作業車両のロプス
【課題】従来の作業車両におけるロプスは、フレーム強度を全体的に均一に構成していたから、転倒等で衝撃を受けると、大きい荷重の掛かった部分が変形することになって、どの部分が変形するのか、予測の出来ない課題があった。
【解決手段】この発明は、上記課題を解決するために、車体フレーム（１）に設けられたブラケット（２）や取付フレーム（３）に、基部を連結して上方に延長して構成したフレーム（６）からなる作業車両のロプスにおいて、フレーム（６）の上方部分（６ａ）の強度に比較して、前記ブラケット（２）や取付フレーム（３）に連結した部分から上方に延びる下方部分（６ｂ）のフレーム強度を強く構成した作業車両のロプスである。
【解決手段】この発明は、上記課題を解決するために、車体フレーム（１）に設けられたブラケット（２）や取付フレーム（３）に、基部を連結して上方に延長して構成したフレーム（６）からなる作業車両のロプスにおいて、フレーム（６）の上方部分（６ａ）の強度に比較して、前記ブラケット（２）や取付フレーム（３）に連結した部分から上方に延びる下方部分（６ｂ）のフレーム強度を強く構成した作業車両のロプスである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、作業車両のロプスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からトラクタ等の作業車両には、万一の転倒等に備えて、乗車しているオペレータを安全に保護するために、ロプスが装着されている。
例えば、従来の公知技術として、特許文献１に示されているように、ローダ取付部材を設けた支持フレームに、センターロプスとコントロールバルブとを共着けした構成が公開されている。
【特許文献１】特開２００７−２４７３４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来から作業車両には、乗車するオペレータを、車体の転倒時に保護して安全性を高めるために、安全フレーム、すなわち、ロプスが取り付けられている。従来のロプスは、広く知られているように、全体の強度を均一した１個、乃至数個のフレームを１本状に連結して構成されていた。
【０００４】
したがって、従来の作業車両におけるロプスは、転倒等で衝撃を受けると、大きい荷重の掛かった部分が変形し、破損することになって、どの部分が破損するのか、予測の出来ない課題があった。
【０００５】
したがって、従来、ロプスは、荷重によって曲がったり、倒れたりする危険性が強く、その周辺にセンサ等の計測器やオペレータの座るシート等を接近させて設置できず、折り曲がっても接触が回避できる程度の安全上のスペースを確保する必要があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車体フレーム（１）に設けられたブラケット（２）に取り付けられた取付フレーム（３）に、基部を連結して上方に延長するフレーム（６）を設けた作業車両のロプスにおいて、前記フレーム（６）は前記取付フレーム（３）に連結する下方部分（６ｂ）と、該下方部分（６ｂ）から上方に延びる上方部分（６ａ）とから構成され、上方部分（６ａ）のフレーム強度に比較して下方部分（６ｂ）のフレーム強度を強く構成したことを特徴とする作業車両のロプスとした。
【０００７】
請求項２に記載した発明は、フレーム（６）の下方部分（６ｂ）は中空の筒状に形成する外筒（ｇ）と、該外筒（ｇ）の内部に中空に形成する内筒（ｈ）との二重構造とし、上方部分（６ａ）は外筒（ｇ）の単一構造に構成した請求項１記載の作業車両のロプスとした。
【発明の効果】
【０００８】
まず、請求項１に記載した発明は、ロプスを構成しているフレーム（６）において、予め、上部と下部とで強度に差を設け、衝撃を受けたときに、変形する部分を上部に集中させた特徴を有する。
【０００９】
すなわち、請求項１の発明は、フレーム（６）が、外部から衝撃を受けると、強度上、弱い上方部分（６ａ）が変形することとなり、強度を強く構成した下方部分（６ｂ）が受ける荷重が、逆に小さくなって、車体フレーム（１）との取付用のブラケット（２）や取付フレーム（３）が影響を受けることが少なくなる特徴がある。
【００１０】
そして、請求項２に記載した発明は、下方部分（６ｂ）を、外筒（ｇ）と内筒（ｈ）の二重構造によって、強度をアップする構成としているから、比較的製作が容易となり、低コストで製作できる特徴がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明を、作業車両５の実施例として、図面に示す農業用トラクタ５に装備しているフレーム６について具体的に説明する。
まず、トラクタ５は、図１、乃至図３に示すように、前部のボンネット１１内にエンジン１２を搭載し、このエンジン１２の後部に主クラッチを内装するクラッチハウジング、更に、変速装置を内装するミッションケース１３を一体に連結して設けている。そして、前記ミションケース１３の左右両側にリヤアクスルケース１４を設け、左右両側の同ケースの端部に後輪１５，１５を軸架して設けている。
【００１２】
また、前記エンジン１２の下方には、フロントアクスルケース１６，１６を前後軸心周りにローリング自在に設けると共に、この両側端に前輪１７，１７を操向自在に設けている。
【００１３】
そして、シート７は、トラクタ５の車体上、後部位置に配置し、前方には操作パネルや表示パネル、更にはステアリングハンドル１８、その他、各操作レバー類を集中して配置した構成としている。
【００１４】
そして、フロア１９は、前記シート７の前側から左右両側に渡って配置されており、それのマウント２２を図７、乃至図９に示すように、後部フェンダー２３の下側に設け、安定した支持ができる構成としている。なお、図面において、Ｍは、従来のマウントの位置を示している。このように、実施例は、マウント２２の位置を、従来のマウント位置Ｍより高くしてフロア１９に近い位置で支持することによって安定した支持ができるものとなった。
【００１５】
そして、マウント２２は、図１０、及び図１１に示すように、ステップ２４の支持場所については、オペレータが乗降する際に最も大きな荷重が掛かる一定範囲の中央部位が理想的であるから、その部分を選択して設けた構成としている。
【００１６】
つぎに、車体フレーム１に取付けた安全フレーム、すなわちロプスについて説明する。
まず、ロプスは図１、及び図２に示すように、トラクタ５の車体の下部両側に前後方向に配置して枠組みして設けている車体フレーム１の外側に突出させて左右両側にブラケット２を設け、このブラケット２に取付た取付フレーム３からそれぞれ上方に向けて延長したフレーム６から構成している。そして、フレーム６は、前記取付フレーム３の上部に連結具２０によって連結、支持されて車体の上方をループする構成としている。
【００１７】
図２に示すようにロプスはステアリングハンドル１８より前側に設けるセンターロプスか、図３に示すようにシート７より後側に設けるリヤロプスがある。
そして、上記フレーム６は、図１、及び図４に示すように、取付フレーム３に連結具２０によって連結した部分から上方に延びる一定長さの部分を下方部分６ｂとして、該下方部分６ｂを角材の外筒ｇと内筒ｈとの二重構造に構成している（図４のＢ参照）。そして、下方部分６ｂに一体に形成されて連続して上方に伸びて前記ループ状に形成する部分を上方部分６ａとして、該上方部分６ａは前記角材の外筒ｇの単一構造で構成している（図４のＡ参照）。
【００１８】
したがって、フレーム６は、フレーム６を上方部分６ａのフレーム強度に比較して、連結具２０によって取付フレーム３に連結した部分から上方に延びる下方部分６ｂのフレーム強度を強く構成したことになる。
【００１９】
そして、前記したシート７は、図３に示すように、フレーム強度を強くした下方部分６ｂに接近させて後方にさげて配置した構成としている。
このように、実施例に係るフレーム６は、フレーム強度を、上方部分６ａと下方部分６ｂとに差を設けて構成しているから、例えば、トラクタ５が転倒したとき衝撃を受けると、上方部分６ａの強度的に弱く形成している部分に変形が集中してエネルギーを吸収するから、逆に、下方部分６ｂが受ける荷重が小さくなって、車体フレーム１との取付部分が影響を受けることが少なくなる。
【００２０】
そして、車体の転倒等の衝撃を受けたとき、前述のとおり、下方部分６ｂは、上方部分６ａに比較して折れ曲がりがほとんど発生しなくなるから、下方部分６ｂの周囲に確保する必要があった安全上のスペースを狭くすることが可能となった。したがって、シート７は、図３において実線で示すように（従来の位置を仮想線で示す）、後にさげてフレームに接近して設置できるものとなり、そのため、シート７の前側に比較的広い余裕スペースが確保できるから、オペレータが楽に座って運転操作ができるものとなった。
【００２１】
更に、実施例のフレーム６は、フレーム６の下方部分６ｂを、中空素材の外筒ｇと内筒ｈの二重構造によって、強度アップする構成としているから、比較的製作が容易となり、低コストで製作できる。
【００２２】
なお、本件出願のフレーム６のフレーム強度を高める手段は、図４に示したように、中空素材の二重構造に限定するものではなく、図３に示すように、強化する部位のフレーム側面に補強板２１を溶接して強度を強くすることも出来る。
【００２３】
そして、フレーム６は、図５、及び図６に示すように、ミッションケース１３の両側にブラケット２，２によって支持した左右の取付フレーム３，３の上部に背面視ループ状に形成したフレーム６を連結して支持した構成としている。そして、実施例の場合、フレーム６は、フレーム６の中間部位に、本件出願で下方部分６ｂと称する二重構造にして強度を強くした部分を配し、その上側に単一構造にして強度を弱くした部分（絶対強度を弱く構成したものではなく、「比較の上で弱い」構造の意味）をループ状に一体構成にしている。
【００２４】
この場合、フレーム６は、衝撃を受けると、図６に示すように、上方部分６ａに相当する部位から曲がって他の部分には影響が少なくなるものである。
つぎに、トラクタ５の他の装置に関する実施例を説明する。
【００２５】
まず、高圧送油ホースの配管を改良（Ａ・Ｂ・Ｃの３本ホース→（Ａ・Ｂ・Ｃの３本→ａ、ｂ２本）２本ホースにする）してコストダウンを図った実施例を説明する。
従来、図１２に仮想線で示すように、パワステ機構に組み込まれているオービット３０からチエックバルブ（仮想線で示す）３１を経由してオイルクーラ（仮想線で示す）３２を通り、ＨＳＴ（チャージ回路）３３に送油していた一連のオイルの送油ホースＡ・Ｂ・Ｃの３本のホースを、この実施例では、ａ、ｂの２本の送油ホースに改良したものである。
【００２６】
まず、オイルクーラ３２は、図１２に実線で示すように、チエックバルブ３１を下側に配置して一体構成とし、上記説明の送油ホースＡに代わる送油ホースａによってオービット３０から、オイルクーラ３２と一体に構成したチエックバルブ３１に送油し、オイルクーラ３２を経由して、送油ホースｂでＨＳＴ（チャージ回路）に送油できる構成としている。
【００２７】
したがって、実施例は、従来、３本の高圧送油ホースＡ・Ｂ・Ｃを要した構成を、送油ホースａ、ｂの２本の高圧送油ホースにして配管構成を簡略化した特徴がある。この場合、実施例は、送油ホースａ、ｂが高圧ホースであるから、大幅なコスト低減になる効果がある。
【００２８】
つぎに、トラクタ等の燃料タンクについて、車体３５の左右両側に燃料タンク３６，３６を搭載した実施例を、図１４以降の各図に基づいて説明する。
まず、従来から燃料タンク３６は、トラクタ等の作業車両に装備する場合、車体３５の左右バランスを配慮しながら一度に多量の燃料を搭載して燃料補給の回数を減らし、連続作業時間を長くするために、車体３５の左右両側に装備する構成がある。この場合、左右の燃料タンク３６，３６は、両方のタンク底を連通パイプ３７によって連通して左右を一体のタンクの如くした構成がとられている。
【００２９】
このように、車体３５の左右両側に装備した燃料タンク３６，３６は、傾斜地で作業をする場合、車体３５を等高線に沿った方向に走行すると、車体３５が左右に傾斜するのに伴って、左右の燃料タンク３６も傾斜して内部に充填している燃料が一方側のタンク３６に偏り、燃料の吸い込みができない状態になる課題がある。
【００３０】
そこで、第一実施例の場合、車体３５の左右両側に搭載した燃料タンク３６，３６は、図１４、及び図１５（Ａ）（Ｂ）に示すように、両タンク３６，３６の底を連通パイプ３７で連通して一体とした構成とし、その連通パイプ３７の中心部位に吸引パイプ３８の吸引口３９を臨ませた構成としている。
【００３１】
したがって、第一実施例は、傾斜地の走行に伴い車体３５が傾斜して左右の燃料タンク３６，３６が、図１５（Ａ）（Ｂ）に示すように、傾斜しても吸引パイプ３８の吸引口３９を連通パイプ３７の中心部位（車体３５の左右中心部）に位置させているから、燃料の吸込みが継続できてガス欠を防ぐことができる特徴がある。
【００３２】
つぎに、第二実施例を、図１６、及び図１７に基づいて説明する。
まず、第二実施例は、図１６に示すように、右燃料タンク３６の内部に燃料ゲージ（油面計）４０を設け、燃料の残量が計測できる構成とし、吸引パイプ３８の吸引口３９を左燃料タンク３６の内側底面に臨ませて構成している。そして、第二実施例は、車体３５が水平状態にあるとき、燃料タンク３６に貯留されている燃料の残量を、前記燃料ゲージ４０で計測して図外のコントローラに入力して記憶する構成とする。そして、上記コントローラは、燃料ゲージ４０が計測した残量と、燃料タンク３６の上面に設けた傾斜センサ４１が計測する傾斜角度とを対応させて演算しながら、燃料の残量ごとに傾斜角度との関係で前記吸引パイプ３８の吸引口３９から燃料の吸引が可能な時期を判定する構成となっている。そして、コントローラは、例えば、燃料残量が５０の場合、傾斜角２０度が吸引可能な限界位置であることを判定し、記憶しておき、限界位置に達する前にブザー、その他の手段で警報を発する構成としている。
【００３３】
要するに、第二実施例は、燃料タンク３６，３６内に残留する燃料の残量と、タンク３６の傾斜角度との関係で吸引パイプ３８の吸引口３９が吸引不可能になる前に、ブザー等で警報を発して、オペレータに知らせることができる特徴がある。
【００３４】
そして、第三実施例は、図外のコントローラが燃料タンク３６内の有効残量を表示パネルに表示してオペレータに知らせることができる構成として、ガス欠の未然防止を図るものとしている。
【００３５】
具体的には、図１６において、燃料タンク３６，３６内の燃料は、傾斜センサ４１が水平を検出しているときに、燃料ゲージ４０が計測した計測値が、有効燃料残量としてそのまま表示される。そして、コントローラは、傾斜センサ４１から傾斜度の検出値が入力されると、燃料ゲージ４０が計測した計測値に、傾斜ごとに設定している係数（水平時を１００％とし傾斜度が大になれば、それに応じて小となる置換率）を乗じて算出した有効燃料残量を表示することができる。
【００３６】
つぎに、第四実施例は、図１８、乃至図２３に示すように、左右の燃料タンク３６，３６に連通した吸引パイプ３８，３８の端部に簡易切替バルブ４３を接続して、車体３５が傾斜したとき、上記バルブ４３が自動的に切り替わって低い側の燃料タンク３６から燃料の吸引ができる構成になっている。
【００３７】
この場合、簡易切替バルブ４３は、図１９に示した例では、箱体４４を主要部とし、前記吸引パイプ３８，３８の端部を箱体４４の左右下部に連通し、上側にエンジンに連通させた吸引作用が働く燃料ホース４５を連通して構成している。そして、バルブ４６，４６は、左右が一体に連結されて、両側部に張圧ばね４７，４７を設けて張圧し、車体が傾斜すると、高い位置の吸引パイプ３８の送出し口が閉じ、低い位置の吸引パイプ３８の送出し口が開く構成となっている。
【００３８】
したがって、簡易切替バルブ４３は、車体の傾斜に関連して一体的に箱体４４が傾斜して上記の通り、常に、低い（下がった）燃料タンク３６側から燃料の吸引ができる構成となっているから、トラクタを傾斜地で等高線に沿わせて走行させても、傾斜によるガス欠が発生することはない。
【００３９】
つぎに、前記簡易切替バルブ４３の改良型につき、図２０と図２１の構成例を説明する。
まず、簡易切替バルブ４３は、図面に示すように、箱体４４の底面を左右両端を高く、中央部を低く傾斜させて形成し、左右のバルブ４６，４６を一体の球状に形成し、張圧ばね４７，４７によって張圧保持する構成としている。そして、箱体４４は、下側から左右のタンク３６，３６に接続した吸引パイプ３８，３８を連通して開口４８，４８し、上側には燃料ホース４５を連通してエンジン側に燃料を送る構成としている。
【００４０】
そして、箱体４４は、図面に示すように、内部の上面に、前記燃料ホース４５の出口を挟んで両側に球面状のストッパー５０，５０を下側に突出させて設け、前記左右のバルブ４６，４６が、前記吸引パイプ３８，３８に連通している開口４８，４８を塞ぐ位置から中央側に移動するのを規制する構成としている。
【００４１】
このように構成することによって、図２０、及び図２１の簡易切替バルブ４３は、車体３５、燃料タンク３６，３６と共に傾斜すると、図２１のように、高い側の開口４８が球状のバルブ４６で塞がれ、低い燃料タンク３６に連通した吸引パイプ３８から燃料が吸引されて燃料ホース４５に吸引され、エンジン側に送られることになる。
【００４２】
つぎに、簡易切替バルブ４３は、図２２、及び図２３に示す構成例では、箱体４４内のバルブ４６を一個の球体に形成し、車体３５の傾斜に関連して一体的に傾斜する箱体４４の内部で、低い側の吸引パイプ３８を塞ぐ構成としている。そして、実施例は、図２２に示すように、一端を左右の燃料タンク３６，３６に接続して燃料を吸引しながら箱体４４まで送る左右の吸引パイプ３８，３８を、簡易切替バルブ４３に接続する前に、左パイプと右パイプとを交差させて左右を逆にして接続した構成としたものである。
【００４３】
したがって、簡易切替バルブ４３は、図２３に示すように、傾斜に伴って下方に移動する球状のバルブ４６が低い側の開口（吸引パイプ）４８を塞ぎ高い位置の開口（吸引パイプ）４８から、燃料が吸引できる。そのとき、簡易切替バルブ４３は、高い位置の開口４８が、低い位置の燃料タンク３６に連通した吸引パイプ３８になっているから、傾斜によって下がった側の燃料タンク３６から燃料の吸引ができ、燃料ホース４５によって吸引されてエンジン側に供給される。
【００４４】
つぎに、第五実施例は、図２４、及び図２５に示すように、吸引タンク５１を、左右両側の燃料タンク３６，３６の間に配置して、３個の各タンク５１，３６，３６を底の位置で一連状態に連通した構成としている。そして、中間の吸引タンク５１は、燃料ホース４５を連通して図外の吸引ポンプを介してエンジン側に燃料を送る構成としている。そして、燃料ゲージ４０は、一方側の燃料タンク３６と、中間に配置した前記吸引タンク５１との両方に設け、水平時には燃料タンク３６側で計測し、傾斜時には吸引タンク５１側で計測する構成としている。
【００４５】
以上のように構成したから、第五実施例は、傾斜地において、等高線に沿って走行して車体３５が傾斜し、一体的に左右の燃料タンク３６，３６が傾斜しても、中間に設けた吸引タンク５１に溜められた燃料がエンジンに供給できる特徴がある。そして、燃料の残量表示は、傾斜時には吸引タンク５１で計測してエンジンに送油可能な燃料の量が操縦位置の表示パネルに表示できる特徴がある。
【００４６】
そのとき、燃料タンク３６の燃料ゲージ４０は、機能を休止させるものとしており、従来装置の課題のほとんどを解消できる。
そして、前記第五実施例の改良型として、図２６に示す構成例は、車体３５の傾斜時に高い側の連通パイプ３７の開口５２を塞ぐ球状の弁５３を設けて構成している。この場合、弁５３は、メッシュ状の仕切壁５４の範囲内を上下する軽油より若干比重の軽い素材として燃料上面に浮く構成としている。
【００４７】
このように構成すると、燃料は、低い側のタンク３６から吸引されて燃料ホース４５を通ってエンジン側に供給できるものとなり、傾斜に伴う、ガス欠の発生を少なくすることができる。
【００４８】
つぎに、図２７に示す実施例は、既に、図１８、及び図１９で説明した簡易切替バルブ４３を、コントローラ５５から出力する制御信号で切り替える電磁バルブ５６に構成したものである。そして、コントローラ５５は、車体３５に装備した傾斜センサ５７に接続し、傾斜度の検出値が入力される構成としている。
【００４９】
上記実施例の場合、コントローラ５５は、傾斜センサ５７から車体の傾斜度が５度以上に達した検出値が入力されると、前記電磁バルブ５６，５６の切替信号を出力して高い側の開口４８を塞いで傾斜によって下がった燃料タンク３６側から燃料の吸引搬送ができるように切替制御することになる。このように、実施例では、コントローラ５５は、傾斜度を５度に設定しているが、これにこだわらず、適宜選択して設定することができる。
【００５０】
そして、コントローラ５５の制御条件は、ガス欠の発生しない傾斜度を選定して任意に設定できるものであって、例えば、５度、７度、１０度等の設定値を決めることができる。そして、コントローラ５５は、継続時間を要件として、例えば、７度以下の傾斜が３０秒以上継続すると、電磁バルブ５６を元に戻して両側の燃料タンク３６，３６から燃料の吸引ができるようにする等設定することも可能である。
【００５１】
つぎに燃料の残量表示について一例を説明する。
通常、燃料表示は、操縦席の表示パネル（モニタ）６０に表示するのが一般的であるが、傾斜地作業における燃料の残量表示は、ガス欠を未然に防止するために慎重を要する。
【００５２】
ここに、一つの実施態様として、図２８、及び図２９に表示例を示し、説明する。
まず、コントローラ５５は、図２８に示すように、傾斜センサ５７と左右両側の燃料タンク３６，３６の一方側に装備した燃料ゲージ４０を入力側に接続し、出力側に表示用のモニタ６０を接続した構成としている。
【００５３】
そして、トラクタを傾斜地で走行する場合、図２９の説明図に示すような表示基準を定めておく必要がある。
すなわち、コントローラ５５は、車体の傾斜度が５度を基準として、３分以上継続する場合と、３分未満とに分類し、３分未満であれば通常作業と判断して通常とおりの燃料表示を行う。そして、モニタ６０への表示は、傾斜センサ５７が３分以上継続して５度以上の傾斜度を検出し続けた場合、谷側（低い側の燃料タンク３６に燃料ゲージ４０が装備されている場合）の検出では、検出値の３分の１の数値を残量として表示する構成としている。そして、コントローラ５５は、山側（高い側の燃料タンク３６に燃料ゲージ４０が装備されている場合）の場合には、検出値がある場合（燃料がある場合）には、検出値の２倍の数値を残量として表示し、０検出の場合には、トラクタを停止して、有無を確認するか、すぐ平坦地に移動して燃料残量を確認、計測するものとしている。
【００５４】
以上述べたように、第一から第五実施例に至る各実施態様は、燃料タンク３６，３６を車体３５の左右両側に搭載したトラクタにおいて、傾斜地の作業を行う場合、如何にしてガス欠を未然に防止し、燃料の残量を正しくモニタ６０に表示するかについて提案したものである。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】トラクタの正面図
【図２】トラクタの側面図
【図３】トラクタの側面図
【図４】ロプスの横断面図
【図５】ロプスの実施例を示す背面図
【図６】ロプスの実施例を示す側面図
【図７】マウントの位置を示す実施例の背面図
【図８】マウントの位置を示す実施例の平面図
【図９】マウントの位置を示す実施例の側面図
【図１０】ステップを支持するマウント位置を示す実施例の平面図
【図１１】マウント位置を従来のマウント位置と比較して示す説明図
【図１２】高圧送油ホースの配管図を示した説明用の図
【図１３】オイルクーラーの正面図
【図１４】燃料タンクの配置図
【図１５】（Ａ）（Ｂ） 傾斜地作業時の燃料タンクの傾斜状態を示す作用図
【図１６】燃料タンクの配置図
【図１７】燃料タンクの傾斜状態を示す正面図
【図１８】簡易切替バルブの切断正面図
【図１９】簡易切替バルブの作用正面図
【図２０】別実施例の簡易切替バルブの正断面図
【図２１】別実施例の簡易切替バルブの作用図
【図２２】別実施例の簡易切替バルブの正断面図
【図２３】別実施例の簡易切替バルブの作用正面図
【図２４】吸引タンクを備えた燃料タンクの正面図
【図２５】吸引タンクを備えた燃料タンクの作用正面図
【図２６】吸引タンクを備えた燃料タンクの作用正面図
【図２７】制御機構と電磁バルブを装備した簡易切替バルブ正断面図
【図２８】モニタの制御機構を示す説明図
【図２９】傾斜度と表示との関係を示す説明図。
【符号の説明】
【００５６】
１ 車体フレーム ２ ブラケット
３ 取付フレーム
５ 作業車両 ６ フレーム
６ａ 上方部分 ６ｂ 下方部分
７ シート ８ 中空素材。
【００５７】
ｇ 外筒 ｈ 内筒
【技術分野】
【０００１】
この発明は、作業車両のロプスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からトラクタ等の作業車両には、万一の転倒等に備えて、乗車しているオペレータを安全に保護するために、ロプスが装着されている。
例えば、従来の公知技術として、特許文献１に示されているように、ローダ取付部材を設けた支持フレームに、センターロプスとコントロールバルブとを共着けした構成が公開されている。
【特許文献１】特開２００７−２４７３４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来から作業車両には、乗車するオペレータを、車体の転倒時に保護して安全性を高めるために、安全フレーム、すなわち、ロプスが取り付けられている。従来のロプスは、広く知られているように、全体の強度を均一した１個、乃至数個のフレームを１本状に連結して構成されていた。
【０００４】
したがって、従来の作業車両におけるロプスは、転倒等で衝撃を受けると、大きい荷重の掛かった部分が変形し、破損することになって、どの部分が破損するのか、予測の出来ない課題があった。
【０００５】
したがって、従来、ロプスは、荷重によって曲がったり、倒れたりする危険性が強く、その周辺にセンサ等の計測器やオペレータの座るシート等を接近させて設置できず、折り曲がっても接触が回避できる程度の安全上のスペースを確保する必要があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車体フレーム（１）に設けられたブラケット（２）に取り付けられた取付フレーム（３）に、基部を連結して上方に延長するフレーム（６）を設けた作業車両のロプスにおいて、前記フレーム（６）は前記取付フレーム（３）に連結する下方部分（６ｂ）と、該下方部分（６ｂ）から上方に延びる上方部分（６ａ）とから構成され、上方部分（６ａ）のフレーム強度に比較して下方部分（６ｂ）のフレーム強度を強く構成したことを特徴とする作業車両のロプスとした。
【０００７】
請求項２に記載した発明は、フレーム（６）の下方部分（６ｂ）は中空の筒状に形成する外筒（ｇ）と、該外筒（ｇ）の内部に中空に形成する内筒（ｈ）との二重構造とし、上方部分（６ａ）は外筒（ｇ）の単一構造に構成した請求項１記載の作業車両のロプスとした。
【発明の効果】
【０００８】
まず、請求項１に記載した発明は、ロプスを構成しているフレーム（６）において、予め、上部と下部とで強度に差を設け、衝撃を受けたときに、変形する部分を上部に集中させた特徴を有する。
【０００９】
すなわち、請求項１の発明は、フレーム（６）が、外部から衝撃を受けると、強度上、弱い上方部分（６ａ）が変形することとなり、強度を強く構成した下方部分（６ｂ）が受ける荷重が、逆に小さくなって、車体フレーム（１）との取付用のブラケット（２）や取付フレーム（３）が影響を受けることが少なくなる特徴がある。
【００１０】
そして、請求項２に記載した発明は、下方部分（６ｂ）を、外筒（ｇ）と内筒（ｈ）の二重構造によって、強度をアップする構成としているから、比較的製作が容易となり、低コストで製作できる特徴がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明を、作業車両５の実施例として、図面に示す農業用トラクタ５に装備しているフレーム６について具体的に説明する。
まず、トラクタ５は、図１、乃至図３に示すように、前部のボンネット１１内にエンジン１２を搭載し、このエンジン１２の後部に主クラッチを内装するクラッチハウジング、更に、変速装置を内装するミッションケース１３を一体に連結して設けている。そして、前記ミションケース１３の左右両側にリヤアクスルケース１４を設け、左右両側の同ケースの端部に後輪１５，１５を軸架して設けている。
【００１２】
また、前記エンジン１２の下方には、フロントアクスルケース１６，１６を前後軸心周りにローリング自在に設けると共に、この両側端に前輪１７，１７を操向自在に設けている。
【００１３】
そして、シート７は、トラクタ５の車体上、後部位置に配置し、前方には操作パネルや表示パネル、更にはステアリングハンドル１８、その他、各操作レバー類を集中して配置した構成としている。
【００１４】
そして、フロア１９は、前記シート７の前側から左右両側に渡って配置されており、それのマウント２２を図７、乃至図９に示すように、後部フェンダー２３の下側に設け、安定した支持ができる構成としている。なお、図面において、Ｍは、従来のマウントの位置を示している。このように、実施例は、マウント２２の位置を、従来のマウント位置Ｍより高くしてフロア１９に近い位置で支持することによって安定した支持ができるものとなった。
【００１５】
そして、マウント２２は、図１０、及び図１１に示すように、ステップ２４の支持場所については、オペレータが乗降する際に最も大きな荷重が掛かる一定範囲の中央部位が理想的であるから、その部分を選択して設けた構成としている。
【００１６】
つぎに、車体フレーム１に取付けた安全フレーム、すなわちロプスについて説明する。
まず、ロプスは図１、及び図２に示すように、トラクタ５の車体の下部両側に前後方向に配置して枠組みして設けている車体フレーム１の外側に突出させて左右両側にブラケット２を設け、このブラケット２に取付た取付フレーム３からそれぞれ上方に向けて延長したフレーム６から構成している。そして、フレーム６は、前記取付フレーム３の上部に連結具２０によって連結、支持されて車体の上方をループする構成としている。
【００１７】
図２に示すようにロプスはステアリングハンドル１８より前側に設けるセンターロプスか、図３に示すようにシート７より後側に設けるリヤロプスがある。
そして、上記フレーム６は、図１、及び図４に示すように、取付フレーム３に連結具２０によって連結した部分から上方に延びる一定長さの部分を下方部分６ｂとして、該下方部分６ｂを角材の外筒ｇと内筒ｈとの二重構造に構成している（図４のＢ参照）。そして、下方部分６ｂに一体に形成されて連続して上方に伸びて前記ループ状に形成する部分を上方部分６ａとして、該上方部分６ａは前記角材の外筒ｇの単一構造で構成している（図４のＡ参照）。
【００１８】
したがって、フレーム６は、フレーム６を上方部分６ａのフレーム強度に比較して、連結具２０によって取付フレーム３に連結した部分から上方に延びる下方部分６ｂのフレーム強度を強く構成したことになる。
【００１９】
そして、前記したシート７は、図３に示すように、フレーム強度を強くした下方部分６ｂに接近させて後方にさげて配置した構成としている。
このように、実施例に係るフレーム６は、フレーム強度を、上方部分６ａと下方部分６ｂとに差を設けて構成しているから、例えば、トラクタ５が転倒したとき衝撃を受けると、上方部分６ａの強度的に弱く形成している部分に変形が集中してエネルギーを吸収するから、逆に、下方部分６ｂが受ける荷重が小さくなって、車体フレーム１との取付部分が影響を受けることが少なくなる。
【００２０】
そして、車体の転倒等の衝撃を受けたとき、前述のとおり、下方部分６ｂは、上方部分６ａに比較して折れ曲がりがほとんど発生しなくなるから、下方部分６ｂの周囲に確保する必要があった安全上のスペースを狭くすることが可能となった。したがって、シート７は、図３において実線で示すように（従来の位置を仮想線で示す）、後にさげてフレームに接近して設置できるものとなり、そのため、シート７の前側に比較的広い余裕スペースが確保できるから、オペレータが楽に座って運転操作ができるものとなった。
【００２１】
更に、実施例のフレーム６は、フレーム６の下方部分６ｂを、中空素材の外筒ｇと内筒ｈの二重構造によって、強度アップする構成としているから、比較的製作が容易となり、低コストで製作できる。
【００２２】
なお、本件出願のフレーム６のフレーム強度を高める手段は、図４に示したように、中空素材の二重構造に限定するものではなく、図３に示すように、強化する部位のフレーム側面に補強板２１を溶接して強度を強くすることも出来る。
【００２３】
そして、フレーム６は、図５、及び図６に示すように、ミッションケース１３の両側にブラケット２，２によって支持した左右の取付フレーム３，３の上部に背面視ループ状に形成したフレーム６を連結して支持した構成としている。そして、実施例の場合、フレーム６は、フレーム６の中間部位に、本件出願で下方部分６ｂと称する二重構造にして強度を強くした部分を配し、その上側に単一構造にして強度を弱くした部分（絶対強度を弱く構成したものではなく、「比較の上で弱い」構造の意味）をループ状に一体構成にしている。
【００２４】
この場合、フレーム６は、衝撃を受けると、図６に示すように、上方部分６ａに相当する部位から曲がって他の部分には影響が少なくなるものである。
つぎに、トラクタ５の他の装置に関する実施例を説明する。
【００２５】
まず、高圧送油ホースの配管を改良（Ａ・Ｂ・Ｃの３本ホース→（Ａ・Ｂ・Ｃの３本→ａ、ｂ２本）２本ホースにする）してコストダウンを図った実施例を説明する。
従来、図１２に仮想線で示すように、パワステ機構に組み込まれているオービット３０からチエックバルブ（仮想線で示す）３１を経由してオイルクーラ（仮想線で示す）３２を通り、ＨＳＴ（チャージ回路）３３に送油していた一連のオイルの送油ホースＡ・Ｂ・Ｃの３本のホースを、この実施例では、ａ、ｂの２本の送油ホースに改良したものである。
【００２６】
まず、オイルクーラ３２は、図１２に実線で示すように、チエックバルブ３１を下側に配置して一体構成とし、上記説明の送油ホースＡに代わる送油ホースａによってオービット３０から、オイルクーラ３２と一体に構成したチエックバルブ３１に送油し、オイルクーラ３２を経由して、送油ホースｂでＨＳＴ（チャージ回路）に送油できる構成としている。
【００２７】
したがって、実施例は、従来、３本の高圧送油ホースＡ・Ｂ・Ｃを要した構成を、送油ホースａ、ｂの２本の高圧送油ホースにして配管構成を簡略化した特徴がある。この場合、実施例は、送油ホースａ、ｂが高圧ホースであるから、大幅なコスト低減になる効果がある。
【００２８】
つぎに、トラクタ等の燃料タンクについて、車体３５の左右両側に燃料タンク３６，３６を搭載した実施例を、図１４以降の各図に基づいて説明する。
まず、従来から燃料タンク３６は、トラクタ等の作業車両に装備する場合、車体３５の左右バランスを配慮しながら一度に多量の燃料を搭載して燃料補給の回数を減らし、連続作業時間を長くするために、車体３５の左右両側に装備する構成がある。この場合、左右の燃料タンク３６，３６は、両方のタンク底を連通パイプ３７によって連通して左右を一体のタンクの如くした構成がとられている。
【００２９】
このように、車体３５の左右両側に装備した燃料タンク３６，３６は、傾斜地で作業をする場合、車体３５を等高線に沿った方向に走行すると、車体３５が左右に傾斜するのに伴って、左右の燃料タンク３６も傾斜して内部に充填している燃料が一方側のタンク３６に偏り、燃料の吸い込みができない状態になる課題がある。
【００３０】
そこで、第一実施例の場合、車体３５の左右両側に搭載した燃料タンク３６，３６は、図１４、及び図１５（Ａ）（Ｂ）に示すように、両タンク３６，３６の底を連通パイプ３７で連通して一体とした構成とし、その連通パイプ３７の中心部位に吸引パイプ３８の吸引口３９を臨ませた構成としている。
【００３１】
したがって、第一実施例は、傾斜地の走行に伴い車体３５が傾斜して左右の燃料タンク３６，３６が、図１５（Ａ）（Ｂ）に示すように、傾斜しても吸引パイプ３８の吸引口３９を連通パイプ３７の中心部位（車体３５の左右中心部）に位置させているから、燃料の吸込みが継続できてガス欠を防ぐことができる特徴がある。
【００３２】
つぎに、第二実施例を、図１６、及び図１７に基づいて説明する。
まず、第二実施例は、図１６に示すように、右燃料タンク３６の内部に燃料ゲージ（油面計）４０を設け、燃料の残量が計測できる構成とし、吸引パイプ３８の吸引口３９を左燃料タンク３６の内側底面に臨ませて構成している。そして、第二実施例は、車体３５が水平状態にあるとき、燃料タンク３６に貯留されている燃料の残量を、前記燃料ゲージ４０で計測して図外のコントローラに入力して記憶する構成とする。そして、上記コントローラは、燃料ゲージ４０が計測した残量と、燃料タンク３６の上面に設けた傾斜センサ４１が計測する傾斜角度とを対応させて演算しながら、燃料の残量ごとに傾斜角度との関係で前記吸引パイプ３８の吸引口３９から燃料の吸引が可能な時期を判定する構成となっている。そして、コントローラは、例えば、燃料残量が５０の場合、傾斜角２０度が吸引可能な限界位置であることを判定し、記憶しておき、限界位置に達する前にブザー、その他の手段で警報を発する構成としている。
【００３３】
要するに、第二実施例は、燃料タンク３６，３６内に残留する燃料の残量と、タンク３６の傾斜角度との関係で吸引パイプ３８の吸引口３９が吸引不可能になる前に、ブザー等で警報を発して、オペレータに知らせることができる特徴がある。
【００３４】
そして、第三実施例は、図外のコントローラが燃料タンク３６内の有効残量を表示パネルに表示してオペレータに知らせることができる構成として、ガス欠の未然防止を図るものとしている。
【００３５】
具体的には、図１６において、燃料タンク３６，３６内の燃料は、傾斜センサ４１が水平を検出しているときに、燃料ゲージ４０が計測した計測値が、有効燃料残量としてそのまま表示される。そして、コントローラは、傾斜センサ４１から傾斜度の検出値が入力されると、燃料ゲージ４０が計測した計測値に、傾斜ごとに設定している係数（水平時を１００％とし傾斜度が大になれば、それに応じて小となる置換率）を乗じて算出した有効燃料残量を表示することができる。
【００３６】
つぎに、第四実施例は、図１８、乃至図２３に示すように、左右の燃料タンク３６，３６に連通した吸引パイプ３８，３８の端部に簡易切替バルブ４３を接続して、車体３５が傾斜したとき、上記バルブ４３が自動的に切り替わって低い側の燃料タンク３６から燃料の吸引ができる構成になっている。
【００３７】
この場合、簡易切替バルブ４３は、図１９に示した例では、箱体４４を主要部とし、前記吸引パイプ３８，３８の端部を箱体４４の左右下部に連通し、上側にエンジンに連通させた吸引作用が働く燃料ホース４５を連通して構成している。そして、バルブ４６，４６は、左右が一体に連結されて、両側部に張圧ばね４７，４７を設けて張圧し、車体が傾斜すると、高い位置の吸引パイプ３８の送出し口が閉じ、低い位置の吸引パイプ３８の送出し口が開く構成となっている。
【００３８】
したがって、簡易切替バルブ４３は、車体の傾斜に関連して一体的に箱体４４が傾斜して上記の通り、常に、低い（下がった）燃料タンク３６側から燃料の吸引ができる構成となっているから、トラクタを傾斜地で等高線に沿わせて走行させても、傾斜によるガス欠が発生することはない。
【００３９】
つぎに、前記簡易切替バルブ４３の改良型につき、図２０と図２１の構成例を説明する。
まず、簡易切替バルブ４３は、図面に示すように、箱体４４の底面を左右両端を高く、中央部を低く傾斜させて形成し、左右のバルブ４６，４６を一体の球状に形成し、張圧ばね４７，４７によって張圧保持する構成としている。そして、箱体４４は、下側から左右のタンク３６，３６に接続した吸引パイプ３８，３８を連通して開口４８，４８し、上側には燃料ホース４５を連通してエンジン側に燃料を送る構成としている。
【００４０】
そして、箱体４４は、図面に示すように、内部の上面に、前記燃料ホース４５の出口を挟んで両側に球面状のストッパー５０，５０を下側に突出させて設け、前記左右のバルブ４６，４６が、前記吸引パイプ３８，３８に連通している開口４８，４８を塞ぐ位置から中央側に移動するのを規制する構成としている。
【００４１】
このように構成することによって、図２０、及び図２１の簡易切替バルブ４３は、車体３５、燃料タンク３６，３６と共に傾斜すると、図２１のように、高い側の開口４８が球状のバルブ４６で塞がれ、低い燃料タンク３６に連通した吸引パイプ３８から燃料が吸引されて燃料ホース４５に吸引され、エンジン側に送られることになる。
【００４２】
つぎに、簡易切替バルブ４３は、図２２、及び図２３に示す構成例では、箱体４４内のバルブ４６を一個の球体に形成し、車体３５の傾斜に関連して一体的に傾斜する箱体４４の内部で、低い側の吸引パイプ３８を塞ぐ構成としている。そして、実施例は、図２２に示すように、一端を左右の燃料タンク３６，３６に接続して燃料を吸引しながら箱体４４まで送る左右の吸引パイプ３８，３８を、簡易切替バルブ４３に接続する前に、左パイプと右パイプとを交差させて左右を逆にして接続した構成としたものである。
【００４３】
したがって、簡易切替バルブ４３は、図２３に示すように、傾斜に伴って下方に移動する球状のバルブ４６が低い側の開口（吸引パイプ）４８を塞ぎ高い位置の開口（吸引パイプ）４８から、燃料が吸引できる。そのとき、簡易切替バルブ４３は、高い位置の開口４８が、低い位置の燃料タンク３６に連通した吸引パイプ３８になっているから、傾斜によって下がった側の燃料タンク３６から燃料の吸引ができ、燃料ホース４５によって吸引されてエンジン側に供給される。
【００４４】
つぎに、第五実施例は、図２４、及び図２５に示すように、吸引タンク５１を、左右両側の燃料タンク３６，３６の間に配置して、３個の各タンク５１，３６，３６を底の位置で一連状態に連通した構成としている。そして、中間の吸引タンク５１は、燃料ホース４５を連通して図外の吸引ポンプを介してエンジン側に燃料を送る構成としている。そして、燃料ゲージ４０は、一方側の燃料タンク３６と、中間に配置した前記吸引タンク５１との両方に設け、水平時には燃料タンク３６側で計測し、傾斜時には吸引タンク５１側で計測する構成としている。
【００４５】
以上のように構成したから、第五実施例は、傾斜地において、等高線に沿って走行して車体３５が傾斜し、一体的に左右の燃料タンク３６，３６が傾斜しても、中間に設けた吸引タンク５１に溜められた燃料がエンジンに供給できる特徴がある。そして、燃料の残量表示は、傾斜時には吸引タンク５１で計測してエンジンに送油可能な燃料の量が操縦位置の表示パネルに表示できる特徴がある。
【００４６】
そのとき、燃料タンク３６の燃料ゲージ４０は、機能を休止させるものとしており、従来装置の課題のほとんどを解消できる。
そして、前記第五実施例の改良型として、図２６に示す構成例は、車体３５の傾斜時に高い側の連通パイプ３７の開口５２を塞ぐ球状の弁５３を設けて構成している。この場合、弁５３は、メッシュ状の仕切壁５４の範囲内を上下する軽油より若干比重の軽い素材として燃料上面に浮く構成としている。
【００４７】
このように構成すると、燃料は、低い側のタンク３６から吸引されて燃料ホース４５を通ってエンジン側に供給できるものとなり、傾斜に伴う、ガス欠の発生を少なくすることができる。
【００４８】
つぎに、図２７に示す実施例は、既に、図１８、及び図１９で説明した簡易切替バルブ４３を、コントローラ５５から出力する制御信号で切り替える電磁バルブ５６に構成したものである。そして、コントローラ５５は、車体３５に装備した傾斜センサ５７に接続し、傾斜度の検出値が入力される構成としている。
【００４９】
上記実施例の場合、コントローラ５５は、傾斜センサ５７から車体の傾斜度が５度以上に達した検出値が入力されると、前記電磁バルブ５６，５６の切替信号を出力して高い側の開口４８を塞いで傾斜によって下がった燃料タンク３６側から燃料の吸引搬送ができるように切替制御することになる。このように、実施例では、コントローラ５５は、傾斜度を５度に設定しているが、これにこだわらず、適宜選択して設定することができる。
【００５０】
そして、コントローラ５５の制御条件は、ガス欠の発生しない傾斜度を選定して任意に設定できるものであって、例えば、５度、７度、１０度等の設定値を決めることができる。そして、コントローラ５５は、継続時間を要件として、例えば、７度以下の傾斜が３０秒以上継続すると、電磁バルブ５６を元に戻して両側の燃料タンク３６，３６から燃料の吸引ができるようにする等設定することも可能である。
【００５１】
つぎに燃料の残量表示について一例を説明する。
通常、燃料表示は、操縦席の表示パネル（モニタ）６０に表示するのが一般的であるが、傾斜地作業における燃料の残量表示は、ガス欠を未然に防止するために慎重を要する。
【００５２】
ここに、一つの実施態様として、図２８、及び図２９に表示例を示し、説明する。
まず、コントローラ５５は、図２８に示すように、傾斜センサ５７と左右両側の燃料タンク３６，３６の一方側に装備した燃料ゲージ４０を入力側に接続し、出力側に表示用のモニタ６０を接続した構成としている。
【００５３】
そして、トラクタを傾斜地で走行する場合、図２９の説明図に示すような表示基準を定めておく必要がある。
すなわち、コントローラ５５は、車体の傾斜度が５度を基準として、３分以上継続する場合と、３分未満とに分類し、３分未満であれば通常作業と判断して通常とおりの燃料表示を行う。そして、モニタ６０への表示は、傾斜センサ５７が３分以上継続して５度以上の傾斜度を検出し続けた場合、谷側（低い側の燃料タンク３６に燃料ゲージ４０が装備されている場合）の検出では、検出値の３分の１の数値を残量として表示する構成としている。そして、コントローラ５５は、山側（高い側の燃料タンク３６に燃料ゲージ４０が装備されている場合）の場合には、検出値がある場合（燃料がある場合）には、検出値の２倍の数値を残量として表示し、０検出の場合には、トラクタを停止して、有無を確認するか、すぐ平坦地に移動して燃料残量を確認、計測するものとしている。
【００５４】
以上述べたように、第一から第五実施例に至る各実施態様は、燃料タンク３６，３６を車体３５の左右両側に搭載したトラクタにおいて、傾斜地の作業を行う場合、如何にしてガス欠を未然に防止し、燃料の残量を正しくモニタ６０に表示するかについて提案したものである。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】トラクタの正面図
【図２】トラクタの側面図
【図３】トラクタの側面図
【図４】ロプスの横断面図
【図５】ロプスの実施例を示す背面図
【図６】ロプスの実施例を示す側面図
【図７】マウントの位置を示す実施例の背面図
【図８】マウントの位置を示す実施例の平面図
【図９】マウントの位置を示す実施例の側面図
【図１０】ステップを支持するマウント位置を示す実施例の平面図
【図１１】マウント位置を従来のマウント位置と比較して示す説明図
【図１２】高圧送油ホースの配管図を示した説明用の図
【図１３】オイルクーラーの正面図
【図１４】燃料タンクの配置図
【図１５】（Ａ）（Ｂ） 傾斜地作業時の燃料タンクの傾斜状態を示す作用図
【図１６】燃料タンクの配置図
【図１７】燃料タンクの傾斜状態を示す正面図
【図１８】簡易切替バルブの切断正面図
【図１９】簡易切替バルブの作用正面図
【図２０】別実施例の簡易切替バルブの正断面図
【図２１】別実施例の簡易切替バルブの作用図
【図２２】別実施例の簡易切替バルブの正断面図
【図２３】別実施例の簡易切替バルブの作用正面図
【図２４】吸引タンクを備えた燃料タンクの正面図
【図２５】吸引タンクを備えた燃料タンクの作用正面図
【図２６】吸引タンクを備えた燃料タンクの作用正面図
【図２７】制御機構と電磁バルブを装備した簡易切替バルブ正断面図
【図２８】モニタの制御機構を示す説明図
【図２９】傾斜度と表示との関係を示す説明図。
【符号の説明】
【００５６】
１ 車体フレーム ２ ブラケット
３ 取付フレーム
５ 作業車両 ６ フレーム
６ａ 上方部分 ６ｂ 下方部分
７ シート ８ 中空素材。
【００５７】
ｇ 外筒 ｈ 内筒
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１）に設けられたブラケット（２）に取り付けられた取付フレーム（３）に、基部を連結して上方に延長するフレーム（６）を設けた作業車両のロプスにおいて、前記フレーム（６）は前記取付フレーム（３）に連結する下方部分（６ｂ）と、該下方部分（６ｂ）から上方に延びる上方部分（６ａ）とから構成され、上方部分（６ａ）のフレーム強度に比較して下方部分（６ｂ）のフレーム強度を強く構成したことを特徴とする作業車両のロプス。
【請求項２】
フレーム（４）の下方部分（６ｂ）は中空の筒状に形成する外筒（ｇ）と、該外筒（ｇ）の内部に中空に形成する内筒（ｈ）との二重構造とし、上方部分（６ａ）は外筒（ｇ）の単一構造に構成した請求項１記載の作業車両のロプス。
【請求項１】
車体フレーム（１）に設けられたブラケット（２）に取り付けられた取付フレーム（３）に、基部を連結して上方に延長するフレーム（６）を設けた作業車両のロプスにおいて、前記フレーム（６）は前記取付フレーム（３）に連結する下方部分（６ｂ）と、該下方部分（６ｂ）から上方に延びる上方部分（６ａ）とから構成され、上方部分（６ａ）のフレーム強度に比較して下方部分（６ｂ）のフレーム強度を強く構成したことを特徴とする作業車両のロプス。
【請求項２】
フレーム（４）の下方部分（６ｂ）は中空の筒状に形成する外筒（ｇ）と、該外筒（ｇ）の内部に中空に形成する内筒（ｈ）との二重構造とし、上方部分（６ａ）は外筒（ｇ）の単一構造に構成した請求項１記載の作業車両のロプス。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【公開番号】特開２００９−１７３２４０（Ｐ２００９−１７３２４０Ａ）
【公開日】平成２１年８月６日（２００９．８．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１６４５３（Ｐ２００８−１６４５３）
【出願日】平成２０年１月２８日（２００８．１．２８）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年８月６日（２００９．８．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月２８日（２００８．１．２８）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
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