車両用乗員下肢保護構造
【課題】 乗員に違和感を与えることがなく、車両前突時に乗員の下肢の車体前方への移動を抑制する。
【解決手段】 フロアパネル１４の前端部１４Ａとダッシュパネル１６の傾斜部１６Ａとに跨る車室内側の部位は、前席に着座した乗員２０の足部２４を支持する足部支持部２６となっており、足部支持部２６に取付けられたティビアパッド３０の前端部には、足部移動停止手段としての爪先ストッパ３４が車室内側に向かって突出している。爪先ストッパ３４は、足部２４がティビアパッド３０の前部３０Ｂである傾斜部に沿って車体前方へ移動した場合に、足部２４の爪先２４Ａと当接して足部２４の前部３０Ｂに沿った車体前方への移動を停止するようになっている。
【解決手段】 フロアパネル１４の前端部１４Ａとダッシュパネル１６の傾斜部１６Ａとに跨る車室内側の部位は、前席に着座した乗員２０の足部２４を支持する足部支持部２６となっており、足部支持部２６に取付けられたティビアパッド３０の前端部には、足部移動停止手段としての爪先ストッパ３４が車室内側に向かって突出している。爪先ストッパ３４は、足部２４がティビアパッド３０の前部３０Ｂである傾斜部に沿って車体前方へ移動した場合に、足部２４の爪先２４Ａと当接して足部２４の前部３０Ｂに沿った車体前方への移動を停止するようになっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用乗員下肢保護構造に関し、特に、自動車等の車両の前席に着座した乗員の下肢を車両衝突時に保護する車両用乗員下肢保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等のフロア構造として、アクセルペダルの下方となるフロアパネルのダッシュパネルに近接した部位に、金属製ブラケットを取付け、このブラケットにおける取付部の上部が踵移動規制部となっている構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。このブラケットの踵移動規制部は、アクセルペダルを踏む乗員足部の踵とフロア面との接点から前方へ所定距離離間した位置に設けられており、車両衝突時に、乗員の踵が前方へ所定距離移動した際に、踵の前方への移動を規制するようになっている。
【特許文献１】特開２０００−９５１５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の車両用乗員下肢保護構造では、乗員足部の下方にブラケットの踵移動規制部が隆起することになるので、着座乗員に違和感を与えずに踵移動を規制するための配置や大きさ等の設計を複雑にしている。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、乗員に違和感を与えることがなく、車両前突時に乗員の下肢の車体前方への移動を抑制できる車両用乗員下肢保護構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車両用乗員下肢保護構造は、車室前方に設けられ、着座乗員の足部を支持する傾斜部と、
前記傾斜部における前記足部支持部の車体前方側に車室内側へ向かって突出され、前記傾斜部に支持された着座乗員の足部が前記傾斜部に沿って車体前方へ移動した際に、前記足部の爪先に当接し前記足部の前記傾斜部に沿った車体前方への移動を止める足部移動停止手段と、
を有することを特徴とする。
【０００６】
この結果、着座乗員の足部が傾斜部の足部支持部にある場合には、着座乗員の足部は足部移動停止手段と干渉しない。一方、車両が前部から他車両等と衝突する車両前突時に、着座乗員の足部が、傾斜部に沿って車体前方へ移動した場合には、足部移動停止手段が着座乗員の足部の爪先に当接し、足部の傾斜部に沿った車体前方への移動が停止する。このため、乗員の下肢の車体前方への移動が抑制される。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用乗員下肢保護構造において、前記足部移動停止手段は、前記傾斜部に取付けられた緩衝部材に一体成形されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１記載の内容に加えて、足部移動停止手段が傾斜部に取付けられた緩衝部材に一体成形されており、足部移動停止手段は単独の部材になっていない。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の本発明の車両用乗員下肢保護構造は上記構成としたので、乗員に違和感を与えることがなく、車両前突時に乗員の下肢の車体前方への移動を抑制できる。
【００１０】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用乗員下肢保護構造において、足部移動停止手段は、傾斜部に取付けられた緩衝部材に一体成形されているため、部品点数を低減できると共に組付け工数を低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明に係る車両用乗員下肢保護構造の一実施形態を図１〜図３を用いて説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方を示し、図中矢印ＦＲは車体前方を示している。
【００１３】
図１に示される如く、本実施形態では、自動車等の車両の車室１０とエンジンルーム１８とを仕切るダッシュパネル１６の下部に、車体後方下側から車体前方上側に向かって伸びる傾斜部１６Ａが形成されている。また、傾斜部１６Ａの下端からは車体後方へ向ってフランジ１６Ｂが形成されている。ダッシュパネル１６のフランジ１６Ｂの上面には車室１０の床部を構成するフロアパネル１４の前端部１４Ａが接合されており、フロアパネル１４の前端部１４Ａはダッシュパネル１６の傾斜部１６Ａの下端から車体後方へ向かって伸びている。
【００１４】
フロアパネル１４の前端部１４Ａとダッシュパネル１６の傾斜部１６Ａとに跨る車室内側の部位は、前席（本実施形態では運転席）に着座した乗員２０の足部２４を支持する足部支持部２６となっている。また、この足部支持部２６には、緩衝部材としてのティビアパッド３０が取付けられている。
【００１５】
このティビアパッド３０は樹脂材で構成されており、車両が前部から他車両等と衝突する、所謂、車両前突時等に、ダッシュパネル１６の傾斜部１６Ａが車体上方向（図１の矢印Ａ方向）へ立ち上がる際に、ティビアパッド３０が圧縮変形することでダッシュパネル１６の傾斜部１６Ａから乗員２０の下肢２０Ａに作用する衝撃を低減するようになっている。
【００１６】
図３に示される如く、ティビアパッド３０の後部３０Ａは、長手方向が車幅方向に沿った矩形板状となっており、車幅方向に広く形成されている。ティビアパッド３０の前部３０Ｂは、後部３０Ａの車幅方向内側部に車体前方へ向って突出され、その長手方向が車体前後方向に沿った矩形板状となっている。
【００１７】
図１に示される如く、ティビアパッド３０の後部３０Ａは略水平に取付けられており、ティビアパッド３０の前部３０Ｂは、ティビアパッド３０の後部３０Ａの前端から車体前方斜め上側に向かって傾斜している。即ち、ティビアパッド３０の前部３０Ｂはダッシュパネル１６の傾斜部１６Ａに沿って車体後方下側から車体前方上側に向って傾斜し、傾斜部となっている。
【００１８】
ティビアパッド３０の後部３０Ａは、フロアパネル１４の前端部１４Ａの上面に取付けられており、ティビアパッド３０の前部３０Ｂは、ダッシュパネル１６の傾斜部１６Ａの上面に、インシュレータ３２の下部３２Ａを挟んで取付けられている。なお、インシュレータ３２は、防音、防振、遮熱用にダッシュパネル１６の車室内側面の略全域に取付けられている。
【００１９】
図３に示される如く、ティビアパッド３０の前部３０Ｂにおける略中央部には、取付孔３３が形成されている。
【００２０】
図１に示される如く、取付孔３３には固定用クリップ３５が車室１０側から挿入されており、取付孔３３は車室１０側に大径部３３Ａを有する段付孔となっている。固定用クリップ３５の拡大頭部３５Ａは軸部３５Ｂより大径となっており、固定用クリップ３５の拡大頭部３５Ａは取付孔３３の大径部３３Ａ内に収納されているので、前部３０Ｂの表面から車室１０側に突出していない。
【００２１】
固定用クリップ３５の先端係止部３５Ｃは軸部３５Ｂより大径となっており、先端係止部３５Ｃは弾性変形により縮径可能となっている。また、固定用クリップ３５の先端係止部３５Ｃは、縮径状態でインシュレータ３２の下部３２Ａ及びダッシュパネル１６の傾斜部１６Ａを貫通し、貫通後拡径して、ダッシュパネル１６の傾斜部１６Ａにおけるエンジンルーム１８側の面に係止され、ティビアパッド３０をダッシュパネル１６の傾斜部１６Ａに固定している。
【００２２】
ティビアパッド３０の車室１０側にはフロアカーペット３６が敷かれている。また、フロアカーペット３６は、フロアパネル１４の車室１０側に敷かれていると共に、インシュレータ３２の下部３２Ａを挟んでダッシュパネル１６の傾斜部１６Ａの車室１０側にも敷かれている。
【００２３】
図３に示される如く、足部支持部２６の車体前方側となるティビアパッド３０の前部３０Ｂの前端部には、足部移動停止手段としての爪先ストッパ３４が一体形成されている。
【００２４】
図１に示される如く、爪先ストッパ３４は、ティビアパッド３０の前部３０Ｂにおける車室内側面３０Ｃの車体前方側への延長線Ｌに対して車室１０側へ曲がっており（傾斜角度θ１）、爪先ストッパ３４は、ティビアパッド３０の前部３０Ｂにおける車室内側面３０Ｃに対して、車室内側へ突出している。
【００２５】
従って、図２に示される如く、前席に着座した乗員２０の足部２４が足部支持部２６からティビアパッド３０の前部３０Ｂである傾斜部に沿って車体前方へ移動した場合には、爪先ストッパ３４がフロアカーペット３６を挟んで爪先２４Ａと当接して、足部２４のティビアパッド３０の前部３０Ｂである傾斜部に沿った車体前方（図２の矢印Ｂ方向）への移動を停止するようになっている。
【００２６】
なお、通常運転状態では、図１に示される如く、足部支持部２６におかれた乗員の足部２４の踵２４Ｂが、ティビアパッド３０の後部３０Ａの上にあり、足部２４の爪先２４Ａが爪先ストッパ３４の車体後方にある。従って、通常運転状態では、図１に示される如く、足部支持部２６に車室内側への突出部がないため、乗員２０が前席に着座した際に、乗員２０に違和感を与えることがないようになっている。また、足部２４を車幅方向に移動する際にも、足部２４と爪先ストッパ３４とが干渉しないため、クラッチペダル等のペダル操作が阻害されないようになっている。
【００２７】
また、ダッシュパネル１６の傾斜部１６Ａの上部１６Ｃと爪先ストッパ３４との間及びフロアカーペット３６との間にはインシュレータ３２の肉厚部３２Ｂが配置されており、肉厚部３２Ｂの車体側方から見た断面形状は、車室内側へ突出した凸形状となって爪先ストッパ３４を支持している。
【００２８】
図１に示される如く、前席に着座した乗員２０の下肢（膝部）２０Ａの車体前方側には、インストルメントパネル３９の下部３９Ａが取付けられている。また、前席（運転席）に着座した乗員２０の車体前方側には、コラムカバー４０が車体前方斜め下側から車体後方斜め上側に向って取付けられている。コラムカバー４０の内部には、ステアリングコラムチューブ４２が挿通しており、ステアリングコラムチューブ４２はステアリングコラムブラケット４４を介して、インパネリインフォースメント４６に固定されたブラケット４８にボルト５０とナット５２とによって取付けられている。
【００２９】
なお、ステアリングコラムチューブ４２の内部には、ステアリングシャフト４３が挿通しており、ステアリングシャフト４３の前端部４３Ａは、インタミディエントシャフト４５を介してギヤボックス（図示省略）に連結されている。
【００３０】
コラムカバー４０は乗員２０の左右の下肢２０Ａ間を通過している。一方、ステアリングコラムブラケット４４は車幅方向に長いため、車幅方向端部４４Ａが、乗員２０の下肢２０Ａの車体前方側にあり、車幅方向端部４４Ａはインストルメントパネル３９の下部３９Ａによって覆われている。
【００３１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３２】
図１に示される如く、本実施形態では、車室１０とエンジンルーム１８とを仕切るダッシュパネル１６の傾斜部１６Ａとフロアパネル１４の前端部１４Ａとに跨る足部支持部２６に取付けられたティビアパッド３０の前部３０Ｂの前端部にある爪先ストッパ３４が車室内側に突出している。このため、足部支持部２６には突出部がないので、乗員２０が前席に着座した際に乗員２０に違和感を与えることがない。また、足部２４を車幅方向に移動する際にも、足部２４と爪先ストッパ３４とが干渉しないため、クラッチペダル等のペダル操作が阻害されることもない。
【００３３】
一方、爪先ストッパ３４は、ティビアパッド３０の前部３０Ｂにおける車室内側面３０Ｃに対して、車室内側へ向かって突出している。このため、図２に示される如く、車両前突時等に、前席に着座した乗員２０の足部２４がティビアパッド３０の前部３０Ｂである傾斜部に沿って車体前方（図２の矢印Ｂ方向）へ移動した場合には、爪先ストッパ３４が爪先２４Ａと当接し、足部２４のティビアパッド３０の前部３０Ｂである傾斜部に沿った車体前方（図２の矢印Ｂ方向）への移動を停止する。
【００３４】
従って、前席に着座した乗員２０の下肢２０Ａの車体前方（図２の矢印Ｃ方向）への移動を抑制できる。この結果、乗員２０の下肢２０Ａとインストルメントパネル３９の下部３９Ａとの干渉量を抑制できる。このため、乗員２０の下肢２０Ａがインストルメントパネル３９の下部３９Ａを挟んでステアリングコラムブラケット４４の車幅方向端部４４Ａに当接するのを防止でき、乗員２０の下肢２０Ａの障害値を低減できる。
【００３５】
また、本実施形態では、爪先ストッパ３４がティビアパッド３０の前部３０Ｂの前端部に一体成形されている。この結果、足部移動停止手段としての爪先ストッパを専用部材として造り車体に取付ける必要がない。このため、部品点数を低減できると共に組付け工数を低減できる。
【００３６】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、足部移動停止手段としての爪先ストッパ３４をティビアパッド３０の前部３０Ｂの前端部を車室１０側へ曲げることで車室内側へ向かって突出させたが、これに代えて、前部３０Ｂの前端部の厚さを厚くする等の他の構成で爪先ストッパ３４を、車室１０側へ突出させた構成としても良い。
【００３７】
また、上記実施形態では、足部移動停止手段としての爪先ストッパ３４を緩衝部材としてのティビアパッド３０に一体成形したが、足部移動停止手段としての爪先ストッパ３４が一体成形される部材は、ティビアパッド３０に限定されず、ダッシュパネル１６の足部支持部２６に取付けられる部材であれば他の部材であっても良い。
【００３８】
また、上記実施形態では、足部移動停止手段としての爪先ストッパ３４をティビアパッド３０に一体成形したが、これに代えて、足部移動停止手段としての爪先ストッパ３４をティビアパッド３０と別の専用部材として車体へ取付けても良い。
【００３９】
また、足部移動停止手段は爪先ストッパ３４に限定されず、ダッシュパネル１６の傾斜部１６Ａにおける足部支持部２６の車体前方側に車室内側へ向かって突出され、傾斜部１６Ａに支持された乗員２０の足部２４が傾斜部１６Ａに沿って車体前方へ移動した際に、足部２４の爪先２４Ａに当接し足部２４の傾斜部１６Ａに沿った車体前方への移動を止める手段であれば、他の構成であっても良い。例えば、ダッシュパネル１６の傾斜部１６Ａの一部を切り起こして爪先ストッパ３４としても良い。
【００４０】
また、上記実施形態では、前席の運転席側に本発明の車両用乗員下肢保護構造を適用したが、本発明の車両用乗員下肢保護構造は前席の助手席側に適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用乗員下肢保護構造の変形状態を示す図１に対応する断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用乗員下肢保護構造を示すフロアカーペットとフロアパネルを除いた車体斜め後方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０ 車室
１４ フロアパネル
１４Ａ フロアパネルの前端部
１６ ダッシュパネル
１６Ａ ダッシュパネルの傾斜部
１６Ｂ ダッシュパネルのフランジ
１８ エンジンルーム
２０ 前席に着座した乗員
２０Ａ 乗員の下肢
２４ 乗員の足部
２４Ａ 足部の爪先
２４Ｂ 足部の踵
２６ 足部支持部
３０ ティビアパッド（緩衝部材）
３０Ａ ティビアパッドの後部
３０Ｂ ティビアパッドの前部（傾斜部）
３４ 爪先ストッパ（足部移動停止手段）
３９ インストルメントパネル
４４ ステアリングコラムブラケット
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用乗員下肢保護構造に関し、特に、自動車等の車両の前席に着座した乗員の下肢を車両衝突時に保護する車両用乗員下肢保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等のフロア構造として、アクセルペダルの下方となるフロアパネルのダッシュパネルに近接した部位に、金属製ブラケットを取付け、このブラケットにおける取付部の上部が踵移動規制部となっている構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。このブラケットの踵移動規制部は、アクセルペダルを踏む乗員足部の踵とフロア面との接点から前方へ所定距離離間した位置に設けられており、車両衝突時に、乗員の踵が前方へ所定距離移動した際に、踵の前方への移動を規制するようになっている。
【特許文献１】特開２０００−９５１５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の車両用乗員下肢保護構造では、乗員足部の下方にブラケットの踵移動規制部が隆起することになるので、着座乗員に違和感を与えずに踵移動を規制するための配置や大きさ等の設計を複雑にしている。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、乗員に違和感を与えることがなく、車両前突時に乗員の下肢の車体前方への移動を抑制できる車両用乗員下肢保護構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車両用乗員下肢保護構造は、車室前方に設けられ、着座乗員の足部を支持する傾斜部と、
前記傾斜部における前記足部支持部の車体前方側に車室内側へ向かって突出され、前記傾斜部に支持された着座乗員の足部が前記傾斜部に沿って車体前方へ移動した際に、前記足部の爪先に当接し前記足部の前記傾斜部に沿った車体前方への移動を止める足部移動停止手段と、
を有することを特徴とする。
【０００６】
この結果、着座乗員の足部が傾斜部の足部支持部にある場合には、着座乗員の足部は足部移動停止手段と干渉しない。一方、車両が前部から他車両等と衝突する車両前突時に、着座乗員の足部が、傾斜部に沿って車体前方へ移動した場合には、足部移動停止手段が着座乗員の足部の爪先に当接し、足部の傾斜部に沿った車体前方への移動が停止する。このため、乗員の下肢の車体前方への移動が抑制される。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用乗員下肢保護構造において、前記足部移動停止手段は、前記傾斜部に取付けられた緩衝部材に一体成形されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１記載の内容に加えて、足部移動停止手段が傾斜部に取付けられた緩衝部材に一体成形されており、足部移動停止手段は単独の部材になっていない。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の本発明の車両用乗員下肢保護構造は上記構成としたので、乗員に違和感を与えることがなく、車両前突時に乗員の下肢の車体前方への移動を抑制できる。
【００１０】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用乗員下肢保護構造において、足部移動停止手段は、傾斜部に取付けられた緩衝部材に一体成形されているため、部品点数を低減できると共に組付け工数を低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明に係る車両用乗員下肢保護構造の一実施形態を図１〜図３を用いて説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方を示し、図中矢印ＦＲは車体前方を示している。
【００１３】
図１に示される如く、本実施形態では、自動車等の車両の車室１０とエンジンルーム１８とを仕切るダッシュパネル１６の下部に、車体後方下側から車体前方上側に向かって伸びる傾斜部１６Ａが形成されている。また、傾斜部１６Ａの下端からは車体後方へ向ってフランジ１６Ｂが形成されている。ダッシュパネル１６のフランジ１６Ｂの上面には車室１０の床部を構成するフロアパネル１４の前端部１４Ａが接合されており、フロアパネル１４の前端部１４Ａはダッシュパネル１６の傾斜部１６Ａの下端から車体後方へ向かって伸びている。
【００１４】
フロアパネル１４の前端部１４Ａとダッシュパネル１６の傾斜部１６Ａとに跨る車室内側の部位は、前席（本実施形態では運転席）に着座した乗員２０の足部２４を支持する足部支持部２６となっている。また、この足部支持部２６には、緩衝部材としてのティビアパッド３０が取付けられている。
【００１５】
このティビアパッド３０は樹脂材で構成されており、車両が前部から他車両等と衝突する、所謂、車両前突時等に、ダッシュパネル１６の傾斜部１６Ａが車体上方向（図１の矢印Ａ方向）へ立ち上がる際に、ティビアパッド３０が圧縮変形することでダッシュパネル１６の傾斜部１６Ａから乗員２０の下肢２０Ａに作用する衝撃を低減するようになっている。
【００１６】
図３に示される如く、ティビアパッド３０の後部３０Ａは、長手方向が車幅方向に沿った矩形板状となっており、車幅方向に広く形成されている。ティビアパッド３０の前部３０Ｂは、後部３０Ａの車幅方向内側部に車体前方へ向って突出され、その長手方向が車体前後方向に沿った矩形板状となっている。
【００１７】
図１に示される如く、ティビアパッド３０の後部３０Ａは略水平に取付けられており、ティビアパッド３０の前部３０Ｂは、ティビアパッド３０の後部３０Ａの前端から車体前方斜め上側に向かって傾斜している。即ち、ティビアパッド３０の前部３０Ｂはダッシュパネル１６の傾斜部１６Ａに沿って車体後方下側から車体前方上側に向って傾斜し、傾斜部となっている。
【００１８】
ティビアパッド３０の後部３０Ａは、フロアパネル１４の前端部１４Ａの上面に取付けられており、ティビアパッド３０の前部３０Ｂは、ダッシュパネル１６の傾斜部１６Ａの上面に、インシュレータ３２の下部３２Ａを挟んで取付けられている。なお、インシュレータ３２は、防音、防振、遮熱用にダッシュパネル１６の車室内側面の略全域に取付けられている。
【００１９】
図３に示される如く、ティビアパッド３０の前部３０Ｂにおける略中央部には、取付孔３３が形成されている。
【００２０】
図１に示される如く、取付孔３３には固定用クリップ３５が車室１０側から挿入されており、取付孔３３は車室１０側に大径部３３Ａを有する段付孔となっている。固定用クリップ３５の拡大頭部３５Ａは軸部３５Ｂより大径となっており、固定用クリップ３５の拡大頭部３５Ａは取付孔３３の大径部３３Ａ内に収納されているので、前部３０Ｂの表面から車室１０側に突出していない。
【００２１】
固定用クリップ３５の先端係止部３５Ｃは軸部３５Ｂより大径となっており、先端係止部３５Ｃは弾性変形により縮径可能となっている。また、固定用クリップ３５の先端係止部３５Ｃは、縮径状態でインシュレータ３２の下部３２Ａ及びダッシュパネル１６の傾斜部１６Ａを貫通し、貫通後拡径して、ダッシュパネル１６の傾斜部１６Ａにおけるエンジンルーム１８側の面に係止され、ティビアパッド３０をダッシュパネル１６の傾斜部１６Ａに固定している。
【００２２】
ティビアパッド３０の車室１０側にはフロアカーペット３６が敷かれている。また、フロアカーペット３６は、フロアパネル１４の車室１０側に敷かれていると共に、インシュレータ３２の下部３２Ａを挟んでダッシュパネル１６の傾斜部１６Ａの車室１０側にも敷かれている。
【００２３】
図３に示される如く、足部支持部２６の車体前方側となるティビアパッド３０の前部３０Ｂの前端部には、足部移動停止手段としての爪先ストッパ３４が一体形成されている。
【００２４】
図１に示される如く、爪先ストッパ３４は、ティビアパッド３０の前部３０Ｂにおける車室内側面３０Ｃの車体前方側への延長線Ｌに対して車室１０側へ曲がっており（傾斜角度θ１）、爪先ストッパ３４は、ティビアパッド３０の前部３０Ｂにおける車室内側面３０Ｃに対して、車室内側へ突出している。
【００２５】
従って、図２に示される如く、前席に着座した乗員２０の足部２４が足部支持部２６からティビアパッド３０の前部３０Ｂである傾斜部に沿って車体前方へ移動した場合には、爪先ストッパ３４がフロアカーペット３６を挟んで爪先２４Ａと当接して、足部２４のティビアパッド３０の前部３０Ｂである傾斜部に沿った車体前方（図２の矢印Ｂ方向）への移動を停止するようになっている。
【００２６】
なお、通常運転状態では、図１に示される如く、足部支持部２６におかれた乗員の足部２４の踵２４Ｂが、ティビアパッド３０の後部３０Ａの上にあり、足部２４の爪先２４Ａが爪先ストッパ３４の車体後方にある。従って、通常運転状態では、図１に示される如く、足部支持部２６に車室内側への突出部がないため、乗員２０が前席に着座した際に、乗員２０に違和感を与えることがないようになっている。また、足部２４を車幅方向に移動する際にも、足部２４と爪先ストッパ３４とが干渉しないため、クラッチペダル等のペダル操作が阻害されないようになっている。
【００２７】
また、ダッシュパネル１６の傾斜部１６Ａの上部１６Ｃと爪先ストッパ３４との間及びフロアカーペット３６との間にはインシュレータ３２の肉厚部３２Ｂが配置されており、肉厚部３２Ｂの車体側方から見た断面形状は、車室内側へ突出した凸形状となって爪先ストッパ３４を支持している。
【００２８】
図１に示される如く、前席に着座した乗員２０の下肢（膝部）２０Ａの車体前方側には、インストルメントパネル３９の下部３９Ａが取付けられている。また、前席（運転席）に着座した乗員２０の車体前方側には、コラムカバー４０が車体前方斜め下側から車体後方斜め上側に向って取付けられている。コラムカバー４０の内部には、ステアリングコラムチューブ４２が挿通しており、ステアリングコラムチューブ４２はステアリングコラムブラケット４４を介して、インパネリインフォースメント４６に固定されたブラケット４８にボルト５０とナット５２とによって取付けられている。
【００２９】
なお、ステアリングコラムチューブ４２の内部には、ステアリングシャフト４３が挿通しており、ステアリングシャフト４３の前端部４３Ａは、インタミディエントシャフト４５を介してギヤボックス（図示省略）に連結されている。
【００３０】
コラムカバー４０は乗員２０の左右の下肢２０Ａ間を通過している。一方、ステアリングコラムブラケット４４は車幅方向に長いため、車幅方向端部４４Ａが、乗員２０の下肢２０Ａの車体前方側にあり、車幅方向端部４４Ａはインストルメントパネル３９の下部３９Ａによって覆われている。
【００３１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３２】
図１に示される如く、本実施形態では、車室１０とエンジンルーム１８とを仕切るダッシュパネル１６の傾斜部１６Ａとフロアパネル１４の前端部１４Ａとに跨る足部支持部２６に取付けられたティビアパッド３０の前部３０Ｂの前端部にある爪先ストッパ３４が車室内側に突出している。このため、足部支持部２６には突出部がないので、乗員２０が前席に着座した際に乗員２０に違和感を与えることがない。また、足部２４を車幅方向に移動する際にも、足部２４と爪先ストッパ３４とが干渉しないため、クラッチペダル等のペダル操作が阻害されることもない。
【００３３】
一方、爪先ストッパ３４は、ティビアパッド３０の前部３０Ｂにおける車室内側面３０Ｃに対して、車室内側へ向かって突出している。このため、図２に示される如く、車両前突時等に、前席に着座した乗員２０の足部２４がティビアパッド３０の前部３０Ｂである傾斜部に沿って車体前方（図２の矢印Ｂ方向）へ移動した場合には、爪先ストッパ３４が爪先２４Ａと当接し、足部２４のティビアパッド３０の前部３０Ｂである傾斜部に沿った車体前方（図２の矢印Ｂ方向）への移動を停止する。
【００３４】
従って、前席に着座した乗員２０の下肢２０Ａの車体前方（図２の矢印Ｃ方向）への移動を抑制できる。この結果、乗員２０の下肢２０Ａとインストルメントパネル３９の下部３９Ａとの干渉量を抑制できる。このため、乗員２０の下肢２０Ａがインストルメントパネル３９の下部３９Ａを挟んでステアリングコラムブラケット４４の車幅方向端部４４Ａに当接するのを防止でき、乗員２０の下肢２０Ａの障害値を低減できる。
【００３５】
また、本実施形態では、爪先ストッパ３４がティビアパッド３０の前部３０Ｂの前端部に一体成形されている。この結果、足部移動停止手段としての爪先ストッパを専用部材として造り車体に取付ける必要がない。このため、部品点数を低減できると共に組付け工数を低減できる。
【００３６】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、足部移動停止手段としての爪先ストッパ３４をティビアパッド３０の前部３０Ｂの前端部を車室１０側へ曲げることで車室内側へ向かって突出させたが、これに代えて、前部３０Ｂの前端部の厚さを厚くする等の他の構成で爪先ストッパ３４を、車室１０側へ突出させた構成としても良い。
【００３７】
また、上記実施形態では、足部移動停止手段としての爪先ストッパ３４を緩衝部材としてのティビアパッド３０に一体成形したが、足部移動停止手段としての爪先ストッパ３４が一体成形される部材は、ティビアパッド３０に限定されず、ダッシュパネル１６の足部支持部２６に取付けられる部材であれば他の部材であっても良い。
【００３８】
また、上記実施形態では、足部移動停止手段としての爪先ストッパ３４をティビアパッド３０に一体成形したが、これに代えて、足部移動停止手段としての爪先ストッパ３４をティビアパッド３０と別の専用部材として車体へ取付けても良い。
【００３９】
また、足部移動停止手段は爪先ストッパ３４に限定されず、ダッシュパネル１６の傾斜部１６Ａにおける足部支持部２６の車体前方側に車室内側へ向かって突出され、傾斜部１６Ａに支持された乗員２０の足部２４が傾斜部１６Ａに沿って車体前方へ移動した際に、足部２４の爪先２４Ａに当接し足部２４の傾斜部１６Ａに沿った車体前方への移動を止める手段であれば、他の構成であっても良い。例えば、ダッシュパネル１６の傾斜部１６Ａの一部を切り起こして爪先ストッパ３４としても良い。
【００４０】
また、上記実施形態では、前席の運転席側に本発明の車両用乗員下肢保護構造を適用したが、本発明の車両用乗員下肢保護構造は前席の助手席側に適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用乗員下肢保護構造の変形状態を示す図１に対応する断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用乗員下肢保護構造を示すフロアカーペットとフロアパネルを除いた車体斜め後方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０ 車室
１４ フロアパネル
１４Ａ フロアパネルの前端部
１６ ダッシュパネル
１６Ａ ダッシュパネルの傾斜部
１６Ｂ ダッシュパネルのフランジ
１８ エンジンルーム
２０ 前席に着座した乗員
２０Ａ 乗員の下肢
２４ 乗員の足部
２４Ａ 足部の爪先
２４Ｂ 足部の踵
２６ 足部支持部
３０ ティビアパッド（緩衝部材）
３０Ａ ティビアパッドの後部
３０Ｂ ティビアパッドの前部（傾斜部）
３４ 爪先ストッパ（足部移動停止手段）
３９ インストルメントパネル
４４ ステアリングコラムブラケット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室前方に設けられ、着座乗員の足部を支持する傾斜部と、
前記傾斜部における前記足部支持部の車体前方側に車室内側へ向かって突出され、前記傾斜部に支持された着座乗員の足部が前記傾斜部に沿って車体前方へ移動した際に、前記足部の爪先に当接し前記足部の前記傾斜部に沿った車体前方への移動を止める足部移動停止手段と、
を有することを特徴とする車両用乗員下肢保護構造。
【請求項２】
前記足部移動停止手段は、前記傾斜部に取付けられた緩衝部材に一体成形されたことを特徴とする請求項１記載の車両用乗員下肢保護構造。
【請求項１】
車室前方に設けられ、着座乗員の足部を支持する傾斜部と、
前記傾斜部における前記足部支持部の車体前方側に車室内側へ向かって突出され、前記傾斜部に支持された着座乗員の足部が前記傾斜部に沿って車体前方へ移動した際に、前記足部の爪先に当接し前記足部の前記傾斜部に沿った車体前方への移動を止める足部移動停止手段と、
を有することを特徴とする車両用乗員下肢保護構造。
【請求項２】
前記足部移動停止手段は、前記傾斜部に取付けられた緩衝部材に一体成形されたことを特徴とする請求項１記載の車両用乗員下肢保護構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００６−２０５７９８（Ｐ２００６−２０５７９８Ａ）
【公開日】平成１８年８月１０日（２００６．８．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１７７１２（Ｐ２００５−１７７１２）
【出願日】平成１７年１月２６日（２００５．１．２６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年８月１０日（２００６．８．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１月２６日（２００５．１．２６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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