【課題】本発明は、フロアパネルにトンネル部を形成して、そのトンネル部上面から側面にかけてトンネル補強部材を接合し、その側面に左右のクロスメンバと、クロス補強部材とを重ねて接合する車両の底部車体構造において、特定の接合方法によっても、確実にこの４部材の接合を行なうことができ、トンネル部近傍の剛性を高めることができる車両の底部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】切欠部１０を設けたことにより、４部材が重合する部位でも、３部材ごとに接合することが可能となり、スポット溶接のナゲット生成不良による溶接不良の発生を防止できる。また、前後切欠き端部５２，５３に「イ」と「ニ」の接合ポイントを設定して、切欠部１０の両側位置をフロアパネル１を介して第３クロスレインフォースメント８に接合することで、口開き変形を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】要求された強度を確保しながら支柱の断面形状を比較的自由に変更することができる作業機械のフレームを提供すること。
【解決手段】後部支柱２３は、当該支柱２３の長手方向に沿って延びる複数の板部材３３〜３６を組み合わせることにより閉断面が形成されたものであり、この閉断面において互いに隣り合う板部材のうち、板部材３３、３４の端面３３ｂ、３３ｃ、３４ｂ、３４ｃを板部材３５、３６の内側面３５ａ、３６ａに突き当てた状態で、その突き当てられた部分が各板部材３３〜３６の全長にわたり隅肉溶接Ｓ１〜Ｓ４が施されている。 （もっと読む）

【課題】 フロアクロスメンバよって側突に対する車体剛性を向上する。
【解決手段】 側突によりロッカ１２とともに第１ブラケット４０が車幅方向内側へ倒れると、第２ブラケット４２は傾斜面となっている第１ブラケット４０の上壁部４０Ａによって車両上方へ回転する。このため、フロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部３６Ｄが第２ブラケット４２によって車両上方へ押し上げられ、フロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部３６Ｄと衝突荷重の入力位置との車両上下方向のオフセット量が、フロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部３６Ｄが上方へ移動しない場合のフロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部３６Ｄと衝突荷重の入力位置との車両上下方向のオフセット量に比べて短くなる。 （もっと読む）

【課題】車両室内の空気を効率良く冷却風通路に取り込む蓄電装置の冷却構造を提供する。
【解決手段】蓄電装置の冷却構造は、ハイブリッド自動車に搭載される電池パック３８と、車両室内に開口された吸気口３１を有し、吸気口３１と電池パック３８との間で延びる吸気通路３２と、吸気口３１を覆うように配置され、車両室内と吸気通路３２との間を連通させる複数の孔２３が形成されたエアインテークパネル２１とを備える。複数の孔２３の各々は、略円形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】低全高のコンパクトなボディにおいて、各乗員の居住性を確保しつつ、多人数乗車を達成することができる車両のシート配設構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室のフロアパネル２上に前列シートと、後列シートとを備えた車両のシート配設構造であって、フロアパネル２には上方へ段上げされたキックアップ部３が設けられ、キックアップ部３は第１キックアップ部４と、第１キックアップ部４と車幅方向で並設され、かつ、第１キックアップ部４より高さ方向で高い第２キックアップ部５とから成り、第１キックアップ部４上に第１後列シート７１を配設すると共に、第２キックアップ部５上には第１後列シート７１に着座する乗員より体格が小さい乗員用の第２後列シート７２を配設し、第１後列シート７１の前方に運転席シート８１が配設され、第２後列シート７２の前方に助手席シート８２が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】製造性を向上しつつ側方荷重に対して確実に補強したキャブを提供する。
【解決手段】前窓41と天窓48とを区画するフロントヘッダ28が、各フロントピラー22，23に突出部61，62を固定した異型鋼管であるフロントヘッダ本体51を備えることにより、補強部材を別個に横枠部に取付ける場合などと比較して、製造性を向上できるとともに、フロントヘッダ本体51によりフロントヘッダ28の強度を向上でき側方荷重に対する強度を向上できる。 （もっと読む）

【課題】低全高のコンパクトなボディにおいて、車室内空間および車室外空間のレイアウトの自由度と、後部車体剛性の確保との両立を図ることができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室の下面がフロアパネル２によって形成された車両において、フロアパネル２には上方へ段上げされたキックアップ部３が設けられ、キックアップ部３は第１キックアップ部４と、第１キックアップ部４と車幅方向で並設され、かつ、第１キックアップ部４より高さ方向で高い第２キックアップ部５とから成り、キックアップ部３の後方には、第１キックアップ部４と第２キックアップ部５とに渡って車幅方向に延びるクロスメンバ１６，１８が配設され、第１キックアップ部４とクロスメンバ１６との間に車両補機３６の一部３６ｂを配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、産業車両において一体的な車両側面を形成することができる産業車両におけるサイドカバー構造の提供にある。
【解決手段】車体上にシートスタンド１６を設けた産業車両におけるサイドカバー構造であって、車体側部を全面的に覆う単一のサイドカバー２６、２７が備えられる。サイドカバー２６は、車体側部を覆うサイドカバー部２６ａと、車輪上方を覆うフェンダーカバー部２６ｂと、前記シートスタンド１６の側部を覆うシートスタンドカバー部２６ｄを有する。
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【課題】スペース効率に優れ且つリアシートを安定して配置できる車両後部構造の提供を図る。
【解決手段】リアフロアパネル１５のうちリアシート２１が配置される部分１５Ａを、車幅方向中央側の高面部１５ａと、高面部１５ａの車幅方向両側に側壁部１５ｂを介して一体に設けられた低面部１５ｃと、を備えて断面略ハット状に形成し、Ｌ字状ブラケット４５でリアシート２１のうち高面部１５ａよりも車幅方向にはみ出る部分を支持し、当該Ｌ字状ブラケット４５と、低面部１５ｃおよび側壁部１５ｂからなるＬ字状部４７と、により閉断面構造体４９を形成して当該閉断面構造体４９の内部を部品配置スペース５０とした。 （もっと読む）

【課題】 シートバックを利用して車体剛性の向上を図ることができるシートを備えた車両の車体構造を提供する。
【解決手段】 車体後部の車室空間に荷室が形成され、車両に搭載されるシート３のシートバック１１を所定の立設状態に係止させてなるシートを備えた車両の車体構造は、シート３の下方側に設けられたヒンジ部材によって車体前後方向に回動可能なシートバック１１と、前記シートバック１１の車幅方向外方端部に設けられる第１の係合部３０と、該第１の係合部３０に対応して車体側壁部６に配設され、前記第１の係合部３０と係合可能な第２の係合部３５とを備え、前記第１の係合部３０と前記第２の係合部３５とは、前記シートバック１１が所定の立設状態にあるとき車幅方向に対して固定されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 車両衝突時、ダッシュパネルが後退した場合、少なくともそのダッシュパネルの後退早期において、衝突荷重がダッシュパネルからペダル支持ブラケットを介してペダルに入力されることを回避可能に構成した、自動車のペダル装置を提供する。
【解決手段】 ペダル２０に踏面部２１を踏み込むことによって生じる反力の全部をステアリング支持メンバ９で受け止め可能に、ダッシュパネル５から後側へ離間した位置に配設されたペダル支持ブラケット４１を介してステアリング支持メンバ９のみにペダル２０の連結部２２を揺動可能に連結支持するペダル支持機構４０を有する。 （もっと読む）

【課題】 左右幅を狭くして左右方向のコンパクト化を図ったホイール式作業機を提供する。
【解決手段】 前後輪４，５によって支持された機体フレーム６にエンジン７を搭載すると共に該エンジン７からの動力を後輪５に伝達する走行系動力伝達機構８を備えてなる走行体２を備え、この走行体２上に旋回台２０１を上下方向の旋回軸心Ｘ回りに旋回自在に支持し、この旋回台２０１の前部に対地作業装置２０３を、後部に運転席２０５を設けると共に、該旋回台２０１に走行系の操縦装置２０２と対地作業装置用の操作装置２０６とを備えてなるホイール式作業機において、機体フレーム６は、上壁１８と該上壁１８の左右両端から下方に延設された左右側壁１９とを有し且つ前記エンジン７，動力伝達機構８及び後車軸３９を支持するメインフレーム９と、このメインフレーム９の前部に固定されていて前輪４を懸架する前車軸ケース９６を支持するフロントフレーム１０とで主構成され、前記メインフレーム９の左右側壁１９の後部間にエンジン７を配置する。 （もっと読む）

【課題】第１キックアップ部と、第１キックアップ部よりも高さが高い第２キックアップ部を設け、キックアップ部に車幅方向に延びるクロスメンバを配設して、該クロスメンバ内に車両補機の少なくとも一部を配設することで、高さの異なるキックアップ部により車室内空間および車室外空間のレイアウト自由度の拡大を図る。
【解決手段】車室の下面を形成するフロアパネルの車外側下方に車両補機３９を配設した車両の補機配設構造であって、フロアパネルには上方へ段上げされたキックアップ部が設けられ、キックアップ部は、第１キックアップ部４と、第１キックアップ部４と車幅方向で並設され、かつ、第１キックアップ部４より高さ方向で高い第２キックアップ部５とから成り、キックアップ部には車幅方向に延びるクロスメンバ１５が配設され、クロスメンバ１５の内部に車両補機の少なくとも一部４０を配設する。 （もっと読む）

【課題】 左右１対のホイールハウス間の車室空間を、ホイールハウスの側壁部を車幅方向外側へ凹ませて拡大し、このホイールハウスを補強し、車両後突時にホイールハウスの後壁部が前方へ移動した場合、更にリヤサイドフレームが圧縮変形した場合、フィラーパイプの損傷を極力防止できる、車体後部構造を提供する。
【解決手段】 ダンパ１０を上方へ移行する程後方へ移行するように傾斜状に設け、フィラーパイプ１１をリヤホイールハウス６の内部においてダンパ１０の後側に上下方向向きに設け、リヤホイールハウス６のうちダンパ１０とフィラーパイプ１１とが車幅方向にオーバーラップする領域の後壁部分とリヤサイドフレーム２とを連結すると共に、リヤホイールハウス６のダンパ取付部６ｆ近傍まで延在された補強部材２０を設けた。 （もっと読む）

【課題】シート自体にシートベルトのアンカー部を取付けたシートを設置するフレーム車の車室のフロアにおいてシートベルト荷重の作用による沈み込みを防止すること。
【解決手段】骨格部材たるフレーム１上にマウント部材を介してフレーム１と間隔をおいて設置されたフレーム車の車室のフロア２に、シートバック３１に３点式シートベルト５の巻取り装置５１を設け、シートクッション３０にシートベルト５の２点を支持するアンカー部材５４を連結したシート３を設置する車室のフロア２の補強構造において、フロア２にはシート３の設置位置よりも前方位置で、着座した乗員の足溜まり部２０の下面に沿って車室幅方向に延在する閉断面構造の補強部材２２ａを設け、これに対向してフレーム１の上面には、上方へ突出するストッパ６を設け、足溜まり部２０の沈み込み時にストッパ６により補強部材２２ａを受け止めてフロア２の沈み込み変形を防止する。 （もっと読む）

【課題】メンテナンスの作業性を維持しながら運転席の保護を図ることができる小型作業機械のキャノピ構造を提供すること。
【解決手段】左側支柱２８は、運転席６の背もたれ６ｂの前方で当該運転席６を側方から覆うように上下に延びる保護部３２と、運転席６の後方で前記旋回フレーム５上に固定される固定部２６と、この固定部２６から前方へ延びて保護部３２の下端部につながる取り回し部３１とを備え、保護部３２は、運転席６の座面６ａの範囲Ｄ１内に配置されているとともに、背もたれ６ｂの上端部よりも低い位置から上方の範囲に形成されている。 （もっと読む）

【課題】水田作業機における苗の補充作業において、作業者の作業姿勢を安定させることによって安全性を高めることができ、さらには長時間作業をしていても疲労し難いような水田作業機の補助ステップの取付構造を提供する。また、そのような補助ステップを低コストで且つ最適な形状に構成することができ、付加的な機能をも有する取付構造を提供する。
【解決手段】フロア８の左右横側部に、前部側から後部側に向かって立ち上がる立上部Ｃを備え、作業者が足を載せるための水平面１８を有する補助ステップ１７を、前記立上部Ｂから前記前部側に突出するように取り付けた水田作業機の補助ステップ１７の取付構造。 （もっと読む）

【目的】 左右の後輪を独立懸架する後輪サスペンションにおいて、スタビライザを小型化するとともに、特別に強固にすることなく、軽量かつ簡易な構造にする。
【構成】リヤクッション３９を挟む前後の前アーム支持フレーム５２及び後アーム支持フレーム５３に、ダブルウイッシュボーン構造のサスペンションアームをなすアッパーアーム６０とロアアーム６１を揺動自在に支持する。後アーム支持フレーム５３の前面に設けたスタビライザブラケット６５にスタビライザ６６のクロス部６７を揺動自在に支持させ、前方へ延出する左右のアーム部６８をそれぞれ左右のアッパーアーム６０の上方へ平面視で内側になるように配置して、各先端部を左右のアッパーアーム６０へ連結する。 （もっと読む）

【課題】 広がりのある開放感を得ることができると共に、着座する乗員の好みを満たすことが可能なサンシェードを提供することを目的とする。
【解決手段】 車両のルーフ１５に形成されたサンルーフ１０Ｆｌ，１０Ｆｒ，１０Ｒｌ，１０Ｒｒを車室内側からサンシェード本体８Ｆｌ，８Ｆｒ，８Ｒｌ，８Ｒｒにより覆うサンシェードであって、前記ルーフ１５の車室内側に、前記ルーフ１５側部に設けたルーフサイドレール３間を前席、後席間上で連結する連結部６が設けられ、この連結部６にサンシェード本体８Ｆｌ，８Ｆｒ，８Ｒｌ，８Ｒｒが格納可能に構成されると共に、該連結部６から引き出し可能に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、インストルメントパネル及びステアリング系の車両への組み付け性の向上及び左右ハンドル車両への共通使用を可能としたことを目的としている。
【解決手段】このため、操舵輪を駆動するアクチュエータと、乗員により回動操作されるステアリングハンドルと、操作量および操作方向を含む操作状態を検知する操作検知手段と、ステアリングハンドルの操作状態に基づきアクチュエータを駆動する制御装置を備える車両のステアリング装置において、ステアリングハンドルを、連接したコラム部を介してインストルメントパネルの構造体に支持して設け、インストルメントパネルの構造体を車両のフロア面から立ち上げ上下方向に延出する形状に設け、側面視でその上部の中間部がその上部および下部よりもシート側に向けて突出する湾曲形状に形成し、その上部の中間部の突出端部近傍にステアリングハンドルのコラム部の基部を支持している。 （もっと読む）