【課題】車両のフレームを衝撃から保護し、かつ車両の組み立ての間に、車両の様々な部品を容易に取り付けることができる軽量多用途車両の床板を提供する。
【解決手段】多用途の車両の床板４２は、床板の内側部分に形成された一対のフレーム溝６２を有している。フレーム溝は、車両における一対のフレーム支柱７０を支えている。さらに、床板には、フレーム溝と床板の側面部との間に、複数の荷重分散構造リブ８２（ＬＤＳＲｓ）を備えている。ＬＤＳＲｓは、車両のフレームに損傷を与えないように、低速での側面衝撃によって生じる床板に対する力を分散する。ＬＤＳＲｓは、運転手席側および助手席側のフレーム支柱に対して床板の外部から及ぼされた搭載荷重を移動することもできる。 （もっと読む）

【課題】 補強部材の取付けを容易にしたオープンカーの車体補強構造を提供すること。
【解決手段】 基本車体のサイドシルインナパネルに沿って延設されるサイドシル補強部１０と、基本車体のフロントクロスメンバを覆うフロントクロスメンバ補強部１１と、基本車体のリヤクロスメンバを覆うリヤクロスメンバ補強部１２と、前記リヤクロスメンバ補強部１２の中央部から基本車体の後方に延びるリヤフロアセンター補強部１４とを有する補強フレームＡを、アンダーボディαの車室内側に溶接固定して取付ければよいので、取付け作業が単純になり、生産性が向上する。 （もっと読む）

【課題】剛性・強度を確保するとともに、乗員の足元空間を良好に確保することができる自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】自動車の車体構造１０は、フレーム傾斜部５２の上部５２ｂに水平部９１を被せて開口部５１を覆うとともに、水平部９１の外側辺９１ｂを外側壁４８ｂの上端部４８ｃに接合し、水平部９１の内側辺９１ａから下方に延びた鉛直部９２で内側壁４７ｂを覆い、鉛直部９２の下端部９２ａから張出部９３を車体中心に向けて略水平に張り出した断面略Ｌ字状の左アッパースチフナ３５と、左アッパースチフナ３５に臨ませた状態で内側壁４７ｂに設けられ、張出部９３の下方まで支え部８８を張り出し、支え部８８および張出部９３間にリヤフロアパネル１６を接合する支えブラケット６７とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両重量の増加を抑制しつつ、リヤサイド部を構成するインナパネルの回り込んだ部位にショルダーアンカーを十分な剛性を確保しつつ取り付けることがことができると共に、リヤサイド部周辺の車体デザインの自由度を向上させることができる自動車の側部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤサイドインナパネル２０における車体後部３側に回り込んだ部位２０ｂのショルダーアンカー５の取付部に、該部を補強するアンカーレインフォースメント５０を接合すると共に、リヤサイド部４の下部に形成されたホイールハウス部４ａの上端部から、前記リヤサイド部４の中空空間内を通って上方に延び、上端部が前記アンカーレインフォースメント５と接合されるリヤサイドレインフォースメント４０を設ける。 （もっと読む）

【課題】第１車体構造部材の長手方向中間部に第２車体構造部材を結合するにあたり、第１車体構造部材の幅方向に対して長手方向に傾斜した向きからの外力に対する結合強度を確保又は向上できる車体構造部材の結合構造を得る。
【解決手段】ロッカ本体１６のピラー本体４２との連結部分には、挿込部７２〜７６が形成されている。この挿込部７２〜７６にピラー本体４２の下端側を挿し込むと、第１後壁４８の後方で縁部２０Ｃ、２２Ｃ、３０Ｃ、３６Ｃが第１後壁４８に当接し、第２後壁５２の後方で縁部２２Ｄ、縁部２４Ｃが第２後壁５２に当接し、更に、仕切壁６６の後方で縁部２６Ｃ、３０Ｃ、３２Ｃ、３６Ｃが仕切壁６６に当接する。これにより、略車両前方側からの荷重が、上記の縁部２０Ｃ〜３６Ｃ及び縁部２２Ｄに受け止められるため、ロッカ本体１６のピラー本体４２との連結部分における結合強度を向上できる。 （もっと読む）

【課題】 車幅方向に入力された荷重を、均等に車体中央部に伝達することができる車体構造を提供すること。
【解決手段】 シートバック１０を有するシートＳ１，Ｓ２と、シートバック１０に内装されシートＳ１，Ｓ２の車幅方向の強度を補強するシート補強部材１５と、シートＳ１，Ｓ２の車幅方向内側であって車体側から立設されたコンソールボックス３（立設部材）と、コンソールボックス３の強度を補強する補強部材５０および第２補強部材５４（立設補強部材）と、コンソールボックス３とシート補強部材１５との間に備えられシート補強部材１５から入力された車幅方向荷重を、車幅方向および車両前後方向の荷重に変換する車両内側スライドレール２（荷重方向変換部材）を設けた。 （もっと読む）

【課題】車両の前面に加わる荷重に対する強度を高め、車両の前面に荷重が加わった際に所望の車室空間を確保する車体下部構造を提供する。
【解決手段】車体下部構造１１では、車室の床に含まれるフロアフレーム１７は、断面コ字形状の溝内に補強部材９１が取付けられている。補強部材９１は、溝形の第１補強部材９５の第１溝底辺１０６に沿って溝形の第２補強部材９６の第２溝底辺１１４が配置され、第１溝底辺に第２溝底辺から離れる方向に突出させた断面凸状の第１凸ビード部１１５が成形され、第２溝底辺に第１溝底辺から離れる方向に突出させ断面凸状の第２凸ビード部１２６が成形され、第１・第２凸ビード部によって閉断面形状を形成している。 （もっと読む）

【課題】車両の側面衝突時に吸収する衝突荷重を長時間高く維持する。
【解決手段】車両下部構造１０では、車両１２の側面衝突時に、衝突荷重がセンタピラー５６からロッカ４８を介してフロントクロスメンバ３６及びリヤクロスメンバ４０へ伝達されて吸収される。ここで、フロントクロスメンバ３６とリヤクロスメンバ４０とが近接された状態で車両前後方向にずらされて配置されている。このため、フロントクロスメンバ３６が吸収する衝突荷重がピーク荷重になった後に、連続して、リヤクロスメンバ４０が吸収する衝突荷重がピーク荷重になる。これにより、吸収する衝突荷重を長時間高く維持できる。 （もっと読む）

【課題】フェンダに深絞り加工でフランジを形成し、フェンダ外表面の皺の発生を抑制し、フェンダの水漏れ対策及び強度対策を講じることを課題とする。
【解決手段】車体に形成された開口を開閉するように移動可能な可動カバーを有するオープンカーにおいて、可動カバーは、開口の閉時にはフェンダ２３の前後に延びる上縁部と当接し、開口の開時にはフェンダ２３の上縁部から離間するように構成される。フェンダ２３は、前後に延びる上縁部が車体内側で下方に曲折された後、車体内方に曲折されて形成されたフェンダフランジ２３ｂと、上下に延びる前縁部が車体内方に曲折されて形成されたフェンダ端面２３ｃとを有する。フェンダフランジ２３ｂとフェンダ端面２３ｃとを連続させずに非連続とし、両者２３ｂ，２３ｃ間に生成した欠損部２３ｄを覆いながら両者２３ｂ，２３ｃを繋ぐ連結部材３０を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両の側面に加わる荷重を吸収し、荷重を吸収する際に車室内への突出量を抑制する車体下部構造を提供する。
【解決手段】車体下部構造１１では、右アウトリガー２４は、断面コ字形状で、底辺１５１と、底辺に連なる側辺１５２，１５３とで形成され、底辺に対向する開口１５６に取付けられたフロアパネル２７とで袋構造１５８が形成され、サイドシルからフロアフレームへ向かって袋構造の断面積が漸増するように底辺に第１傾斜部１６１、水平部１６２、第２傾斜部１６４が形成され且つ、水平部と第２傾斜部の境界部に第１脆弱部１７３が形成され、第２傾斜部に凹状の第２脆弱部１７６が形成されている。右アウトリガー２４はフロアフレーム１８に向かって徐々に変形して荷重を吸収する。 （もっと読む）

【課題】 サブフレームの剛性強度を犠牲にせずに、燃料タンクのタンク容量を十分確保可能な燃料タンクの支持構造を提供することである。
【解決手段】 燃料タンクの支持構造であって、車両ボディの床下に設けられた静的には十分な剛性強度を有するサスペンションアーム固定構造と、該サスペンションアーム固定構造と車両前後方向に部分的にオーバラップするように設けられた燃料タンクと、前記燃料タンクの下側に車両幅方向に伸長して設けられ、前記サスペンションアーム固定構造に締結されて前記燃料タンクを車両ボディの床下に圧接させて固定する着脱可能な支持部材とを具備し、前記支持部材は車両走行時に前記サスペンションアーム固定構造にかかる動的荷重に十分耐え得るように該サスペンションアーム固定構造に剛性強度を与える補強部材を兼用することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンユニットのメンテナンス作業性が良好な作業用四輪車を提供する。
【解決手段】車体フレーム２のうちエンジンユニット１０の周辺に配置された部位が、エンジンユニット１０に対して部分的に移動可能である。車体フレーム２は、車体骨格を主に構成するメインフレーム２１と、エンジンユニット１０の左右両側に設けられて乗員シートを支持する一対のシート支持フレーム３２，３５とを有し、右側シート支持フレーム３５がメインフレーム２１と別体でありエンジンユニット１０から離反するように移動可能である。 （もっと読む）

【課題】前突荷重をフロアパネルのトンネル部の後端に設けられたクロスメンバに確実に伝達する。
【解決手段】車両のフロア１０の後部を構成するリヤフロアパネル１２におけるキック部２１において、キック部２１の下面側に結合されたアンダクロスメンバ２４とリヤフロアパネル１２とで形成され車幅方向に延びるアンダ閉断面が、リヤフロアパネル１２のトンネル部１８の後端１８Ａを、車両後方から支持している。また、キック部２１の上面側に結合されたアッパクロスメンバ２０とリヤフロアパネル１２で形成され車幅方向に延びるアッパ閉断面がアンダ閉断面の上側に重なっている。 （もっと読む）

【課題】支持アームや車室の前後方向スペースに与える制約を低減できる乗員保護装置を提供すること。
【解決手段】ステアリングホイール３をフロアパネル２に片持ち支持し、かつ、衝突時の乗員からステアリングホイール３への荷重入力によりフロアパネル２に車両前方へ回動可能に取り付けられた支持アーム４と、この支持アーム４のフロアパネル２への取付部とフロアパネル２との間に設けられ、衝突時の支持アーム４の車体に対する相対回動に伴い入力吸収を行うケース６と、を設けた。 （もっと読む）

【課題】 右及び左の前輪、右及び左の後輪を備えた乗用型田植機において、右及び左の前輪への伝動系の構造の簡素化を図る。
【解決手段】 右及び左の前輪１を支持する前車軸ケース２２にデフ機構を備えない。前車軸ケース２２に伝達された動力が、前車軸ケース２２に挿通された横向き伝動軸２９を介して右及び左に分岐され右及び左の前輪１に伝達されて、右及び左の前輪１が常に等速で駆動されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】車両用シートがフロアの凹部の上方に重なるように設置された車体後部構造において、該凹部からのスペアタイヤの取出し性を向上させることを目的とする。
【解決手段】サイドメンバ１４の部位に対する車両用シートの取付け部として車体前後方向に延設されたシート両端取付け部材１６と、フロア１２に対する車両用シートの取付け部として、凹部２２の車幅方向中央の上方まで車体前後方向に延設されたオーバハング部１８Ａが設けられたシート中央取付け部材１８とを有している。オーバハング部１８Ａの後端１８Ｅは、シート両端取付け部材１６の後端１６Ｅよりも車体前方に設定されている。このため、スペアタイヤ２０の上方に車両用シートを重ねて設置することができ、オーバハング部１８Ａを短くしているので、スペアタイヤ２０の取出し性を向上させることが可能である。 （もっと読む）

【課題】 バッテリボックスの内部で複数層に積層されたバッテリモジュールを均等に冷却する。
【解決手段】 積層方向一端側の第１層のバッテリモジュール３５の本数よりも他端側の第４層のバッテリモジュール３５の本数が多く設定されているため、本数の多い第４層のバッテリモジュール３５のうち、冷却空気排出口５２に近いバッテリモジュール３５に冷却空気が当たり難くなって冷却効果が低下する。そこで冷却空気供給口４９をバッテリモジュール３５の積層方向の全域に亘って開口させ、冷却空気の流れ方向下流側に導風ガイド５１を設けて冷却空気排出口５２を第４層側に偏って開口させることで、冷却空気の流れ方向下流側に第１層側から第４層側に向かう流れを形成し、その流れで前記冷却され難いバッテリモジュール３５を効率的に冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】連結部材のリンクブラケットへの仮預け時に、連結部材の車体前後方向への倒れ及び車幅方向への倒れを確実に抑制することが出来る車両の車体補強構造を提供する。
【解決手段】本発明による車体補強構造は、サイドパネル12に取り付けられたリンクブラケット30と、車幅方向に延びるクロスバー部材44と、これらを連結する連結部材60とを備え、リンクブラケット及び連結部材の各接続部30a,62には、連結部材がリンクブラケットに仮預けされたとき連結部材の車体前後方向への倒れを規制する第１規制部30d,62fが設けられ、リンクブラケット及び連結部材の各接続部30a,62には、連結部材がリンクブラケットに仮預けされたとき連結部材の車幅方向への倒れを規制する第２規制部30c,80が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 車体剛性を大幅に高め、衝突時、ダッシュパネルに入力される衝突荷重を適度に分散させ効果的に受け止めて、ダッシュパネルの後退移動を飛躍的に抑えることができる、自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】 自動車の車体構造ＢＳは、ダッシュパネル３の下端部分とで閉断面を形成し且つ１対のサイドシル２に左右両端部が接合されたダッシュロアクロスメンバ８、フロアパネル１とで閉断面を形成し且つ１対のサイドシル２に左右両端部が接合されたフロアクロスメンバ１１、フロアパネル１とで閉断面を形成し且つダッシュロアクロスメンバ８に前端部が結合されるとともにフロアクロスメンバ１１に後端部が連結された車両前後方向に延びる左右１対のトンネルサイドフレーム１２を有する。 （もっと読む）

【課題】タイヤハウス間に位置するフロア面上に滑り止めを一体に成形することができるシート型車両の車体カバー構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム８０を覆う樹脂製の車体カバー１１が、フロントカバー５１とセンターカバー５２とリアカバー６１とに分割されると共に、フロントカバー５１にタイヤハウス５３が形成されたシート型車両の車体カバー構造において、センターカバー５２にタイヤハウス５３間に延在するフロアパネル部５６を一体に形成し、このフロアパネル部５６のフロア面上に滑り止め部５８，５９ａ，５９ｂを一体に形成した。 （もっと読む）