶＡＣ）システムのようなシステムの少なくとも一部の形成に助けになる様式で、お互いに対して取り付ける（例えば接着剤によって固定する）。骨組構造物はスチール及び／又はアルミニウムで製造することができ、合成材料の一つのコンストラクション、ここで、接着表面、好ましくは合成物は、接着剤（これは、オルガノボラン／アミン錯体を含む）を適用するために処理又はプライマー処理を必要としない低エネルギー表面（４５ｍｊ／ｍ²よりも小さい）である。中空成形材料のカバー部分（２０）を追加することができる。
（もっと読む）

【課題】各部材相互間の位置合わせが容易でありかつ組立時の作業性が良好な分割式カウルパネルを提供する。
【解決手段】車両のフロントガラス前端部に備えられ、車幅方向に沿って分割された第１の部材１０、及び、第２の部材２０を有する分割式カウルパネル１を、第１の部材１０に対して第２の部材２０を車両の前後方向にガイドする前後方向ガイド部１５ａ，１５ｂ，２４ａ，２４ｂと、第１の部材１０に対する第２の部材２０の車両の上下方向の移動を制限しかつ第１の部材１０に対する第２の部材２０の前後方向の移動を許容する上下方向移動制限部１６ａ，１６ｂ，２５ａ，２５ｂとを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】 重複配置された交換部品の点検・保守や交換が容易にでき、かつカウルパネルの所定の強度が維持でき、見栄えのよいカウルパネル構造を提供する。
【解決手段】 フェンダ間に連続して渡設されたカウルパネル２の下方に交換部品が配置されたカウルパネル構造において、前記カウルパネル２の前側の一部を切り欠いてカバー体４として残余のカウルパネル本体２Ａに着脱自在に装着されたことにより、カバー体４を取り除いた残余のカウルパネル本体２Ａの後部がフェンダ間で連続構成されているので、カウルパネル２としての所定の強度が維持・確保できた上で、カバー体４を開いて重複配置された交換部品の点検・保守や交換が容易にできる。 （もっと読む）

【課題】 車体下面に沿って車幅方向内方部を車体後方に流れる空気が車幅方向外方へ吹き出されることを抑制する車両の前部整流構造を提供する。
【解決手段】 車体前部において車体後方への走行風を受ける受風面部を備え下方に突出するエアダム部１０と、前輪２が収められるホイールハウス６の車体前側で略車幅方向に延びるデフレクタ部２０とを有する車両１の前部整流構造は、前記エアダム部１０が、その車幅方向外方端部が車体後方に延びるとともに前記デフレクタ部２０の車幅方向外方端部と略連続するように配設されている。 （もっと読む）

【課題】 クッション押え部材の位置決めが容易で、クッション押え部材を嵌める嵌合穴部の寸法のばらつきが大きくてもクッション押え部材の振動を防止し、押えたフロントフェンダの縁が錆びる心配のないフロントフェンダの補強構造を提供する。
【解決手段】 フロントフェンダの補強構造２１は、車体１２に嵌合穴部２７を形成し、嵌合穴部２７にクッション押え部材３１を嵌めることで、フロントフェンダ２４の縁３２を押えるもので、ゴム製のクッション押え部材とし、嵌合穴部２７にスリット４２を形成し、嵌合穴部２７に挿入する差し込み部５２にスリット４２へ進入する凸状のガイド部５３を形成し、ガイド部５３の両側へ距離Ｗだけ離間させて差し込み部５２にそれぞれ弾性変形自在な押圧部５５，５５を形成した。 （もっと読む）

【課題】 高圧洗車時の水など車体の底に強く当たる水の浸入を防止し、かつフロントバンパから浸入する風を排出する車両のインナフェンダ構造を提供する。
【解決手段】 インナフェンダ構造３６は、タイヤの上方を覆う湾曲状のタイヤ収納部４３と、タイヤ収納部４３の前部７４に形成してフロントバンパフェース底部４１に連結する前底部４４とを有するとともに、上方にウオッシャ装置２２の電動ポンプ６９などの電装部品を配置し、前底部４４は、フロントバンパフェース底部４１へ組付ける際に用いるクリップ６２を嵌めるクリップ孔４７と、クリップ孔４７へ外方から嵌め込む作業を行う際に内方側を押える指を通す指挿入孔４５，４６とを備え、指挿入孔４５，４６は、車両の底部２５側から電装部品へ直進する洗車などの雨水Ｗを遮るかまくら形状の封じ部７２を備えた。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車とガソリンエンジン車との車体を共用可能とし、且つハイブリッド車の場合にスペアタイヤがバッテリー等に突き当たらないように対策し得る車両用スペアタイヤ格納部を提供する。
【解決手段】リアフロアパネルＦＰに設けられた凹所１の前壁４に前上りの傾斜面を設けてなる車両用スペアタイヤ格納部において、第２の傾斜面８を備えるブレース５を、前壁の傾斜面の後方に選択的に固定可能なように構成する。これにより、ガソリンエンジン車の後面衝突の場合は、本来の凹所の前壁の傾斜面でスペアタイヤを前方へ移動させ、ハイブリッド車の後面衝突の場合は、ブレースを前壁に取り付けることによって得られた第２の傾斜面によってより一層上方へ向けてスペアタイヤを跳ね上げさせることができるので、特にハイブリッド車の場合に客室と荷室との間に設置されたバッテリーなどの電装品にスペアタイヤが突き当たることを防止し得る。 （もっと読む）

【課題】 乗員に違和感を与えることがなく、車両前突時に乗員の下肢の車体前方への移動を抑制する。
【解決手段】 フロアパネル１４の前端部１４Ａとダッシュパネル１６の傾斜部１６Ａとに跨る車室内側の部位は、前席に着座した乗員２０の足部２４を支持する足部支持部２６となっており、足部支持部２６に取付けられたティビアパッド３０の前端部には、足部移動停止手段としての爪先ストッパ３４が車室内側に向かって突出している。爪先ストッパ３４は、足部２４がティビアパッド３０の前部３０Ｂである傾斜部に沿って車体前方へ移動した場合に、足部２４の爪先２４Ａと当接して足部２４の前部３０Ｂに沿った車体前方への移動を停止するようになっている。 （もっと読む）

【課題】オーバーハング部を有しかつ車両幅方向に分割された場合にもエンジンルーム内への雨水等の浸入を効果的に抑制又は確実に防止することができるカウルルーバ構造を得る。
【解決手段】カウルルーバ１０は左右に分割されかつオーバーハング部３２、３４を有しており、左右の合わせ部６０に第１仕切り壁５４Ａ、５８Ａを隣接して配置し、右側流路５２Ａには第１排水孔５６を設け、中間流路５２Ｃには第３排水孔６４を設け、左側流路５２Ｂには第２排水孔６２を設けた。従って、各流路５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃに溜まった雨水等は第１排水孔５６、第３排水孔６４、第２排水孔６２からカウル内へ排水されると共に、合わせ部６０からの雨水等の浸入を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 フロントサイドパネルとフロントパネルとの間隙やフロントサイドパネルとドアとの間隙に起因して騒音が発生した場合であっても、係る騒音の車室内への伝達を、簡単な構造によって確実に低減させることが可能な車両前部構造の提供。
【解決手段】 フロントサイドパネル５の内面は、フロントピラー２の前面領域８との間で前方空間１８を、側面領域９との間で側方空間１９をそれぞれ区画する。前方空間１８と側方空間１９とは、上下方向の所定範囲で連通する。吸音材６は、遮蔽部２３と延設部２４とを有し、フロントサイドパネル５の内面上に配置される。遮蔽部２３は前方空間１８と側方空間１９との連通部分を上記所定範囲に亘って遮蔽し、延設部２４は遮蔽部２３からドア４に向かって延びる。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバ本体に蓋体を取り付けた場合であってもカウルルーバとエンジンルームとの気密性を確保し、しかも蓋体の取付け取外し作業を簡単に行うこと。
【解決手段】自動車のカウルルーバ１において、蓋体２０を横断して配置された細長状のシール部材３０の該蓋体２０から外れた長さが短い方の端部と、該端部が配置されるカウルルーバ本体１０との間に、一つの操作により両者を相対的に着脱可能とする嵌合手段が設けられており、該嵌合手段による着脱に伴って該蓋体２０も取付け取外し可能な構成とした。 （もっと読む）