【課題】車載機器および車載機器周辺のレイアウトの自由度を向上することができる車両用インストルメントパネルおよびその車載機器取り付け方法を提供する。
【解決手段】ステアリング装置を支持するステアリングハンガビーム５１を有し、ステアリングハンガビーム５１にブラケット６１を介してＡＶユニット２１が固定される車両用インストルメントパネルであって、ブラケット６１は、ステアリングハンガビーム５１に固定される基部側から車両前方に延びる延出部６６、および、この延出部６６の前部から車両上方に湾曲したのち略車両後方に延びてＡＶユニット２１を支持するユニット支持部６５を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】主に、強度の適正化および軽量化と、精度向上とを両立させ得るようにする。
【解決手段】ほぼ車幅方向２２へ延びる車体強度部材本体２３と、この車体強度部材本体２３に対して車体部や部品等を取付可能な車体部品等取付部３１とを備え、車体強度部材本体２３が、一側に大型断面部２４を有すると共に、他側に小型断面部２５を有する車体強度部材部構造であって、小型断面部２５と同じかそれよりも断面の若干小さな細管部材４１と、この細管部材４１を挿通配置可能な挿通穴部４２を有する外嵌部材４３とを設け、細管部材４１を、外嵌部材４３の挿通穴部４２へ挿通配置した状態で、細管部材４１に拡管加工を施して、細管部材４１に、大型断面部２４と小型断面部２５とを形成することにより、細管部材４１を、溶接による接合部分を有さない連続した一本物の車体強度部材本体２３とすると共に、拡管加工によって、細管部材４１と外嵌部材４３とを圧着固定させることにより、外嵌部材４３を車体部品等取付部３１とするようにしている。 （もっと読む）

【課題】操縦運転装置近傍の居住空間を拡大して、キャビン内においてオペレータが圧迫感を受けることなく、快適な運転ができるようにする。
【解決手段】キャビンは、天井部と左右ステップとを左右前ピラーで連結し、天井部と左右フェンダとを左右後ピラーで連結し、左右フェンダをフロアシートで連結し、左右後ピラーの上下端をそれぞれ上下リヤ連結体で連結したキャビン骨格体を備える。左右前ピラーを両端から中途部に行くに従って外側方に向かう外側方膨出状に弯曲し、左右後ピラーを天井部とフェンダとの間で外側方膨出状に弯曲し、各フェンダは、フロアシートの端部に接合された立面部と、この上部で後輪の上方を覆いかつ後輪の前方へ前下り状となっている天板部とを有し、天板部の外側部を前下部から上部に行くに従って外側方に向かう外側方膨出状に形成し、天板部の上部の外側部で後ピラーの下端と連結する。 （もっと読む）

【課題】主に、面剛性の向上と軽量化を図り得るようにする。
【解決手段】少なくとも矩形状の内部空間２９を有して延びる筒状の車体強度部材本体部２５を有する車体強度部材構造であって、車体強度部材本体部２５の矩形状の内部空間２９内部の軸線方向の少なくとも一部に、矩形状の内部空間２９を複数の小空間３１〜３５に仕切る仕切壁部３６を設け、仕切壁部３６が、矩形状の内部空間２９を構成する壁部４１〜４４の少なくとも１つを、少なくとも２つ以上の部分に分ける分割壁部４６となるようにしている。 （もっと読む）

【課題】主に、車体強度部材の低剛性化や軽量化などを図り、また、部品精度を高められるようにする。
【解決手段】車体強度部材本体４３が、運転席側に位置する運転席側部分４４と、助手席側に位置する助手席側部分４５とを有し、運転席側部分４４が、運転席内側部４６と運転席外側部４７とを有し、運転席内側部４６に、ステアリングコラム１６を、前後２箇所の位置で取付可能な、コラム前部取付部５２とコラム後部取付部５３とが設置された車体強度部材構造であって、運転席内側部４６が、強度部材部６１の後部に、部品等を取付可能な部品等取付部６２を有し、強度部材部６１に、部品等取付部６２が、一体形成され、部品等取付部６２に対し、コラム後部取付部５３が一体に設けられるようにしている。 （もっと読む）

【課題】車両前突時にエンジン後退が生じた場合でもダッシュパネルの車室内への侵入を助長することがないように、比較的大型の触媒容器をレイアウトできるようにする。
【解決手段】フロントサイドフレーム４よりも下方に位置し前輪サスペンション装置４０のロアアーム４５，４６が取り付けられたペリメータフレーム５０と、該ペリメータフレームとフロントサイドフレームとに支持されたエンジンＥと、エンジンから延びる排気管７３に接続された触媒容器７４とを備えた自動車の車体前部構造であって、ペリメータフレームは、車体前後方向に延びロアアームの取付部を有する左右の縦メンバ５１と、この左右の縦メンバを車幅方向に結合する横メンバ５２，５３，５４とを備え、触媒容器は細長状に形成されており、該触媒容器が、横メンバ５３の後方において、車両正面視で横メンバと重なる高さ位置に配設されている、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 計器盤の存在にかかわらず運転パネルの取り外しを操作簡単に行うことができるようにし、しかも構造簡単に得ることができるようにする。
【解決手段】 運転パネル３１およびエンジンボンネット２２を支持するよう車体フレーム５６に立設された支持フレーム２３の上端側と、ステアリングホィール３０を支持するよう車体フレーム６に立設されたハンドルポスト３３とを運転パネル３１の内側で連結する連結部材３４を設けてある。計器盤３２の表示面３２ａに望ませて運転パネル３１に設けた表示窓４０と、計器盤３２を運転パネル３１の内面側に位置させて支持するよう連結部材３４に設けた計器盤支持部３４ｃとを設けてある。 （もっと読む）

【課題】エンジンに近づけて触媒を配置するという要請と、前面衝突時のクラッシュストロークを確保するという要請とを満足させる。
【解決手段】ＤＰＦ容器46は横置きエンジン30に連結されたトランスアクスル32の上方域且つこれに隣接し且つエンジン30の側方域に隣接して車体前後方向に延在している。エンジン30は後方吸気、前方排気方式であり、遠心型のターボチャージャー44は、排気タービン72がＤＰＦ容器46側に、これとは車幅方向反対側にコンプレッサー56が配設されており、インタークーラー58がコンプレッサー56側に配設されている。ＤＰＦ容器46は排気タービン72と短い第１排気管８０によって連結され、ＤＰＦ容器46の後端には、下方に向けて屈曲した後エンジンルーム3から後方に延びる第２排気管８２が接続されている。 （もっと読む）

【課題】主に、高い支持剛性と広い足元空間とを両立し得るようにする。
【解決手段】車両前後方向１３へ延びると共に後上がりに傾斜配置されたステアリングコラム１５と、車幅方向１８へ延びると共にステアリングコラム１５の上方に配置された車体強度部材２１とを備え、ステアリングコラム１５が、車体強度部材２１によって支持され、車体強度部材２１が、車体幅中央位置にて、ステー２８によって車室床部５に支持されたステアリング支持部構造であって、ステー２８が、前ステー４１と、後ステー４２との２本に分けて設置され、前ステー４１と、後ステー４２とが、ステアリングコラム１５の軸線と直交する線４３よりも前側に配置され、前ステー４１が、車体強度部材２１から真下へ向けて延びる線４４よりも前側に設けられ、後ステー４２が、車体強度部材２１から真下へ向けて延びる線４４よりも後側に設けられるようにしている。 （もっと読む）

【課題】エンジンに近づけて触媒を配置するという要請と、前面衝突時のクラッシュストロークを確保するという要請とを満足させる。
【解決手段】ＤＰＦ容器40は横置きエンジン22に連結されたトランスアクスル24の上方域且つこれに隣接し且つエンジン22の側方域に隣接して車体前後方向に延在している。ＤＰＦ容器40の前面の出口には第２排気管74が接続され、この第２排気管74は、車幅方向中央部分に向けて且つ下方に向けて斜め下方に延びた後に略９０度屈曲してエンジン22の下方を通り且つ車体中心軸線に沿って後方に延びている。 （もっと読む）

【課題】エンジンに近づけて触媒を配置するという要請と、前面衝突時のクラッシュストロークを確保するという要請とを満足させる。
【解決手段】ＤＰＦ容器46は横置きエンジン30に連結されたトランスアクスル32の上方域且つこれに隣接し且つエンジン30の側方域に隣接して車体前後方向に延在している。エンジン30は前方吸気、後方排気方式であり、遠心型のターボチャージャー44は、排気タービン72がＤＰＦ容器46側に、これとは車幅方向反対側にコンプレッサー56が配設されており、インタークーラー58がコンプレッサー56側に配設されている。ＤＰＦ容器46は排気タービン72と短い第１排気管80によって連結され、ＤＰＦ容器46の前端に連結された第２排気管は、斜め下方屈曲した後に車幅方向中央において後方に延びている。 （もっと読む）

【課題】コックピットモジュールの車体への組み付けが容易であるとともに、ステアリングメンバの剛性を十分に確保でき、さらには車両前突時にその衝撃力を十分に吸収することのできるステアリングメンバ取付構造を提供する。
【解決手段】コックピットモジュール内のステアリングメンバ５がポストブラケット１２を介してダッシュパネルに取り付けられたステアリングメンバ取付構造であって、ポストブラケット１２をポストブラケットアッパ１３とポストブラケットロア１４とに２分割するとともに、ポストブラケットアッパ１３に長穴１８Ｂを、ポストブラケットロア１４に切欠き穴２５Ｂをそれぞれ形成する。そして、長穴１８Ｂ及び切欠き穴２５Ｂをボルトを通し、そのボルトをナットで締め付けることにより、ポストブラケットアッパ１３とポストブラケットロア１４を互いに車体前後方向にスライド可能に締結した。 （もっと読む）

【課題】部品点数の削減及び重量低減を実現するインストルメントパネル取付構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル１にインストルメントパネル６を位置決め固定してなるインストルメントパネル取付構造において、インストルメントパネル６の車幅方向両端近傍部に、ダッシュパネル１に設けた突出部４Ｃ、５Ｅの下面に当接して係合する反り防止手段である係合突部１３をインストルメントパネル６に一体的に設けた。これにより、インストルメントパネル６が熱により車幅方向に反りが生じてもその反りを防止することができ、且つ、インストルメントパネル取付用の専用ブラケットも必要がないため部品点数の削減並びに軽量化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】主に、ステアリングメンバー本体に発生する磁気による共振をコントロールし得るようにする。
【解決手段】ほぼ車幅方向２３へ延びる金属製のステアリングメンバー本体２４と、ステアリングメンバー本体２４の両端部に固定されて車体側部２５へ取付可能な金属製のサイドブラケット２６と、ステアリングメンバー本体２４の中間部に固定されて車体床部２７へ取付支持可能な金属製のステー２８とを有するステアリングメンバー構造であって、ステアリングメンバー本体２４の中間部に、車体金属部（２１，２７）へ接続可能なグランド電流接続部材４１〜４６を、長手方向（車幅方向２３）に間隔５１〜５７を有して複数設けることにより、ステアリングメンバー本体２４に流れる電流４７によって発生する磁場における、距離に応じた波長の共振の共振周波数を変更、調節可能に構成するようにしている。 （もっと読む）

【課題】掛吊装置をインスツルメントパネルにのみ取り付けるようにして、掛吊装置の組み付け作業が容易にできるようにすると共に、インスツルメントパネルにおける掛吊装置の支持強度が十分に確保されるようにする。
【解決手段】クロスメンバ５とインスツルメントパネル２６とのうち、インスツルメントパネル２６にのみ掛吊装置２８を取り付ける。車体２の幅方向におけるインスツルメントパネル２６の中央部を後方に向けて膨出させてセンタコンソール部３０を形成する。センタコンソール部３０を第１固着具２１により、クロスメンバ５に固着すると共に、センタコンソール部３０の一側方におけるインスツルメントパネル２６の上、下部を第２、第３固着具２２，２３によりクロスメンバ５に固着する。車体２の前後方向に沿った視線で見て、第１〜第３固着具２１〜２３を仮想線４６で結ぶことにより形成された三角形状の枠内に掛吊装置２８を配置する。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの成形性を確保するために設けられる成形用ビードのデッドスペースを有効利用してハーネスが配索できる車両用ハーネスの配索構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル３の車室内側に車幅方向に延びるハーネス２９を設けた車両用ハーネスの配索構造であって、ダッシュパネル３下方の車幅方向中央部に設けるトンネル部３Ｔの上方位置に、ダッシュパネル３のトンネル部３Ｔの成形性を確保するため車両前方に突出する成形用ビード３２を車幅方向に延びるように設け、成形用ビード３２に対応する位置にハーネス２９を配索したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、車両衝突によるバンパレインフォースメントのリペアビリティを改善すること等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間の車幅方向中間部２３ｃに、１対のフロントサイドフレーム２２と並行して連結部２３ａよりも後方に延びる左右１対の縦バンパレイン部２３ｇと、この１対の縦バンパレイン部２３ｇの後端部に車幅方向両端部が連結されて車幅方向に延びる横バンパレイン部２３ｈとを有する。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、車両衝突によるバンパレインフォースメントのリペアビリティを改善すること、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、車幅方向に分割されて夫々が取替え可能な左右１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３からなり、１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３は、１対のフロントサイドフレーム２２と中間クロスメンバ２５とに夫々連結され、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有する。 （もっと読む）

【課題】従来の作業車両におけるロプスは、フレーム強度を全体的に均一に構成していたから、転倒等で衝撃を受けると、大きい荷重の掛かった部分が変形することになって、どの部分が変形するのか、予測の出来ない課題があった。
【解決手段】この発明は、上記課題を解決するために、車体フレーム（１）に設けられたブラケット（２）や取付フレーム（３）に、基部を連結して上方に延長して構成したフレーム（６）からなる作業車両のロプスにおいて、フレーム（６）の上方部分（６ａ）の強度に比較して、前記ブラケット（２）や取付フレーム（３）に連結した部分から上方に延びる下方部分（６ｂ）のフレーム強度を強く構成した作業車両のロプスである。 （もっと読む）

【課題】アッパノーズ部による空力性能向上と、歩行者保護性能向上との両立を図り、詳しくは、アッパノーズ部とエアバッグとで歩行者を保護する領域を前後方向に分担して、コンパクトなエアバッグによりフードの略全域において歩行者を適切に保護して、歩行者保護性能の向上を図る車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントノーズ部５０と、中間ノーズ部５１と、フロントウインド５２とを備え、フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、アッパノーズ部５６とフロントノーズ部５０の何れか一方に、車両と歩行者との接触を検出もしくは予知した時に、車両前部を覆うように展開するエアバッグ７１を配設したことを特徴とする。 （もっと読む）