【課題】 軽衝突時におけるヘッドライトの破損や歩行者等への衝撃を抑制した自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】 ヘッドライト９は、その下部中央寄りがビームブラケット１６を介してフロントバルクヘッド１１に締結されている。ライトベース２２には、その下面にビームブラケット側ステー４１が形成されている。ビームブラケット側ステー４１は、取付面部４１ａと側壁部４１ｂとからなるＬ字形状を呈しており、取付面部４１ａは、側壁部４１ｂだけでなく、補修用ステー取付ボス４２によってもライトベース２２に連結されている。側壁部４１ｂおよび補修用ステー取付ボス４２には、取付面部４１ａとの間に脆弱部であるノッチ４１ｃ，４２ａがそれぞれ形成されている。 （もっと読む）

本発明によれば、位置合わせピン及びリテンションクリップが設けられる。位置合わせピン及びリテンションクリップは、フロントエンドモジュールをボディ構造体に位置合わせすることを可能とし、リテンションクリップは、二つの組立体を定位置に固定して、ファスナ孔の位置合わせを可能とする。組立ラインでの温存された時間は、より正確、且つ迅速なフロントエンドモジュールのボディ構造体への組み立てを可能とし、組み立てに必要な時間を減らす。
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【課題】たとえ車体パネルにインシュレータを取付けたとしても、当該取付部の剛性が他の部位に比較してそれほど高くならないように構成した。
【解決手段】車体パネル１ａとフェンダパネル６及びフェンダプロテクタ７とにより形成された空間部１４を流通する空気を遮断するインシュレータ１５を車体パネル１ａに取り付ける取り付け手段１８に、フェンダパネル６に加わる衝撃力により破断する破断部１８ｄを設けたもので、自動車の衝突時フェンダパネル６に過大な衝撃力が加わると、車体パネル１ａよりインシュレータ１５が脱落して、フェンダパネル６の変形をインシュレータ１５が妨げることがないため、衝突時の衝撃をフェンダパネル６が効率よく吸収でき、これによって衝突による衝撃を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバ本体に蓋体を取り付けた場合であってもカウルルーバとエンジンルームとの気密性を確保し、しかも蓋体の取付け取外し作業を簡単に行うこと。
【解決手段】自動車のカウルルーバ１において、蓋体２０を横断して配置された細長状のシール部材３０の該蓋体２０から外れた長さが短い方の端部と、該端部が配置されるカウルルーバ本体１０との間に、一つの操作により両者を相対的に着脱可能とする嵌合手段が設けられており、該嵌合手段による着脱に伴って該蓋体２０も取付け取外し可能な構成とした。 （もっと読む）

【課題】 発泡体の充填性能を維持しつつ、構成部材の収容性を改善することのできる発泡充填具を提供する。
【解決手段】 発泡充填具１１は、外部加熱により発泡する発泡部材１２を備えている。発泡部材１２は、一対の本体部１３と一対の本体部１３の端部同士を連結する弾性変形部１４とを備えた環状に形成されている。この発泡部材１２には、弾性変形部１４を弾性変形した状態に保持する保持部材１５が設けられている。保持部材１５は、係合部１６と、この係合部１６に対向して設けられる被係合部１７とから構成されている。保持部材１５の少なくとも一部は、外部加熱に伴って熱可塑性を発現する材料から形成されることで、保持部材１５による弾性変形部１４の保持は、その外部加熱に伴って解除される。 （もっと読む）

【課題】 ボディサイドパネルのドア開口部の下部（サイドシル）に装着するサイドシルプロテクタを、車体造形上の理由から車幅方向外側に大きく突出させる場合であっても、フロントフェンダを取り付ける部分のボディサイドパネルを深絞りする必要がなく、プレス成形性の悪化を防止する。
【解決手段】 フロントフェンダ７の車体前後方向後下部を、ブラケット１５を介してボディサイドパネルアウタ１の車体前後方向前部に固定する。この際、フロントフェンダ７とディサイドパネルアウタ１との間に形成される隙間を覆い隠すキャップシルモールディング２５を設ける。キャップシルモールディング２５は、上部をフロントフェンダ７に、下部をブラケット１５に固定する。 （もっと読む）

【課題】 外装部材とフロントバンパとを適切な固定力をもって固定しながら、軽衝突時における外装部材等の破損を抑制した自動車の前部車体構造を提供する
【解決手段】 ロアブラケット１７は、鋼板プレス成型品で略Ｚ字断面形状を呈するブラケット本体６１と、これも鋼板プレス成型品で略Ｕ字断面形状を呈する挟持部６２とを溶接により一体化してなる。挟持部６２は、ブラケット本体６１の上壁部６１ａに接合される第１挟持片６２ａと、第１挟持片６２ａと伴にインナパネル２２のリブ２２ａを挟持する第２挟持片６２ｂをと備えている。ロアブラケット１７の挟持部６２には段付ボルト６５とコイルばね６６とナット６７とからなる左右一対の挟持力付与機構６８が設けられており、これら挟持力付与機構６８によって挟持部６２にフロントガーニッシュ８のリブ２２ａを挟持する比較的大きな弾性挟持力が付与されている。 （もっと読む）

【課題】 発泡シートを簡易に保持して、構造物の空間を確実に充填することのできる、発泡充填部材を提供すること。
【解決手段】 発泡シート２を断面円弧形状に形成した後、その発泡シート２に巻回ベルト６を巻回して、その巻回ベルト６の遊端を、ベルト挿通部７の挿通口１１に挿通して、巻回ベルト６の係止凹部１４に、可撓片１２の係止爪１３を係止させ、巻回ベルト６の巻回長さを調整する。その後、構造物に挿通板８を差し込んで、内側係止板９と外側係止板１０とで構造物を挟持することにより、固定部５によって構造物の間の空間や中空構造物の内部空間に、巻回ベルト６に保持される発泡シート２を固定して、発泡温度に加熱する。これにより、発泡シート２が発泡して、その空間を隙間なく充填する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、簡単な構造で大きな重量増加を伴うことなく、ホーンの動作時におけるクロスメンバ等のホーン取付部材のびびり音を確実に低減させることが可能な車両用ホーンの振動音低減構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、車両前部に配設され、車両の幅方向に延在して断面の一方側に開放部６ａを有する断面略コ字状の開放断面に形成されたクロスメンバ６を備え、クロスメンバ６にブラケット５を介してホーン１が取付けられた車両において、クロスメンバ６に、該クロスメンバ６の開放部６ａを覆って該クロスメンバ６の振動を抑制する制振カバー８を取付けている。 （もっと読む）

【課題】組付性および剛性等を向上しながら、優れた外観品質確保等に寄与し得るホイールハウスのライニング構造を提供する。
【解決手段】ホイールハウス２２のバンパ側の内面に配置されるライニング２７と車体側方に回り込むバンパ２１を有する。バンパ２１にホイールハウスの周縁に位置するようにサイド延出部を設け、その先端に車両中央側に延びるフランジ３１を設ける一方、ライニング２７の車両側方端部にフランジ３１の表側に当接する固定部とフランジ３１の裏側に重なる重ね合せ部を設ける。フランジ３１を固定部と前記重ね合せ部の間に挿入するとともに、固定部とフランジ３１とを締結具を用いて固定する。 （もっと読む）

【課題】 車輪が受ける走行風圧を低減させて、車輪に発生する抵抗を小さくする車輪の風圧抵抗低減装置を提供する。
【解決手段】 前輪２の走行方向前方に、車両前後方向に所定間隔Ｌをおいて前側ディフレクタ１２と後側ディフレクタ１３とを配置したディフレクタ１１を設けた風圧抵抗低減装置１０である。 （もっと読む）

【課題】 フェンダパネル、フロントバンパ、ヘッドランプが連接する箇所の隙間寸法（見切り寸法）にばらつきが生じるのを防ぎ、外観（商品性）を向上させる。
【解決手段】 車両１０の前側部を構成するフェンダパネル２３と、フェンダパネル２３に端部が連接するフロントバンパ１５と、フロントバンパ１５の端部上方に配置され、フェンダパネル２３に端部が連接するヘッドランプ２４とを備え、フェンダパネル２３に固定されたホルダ２９が、フロントバンパ１５を保持し、かつ、ヘッドランプ２４に係合する構成となっている。 （もっと読む）

【課題】 ピラーの長手方向に対する垂直方向の断面を大きくすることなく、ピラーの剛性を向上きせかつピラーの長手方向に対する垂直方向の断面を小さくするとともに軽量化することが可能な自動車用ピラーを提供する。
【解決手段】 ３次元形状の自動車用ピラー１０を構成し、超塑性金属材料を用いて形成され、室内側において長手方向に連続した凹部２１が形成されたピラーインナ２０と、ドレイン６０、ハーネス７０およびアンテナ線８０のうち少なくとも１つを有して成形され、前記ピラーインナ２０と前記凹部２１において係合する室内用カバー４０と、前記ピラーインナ２０の前記室内用カバー４０と係合する側と反対側で前記ピラーインナ２０と係合し、前記ドレイン６０、ハーネス７０およびアンテナ線８０のうち室内用カバー４０にて設けられたもの以外を有して成形された係合部材５０と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 フロントピラーの剛性を保持しつつ、運転者から見たフロントピラーの幅を狭くして、前方視界の幅を拡大し、フロントコーナ部材の向こう側の視認性を向上する。
【解決手段】 ウインドシールドガラス１３側縁とサイドガラス１４ｄ前縁との間に設けられたフロントコーナ部材１６のフロントピラー１７は、ピラーインナパネル３１とピラーアウタパネル３２を接合することにより筒状に形成される。フロントピラーのフロント重ね合せ部３３はピラーインナパネルの第１フロントフランジ３１ｂのピラー外面とピラーアウタパネルの第２フロントフランジ３２ｂのピラー内面とを接合して形成され、リヤ重ね合せ部３４はピラーインナパネルの第１リヤフランジ３１ｃのピラー内面とピラーアウタパネルの第２リヤフランジ３２ｃのピラー内面とを接合して形成される。 （もっと読む）

【課題】サイドドアへのポール側突、特に斜め方向からのポール側突をピラー側に設けた側面衝突検出センサによって確実に検出する。
【解決手段】ロッカ１６の所定位置（フロントピラーとセンタピラーとの略中間位置）の外側面には、車両幅方向外側へ突出する金属製のブラケット４０が配設されている。ドア内に設置されるインパクトビーム３８に加えて、この金属製のブラケット４０をロッカ１６の外側に設定することにより、斜め方向からのポール側突時に、センタピラー内に配設された側面衝突検出センサに伝達される加速度（センサＧ）が増加するので、センタピラーから遠い位置でも確実かつ迅速に側面衝突状態を検出することができる。 （もっと読む）

【課題】走行時の空気抵抗の増大防止と横風を受けたときの回頭現象の解消を図った自動車のフード構造の提供。
【解決手段】自動車の走行中に横風を受けたときに、車体前部が受ける空気の圧力差を圧力センサ４２、４２’で検出し、両者の圧力差が所定値より大きいときには、アクチュエータ１１、１１’とが切換弁３３を作動させ、バキュームタンク３４内部と左右縁部のウェザーストリップ１１、１１’の中空部２９とが切換弁３３を介して連通させ、左右のフード２の縁部２Ｌ、２Ｒと車体５の間に隙間１３を生させて、エンジンルーム１の空気を風下のフェンダーの上に吐出させ、車体の前部が風下側に回ろうとする回頭現象を解消する。 （もっと読む）

【課題】 ホイールハウスＷ内に堆積した氷雪との干渉によってブレーキホース２５などの耐久性、信頼性が低下することを、コストの増大を招くことなく防止する。
【解決手段】 ホイールハウスＷ内において、フロントサイドフレーム２とその下方のサスペンションメンバ３との間を塞ぐようにして、ブレーキホース２５の車体内方側にスプラッシュシールド１を配設する。このスプラッシュシールド１にボックス状の窪み部１０を設けて、前車輪２０により路面から跳ね上げられた融雪Ｓを取り込み、これがブレーキホース２５側に堆積して干渉しないように、或る程度の大きさになるまで窪み部１０内に溜め込む。窪み部１０内に溜まった氷雪は、或る程度以上の大きさになればその自重により滑落して、ホイールハウスＷから排除される。 （もっと読む）

【課題】 フードとカウル部分との間のシール性能を向上することができる車体前部構造を提供すること。
【解決手段】 車両前方側端縁部６ａを車両上下方向へ移動可能に車体１に取り付けられたカウルカバー６と、このカウルカバー６の車両前方側端縁部６ａの車両上方に重なってこのカウルカバー６の車両前方に配置されたフード７と、を備えた車体前部構造であって、フード７とカウルカバー６との間に、両者の間をシールするシールラバー８を設け、カウルカバー６とフランジ３３との間に、空間Ｂを設け、この空間Ｂに、フード７を閉じた状態で弾性変形してカウルカバー６を車両上方に付勢する弾性体９を設けた。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータコアサポートの内部を熱交換器の流通媒体流路の一部にして流通媒体流路の設計自由度を拡大できる他、配管の材料コスト削減及び配設作業の簡便化、エンジンルームスペースの有効利用を実現できるラジエータコアサポート構造の提供。
【解決手段】 ラジエータ２を固定支持するラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートアッパ１ａ及びラジエータコアサポートロア１ｂの内部に車幅方向に延びる空間R1,R2を形成すると共に、該空間R1,R2にラジエータの流通媒体の入り口（接続口3b,4a）と出口（接続口3a,4b）を設けて冷却流路の一部とした。 （もっと読む）

【課題】ラジエータを通過した後の高温風を、ダクトを用いて効率良くエンジンルーム外に排出することができるとともに、ダクトをエンジンルーム内のレイアウトを阻害することなく配置することができる車体の前部構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１００の前部にラジエータ２１が配設され、エンジンルーム１００の上部がフロントフード１０で覆われている車体の前部構造において、フロントフード１０に設けられた開口部１０ｋと、開口部１０ｋに、一端１５ｉが接続されるとともに、他端１５ｔがエンジンルーム１００に配設されたエンジン１の前方であってラジエータ２１の上部に近接する位置に開口するダクト１５と、を備え、ダクト１５にベンチュリ部１５ｓが設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）