【課題】横方向の荷重に対してフェンダパネルを安定に支持し、上方からの衝突荷重に対して変形容易で衝撃を吸収できるフェンダパネル支持構造を提供すること。
【解決手段】車内側面上縁のエプロンアッパメンバ２の上面２４に、相対向する脚部３１，３１と、上面部３０とからなる断面ほぼハット形で、脚部３１の上半部３１ａの剛性を下半部３１ｂよりも低くしたブラケット３を脚部３１，３１が前後位置となるように立設し、ブラケット３の上面部３０にフェンダパネル１の上端部１０を固定支持せしめたフェンダパネル支持構造において、ブラケット３の両脚部３１，３１の下半部３２ｂ，３２ｂの車内側の側縁間に平板帯状の補強部材４をその板面４０が縦面をなすように架けわたし、かつ補強部材４によりエプロンアッパメンバ２とフェンダパネル１の上端部１０との車内側の隙間を覆い隠すカバー部材５を固定支持せしめた。 （もっと読む）

【課題】ドアガーニッシュの前端部分の盛上がりを低く形成したり、ドアガーニッシュの前端部分のテーパを大きくしなければならない点を解決することで、意匠的な効果を十分に発揮して精悍な意匠を実現することを可能にする。
【解決手段】車両用ドア（前ドア）の下方部分を車体前後方向に覆うドアガーニッシュ３３と、このドアガーニッシュ３３に沿わせて形成するとともにフロントフェンダ１７の後部下方及びサイドシル３１を覆うサイドガーニッシュ３２と、を備えた車両１０において、サイドガーニッシュ３２を、フロントフェンダ１７の後部下方を覆う垂直部３８を備えるとともに、サイドシル３１を覆う水平部３９を備えるサイドガーニッシュアウタ３５と、垂直部３８の裏面に設けることでドアガーニッシュ３３の前端３３ａに沿わすサイドガーニッシュインナ３６と、から構成した。 （もっと読む）

【課題】異種金属からなるパネル同士の間に介在させた電食防止用シール材の垂れ落ちを容易に防止することができる車体のパネル接合構造を提供すること。
【解決手段】互いに異なる金属からなると共に車体１を構成するルーフサイドアウタパネル（第一パネル）４と、ルーフパネル（第二パネル）６とのそれぞれの端部１０、２０を折り曲げて起立面１１、２１を形成すると共に、この起立面１１、２１の端部をさらに折り曲げて接合面１２、２２を形成し、ルーフサイドアウタパネル４の接合面１２の上側に電食防止用シール材Ｓを介してルーフパネル６の接合面２２を重複させて接合する車体のパネル接合構造であって、ルーフサイドアウタパネル４の接合面１２は、先端部にへこんだエンボス部１３が形成されると共に、延在部（エンボス部１３が形成されていない部分）１４は、エンボス部１３よりも起立面１１からの延在長Ｔ１が長くなるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】取扱いが容易で安価なキャノピ用カバー装置を提供する。
【解決手段】キャノピルーフ16に、透明なビニール製のキャノピ用カバー装置17を被嵌する。このキャノピ用カバー装置17は、作業機械11のキャノピルーフ16に装着したルーフ用シート部21と、このルーフ用シート部21から４方に突出させてキャノピ周囲に垂らした巻取可能な柔軟性を有する複数の開放面用透明シート部22，23，24，25とを備えている。これらのルーフ用シート部21および複数の開放面用透明シート部22，23，24，25は、透明なビニール樹脂により一体成形する。複数の開放面用透明シート部22，23，24，25が相互に隣接する部分は、結合手段31により結合する。 （もっと読む）

【課題】 ルーフ開放時に、後部座席の後方部位に形成されたルーフ収納室にルーフが収納されるルーフ開放型車両において、ルーフ収納室の大きさを拡大することなく後部座席周辺のゆとりあるレイアウトが可能であり、乗車居住性の向上を図ることが可能なルーフ開放型車両の後部構造を提供する。さらには、コンバーチブル・トップ車両の車体の剛性の向上にある。
【解決手段】 ルーフ開閉型車両において、後部座席５７の後方に車幅方向に延設される車幅方向フレーム３１と、車幅方向フレーム３１の両端部に結合される側部フレーム３２とを有してなり、平面形状が車両前方側に開放された略コの字状に形成されて下部が車体１に着脱自在に取付けられるフレーム構造体３を備え、後部座席５７を左右両側方及び後方から囲むようにフレーム構造体３を設置し、フレーム構造体３によってその後方にルーフ収納室２を区画形成している。 （もっと読む）

【課題】フェンダーパネル前部の前方、又は、フードパネルと平行な方向への変形は規制せずに、所望な方向への変形を規制する樹脂製フェンダーパネルの取付構造を提供する。
【解決手段】車両の車輪の上方に配置され、車両の側面側の外板をなし、樹脂により成形される樹脂製フェンダーパネル１０と樹脂製フェンダーパネル１０に隣接するフード３４とを備えた車両の樹脂製フェンダーパネル１０の取付構造であって、樹脂製フェンダーパネル１０の前部を下方から支えるフェンダーパネルブラケット１４を車体側に設け、フェンダーパネルブラケット１４は、略水平なフェンダーパネル受け止め部１５ａ、または、樹脂製フェンダーパネル１０におけるフード３４との合わせ部１０ａに略平行な傾斜型下支え面３３ａを有する。 （もっと読む）

【課題】カウル部の空気流路への仕切り部材の組み付け性に優れたカウル部仕切り構造を得る。
【解決手段】カウル部１６の空気流路２６を区画する遮蔽板３２は、薄肉ヒンジ３８によって、上部板３２Ｕを下部板３２Ｌに対して屈曲可能とされる。屈曲状態で上部板３２Ｕの保持クリップが下部板３２Ｌの被係合片４６に係合しこの状態を維持できる。車体への組付前のカウルパネル２０に、屈曲状態の遮蔽板３２を取付クリップ４４によって取り付け、このカウルパネル２０を、車体に組み付けた後、上部板３２Ｕを薄肉ヒンジ３８周りに矢印Ｓ方向に回動させ、下部板３２Ｌと上部板３２Ｕとを平面状にする。保持クリップ４８が被係合片４６に係合してこの状態を維持できる。最後に、カウルルーバー２２を車体に組み付ける。遮蔽板３２をカウルパネル２０に取り付けた状態で上部板３２Ｕを回動させるだけで所望の位置に立設することができ、作業性が向上している。 （もっと読む）

【課題】断熱性に優れた真空断熱材２０の取付構造を提供する。
【解決手段】気密フィルム２４の孔縁部２６を閉じた状態で内部を減圧した真空断熱材２０を、クリップ３０によってボディパネル１０に取り付ける真空断熱材２０の取付構造であって、前記クリップ３０に、前記孔縁部２６と前記ボディパネル１０とを離間させるスペーサ３６を設けた。 （もっと読む）

【課題】荷物などにより下向きの荷重が作用しても、表皮が剥がれを起こすことのないフロアパネルを提供する。
【解決手段】自動車の荷室１０に設けられ、固定基材１６と該固定基材１６に対して回動可能な可動基材１８とからなるフロアパネル構造であって、固定基材１６と可動基材１８との間には、固定基材１６の上面２６と可動基材１８の下面２７とに接合される連結体２８が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体のピラー下端とフロアパネルの側部との間にワイヤハーネスを挿通する間隙を備えた車体下部の側面衝突時におけるピラーの車内側への変形を抑えること。
【解決手段】フロアパネル１の側縁の下方へ屈曲してその下縁がロッカー部２に結合されたフロアパネル側部１１と、ロッカー部２に立設したピラー３の下端部３４との間に、ワイヤハーネスＷを挿通させる間隙Ｓを設け、フロアパネル１の下面にはピラー３と対応する位置に、フロアパネル１とで閉断面をなすフロアクロスメンバ５を設置した自動車の車体下部構造において、上記間隙Ｓに、ワイヤハーネスＷを貫通させ、間隙Ｓに密嵌して間隙Ｓを塞ぐ補強部材４を設け、車両の側面衝突時にピラー１の下端に作用する衝突荷重を補強部材４を介してフロアクロスメンバ５で補強したフロアパネル１の剛性部で受けるようにした。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータコアサポートの型費及び製造コストの増大を抑えつつ、簡便な構成でもってリザーブタンクのオーバーフロー冷却水の延長流路を形成でき、オーバーフロー冷却水を車両下方まで確実に導くことができるラジエータコアサポート構造の提供。
【解決手段】 ファンシュラウド２におけるラジエータコアサポート１との当接面６に、これら両者が重ね合わされた際に車両上下方向に伸びる管状空間を形成する溝７を形成し、管状空間をリザーブタンク３のオーバーフロー冷却水の延長流路８とした。 （もっと読む）

【課題】バンパーブラケットを別部品として用いることなく、フェンダーパネルにバンパフェイシャを取り付けることができるフェンダーパネル構造を提供する。
【解決手段】車両の車輪の上方に配置され、車輪の側面側の外板をなすフェンダーパネル構造であって、フェンダーパネル１０は、車両側面に露出する外板部と、フェンダーパネル１０に隣接するバンパフェイシャ１３の裏面に配置され、フェンダーパネル１０の縁部に沿って延在するバンパーブラケット部材１５とが樹脂で一体形成されるとともに、縁部とバンパーブラケット部材１５との間に沿って、バンパフェイシャ１３が嵌合するスリット１８を形成した。 （もっと読む）

【課題】フェンダーパネルとフロントピラーとの分割線を上方に移動しつつ、見栄えのよいフェンダーパネル構造を提供する。
【解決手段】自動車の前輪１６の上方に配置され、前部側面の外板をなすフェンダーパネル構造において、フェンダーパネル１０を樹脂により成形し、フェンダーパネル１０に、フロントピラー１４の下部の車幅方向外側面と前方傾斜面と車幅方向内側面とを連続して覆うピラー巻き込み部１８を設けた。 （もっと読む）

【課題】カウルの組付け作業は容易になり、カウルの取付け精度を高めるカウルの組付け方法を提供する。
【解決手段】カウルの組付け方法は、ワイパピボット機構９２を通すワイパ開口部６９を開けた蓋部材７１と、組付け開口７２を備えたカウル１７と、を準備する第１工程と、カウルの組付け開口をワイパピボット機構に挿入しつつ、ガラス当接部４６とガラス当接部より出た爪６８とで形成された溝を、フロントガラスの下端に差し込む第２工程と、カウルの前端１１７を車体側にクリップ６４で取付ける第３工程と、組付け開口に蓋部材を嵌める第４工程と、を備える。第２工程は取付け座１１５をフロントガラス近傍の車体にクリップ１２６で固定する工程を備える。組付け開口により、組付け作業は容易になる。 （もっと読む）

【課題】衝突物に加わる衝撃の吸収を損なうことなく、構造を簡単にしたダッシュアッパ構造を提供する。
【解決手段】ダッシュアッパ構造は、ウインドシールドロア２２は、フロントガラス側から順に、フロントガラスの下端の内面を支持するガラス支持部１３１と、ガラス支持部の境界をなす第１緩衝ライン部１３２と、第１緩衝ライン部に連なる後退壁部１３３と、後退壁部の境界をなす第２緩衝ライン部１３４と、脆弱部（端１４７と兼ねる）と、第２緩衝ライン部に連なる付け根壁部１３５と、付け根壁部に連ねて形成され、ダッシュパネルの上部に接合される接合フランジ１３６と、を備えた。衝突物１５１で第１・第２緩衝ライン部１３２，１３４が折れ曲がる。 （もっと読む）

【課題】カウル本体の組付けが容易で、カウル本体とダッシュアッパとの密着性を高めるカウル構造を提供する。
【解決手段】カウル構造は、ダッシュアッパ２１に形成されたカウル接続部２６と、カウル接続部に取付けられたシール材３５と、を備え、カウル本体１７は、断面Ｕ字形の開口が下方に向けて配置され、フロントガラス１５の下端１６の外面７４に密着するガラス当接部４６と、ガラス当接部とでフロントガラスの下端の内面７６を把持するくわえ爪６６と、くわえ爪とガラス当接部とで形成された溝と、カウル本体の他方の縁に形成され、ガラス当接部に平行でかつカウル接続部にクリップで接続される取付け部と、取付け部の前部に連ねて形成されてシール材に密着する断面屈曲形の前シール端部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 他車両との衝突時に衝突エネルギーを効果的に吸収できるようにする。
【解決手段】 フロントサイドフレーム１２の前端に固定した矩形枠状のフロントバルクヘッド１８の上下方向に延びるバルクヘッドサイドフレーム１９に底辺を固定され、フロントピラー１３の前端から車体前下方に延びるアッパーメンバ１４の前端に頂点を固定された三角形状の連結部材２２を備えたことにより、自車両が他車両と正面衝突する場合に他車両のバンパービームの高さが種々に異なっていても、そのバンパービームを三角形状の連結部材２２にすれ違うことなく確実に衝突させ、連結部材２２に入力された衝突エネルギーをフロントサイドフレーム１２およびアッパーメンバ１４に伝達して確実に吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両後部の外観を向上させ、飛散雨水ガードシール部材のリヤバンパ内への入り込みを防ぎ、リヤバンパの組付けが容易で、車幅方向の飛散雨水ガードシール部材の長さを短縮した車体の後部構造を提供する。
【解決手段】車体の後部構造９７は、リヤバンパ２４と車体のリヤエンドパネル４１との間に飛散した雨水１３３や泥の浸入を防ぐ飛散雨水ガードシール部材１０１がリヤバンパから離して配置される。飛散雨水ガードシール部材は、リヤバンパの上部下面１１３に倣って密着する長尺なシール本体部１１６と、シール本体部に直交し且つ、シール本体部が上部下面を押圧するときにリヤエンドパネルに当接するストッパリブ１２２と、を備えた。飛散雨水ガードシール部材の両端に達した雨水を下方に導く終端壁部を備えた。 （もっと読む）

【課題】自動車のデザイン性を損なうことなく、効率的に外気を導入できるデッキガーニッシュの外気導入構造を提供する。
【解決手段】ウインドシールドガラス１０の前方に配置され、空調用の外気を取り入れるための吸気口１６が車幅方向に沿って設けられたデッキガーニッシュ１２を有する自動車において、吸気口１６の後方で上方に突出し、吸気口１６とほぼ平行に車幅方向に延設される突条部１２ａを設けた。 （もっと読む）

【課題】 取付け作業の手間を省き、作業性良好に取付けできるルーフラックの取付構造を提供すること。
【解決手段】車両のルーフ上に設けるルーフラック１の脚端１１を、ルーフパネル３がルーフサイドレール２と結合するルーフ側端部４を介してその下面に配したリテーナ５にボルト締め固定するルーフラックの取付構造であって、ルーフ側端部４に形成したボルト貫通穴４１に、下方からリテーナ５のボルト挿通部５３を挿通せしめ、リテーナ保持手段として、ボルト挿通部５３の上端に形成した爪状の突起５４を、上記ボルト貫通穴４１の上端開口縁に係止させてリテーナ５を配置すると同時に仮止め保持せしめるようになした。 （もっと読む）