【課題】衝突時に所望の衝撃吸収力を得て乗員の膝を十分に保護するとともに全体的にコンパクトにして、軽量で、且つ、有効スペースを確保することができる自動車のニープロテクタ構造を提供する。
【解決手段】ニープロテクタ本体３は、乗員の膝を受けて変形する後側延長部３５ａを備えており、貫通孔３７ｃを有する張出支持部３７が後側延長部３５ａに車幅方向外側に向かって突設されている。また、斜突ブラケット５は、一端側にウェルドピン５１が車体前方に向かって突設され、該ウェルドピン５１が張出支持部３７の貫通孔３７ｃに車体後方側から車体前後方向に移動可能に挿入係合され、他端がインストルメントパネル７の側壁形成部７１内側に支持されている。正面衝突時には後側延長部３５ａが膝を受けると、張出支持部３７が車体前方に移動して斜突ブラケット５から遠ざかる一方、斜衝突時には斜突ブラケット５が張出支持部３７を押圧する。 （もっと読む）

【課題】背面窓を通しての視認性を確保できるとともに、運転席シートに着座したオペレータに対する太陽光による熱感を和らげることができる建設機械のキャブ構造の提供。
【解決手段】運転席シート５の後方部分に配置される背面窓６が、可視光線透過率が４０％以上、７０％未満のガラス構造体から成っている。このガラス構造体は、例えば可視光線透過率が４０％以上、７０％未満となる濃度に着色した単板の強化ガラスから成っている。運転席シート５の前側位置には、表示面が背面窓６に対向するように配置されるモニタ７を備えている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車室の後方部にルーフ部材の格納スペースを充分に確保しつつ、このルーフ部材を安定した格納状態に保持できるようにする。
【解決手段】車室の底面を形成するフロアパネル２の上方に少なくとも運転席シートと助手席シート４とが車幅方向に並設されるとともに、車室上方のルーフ部材１０が開閉可能に構成された車両の上部車体構造であって、上記助手席シート４がフロアパネル２に固定された状態で設置されるとともに、車室の後方には、開放状態となったルーフ部材１０の格納部１４が設けられ、かつ当該格納位置においてルーフ部材１０を係止する係止部材３３が上記助手席シート４に設けられた。 （もっと読む）

【課題】長尺パイプに塑性加工にて成形した曲げ部にブラケットを溶接で精度よく、且つ、容易に取り付ける。
【解決手段】車両バルクヘッド構造は、ベンダー法により、第１曲げ部６３を形成し、この第１曲げ部６３にストッパ用ブラケット５４を溶接法により、接合する。第１曲げ部６３の断面を想定してパイプ製フレームを曲げる際に使用した曲率中心点Ｃ１が下になるように断面の姿勢を定めたときに、断面の中心を通る水平線がパイプ製フレームの外周面８６と交わる左右の外周中央部８７にストッパ用ブラケット５４を固定する溶接ビード７７を配置した。 （もっと読む）

【課題】部品点数を抑えながら前突時の断面崩れを防止又は抑制することができるフロントピラー構造を得る。
【解決手段】ピラーインナパネル２６とサイメンアウタパネル３２とでピラーインナパネル２６の延在方向に沿った第一閉断面部３４が形成されると共に、ピラーインナパネル２６を構成するインナアッパパネル２８とインナロアパネル３０とで車両前後方向に延在する第二閉断面部４０が形成されている。このため、前突時にはピラーインナパネル２６における弾性座屈が抑制され、第一閉断面部３４の断面崩れが防止又は抑制される。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーに設けた第２の反射鏡の視認性を向上させ、運転手から直接ドアミラーの第１の反射鏡が見えず、煩わしさを低減した車両の前側方視認装置を提供する。
【解決手段】車両の前側方視認装置１１は、フロントピラー２８及びサブピラー３１に支持されているサブウインドウガラス３２と、ドアミラー１４のミラーハウジング４１と、ミラーハウジングの前側部４３に設けられて車両１２側方及び前方までを映す第１の反射鏡１５と、第１の反射鏡１５で反射させてサブウインドウガラス３２を透過させた光を運転手Ｓｎへ向けて反射させることで映す第２の反射鏡１６とを備え、サブウインドウガラス３２近傍の助手席２３の乗員Ａｎや近傍の座席５６からサブウインドウガラス３２に入射して第２の反射鏡１６へ向かう反射光５７を形成する入射光５８が遮られる遮蔽部材６１を備えている。 （もっと読む）

【課題】燃料電池自動車において、側面衝突時における燃料電池の損傷を抑制する。
【解決手段】燃料電池自動車１０は、一対のサイドメンバ５４と、このサイドメンバ５４を連結する一対のクロスメンバ５６と、各サイドメンバ５４の車幅方向の外側に配置され、車両前後方向に延在する一対のロッカメンバ５８と、一対のサイドメンバ５４と一対のクロスメンバ５６との間に配置され、一対のサイドメンバ５４に支持される燃料電池ユニット５２と、サイドメンバ５４とロッカメンバ５８の間に配置され、これらを連結するエネルギ伝達抑制部材６４とを有する。この部材６４が、側面衝突時のエネルギが燃料電池ユニット５２に伝達されることを抑制するので、燃料電池ユニット５２の損傷を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】従来のキャビンの居住空間と略同じ大きさで空気調和機を配置することができ、車高も高くならない、空気調和機を取り付けるキャビンの構造を提供する。
【解決手段】走行機体の運転部を覆うキャビン１２に空気調和機３０を配置する構成において、該空気調和機３０の後端部を、該キャビン１２の後支柱１４・１４より後方に配置させるように、該後支柱１４・１４の上部間に、キャビン１２の背面視において、該後支柱１４・１４の上端部よりも低い位置に梁３２を架設し、前記梁３２上に前記空気調和機３０を載置固定する。 （もっと読む）

【課題】 開放支持具の反力でボンネットサポートが後方に倒されるのを防止できて、ボンネットの前部をトラクタ車体にラッチで係合できなくなるのを防ぐようにする。
【解決手段】 フューエルタンクを支持するタンク支持台がエンジン上方にボンネットサポートの上下方向中途部から前方に設けられ、タンク支持台がエンジンの上部に連結され、ボンネットを開方向に付勢する開放支持具がボンネット内に後上がり方向に配置されて、開放支持具の前端がタンク支持台に連結されると共に後端がボンネットに連結され、ボンネットサポートの上部とボンネットの後方に設けられたステアリング支持部材とが連結されている。 （もっと読む）

【課題】助手席シートに着座する乗員の居住性を確保しつつ、車体を効果的に軽量化できるようにする。
【解決手段】車室の底面を形成するフロアパネルの上方に少なくとも運転席シート３と助手席シート４とが車幅方向に並設された車両の下部車体構造において、上記運転席シート３を前後移動可能に支持するシートレール９と、このシートレール９により支持された運転席シート３の最前方位置よりも後方側において上記助手席シート４を支持する第２フロア側部８等からなる助手席支持部とを備えた。 （もっと読む）

【課題】加工性、耐熱性、機械的特性および分散粒子の熱安定性に優れるマトリックスがポリプロピレン樹脂／分散相がポリフェニレンエーテル樹脂からなる樹脂組成物の提供。
【解決手段】マトリックスがポリプロピレン樹脂／分散相がポリフェニレンエーテル樹脂からなるポリマーアロイの乳化分散に着眼し、特定の分子量を有するポリフェニレンエーテルと特定の分子量・構造を有する水添ブロック共重合体を選択することにより達成。 （もっと読む）

【課題】 歩行者傷害の軽減及びこもり音の低減の両立を図ることができるカウル構造を提供する。
【解決手段】 カウル構造１０では、カウル部１１において剛性を必要とする箇所に補強部材１４が設けられている。これにより、フロントウィンド２等の振動による発音が抑制されるので、こもり音を低減することができる。更に、補強部材１４は、カウル部１１を構成する材質よりも強度や密度が低い樹脂で構成されている。これにより、衝突荷重を受けた際には補強部材１４が変形して衝突エネルギを吸収するので、歩行者傷害を軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】キャビンルーフ部における空調ユニットの配置及びルーフ構造を工夫して、車体の重量増加をさけながら、後方上部側の視界を良好にする。
【解決手段】空調ユニット３６をリヤクロスメンバー２９の上側に配置し、リヤクロスメンバー２９と同程度の高さ位置でキャビンフレームの横側端の上部に備えたサイドクロスメンバー２８でルーフ部３２のインナールーフ３０を支持し、リヤクロスメンバー２９から空調ユニット３６の上方を覆うアウタルーフ３１までの上下幅と、サイドクロスメンバー２８からアウタルーフ３１までの上下幅とを、同程度の上下幅に設定し、インナールーフ３０を、キャビン１１室の外周部側が低位で、キャビン１１室内の中央部側が高位となるように上方側へ突曲する湾曲面に形成してある。 （もっと読む）

【課題】ＥＣＵに接続される配線を短縮し、かつＥＣＵの冷却効果が高められる車両のＥＣＵ配置構造を提供する。
【解決手段】エンジン７を運転席１８および助手席１８ａの後方かつ下方に配設する。ダクトカバー６８は、車体前方側から車体上方側にかけて連続的な開口部６８ｄが形成された箱状部６８ａを有する。吸気ダクト４６は、その一端側をエンジン７の車体後方側に配設されたエアクリーナボックス４５に接続すると共に、他端側をエンジン７の側方から車体前方側に延ばして、箱状部６８ａの車体後方側に接続する。ダクトカバー６８の内部にＥＣＵ６６を配置する。ダクトカバー６８の開口部６８ｄを、助手席１８ａの背部８０に対向するように配設されると共に複数のスリット５０が形成された遮蔽板５６に近接配置する。開口部６８ｄの車体上方側を、荷台１４の底板１４ａに近接配置する。 （もっと読む）

【課題】バンパ骨格部材を利用してパワーユニットを車体に支持させることができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両前部構造１０は、それぞれ車両前後方向に長手とされ車幅方向に並列された一対のフロントサイドメンバ１２と、車幅方向に長手とされ一対のフロントサイドメンバ１２の前端部間を架け渡したバンパリインフォースメント２８と、該バンパリインフォースメント２８の車両後方に配置されると共に車幅方向に沿ったロール軸を有するパワーユニット５０を一対のフロントサイドメンバ１２のそれぞれに弾性的に連結させた一対の左右のエンジンマウント６４と、パワーユニット５０とバンパリインフォースメント２８とを連結する連結部材６６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルの下方のセンタトンネル内にスタックを配置しても、正面衝突時の荷重からスタックを守る燃料電池車の車体構造を提供する。
【解決手段】燃料電池車１１の車体構造１２は、運転席３６と助手席３７の間に設けられ、床（アンダボデー２４）に含まれるセンタトンネル３４内に、且つインストルメントパネル４１の下方へ水素と酸素で電気を発生させるスタック１３を配置した。センタトンネル３４は、フロアパネル３３の中央を車両前後に延びるトンネル前部４４がスタック１３を保護するためにスタック１３近傍から車両前方に設けられて正面衝突時の荷重を吸収する緩衝機構で、トンネル前部４４に連なるトンネル後部４５はスタック１３をスタック収納構造１６で収納しているとともに、荷重に対する反力を発生する反力発生機構である。 （もっと読む）

【課題】主に、緊急入力荷重への対応力を高め得るようにする。
【解決手段】車室前部３４に車体強度部材４１が配設され、車体強度部材４１が、少なくとも、ほぼ車幅方向３１へ延びる車体強度部材本体４２と、車体強度部材本体４２を車室床部３６に支持可能なステー４４と、車体強度部材本体４２を車室前壁３５に支持可能なポストブラケット４５とを備えた車体強度部材４１構造であって、車体強度部材本体４２とステー４４とを別部材として構成し、車体強度部材本体４２と、ステー４４との間に、両者を取付可能な取付構造部４６を設けると共に、取付構造部４６を、緊急入力荷重Ｆによって、車体強度部材本体４２とステー４４とが分離可能な緊急時分離可能取付構造部４７とされるようにしている。 （もっと読む）

【課題】乗用型作業機のエンジンの上部を容易に解放してメンテナンスを行い易くする。
【解決手段】機体（Ａ）の内側の部位に第一支持アーム（６）の一端側を第一縦軸（９）で軸着し、第一支持アーム（６）の他端側を操縦部（２０）に第ニ縦軸（１０）で軸着し、機体（Ａ）の外側の部位に第二支持アーム（７）の一端側を第三縦軸（１１）で軸着し、第ニ支持アーム（７）の他端側を操縦部（２０）の前記第二縦軸（１０）よりも外側の部位に第四縦軸（１２）で軸着し、第二支持アーム（７）に操縦部（２０）の下部を支持するローラ（２６）を設ける。 （もっと読む）

【課題】コックピットモジュールの車室内前部への組み付け作業が容易で、且つ車両重量の増加を抑制することのできる車両用コックピットモジュール組付構造を提供する。
【解決手段】コックピットモジュール内に車幅方向に設けられたステアリングメンバ１１の両側端部を車体パネル１５，１６に取り付けて、当該コックピットモジュールを車室内前部に組み付ける車両用コックピットモジュール組付構造において、ステアリングメンバ１１は中空体で形成され、ステアリングメンバ１１の左側端部１１Ａは左側の車体パネル１５に、右側端部１１Ｂは車幅方向に伸縮自在な締結具１３を介して右側の車体パネル１６にそれぞれ取り付けられて、締結具１３は、ステアリングメンバ１１の右側端部１１Ｂを右側の車体パネル１６に取り付ける際、内部に気体が圧入されて締結具１３が車幅方向に伸長することにより、ステアリングメンバ１１の右側端部１１Ｂと、右側の車体パネル１６と、の隙間を埋める。 （もっと読む）

【課題】メータ等のコラプス領域の確保を阻害する要因（阻害要因）をステアリングコラムから脱落させる構造を採用するものにおいては、脱落する阻害要因（メータ等）がステアリングメンバと収縮時のコラム稼働部位に挟まれてしまう可能性があり、所望のコラプス領域を十分に確保することができない虞があった。
【解決手段】コラム軸方向に収縮可能に形成されたステアリングコラム１０と、ステアリングコラム１０に離脱可能に装着されたメータユニット１５と、ステアリングコラム１０の収縮に際しステアリングコラム１０から離脱するメータユニット１５の離脱後移動方向を、ステアリングコラム１０の上方へと規制する方向規制部２２とを有する。 （もっと読む）