【課題】車両が前面衝突した際、車体パネルの変形によるコネクタの損傷を抑制することが可能なペダル構造の提供を目的とする。
【解決手段】ペダル構造５は、車両の運転席前方のダッシュパネル４に固定される枠体１２を有するペダルボックス９と、ペダルボックス９に対して回転自在に支持されるブレーキペダル３２と、枠体１２の開口の内側に配置されるブレーキバルブ３４と、ブレーキバルブ３４に設けられる接続口４１と、接続口４１と連結可能なブレーキ配管４０のコネクタ３９と、を備えている。ペダルボックス９は、枠体１２のうち開口を挟む少なくとも２箇所からそれぞれ車両前方へ突出する保護リブ３１を有する。接続口４１及びコネクタ３９のそれぞれの前端は、２箇所の保護リブ３１，３１の突出先端５８，５８を含む鉛直面５９と同じ位置又はそれよりも車両後方の車室側に配置される。 （もっと読む）

【課題】作業機を車輌本体に取付可能な作業車輌であって、運転席周辺のコンパクト化の向上を図りつつ、前記作業機の操作の際に着座する部分の構成を簡素化でき、それだけ低コスト化を実現できる作業車輌を提供する。
【解決手段】作業機２００を車輌本体１００に取付可能な作業車輌Ａは、運転席１０と、後輪フェンダー１１とを備え、後輪フェンダー１１のうちの運転席１０の後部分に着座可能な着座部１１１ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】車体後部に対する側面衝突時に、車体後部のロッカ等の上方にオフセットして入力された側方荷重を車体骨格部材に効率的に伝達して、車体変形を抑制することを目的とする。
【解決手段】荷重伝達手段として、ロッカ１２の上方において車体側部を補強する車体側部補強部材１６と、該車体側部補強部材１６とリヤサイドメンバとの間に配設された荷重伝達部材１８と、リヤホイールハウス４６を補強する補強部材２０と、該補強部材２０の車幅方向内側に設けられた第２荷重伝達部材２２とを有する。側面衝突時に車体側部に対して入力された側方荷重Ｆを、車体側部補強部材１６から荷重伝達部材１８を介してリヤサイドメンバに伝達できると共に、補強部材２０を介して第２荷重伝達部材２２へ伝達することができる。側方荷重Ｆをリヤサイドメンバ等の車体骨格部材に分散させることで、車両用リヤシート部５６の車体変形を抑制することが可能である。 （もっと読む）

【課題】運転席の両側方に配備されるフェンダを支持する支持強度、該フェンダの強度並びに手摺を支持する支持強度を確保する。
【解決手段】操向ハンドル２６と、該操向ハンドル２６の後方に位置する運転席２２との間にステップ５０が設けられると共に、該運転席２２の両側方に後輪フェンダ４５Ｌ、４５Ｒがそれぞれ配備されている。該運転席２２の後方には、前記後輪フェンダ４５Ｌ、４５Ｒの近傍からそれぞれ上方に伸びる一対の支柱５６Ｌ、５６Ｒを備えたロプス５５が配備されており、運転席２２の側方には、支柱５６Ｌ、５６Ｒからステップ５０に亘って手摺６０がそれぞれ架け渡されており、該手摺６０が同側に配備されている後輪フェンダ４５Ｌ、４５Ｒを支持している。 （もっと読む）

【課題】大幅な改変なしに車室前部の床下に搭載したエンジンの大型化に対応でき、運転者の運転操作に支障のない車室のフロア構造を提供すること。
【解決手段】車室前部の運転席足下のフロアパネル１と、フロアパネル１よりも高く設定して車室前部の床下に設置されたエンジンＥを覆うエンジンカバー４との間の段差部５を、その上下方向中間位置から運転席側へほぼ水平方向に張り出す張り出し部５ａを有する階段状に形成して、張り出し部５ａの下方にエンジンの大型化に対応して拡大スペースを形成する一方、張り出し部５ａよりも低いフロアパネル１にはフロア嵩上げ部材６を載設して、その上面を張り出し部５ａとほぼ面一とした。 （もっと読む）

【課題】外観性に優れると共に、走行時の泥跳ねによる泥や水などの進入を抑え、且つ把持しやすいキャリーパイプを備える車両の前部構造を提供する。
【解決手段】車両１０の前部構造は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前部を覆うフロントカバー５２と、フロントカバー５２に支持される左右一対のライトユニット８１と、車体フレーム１１の前端に支持され、上下方向及び左右方向にそれぞれ延出する上下方向延出部８５及び左右方向延出部８６，８７を有するキャリーパイプ８２と、キャリーパイプ８２の前方に配置されるグリル８３と、を備える。グリル８３は、キャリーパイプ８２の上下方向延出部８５を前方から覆い、左右方向延出部８６，８７の少なくとも一部を露出させ、且つ、ライトユニット８１は、グリル８３の張り出し部９３ａとオーバーラップする前方延出壁部１０５ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】後方からの衝撃作用時に被収納部材をクロスメンバに妨げられることなく回転移動可能として、前方の他部材との干渉を防止することの可能な車体後部構造を得る。
【解決手段】デッキリインフォースメント３２の立上り片３６及び支持片３８には、車両前後方向の中央部分を車幅方向内側又は下方に凹ませたビード４０が形成されている。スペアタイヤからの荷重がデッキリインフォースメント３２に作用すると、ビード４０によってデッキリインフォースメント３２が屈曲変形し、スペアタイヤ２２の移動が阻害されなくなるので、前方側に位置する他の部材との干渉を防止できる。また、デッキリインフォースメント３２の変形により、衝撃のエネルギーを吸収することもできる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両の下部構造について、車両の居住性を悪化させることなく、車両の後方荷重作用時にマフラ本体の車両前方への移動を抑制して、燃料タンクを保護できる構造とすることを目的とする。
【解決手段】この発明は、車両の下部構造において、サイドメンバの車両前後方向で立上り部よりも後側に脆弱部を形成し、サイドメンバの脆弱部よりも後側の位置を車両幅方向に延びるクロスメンバにより連結し、このクロスメンバの車両幅方向中央部をスペアタイヤハウス下面に沿うように車両下方に突出させ、車両前後方向に延びて前端部がクロスメンバに当接されるセンタメンバをスペアタイヤハウスの下面に沿って配設し、マフラ本体の車両前後方向の前部をフロントマウントゴムを介してクロスメンバに支持する一方、マフラ本体の車両前後方向の後部をクロスメンバよりも後方の車体にリヤマウントゴムを介して支持したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 自車両が後突されたときに、自車両のリアサイドメンバ上への相手車両の乗り上がりを抑制することができる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】 車両１の左右両側には、車両１の前後方向に延びるリアサイドメンバ４が配置されている。これらのリアサイドメンバ４の後端には、クラッシュボックス１１を介してバンパリーンフォースメント１２が各リアサイドメンバ４同士を連結するように固定されている。リアサイドメンバ４の後端部には、高強度部１３と、この高強度部１３よりも強度の低い低強度部１４とが形成されている。高強度部１３は、リアサイドメンバ４の後端上部を含む領域に形成され、低強度部１４は、リアサイドメンバ４の後端部における高強度部１３の下側の領域に形成されている。リアサイドメンバ４の後端部の内部には、高強度部１３を形成する強度差付与用のリーンフォースメント１５が配置されている。 （もっと読む）

【課題】互いに対向して配置された一対の板部間にナットを確実に保持できる床構造を得る。
【解決手段】床部材１０では、上板部１２と下板部１４の間に設けられたレール部２０の一対の連結部１６間にスクエアナット１８が収容されている。スクエアナット１８は、一対の連結部１６によって上板部１２及び下板部１４に対する相対回転を規制されると共に、保持片２４によって厚さ方向の変位を規制される。さらに、下板部１４に設けられた一対の突片３０が、レール部の長手方向に沿ったスクエアナット１８の両端部に係合しており、これにより、スクエアナット１８のレール部２０に対する長手方向両側への変位が規制される。 （もっと読む）

【課題】車両が走行中に捩れが生じても、荷物収納部側の前端部で捩りを吸収することができる車体構造を提供することにある。
【解決手段】シャシフレーム１１と、このシャシフレーム１１の前部に設けられた乗員席１６を備えたキャビン１７と、このキャビン１７と一体的に結合して設けられた荷物を収納する荷物収納部２１と、この荷物収納部２１をシャシフレーム１１に固定する複数のマウント装置とを具備した車体構造において、荷物収納部２１の前端部における第１のマウント装置２２ａは、シャシフレーム１１に対して非固定状態で載置して荷物収納部２１の捩れを吸収する捩れ吸収スペース４７を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を伴うことなくストライカブラケットの取付強度を十分に確保できるストライカブラケットの取付構造の提供を図る。
【解決手段】シート１の後方脚部４を係脱自在に係合するストライカロッド２１を設けたストライカブラケット２０を、リアフロア１２下面に接合されるハット形断面の縦メンバ１６の内側に嵌合して、これらストライカブラケット２０と縦メンバ１６の縦壁２０ａ，１６ａ同士を接合することにより、その結合部分でストライカロッド２１に上方に作用する荷重を剪断方向で受けることができ、これら両者の結合強度を高めてストライカブラケット２０や縦メンバ１６の薄肉化が可能となる。 （もっと読む）

【課題】乗員の降車性能を向上する。
【解決手段】リヤシート３０に着座した乗員が、リヤシート３０の側方に設けられたリヤサイドドア開口部１４から車室外へ移動する（降車する）際に、アシストプレート３４の上面３４Ａに手を突くことができるようになっている。また、アシストプレート３４は、リヤシート３０のシートバック３０Ａの車幅方向外側となり、リヤサイドドア開口部１４の車両後方下部を構成し、車両前方下側から車両後方上側に向うクォータパネル２４の傾斜面２４Ａ上に取付けられている。 （もっと読む）

【課題】車体フロアの下方側に床下収納スペースを確保することができ、しかも側面衝突時には車体フロアを車両上方側へ凸となるように変形モードをコントロールすることで床下収納スペースに収納した部品等の保護を図る。
【解決手段】フロントフロアパネル３２の下面側においてフロアサイドメンバ１６とトンネルアンダリインフォース２０との間には車両幅方向に沿って延在する第２クロスメンバ２４が掛け渡されている。この第２クロスメンバ２４の底壁部２４Ａはアーチ状に形成されており、その下方に収納スペース３６が形成されている。また、第２クロスメンバ２４の底壁部２４Ａをアーチ形状にすることにより、側面衝突時に第２クロスメンバ２４が車両上方側へ凸となるように変形するので、収納スペース３６に収納された部品が保護される。 （もっと読む）

【課題】車両底部を形成するフロア上に、車幅方向に延び、該フロア上面とで閉断面を形成するクロスメンバが設けられていると共に、該クロスメンバの車両前面側及び後面側における車体前後方向の対応する位置に切欠が設けられた車両のフロア構造において、フロアパネルに補強用ビードを設けることなく、良好な耐側突性能を実現し、かつ切欠等のレイアウトの自由度を向上させることができる車両のフロア構造を提供する。
【解決手段】クロスメンバ４の両切欠４ｅ，４ｆに跨りかつその縁部に接した状態で、前後端が開口する閉断面構造の切欠補強部材１０を設ける。 （もっと読む）

【課題】 側面衝突時におけるボディの大きな変形を抑制した自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】 フロントピラー１１，１２およびダッシュリーンフォースメント２１は、中空部に保持した第１ループメンバ２８と伴に第１環状骨格部２９を構成している。左右のセンタピラー１３，１４は、その中空部に保持した第２ループメンバ３４と伴に第２環状骨格部３５を構成している。フロア補強フレーム１５は、前後のクロスメンバ４１，４２の端部を左右のサイドレール４３，４４で連結してなる矩形状を呈しており、フロアパネル４との間の中空部に収納した第３ループメンバ４６と伴に第３環状骨格部４７を構成している。フロントドアビーム５１は、高張力鋼板を素材とする溶接構造品のドアビーム本体と、ドアビーム本体６１の裏面（車体内側方向）に設置されたテンションワイヤとからなっている。 （もっと読む）

【課題】走行中の車両前面への衝撃荷重に基づいてリヤホイールハウス等に作用する車両前方に向う衝撃荷重を、結合部材にて連結されたリヤホイールハウス、クォータピラー及びリヤピラーに分散し、リヤホイールハウスの変形を最小限に抑える。
【解決手段】車体の側部後方部分にクォータピラー１１が略鉛直方向に延びて設けられ、後輪の上部を覆うリヤホイールハウス１２の上面がクォータピラー１１の下端に接続される。車体の側部後端にリヤピラー１３が略鉛直方向に延びて設けられ、リヤホイールハウス１２とリヤピラー１３とが結合部材１９により連結される。 （もっと読む）

【課題】容易な構成により作業車両のフレームの剛性を向上させるとともに、作業車両の部品点数を削減して、製造にかかるコストを低減する。
【解決手段】作業車両１のフレーム９の構造において、フレーム９の前端を接続する正面板６１にタイダウン用の孔６１ｂを設け、フレーム６２の外側に張り出したマスト部６４の底面にフレーム６２と接続する板体６４ｂを設けて、作業車両１に装着されるタンク９０・９１を吊設し、マスト部６４に配設されるリフトアーム取付けボス８０を両持ち構造とし、該マスト部６４のマスト仕切り板６４ｆの上面と左右ボス８０・８０とを接続するＵ字状の補強８１を設ける。 （もっと読む）

【課題】動力作業車の運転装置において、座席前のステップの乗降空間が一方のみの場合、路地の狭い場所等での作業時にその一方が壁側に密着した場合、乗降が出来なくなる。
【解決手段】前後方向の変更可能な座席Ｓの解除・固定を行う座席解除レバー９と駐車ブレーキレバー１とを付設して、座席Ｓの前後方向の変更に伴って、同時に座席解除レバー９と駐車ブレーキレバー１も前後方向を変更すべく構成し、前部ブレーキぺダル４と後部ブレーキペダル５を、前記座席Ｓの前後に別々に配置した動力作業車の運転装置において、座席Ｓの前部位置にフロントグリルＧを立設し、該座席ＳとフロントグリルＧとの間を、オペレータが左右に通過可能なステップスルー空間Ａを構成し、該ステップスルー空間Ａの左右の位置で、機体フレームＦの前端部の側面に、左右の乗降ステップ３Ｌ・３Ｒを突設した。 （もっと読む）

【課題】走行機体にオイルクーラをコンパクトに配置できるものでありながら、前記オイルクーラの組立作業性及びメンテナンス作業性等を向上できるようにした作業車両を提供するものである。
【解決手段】エンジン及び油圧式無段変速機等を搭載した走行機体に、前記油圧式無段変速機等の作動油を冷却するためのパイプ式オイルクーラを設置してなる作業車両において、前記走行機体のオペレータ搭乗用の床板の下方に、前記パイプ式オイルクーラを配置し、前記床板に対して略平行に、前記パイプ式オイルクーラの蛇行形パイプ部を延設しているものである。 （もっと読む）