【課題】バックドアの開閉による応力集中と、車軸からの入力による応力集中の双方の影響を受けても、バックドア開口部の耐久性能の低下を防ぐ。
【解決手段】バックドア開口部の上部コーナー部３ａにおいて、エクステンション部材５は、表面にダンパーステー４をボルト結合するためのブラケット９を固定する部位の裏面に、当該エクステンション部材を補強するリテーナ１０が固定され、リテーナ１０は、エクステンション部材の面に沿って延設された延長部１０ａと、延長部１０ａに延設されエクステンション部材の接合用フランジ５ａの面に沿って形成されている接合用フランジ１０ｂとから構成され、リテーナの接合用フランジがエクステンション部材、アウターリーンフォースメント７及びインナーリーンフォースメント８の各接合用フランジ５ａ、７ａ、８ａと共に重ね合わされた状態で接合されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加ヤデザインへの制約を招くことなく、最も衝撃が高くなる方向からの衝突に対しても衝撃を効果的に吸収することができる車両パネル部の衝撃吸収構造を提供すること。
【解決手段】車両前部のフロントフード２を開閉可能に軸支するフードヒンジ１９を覆うカウル部３の衝撃吸収構造として、前記カウル部３の意匠面を構成する金属製カウルパネル７の車幅方向両端をこれに固着されたカウルブラケット１５を介してフェンダパネル４に固定するとともに、前記カウルブラケット１５に前記フードヒンジ１９の回動中心軸に平行な面を備えたフランジ１５ｃを設け、該フランジ１５ｃを前記フードヒンジ１９の直上に配置する。 （もっと読む）

【課題】 カバーを容易に量産することができて、カバーを形成するための金型が小さなもので済んで安価に製造することができると共に、カバーに衝撃が加わって破損することがあっても、カバーの一部を交換すればよくて経済的になるようにする。
【解決手段】 旋回台に支持フレームが設けられ、この支持フレームに旋回台上の機器を包囲するカバーがヒンジ具を介して開閉自在に枢支されており、前記カバーは、機器の上方を覆う樹脂製の上部材と機器の外側方を覆う板金製の側部材とで形成され、前記上部材はヒンジ具を介して支持フレームに連結され、前記上部材と側部材とが連結部材で連結されている。 （もっと読む）

【課題】フードの前部を高所に位置させる意匠とした派生車を製造する場合に、大幅な車体変更を回避できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フード７の前部は、アッパ部材１１の上面より高所に位置するよう配置され、左，右のサイド部材９，９には、前記フード７に対向するよう延びる嵩上げ部材２０，２０が結合され、該左，右の嵩上げ部材２０は、上下方向に延びる嵩上げ本体２１と、該嵩上げ本体２１の上端部２１ａに結合され、該上端部２１ａから車両後方に延びる延長部材２２とを有し、該延長部材２２は、左，右のエプロンメンバ１３に結合されている。 （もっと読む）

【課題】サイメンアウタの外縁部とトルーフとの接合部位の口開きを抑制又は防止する。
【解決手段】バックドア開口部１００の上側コーナー部１０２に沿って湾曲するサイメンアウタ１３０の外縁部１３０Ａが、荷重の入力源であるダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａから等距離又は略等距離となる形状とされている（サイメンアウタ１３０の外縁部１３０Ａとダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａとの形状が相似形又は略相似形とされている）。これにより、サイメンアウタ１３０の外縁部１３０Ａとトルーフ１５０との接合部位に発生する力が均等化される。よって、シーラＳのシーラ割れが抑制又は防止され、その結果、トルーフ１５０とサイメンアウタ１３０との接合部位の口開きを抑制又は防止することができる。 （もっと読む）

【課題】車体の後部に、上面に設けられた開口部がトランクリッドにより開閉可能とされたトランクルームを有する車両において、種々の大型の荷物を、大掛かりな装置を設けることなく、かつ車両の美観を損なうことなく、さらに車体への悪影響や雨水による影響を回避しつつ積載可能な車両の荷室構造を提供する。
【解決手段】トランクリッド５を開放した状態で支持する支持機構２０を設けると共に、前記トランクルーム６の収容部を、耐水性を有する水密な収納容器部材５０で構成する。 （もっと読む）

【課題】車室の後方に隣接して、上面に設けられた開口部がトランクリッドにより開閉可能とされたトランクルームを有する車両において、トランクルームの収容部を、耐水性を有する水密な収納容器部材で構成した場合に、後突時等における車室への衝撃荷重の伝達を抑制可能な車両の荷室構造を提供する。
【解決手段】前記トランクルーム６の収容部を、耐水性を有する水密な収納容器部材５０で構成すると共に、該収納容器部材５０に、略車体前後方向からの該部材５０への所定以上の荷重の入力時に、該部材５０の略車体前後方向への変形を促進する折曲予定部５０ｅ（変形促進手段）を設ける。 （もっと読む）

【課題】車体の後部に、上面に設けられた開口部がトランクリッドにより開閉可能とされたトランクルームを有する車両において、種々の大型の荷物を、大掛かりな装置を設けることなく、かつ車体のデザインを損なうことなく積載可能な車両の荷室構造を提供する。
【解決手段】トランクリッド５を、前端部を中心として回動して裏面が略上方を向く開放状態に開放可能に設けると共に、該トランクリッド５を前記開放状態で支持する支持機構２０を設ける。 （もっと読む）

【課題】ル−フレールとリアヘッダーとリアピラーとが交差する三叉部の剛性を十分に向上させる。
【解決手段】リアピラーアウタ５０とリアピラーインナ２２とから構成されるリアピラーＲＰが、ル−フレールＲＲの後端部およびリアヘッダー４１，４２の車幅方向端部から下方へ伸びる。リアピラーＲＰ内にリアピラーレインフォースメント６０が配設される。リアヘッダー４１，４２の下方でかつリアピラーＲＰの車幅方向内方側が、バックドア６によって開閉される後方開口部５とされて、バックドア５が開かれたときにリアピラーアウタ５０が車体意匠面を構成する。
リアピラーレインフォースメント６０の上端部に形成された延出部６０ａが、ル−フレールＲＲ内に延出して、ル−フレールＲＲに対してフランジ接合されると共に、リアピラーアウタ５０の上端部における腹部分にも接合される。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーとボンネットの車両外側後端との間の部位に、フロントピラーやフロントフェンダと別体の部材を配置した場合に、この別部材の支持剛性を確保することができる側部車体構造を提供する。
【解決手段】ボンネット４と、ボンネット４の車両外側後端の後方に配置されたフロントピラー２０と、ボンネット４の車両外側に配置されたフロントフェンダ６と、を備えた側部車体構造２であって、フロントピラー２０とボンネット４の車両外側後端とに挟まれた部位にフロントピラー２０及びフロントフェンダ６と別体のフロントサブピラー３０を備え、フロントサブピラー３０は、車体に取付けられたレインフォースメント５０を介して車体に支持されるように構成された。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつ車両側突時にピラーの破断を防止する。
【解決手段】Ｂピラーインナ２２の接合フランジ２２Ａ、２２Ｂに形成した隙間形成用凸部２２Ｆによって、Ｂピラーアッパリインフォースメント２４の接合フランジ２４Ａ、２Ｂの下端エッジ２４Ｄと、Ｂピラーインナ２２の接合フランジ２２Ａ、２２Ｂとの間に隙間４２が形成されており、車両側突時に、Ｂピラーアッパリインフォースメント２４の接合フランジ２４Ａ、２４Ｂの下端エッジ２４ＤがＢピラーインナ２２の接合フランジ２２Ａ、２２Ｂに当たらないようになっている。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバからの雨水によるアクチュエータの濡れを防止できて、意匠性を良好にできるフード跳ね上げ装置の提供。
【解決手段】本発明のフード跳ね上げ装置Ｕ１では、アクチュエータ４１が、フードパネル１１の後端１１ｃの下方に配置されて、作動時、フードパネル１１の後端１１ｃを、下方のカウル２７との間の隙間を広げるように、ピストンロッドを上昇させる構成である。カウル２７の上面側のカウルルーバ２９が、アクチュエータ４１の上方を覆うアクチュエータカバー部３１を、備えている。アクチュエータカバー部３１が、上昇時にピストンロッドを通過させる通過用開口３２と、上昇時のピストンロッドによって押し開き可能な蓋部３３と、を備えるとともに、蓋部３３を間にして蓋部近傍となる略水平方向に沿ってずれた少なくとも２箇所を、上方への移動を規制してボディ１側に支持されて連結させている。 （もっと読む）

【課題】破断された被覆部材（被覆手段）の広範囲の飛散を防止できる車両用ポップアップフード装置を得る。
【解決手段】アクチュエータ７０の上端部を覆うカウルルーバ５０のアクチュエータ被覆部５８に対して車両１２の幅方向外方側では、フード１４の裏面に取り付けられたヒンジアッパ２６の基部２８から下方へ延びた干渉壁８２が位置している。このため、アクチュエータ被覆部５８から分離した上壁５６が車両１２の幅方向外方へ飛ぼうとすると、干渉壁８２に上壁５６が衝突（干渉）し、干渉壁８２の形成位置よりも車両１２の幅方向外方側へアクチュエータ被覆部５８が飛ぶことを制限する。これにより、上壁５６が車両１２の幅方向に沿って車両１２の外部に飛び出すことを規制できる。 （もっと読む）

【課題】空力性能および歩行者保護性能を向上しつつ、ボンネット下部空間内のサービス性やボンネット下部空間に対する収納性を確保する車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントノーズ部５０と、中間ノーズ部５１と、フロントウインドパネル５２と、を備え、フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、少なくとも中間ノーズ部５１にボンネット開口７０が形成されると共に、ボンネット開口７０を開閉するボンネット部材７１が設けられ、ボンネット部材７１をアッパノーズ部５６との干渉を防止して開閉するボンネット開閉機構７２を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータコアサポートと車体との組み付け精度に関わらずヘッドランプを車体に精度良く固定できると同時に、車両衝突時にヘッドランプの上方からの入力に対する衝撃吸収性能が低下するのを防止できるヘッドランプ取付構造の提供。
【解決手段】 ヘッドランプ２から突設された突起部３０と、ラジエータコアサポート１に設けられ、且つ、案内溝１６を有する受け部１５を備え、車体との固定時に、ヘッドランプ２の突起部３０を受け部１５の案内溝１６に摺動させて該ヘッドランプ２を車両後方へ所定の軌跡で移動させた後、該突起部３０を受け部１５の案内溝１６から車両後方へ離脱させて、該突起部３０の下方に所定の隙間Ｈ１を形成した状態で該ヘッドランプ２を車体に固定した。 （もっと読む）

【課題】車両に前方側から衝撃力が加わった場合に、車両のカウルサイド部における衝撃エネルギーを効率よくフロントピラー部に伝達して吸収することができるカウルサイド部の接合構造を提供する。
【解決手段】ダッシュサイドパネル９の外側面にダッシュサイドパネルアッパリンフォース１０を接合し、カウルトップサイドパネル６とカウルパネルの接合部Ｂよりも車両後方側にカウルトップサイドパネル６を延出して、その延出部をダッシュサイドパネルアッパリンフォース１０に接合し、カウルトップサイドパネル６とカウルパネル１５の接合部Ｂよりも車両前方側Ｆｒで、カウルトップサイドパネル６とサイドボディアウタパネル２を接合してある。 （もっと読む）

【課題】エンジンフード部材を反力部材として、有効に機能させることが出来る車体の前部構造を提供する。
【解決手段】エンジンフード部材２の前端縁２ａ近傍には、ワイヤ部材６を、車幅方向に挿通してガイドするガイド部材７…が、各々設けられている。
フードリッジ部材４，４の内部には、左，右一対の各リトラクタ装置９，９が、各々固着されている。
ガイド部材７…によって、エンジンフード部材２の裏面側に車幅方向に沿って、略直線状に配索されたワイヤ部材６は、滑車部材８，８によって、エンジンフード部材２と、各フードリッジ部材４，４との間に、各々張設されて、リトラクタ装置９，９によって、フードリッジ部材４，４のワイヤ挿通開口４ｆ，４ｆから送出及び収納される。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、更に、歩行者等の障害物の保護を図って衝突安全性を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有し、このバンパレインフォースメント２３よりも下方位置に車幅方向に延びる歩行者保護用の足払い部材２６が配設されている。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、歩行者保護を図って衝突安全性を向上させるとともに、足払い部材の支持構造を改良すること、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有し、バンパレインフォースメント２３よりも下方位置に車幅方向に延びる足払い部材３２が配設され、この足払い部材３２がバンパレインフォースメント２３の車幅方向中間部２３ｃの前側に配設されたプレート取付部材３０に支持されている。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、更に、歩行者保護を図って衝突安全性を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有し、このバンパレインフォースメント２３よりも下方位置に車幅方向に延びる歩行者保護用の足払い部材２６が配設されている。 （もっと読む）