【課題】本発明は、コスト高や重量増加を招来することなく、簡単な構造で車室内のこもり音の低減を図ることが可能な車体の上部構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、フロントウインド１の下端に接合されるカウルパネル１１と、フロントウインド１の上端及びルーフパネル３の前端に接合されるフロントメンバ３１と、ルーフパネル３の後端及びリヤウインド２の前端に接合されるリヤメンバ３３とを設けた車体の上部構造において、カウルパネル１１、ルーフパネル３のフロントメンバ３１及びリヤメンバ３３の固有振動数は、カウルパネル１１、フロントメンバ３１、リヤメンバ３３の順に高い値としている。 （もっと読む）

【課題】車両の騒音をより一層低減する。
【解決手段】本発明の車両騒音低減構造１０では、車両幅方向における車輪２４とサイドメンバ２６との間に、車輪２４の車両幅方向内側面２４Ａと車両幅方向に対向して吸音壁３０が配置されている。この吸音壁３０は、その下端部３０Ａがサイドメンバ２６に対する車両上下方向下側に位置するように車両上下方向に延在されている。この構成によれば、エンジン２２からサイドメンバ２６に対する車両上下方向下側を通過して車両幅方向外側に放出される駆動ノイズを吸音壁３０によって吸収することで低減させることができるので、車両１２の騒音をより一層低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】 蓋部材の剛性を高めることができる車両用点検孔蓋構造を提供する。
【解決手段】 ボルト締結位置Aの径方向内側aに位置する環状部７の径方向外側側面１１を、環状部７の頂部９からホールカバー３の外周縁８ｃまで径方向外側へ向かって延びる直線形状部１３とし、フロアパネル１に直線形状部１３の裏面１３ａと当接するボルト締結部１４を形成し、直線形状部１３とボルト締結部１４との当接位置をボルト締結した。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車体の剛性を高くでき、美観を損なうことがなく、シール性を高くできる外板の取り付け構造を提供することを課題とする。
【解決手段】バスの運転席横の外板は、第１ピラーと第２ピラーの間を架橋して前後方向に延設されたウィンドウロアメンバ１０とサポートメンバ１６との間に嵌め込まれたシールプレート４、およびこのシールプレート４の車幅方向外側を覆うフロントサイドプレート２により構成されている。フロントサイドプレート２の上端がウィンドウロアメンバ１０にボルト締結され、下端がフロアメンバ１２にボルト締結されている。 （もっと読む）

【課題】インパネ補強材に、中空閉断面部を有するアルミニウム合金押出形材を用いることを前提に、自動車車体幅方向中央部での、他の車体部品との干渉回避を簡便に可能とするとともに、ステイとの接合面精度をも確保できる、低コストで生産可能なインパネ補強材およびその取り付け方法を提供することを目的とする。
【解決手段】インパネ補強材１を、中空閉断面部を有するアルミニウム合金押出形材から構成し、前記中空閉断面部をプレス成形によって変形させた、他の車体部品との干渉防止用の凹部２と、ステイ４との接合用の凹部３とを各々表面に有し、前記ステイ４との接合用の凹部３に、車体の下方向あるいは前方向に向かって延在するステイの端部４ａが接合されており、このステイ４を介してその軸方向の中央部１ｃが車体に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】部品コストを低減して低価格化を可能にするとともに、構造の小形化を図ることができる建設機械のキャビン支持構造を提供する。
【解決手段】上部旋回体４のベースフレーム１４と該ベースフレーム１４上に設けられたキャビン６との間の少なくとも四隅に、キャビン６がベースフレーム１４から離れる方向に所定量移動したとき該キャビン６がさらに移動するのを規制するようにして、キャビン６をベースフレーム１４に支持する防振マウント１６をそれぞれ設けて成る建設機械のキャビン支持構造において、キャビン６の後隅に位置する防振マウント１６の近傍に、キャビン６のさらなる移動を防振マウント１６と共に規制するアンカーボルト１７を設けた。 （もっと読む）

補強は、互いに離間した複数の外壁を有するキャリアを含む。キャリアは、空洞部によって定義された長軸に実質的に平行に延在する溝を画定する。前記物質層が膨張する前に前記溝を通じてエレクトロ・コーティング材を流すことができ、前記物質層が膨張した後に前記溝（１８）が少なくとも部分的に充填されるように、物質層が溝内の外壁の少なくとも１つに配置される。
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【課題】一箇所のみに入力荷重が掛かることなく均一にリヤクロスメンバを変形させてリヤフロアパネルの変形を出来る限り抑制させることができるシート取付け部構造を提供する。
【解決手段】第１リヤクロスメンバ５を、左右のリヤサイドメンバ１、２との結合部位７、８を他の断面一様とされた部位９よりも剛性を高くし、その断面一様部位９の内側底部５Ａにシート取付け部或いはシートベルト取付け部となるブラケット１０、１１を所定間隔で固定する。そして、これら一対のブラケット１０、１１を覆うように第１リヤクロスメンバ５の天面を開口部とした断面一様部位９に形成されるフランジ部５Ｃにプレート１４を固定し、その部位を閉断面とする。また、プレート１４には、各ブラケット１０、１１が設けられるそれぞれの近傍部に脆弱部となる切欠部１５を設ける。 （もっと読む）

【課題】車体の剛性向上と、走行時の静粛性向上とを両立しつつ、クロスメンバの位置をより低くする車体前部構造を提供すること。
【解決手段】車両前後方向に延設され、車幅方向に互いに離間した一対のフロントサイドフレームと、前記フロントサイドフレームの下方に配置され、サスペンション装置を支持するサブフレームと、を備えた車体前部構造において、前記フロントサイドフレームの前部の下方において、前記サブフレームの下方に配設されたクロスメンバと、前記フロントサイドフレームの前記前部と、前記クロスメンバとの間に介在するスペーサ部を有し、前記フロントサイドフレームの前記前部と前記クロスメンバとを剛結合する結合手段と、を備え、前記サブフレームが、前記スペーサ部が通過し、弾性部材を介して前記スペーサ部に連結された前部連結部を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】機体転倒時のキャブに大きな荷重が作用したときに防振マウントやマウント取付部の破損を確実に防止できるキャブ支持構造を提供する。
【解決手段】キャブ４を搭載する旋回フレーム２に、サポート梁材11を固定し、サポート梁材11の横断面中心にストッパ23を配置してサポート梁材11の横断面オフセット位置にマウント取付部12を設ける。マウント取付部12に、キャブ４の下部を弾力的に支持する防振マウント16を取付け、サポート梁材11の横断面中心部の下側にクリアランスを介して配置したストッパ23を、キャブ４の下部に取付ける。 （もっと読む）

【課題】カウルトップが緩むことなく装着され、騒音の発生を抑制できるウインドシールド支持部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】ウインドシールドロア１１の固定面１１ａにウインドシールド１０を接着剤１３で接着固定し、ウインドシールド１０の前面には、リップ部６ｃがウインドシールド１０を押さえつけるようにカウルトップ６を配設する。そして、係合爪６０を固定面１１ａに係合してカウルトップ６をウインドシールドロア１１に装着し、係合爪６０とリップ部６ｃで、固定面１１ａ及びウインドシールド１０を挟持する構成とした。 （もっと読む）

【課題】通常の走行時における、乗員の乗り心地性や快適性を維持しつつ、しかも、車体に衝突エネルギーが作用したときにおける、乗員の保護性能を高めること。
【解決手段】サスペンションと動力源の少なくとも一方を支持したサブフレーム３０を、弾性体５０を介して車体フレーム２０に取付けるようにした車体構造であり、車両の衝突を検出する衝突検出センサ６１と、衝突検出センサが衝突を検出したときに、車体フレームに対してサブフレームを連結することが可能な荷重伝達用連結機構６３とを備える。荷重伝達用連結機構による、車体フレームとサブフレームとの間での荷重伝達は、弾性体による荷重伝達よりも大きい。 （もっと読む）

開示されているのは、構造補強システム（２０）の様々な実施形態である。システムは、様々な製品内の中空空洞を補強して、製品の構造剛性を増加させる。システムは通常剛体キャリア（２２）、接合材料（４０）、及び挿入部材（３０）を含む。剛体キャリアは、空洞内の主構造補強をもたらし、そしてまた接合材料を載せる基体として役立つ。挿入部材は補強システムの構造剛性を増加させるために提供される。
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【課題】 ベースフレームにエンジンを取付け、取外しする作業を容易に行うことができ、車両組立時の作業性を向上することができるようにする。
【解決手段】 キャブ１９の後部側を下側から支持する上部横梁１０をベースフレーム７とは別部材として形成する。そして、この上部横梁１０をベースフレーム７の左，右の支柱部７Ｅ上にボルト１２を用いて分離可能に取付ける。即ち、エンジン２７をベースフレーム７に搭載するときには、上部横梁１０を予めベースフレーム７から分離しておく。これにより、エンジン２７の搬入作業時には、例えばクレーン等を用いてエンジン２７を垂直に吊上げたり、吊下げたりするだけでよく、上部横梁１０に邪魔されることなく、エンジン２７をベースフレーム７の各支柱部７Ｅ間に搬入できるようにする。 （もっと読む）

バッフル(10)は、少なくとも1つのキャリア(12)と窪み(16)に配置されたシーラー(18)を含んで提供される。空洞、例えば、車両空洞に配置されるとき、シーラー(18)はまた空洞を密閉するために空洞に膨張する。バッフル(10)は、バッフル(10)の外観寸法を変えることなしに、バッフル(10)の重量、密度、構造的な剛性を増大させるために、キャリア(12)内に挿入部(28)を含めることにより修正されることができる。挿入部(28)を含むバッフル(10)は、時間浪費及び高価な道具立て変更を必要とすることなしに、特定の適用に基づいてカスタマイズされることができる。
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【課題】所定の強度を維持しつつ、優れた軽量性、衝撃吸収性、吸音性および易解体性（リサイクル性）を有する車両用外板部材を提供する。
【解決手段】嵩比重が０．１以上０．８以下の多孔質プラスチックからなるシート部材１０を備えた車両用外板部材８とする。シート部材と、接着樹脂層と、金属板または繊維強化プラスチック板とをこの順で積層する。シート部材と、カーボンその他の繊維からなる繊維層とを交互に積層して接着する。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータおよびバンパフェースをともにフロントバルクヘッドに固定することができるブラケットを用いた車体前部構造を提供する。
【解決手段】 ラジエータ１１およびバンパフェース１６をバルクヘッドアッパフレーム３にブラケット（上部ブラケット２０）を介して取り付ける車体前部構造において、前記ブラケットは、本体部２１と、前記本体部より二股に分岐して突出した前記ラジエータと結合するラジエータ固定片２２および前記バンパフェースと結合するバンパフェース固定片２３とを有し、前記ラジエータ固定片は、基端部３２に前記バルクヘッドアッパフレームに固定される第１固定部３３を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 カウルトップ上の水を円滑に排出することが可能なカウルトップ構造を提供する
【解決手段】 車両１のフロントウインドシールド２の下縁に沿って車幅方向に配置されたカウルトップ５と、前記カウルトップの側方においてフードヒンジの上方を覆うように上方に隆起するフードヒンジカバー６とを備えたカウルトップ構造４において、前記カウルトップは、車幅方向にわたって延在する排水溝５５を有し、前記フードヒンジカバーは、前記カウルトップと当接する周縁部７６に前記カウルトップと当接して通水路７８を形成する切欠部７７を有するようにした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロントフェンダパネルの端末の折り曲げによる遮音性向上を課題とする。
【解決手段】前輪を囲って配置されるフロントフェンダパネル１１から、車幅方向に延びると共に上下に延びる縦壁１９を、フロントピラー下部２４に向かって延ばしてなる車両用フロントフェンダ１０において、縦壁１９の先端には、フロントピラー下部２４に沿うように、折り曲げられた折り曲げ部２０が設けられていることを特徴とする。
【効果】従来のトリムの端末部とフロントピラーの下部の面の隙間を設定する方法では、トリム端末部の位置精度が低いので隙間がばらつく。一方、先端を折り曲げることで、折り曲げ部の一般面を最終プレス成形時に位置精度を出すことができる。このようにプレス精度を高めることで、隙間を狭くしても干渉しない設定にできる。 （もっと読む）

【課題】振動吸収性と操縦安定性を両立させることができる車体下部構造を提供する。
【解決手段】車体１１の幅方向に延びるクロスメンバ３０に、弾性ブッシュ部材６１，６２と支持部材８１，８２が設けられている。第１の支持部材８１の下端側は、第１の弾性ブッシュ部材６１の内筒７０に固定されている。第１の支持部材８１の上端側は、第１のサイドメンバ１２に固定されている。第２の支持部材８２の下端側は、第２の弾性ブッシュ部材６２の内筒７０に固定されている。第２の支持部材８２の上端側は、第２のサイドメンバ１３に固定されている。クロスメンバ３０に沿って連結バー部材１００が設けられている。連結バー部材１００の一方の端部１０１が第１の支持部材８１の下端部８１ａに固定され、連結バー部材１００の他方の端部１０２が第２の支持部材８２の下端部８２ａに固定されている。この連結バー部材１００によって、第１の支持部材８１と第２の支持部材８２が互いに結合されている。 （もっと読む）