【課題】 給油補助枠を乗降用グリップとしても機能させるにあたり、乗降時に給油補助枠が不測に回動することを防止し、作業車両の乗降性を高める。
【解決手段】 燃料補給用タンクを載置可能な給油補助枠１０を乗降用グリップとしても機能させるにあたり、この給油補助枠１０を横向き姿勢と縦向き姿勢とに回動変姿させるトラクタであって、給油補助枠１０を各姿勢に保持する姿勢保持機構を備え、該姿勢保持機構は、給油補助枠１０をその回動軸心に沿って機体内側に向かって押圧することにより、給油補助枠１０の姿勢保持を解除する。 （もっと読む）

【課題】 キャブ構造に関し、キャブ内における座席後方のデッドスペースの利便性を向上できるようにする。
【解決手段】 作業機械のキャブ１０内に設けられた座席後方に配置される収容コンテナ１ａと、キャブ１０に対し収容コンテナ１ａを滑動自在に支持してキャブ１０から外方へ引き出し可能とするスライドレール２とを備える。 （もっと読む）

【課題】
重量が軽く取り扱いが容易で歩行者保護を図ることが可能なダッシュボードアッパリッドを有する車体前部構造を提供することである。
【解決手段】
車体前部構造であって、ダッシュボードアッパと、後端が前記ダッシュボードアッパに固定されたウインドシールドロアパネルと、後端が前記ダッシュボードアッパに着脱自在に固定され、前端部近傍の車体幅方向中央部が着脱自在の組付けステイを介して前記ウインドシールドロアパネルの前端に吊り下げられたアルミニウム合金製のダッシュボードアッパリッドと、前記ダッシュボードアッパリッドを少なくとも部分的にカバーするカウルトップ等を具備して構成する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルームの下方を耐熱性を有するアンダーカバーで覆いながら、エンジンルーム内のメンテナンスを容易に行えるようにする。
【解決手段】 エンジンルームの下方を覆うアンダーカバー１１の合成樹脂製の本体部１２に形成した開口１２ｂに着脱自在に固定される金属製のリッド１３が、エンジンルーム内の高熱源である排気管１５に対向するので、排気管１５によるアンダーカバー１１の損傷を防止できるだけでなく、アンダーカバー１１全体を取り外すことなく、リッド１３を取り外すだけでエンジンルーム内のメンテナンスを行うことができる。しかもリッド１３は前端が本体部１２の開口１２ｂの縁に凹凸係合して他端がボルト１７で固定されるので、その着脱が容易である。 （もっと読む）

【課題】
歩行者保護性能を向上した車両用カウルトップ構造を提供することである。
【解決手段】
ウインドシールドの前端を支持するウインドシールドロアパネルに装着される車両用カウルトップ構造であって、該ウインドシールドロアパネルよりも高さが高い断面が概略反転Ｕ形状の隆起部と、該隆起部に一体的に形成された、前記ウインドシールドロアパネルに取り付けるための少なくとも隆起部上壁からウインドシールドロアパネルまでの縦壁を有する取付座を備え、前記隆起部の上壁はボンネットと概略面一の上面を有し、前記縦壁は少なくとも２箇所の変形容易部を有していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
部品のメンテナンス性を向上した車両用カウルトップ構造を提供することである。
【解決手段】
車両用カウルトップ構造であって、ワイパーアーム回転軸挿入穴を有し、車体に固定された左サイドパネルと、ワイパーアーム回転軸挿入穴を有し、車体に固定された右サイドパネルと、前記左右のサイドパネルに着脱可能に取り付けられた中央パネルとを具備し、該中央パネルを取り外すことによりカウルトップの下方の部品のメンテナンスを可能としたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
ボンネット荷重に対して外れ難く目立たないメインテナンス用リッドを有するカウルトップ構造を提供することである。
【解決手段】
上壁と、前壁と、後壁とを有し、断面概略逆Ｕ字形状の車両用カウルトップ構造であって、エンジンルーム側の前記前壁に前後方向に着脱可能に取り付けられるメインテナンス用リッドを備え、カウルトップは前記上壁と前壁との間の稜線に沿って形成された嵌合溝と、前壁に形成された係合穴を有しており、前記メインテナンス用リッドは、前記嵌合溝に嵌合する差込み部と、前記係合穴に係合するクリップとを有していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ベルトラインレインフォースメントに車輌部品が近接して配置される場合であっても、両者の衝突により車輌部品が意図せぬ方向に飛散したり、或いは、当該車輌部品に大きな損傷を生じることを防止すること。
【解決手段】 開閉式屋根が格納される格納部の周縁にベルトラインレインフォースメントを設けた車輌の後部車体構造において、車輌の衝突時の衝撃により変位する車輌部品の衝突が予想される部位に、当該車輌部品から受ける衝撃荷重の分散方向を制御する衝撃制御部をベルトラインレインフォースメントに設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 サイドシルプロテクタを装着した車両において、ジャッキによるリフトアップ作業をよりスムーズに行うことができるようにする。
【解決手段】 サイドシル３の下側フランジ部３ａにジャッキ２による支持位置が設定された車両に、当該サイドシル３の側部かつ下部を間隙をもって被覆するサイドシルプロテクタ４を取り付けた構造において、サイドシルプロテクタ４のジャッキ支持位置の側方となる位置に、ジャッキ２との干渉を回避するための開口部４ａを設けるとともに、当該開口部４ａを着脱可能に塞ぐリッド６を設けた。 （もっと読む）

【課題】 キャビンの乗降口からの目視による対象物に対する作業装置などの位置確認を容易に行えるようにする。
【解決手段】 キャビン９横側部の乗降口４０を閉塞する前方の閉塞位置と、大きく開放する後方の全開位置とにわたって摺動可能に構成したスライドドア４９を、その上部側に対して下部側が前方寄りに偏倚した形状に形成し、その前部側を前後揺動する上下一対の揺動アーム６７，６９で支持し、その後部側を前後向きのガイドレール７２に沿って摺動する摺動部材７１で支持して、その開閉時に、その前端が円弧軌道Ｋ１を描き、かつ、その後端が直線軌道Ｋ２を描くように構成し、摺動部材７１による支持位置を、スライドドア４９における上部側の後端部に設定し、揺動アーム６７，６９による支持位置を、スライドドア４９における下部側の前後中心を通る線Ｌ上に設定してある。 （もっと読む）

合成車体（５８）を有するゴルフカー（１０）または多用途車。本発明のいくつかの態様において、ゴルフカーまたは多用途車は、前部クラムシェル形組立体（６２）および後部シェル状車体（６４）を備えている。他の実施態様においては、ゴルフカーまたは多用途車は、周辺部（１１８）および一つ以上の装飾車体パネル（１０６、１０８）を有する合成車体組立体を備え、前記装飾車体パネルは周辺部に関してパネルへの衝撃を防止するために、合成車体組立体に対して内方に凹まされている。本発明は、従来のゴルフカーに比べて強度が高く、安全性が向上していると共に組立てが容易で、かつ美観的にも優れている。
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【課題】 乗用型田植機において、運転席の下方に配置された装置のメンテナンス作業が容易に行えるように構成する。
【解決手段】 支持フレーム１３を前輪及び後輪支持ケース１２，６に亘って架設し、支持フレーム１３の中程部分に機体左右方向の横フレーム１５，１６を固定する。横フレーム１５，１６の右及び左横側部と後輪支持ケース６の右及び左横側部とに亘って、細長い右の縦フレーム１７を連結し、右及び左の縦フレーム１７に運転席２０を支持させる。 （もっと読む）

【課題】少ない部品点数でアンダカバーの取り付け座が精度良く設置できる建設機械のアンダカバー取り付け構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム１０に設置されたエンジン室１９の底部に設けられた主フレーム１０ａの下部に、固着具２３を螺挿するための取り付け座２５をアンダカバー２４に形成された取り付け孔２４ｂ，２４ｃと合致するよう位置決めする複数の凹溝１０ｃを縦方向に形成すると共に、各凹溝１０ｃ内に取り付け座２５を固着したもので、主フレーム１０ａを製作する際、取り付け座２５を所定の位置に精度よく設置することができるため、少ない工数で取り付け座２５を設置することができ、これによって製作コストを大幅に削減することができる上、取り付け座２５の位置精度が格段に向上するため、アンダカバー２４の脱着が容易に行える。 （もっと読む）

【課題】 設計上の大きな制約を受けることなく、オフセット前突時の車体床部の変形を抑制する。
【解決手段】 左右のフロアサイドメンバ１６、１７と前後のクロスメンバ２０、２６で囲まれたフロアパネル１４の部位には開口部３２が形成されており、開口部３２に形成された格納庫３４の上方にはフロアボード４０が開閉可能に取付けられている。フロアボード４０の裏面４０Ａには、フロアボード４０の対角線状となる位置に２本の直線形状の補強部材４２、４４が平面視においてＸ形状に取付けられている。補強部材４２、４４の端部４２Ｂ、４４Ｂは、ヒンジ５０を介してクロスメンバ２０のサイドメンバ１６、１７との結合部近傍に連結されており、端部４２Ｃ、４４Ｃは、ロックプレート７４とロック装置８８を介して、クロスメンバ２６のサイドメンバ１６、１７との結合部近傍に連結されている。 （もっと読む）

【課題】 車両の衝突時に牽引フック取付部が車体側部材に当接して、この車体側部材が破損するという事態の発生を効果的に防止する。
【解決手段】 左右一対のリヤサイドフレーム１からなるボディフレームと、バンパーレインフォースメント４とを備え、このバンパーレインフォースメント４に支持された牽引フック取付部７に車両用牽引フックが取り付けられるように構成された車両用牽引フックの取付構造であって、上記バンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂと、ボディフレームの上下中心１Ａとを車体の上下方向にオフセットさせるとともに、上記バンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂに対する牽引フック取付部７の支持位置７Ａを、上記ボディフレームに対するバンパーレインフォースメント４のオフセット方向と逆方向にオフセットさせた。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネル３と、トンネル部４を有するフロアパネル１と、両側１対のサイドフレーム５，５とを備えた自動車の下部車体構造において、オープンカーにも対応できる程度に車体の曲げ剛性及び捩り剛性を向上させられるようにする。
【解決手段】ダッシュパネル３と協働して閉断面を形成するとともに、両サイドフレーム５，５のフロント部５ａ，５ａ同士を連結するダッシュクロスメンバ６と、両サイドフレーム５，５のリヤ部５ｂ，５ｂ同士を連結する前側および後側リヤクロスメンバ７，１１と、トンネル部４と協働してサイドフレーム５，５の中間部よりも上方に離間した位置に閉断面を形成するトンネルレインホースメント８とを備えるようにし、ダッシュクロスメンバ６及び前側リヤクロスメンバ７をトンネルレインホースメント８で連結してハイマウントバックボーンフレーム構造を形成する。 （もっと読む）

【課題】上方に隆起して車両前後方向に延びるトンネル部４を有するフロアパネル１と、トンネル部４の車幅方向両外方に車両前後方向に延びる１対のサイドフレーム５，５とを備えた自動車の下部車体構造において、車体の曲げ剛性及び捩り剛性を向上させられるようにする。
【解決手段】トンネル部４と協働してその上方に閉断面を形成するトンネルレインホースメント８を設け、その前端部をダッシュクロスメンバ６を介して、また後端部をリヤクロスメンバ７を介して、それぞれ両サイドフレーム５，５に連結する。 （もっと読む）

【課題】 自動車等の車両のボデーパネルに設けてあるドレン穴を密閉するためのボデープラグにおいて、アンダーコートと接触しても、シール性を確保し生産コストを抑えることのできるボデープラグを提供することにある。
【解決手段】 ボデープラグ１の主原料をアンダーコート２と接触してもアンダーコート２中の可塑剤が移行し難い、耐油性に優れたエラストマーとした。 （もっと読む）

【課題】 ボルトなどの固定手段の位置が変化しても、二つの部材を連結することができる連結部材を提供する。
【解決手段】本発明の連結部材は、第一の部材から突き出た第一の固定手段が通る第一の開口部を有し、第二の部材から突き出た第二の固定手段が通る第二の開口部を有する、第一および第二の部材を連結する連結部材である。ここで、第二の開口部が長円形であり、該長円形の長手方向の軸線が、第一の開口部を通過しないように傾斜している。 （もっと読む）

【課題】 車両のコンパクト化という要請を満足しつつ、コスト増大を防止できるバッテリ取付構造を提供する。
【解決手段】 本発明のバッテリ取付構造は、バッテリ２から電力が供給される電動機を駆動力源として走行する車両のバッテリ取付構造において、バッテリ２が、車内のフロアパネル１上方位置、かつ乗員が着座するシート４下方位置に配置されることを特徴とするものである。 （もっと読む）