【課題】取付孔を有する取付部においてウエルド部での亀裂を防止する。
【解決手段】本体部と射出成形により一体成形された板状の取付部２０は、射出成形時に取付孔２２１の樹脂流れ下流側に生ずるウエルドラインＬ上で取付部２０の端縁２３ａから延びて突出した突部としての三角突起２４を有している。この三角突起２４は、射出成形時にウエルドラインＬで衝突して合流した合流樹脂が流れ込んで凝固することで形成されたものである。取付孔２２１を起点として延びるウエルドラインＬの端末は、三角突起２４の先端まで延びていない。このため、三角突起２４により、ウエルド部で発生する亀裂を効果的に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】バンパサイド部の内側のフェンダーライニング部と車体パネルとの取付け面部同士を連結固定する取付け部材の数を増やさなくても取付け部材の耐久性を向上させることができるフェンダーライニングの取付け構造を提供する。
【解決手段】フェンダーライニング部１３と車体パネル９とに、車幅方向Ｄと交差する方向を向く取付け面部２７，２８をそれぞれ設け、両取付け面部２７，２８同士を重合し両取付け面部２７，２８に取付け部材８を貫通させて両取付け面部２７，２８同士を固定し、フェンダーライニング部１３の車幅方向外側Ｄ２の側面１７を、車体パネル９の車幅方向外側Ｄ２の側面１８よりもバンパサイド部５側に配置し、車体パネル９に車幅方向外側Ｄ２から当接して車体パネル９に対するフェンダーライニング部１３の車幅方向内側Ｄ１への移動を阻止する移動阻止部３１をフェンダーライニング部１３に設けてある。 （もっと読む）

【課題】防汚性能及び防着氷性能が良好で、かつ、吸音性能が良好なフェンダライナを提供することを課題とする。
【解決手段】自動車のホイールハウス１２に取り付けられるフェンダライナ２０に、繊維を集合させてホイールハウス１２に沿う形状に成形された通気性の基材層３０と、耐水性の素材で形成され、基材層３０におけるホイールハウス１２に面する側とは反対側の面３０ａに積層された保護層４０とを設け、保護層４０を通して基材層３０における保護層の積層面３０ａへ空気を流通させる貫通穴４２を保護層１０に複数形成する。 （もっと読む）

【課題】取り付けが簡易で、コストが低く、しかもドリップレールと窓枠との間に高い防水性が得られるドリップレール用ウェザーストリップを提供すること。
【解決手段】車体のルーフパネル側縁部に装着されるドリップレールのウェザーストリップを、一端側をルーフパネルとドリップレールとの間に取り付けるとともに、その取付部の他端側を、取付部から連続して、車体の側面に設けられた窓枠の上縁にかかる覆い部として構成した。これにより、少ない部品点数と簡易な工程により、ドリップレールと窓枠の間をウェザーストリップで封止でき、防水性が高いドリップレール用ウェザーストリップ構造を低コストで構成できる。 （もっと読む）

【課題】重量やコストの増加を極力抑えて、車両に荷重が入力された場合におけるペダルの後退を効率的に抑制することができる車体の前部構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に沿って延設されたステアリングメンバ１３と、該ステアリングメンバ１３に取り付けられた受け部材２９と、ダッシュパネル５１に固定ブラケット３３を介して回動自在に軸支されたブレーキペダル３５とを備え、車両前部に後方に向かう荷重が入力された場合におけるブレーキペダル３５の後方移動を、乗員が前方移動して前記受け部材２９に入力される前方荷重によって抑制するように構成している。 （もっと読む）

【課題】通常使用時におけるカウルルーバの剛性を確保すると共に、衝突体がカウルルーバの車両上方から衝突した際における衝撃吸収性を確保することを目的とする。
【解決手段】カウルルーバ１０の前壁部１０Ｆ及び後壁部１０Ｒに、車両前後方向の断面変形を抑制するリブ１２（変形抑制手段）が連結されているので、通常使用時において、前壁部１０Ｆと後壁部１０Ｒとの間が車両前後方向に開閉するような断面変形は抑制される。またリブ１２において前壁部１０Ｆ及び後壁部１０Ｒに対する連結部１２Ａ，１２Ｂ以外の部位に、該前壁部１０Ｆの上縁に対して車両上方から衝突荷重が入力された際に、リブ１２の車両上下方向の変形を促す切込み１４（変形促進手段）が設けられているので、衝突体がカウルルーバ１０に対して車両上方から衝突した際には、前壁部１０Ｆが後壁部１０Ｒに対して車両下方に相対変形して、その衝撃を吸収できる。 （もっと読む）

【課題】加熱発泡可能な材料で構造体の空所をシールするに当り、限られた量の加熱発泡可能な材料を用いて、優れたシールを行なう。
【解決手段】支持体１と熱で発泡可能な材料８とを備えてなる複合材料であり、加熱発泡可能な材料８が、支持体１によって規定される空間部分７に収容され、加熱の際に発泡体が空間部分７を出て膨張する。また、本発明は、前記複合材料を用いて得られた膨張シール９、および複合材料の製造方法に関する。さらに、本発明は、構造体の補強および振動減衰のような複合材料の別の応用に関する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、カウルグリルの車幅方向側部が被水した時であっても、水がエンジンルームへ浸入することを防止できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両のボンネット４とフロントウインドガラス５下部との間において車幅方向に延びるように配設されたカウルグリル６が、前部にて車幅方向に延びる棚部６４と、該棚部６４の後端から後方且つ下方に向けて延びる傾斜部６３とを有するとともに、棚部６４にボンネットシール７が取付けられる自動車の前部構造であって、棚部６４に、傾斜部６３に通じるドレン溝６４ａを形成した。 （もっと読む）

【課題】自動車の固定窓の前端部を見栄え良好に前方へ延長するとともに、前方へ延びた窓ガラスの前端部の安定性を確保すること。
【解決手段】フロントピラー１の下部とサイドボデー２との間に三角形状の窓ガラス４を嵌め込んだ自動車の固定窓３において、窓ガラス４の前端部４０をフロントピラー１およびサイドボデー２の後部上縁に沿って先細り状に前方へ延長せしめて、フロントピラー１の下端部１０よりも前方位置まで延ばす。サイドボデー２の上縁には、フロントピラー１の下端部１０よりも前側の位置に上方へ突出する嵩上げ部材６０を設けてこれに窓ガラス保持部材７を取付け、窓ガラス４の前端部４０を係止手段４４により窓ガラス保持部材７に係止保持せしめた。 （もっと読む）

【課題】内部空間に突出空間がある場合でも、その突出空間を、格別の部材を用いなくても、簡易に充填することができる充填発泡部材、その充填発泡部材に用いられる加熱発泡シートを提供すること。
【解決手段】１００〜１３０℃で２０分加熱した場合に一方向に伸長し、その伸長方向Ａにおける伸長率が、５〜５０％である加熱発泡シート３を、加熱発泡材料２を延伸することにより成形して得る。この加熱発泡シート３を充填発泡部材４に用いれば、内部空間７に突出空間９がある場合でも、充填発泡部材４を、加熱発泡シート３の伸長方向Ａが突出空間９に向かうように、主空間８に配置して、発泡すれば、その突出空間９を、格別の部材を用いなくても、簡易かつ低コストで充填することができる。 （もっと読む）

【課題】キャビン内の騒音が吸音材に伝達され易く、吸音材の表面が汚れ難くて見栄えのよいキャビン付き走行車両を実現し、キャビン内の騒音を効率よく低減する。
【解決手段】走行車体３にキャビン８を支持してあるキャビン付き走行車両において、キャビン８の内装面の一部に、複数の開口５３Ａが形成された開口部５３を備え、開口部５３を備えた内装面の内面５０Ａ側に、吸音材５５を備える。 （もっと読む）

【課題】パーティションボードの振動音の発生を防止することができる構造でありながら、部品点数を削減できて構造を簡素化でき、製作コストを低廉化することができ、床下から乗員室内に水が浸入するのを回避できる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】車両の乗員室と車体後部の荷室とを仕切るパーティションパネル１に車両前後方向に開口する開口部を設けるとともに、開口部２を塞ぐパーティションボード８を設け、荷室のフロアパネル４８と荷室の床部材４９との間にトランクパッド７１を介在させ、トランクパッド７１の車両前方側Ｆの前端部７４に形成した係合部７５にパーティションボード８の下端部８Ｋを係合させてある。 （もっと読む）

【課題】容器を取り付ける際に、粉粒体の重量で容器が変形することを防ぎ、かつ、容器を短い時間で軟化させることができる輸送機器用骨格構造を提供する。
【解決手段】輸送機器用骨格構造１０は、骨格部材１２内に中空部３３が形成され、中空部３３の少なくとも一部３３ａに粉粒体２３…が充填され、粉粒体２３…の両端をそれぞれ前後の隔壁２６，２７で支えるものである。この輸送機器用骨格構造１０は骨格部材１２を左右側の部材３１，３２の複数個の部材で構成し、左側部材３１に取り付け可能で、かつ粉粒体２３…を収納可能な容器１３を備え、容器１３の少なくとも一部が、６０〜８０℃で軟化する材料で形成されている。 （もっと読む）

本発明は、熱膨張可能なキャリアー１０及び材料１５を備えた熱膨張可能なバッフル１０（「バッフル」又は「ピラーフィラー」）に関する。ここで、上記キャリアーは、中央板１１を備え、該中央板の端部にはＣ形の溝１２が配置され、それは中央板の平面と反対に横方向にオフセットされている。そのようなバッフルは、車のシャーシの中空部をシールするのに適し、射出成形方法を使用したバッフルの効率的な生産を可能にする。
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【課題】車両の乗員室と車体後部の荷室とを仕切るパーティションパネルに車両前後方向に開口する開口部を設けてある車両の後部車体構造であって、前記開口部を利用することがないシートバック固定仕様の車両の後部車体構造の剛性をより強くする。
【解決手段】車両の乗員室と車体後部の荷室とを仕切るパーティションパネル１に車両前後方向に開口する開口部を設けてある車両の後部車体構造であって、Ｘ字状に形成した補強バー１０の４個の端部のうち、上側の左右一対の端部にそれぞれ設けた上側取付け部２２を、パーティションパネル１の前面の上部に設けた左右一対の上側被取付け部４２に車両前方側から各別に取付け固定し、下側の左右一対の端部にそれぞれ設けた下側取付け部３２を、フロアパネル７の上面に設けた左右一対の下側被取付け部５２に上側から各別に取付け固定してある。 （もっと読む）

【課題】加振装置などの大掛かりな装置を用いることなく骨格部材内に粉粒体を充填することができ、かつ、骨格部材の内周面に塗料を塗布することができる輸送機器用骨格構造を提供する。
【解決手段】輸送機器用骨格構造１０は、粉粒体２３を粗に収納した状態で、骨格部材１２に対して所定間隔Ｓをおいて中空部３４に収納可能で、かつ、粗の粉粒体２３を密にしたとき内周面１２ａに接する容器１３と、複数個の粉粒体２３を粗に収納した状態で、容器１３を骨格部材１２に対して所定間隔Ｓをおいて保持可能なクリップ２５と、を備える。輸送機器用骨格構造１０は、骨格部材１２の内周面１２ａと容器１３との間の空間４６に、内周面１２ａを塗布する塗料３５を導入可能としたものである。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内における側面の見栄えを向上させながら、歩行者保護性能の確保とＮＶ性能の向上との両立を図ることができるフェンダカバー構造及び車体前部構造を得る。
【解決手段】フェンダカーテン５０は、隠蔽用のカバー部５４から延設された傾斜壁部５６が、フロントフェンダパネル２０の外側壁部２２とカバー部５４との間の空隙部４４に配置されるので、エンジンルーム１２内から空隙部４４へ伝達される空気振動が抑制される。傾斜壁部５６は、カバー部５４に支持される第１基部５６Ａに脆弱部５６Ｃが設けられると共に車体前後方向に対して車体下方側に傾斜しているので、車体上方側からの所定値以上の荷重作用時には、傾斜壁部５６が低荷重で変形し、フロントフェンダパネル２０は傾斜壁部５６から大きな反力を受けずに変形する。 （もっと読む）

【課題】 コンパクトな構造でフロントウインドシールドに入力する衝突荷重を効果的に吸収する。
【解決手段】 ダッシュボードアッパー１４の補強部１６の上部にフロントウインドシールド１８の下端を支持するウインドシールドサポート１７を、フロントウインドシールド１８を支持する上部が相互に連結され、かつダッシュボードアッパー１４に接続される下部が相互に連結された前側部材２１および後側部材２０で構成し、前側部材２１を上下方向中間部が前側に突出するように断面く字状に屈曲させ、後側部材２０を上下方向中間部が後側に突出するように断面く字状に屈曲させてボックス状断面を構成したので、フロントウインドシールド１８に衝突荷重が入力したときに、前側部材２１および後側部材２０の上下方向中間部を相互に離反するように潰れ変形させることで、潰れ残り空間が発生するのを最小限に抑えて衝撃吸収効果を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】フェンダ内側の見栄えを良くしながら、衝突体の衝突時に良好な荷重−ストローク特性を得ることができる車体前部構造を得る。
【解決手段】車体側構成体６０の挿入部６４には、フロントフェンダパネル２０の上端部２２Ａに対する衝突体７０の車両上方側からの荷重作用時に、挿入口６４Ａからフェンダプロテクタ５０が挿入可能となっているので、衝突体７０の衝突時には、フロントフェンダパネル２０及び衝撃吸収ブラケット３４が変形しても、フェンダプロテクタ５０が挿入部６４に挿入されることでフェンダプロテクタ５０からフロントフェンダパネル２０側への反力が殆ど発生しない。 （もっと読む）

本発明は、格子（１２）のメッシュより細いメッシュを有する軟質プラスチックの網（２６）がグリル（１２）の内面（２０）に沿って設けられることを特徴とする、自動車（１０）用の外部グリル装置（１２）に関する。 （もっと読む）