作業用四輪車
【課題】エンジンユニットのメンテナンス作業性が良好な作業用四輪車を提供する。
【解決手段】車体フレーム２のうちエンジンユニット１０の周辺に配置された部位が、エンジンユニット１０に対して部分的に移動可能である。車体フレーム２は、車体骨格を主に構成するメインフレーム２１と、エンジンユニット１０の左右両側に設けられて乗員シートを支持する一対のシート支持フレーム３２，３５とを有し、右側シート支持フレーム３５がメインフレーム２１と別体でありエンジンユニット１０から離反するように移動可能である。
【解決手段】車体フレーム２のうちエンジンユニット１０の周辺に配置された部位が、エンジンユニット１０に対して部分的に移動可能である。車体フレーム２は、車体骨格を主に構成するメインフレーム２１と、エンジンユニット１０の左右両側に設けられて乗員シートを支持する一対のシート支持フレーム３２，３５とを有し、右側シート支持フレーム３５がメインフレーム２１と別体でありエンジンユニット１０から離反するように移動可能である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、不整地を低速で走行して荷物類を運搬するのに好適な作業用四輪車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
不整地を走行する作業用四輪車は、主に四輪駆動式でその車体フレームにエンジンユニットが搭載されており、車体中央付近に乗員シートが設けられ、車体後部に荷台が設けられている（特許文献１参照）。具体的には、車体中央でフロアを形成するメインフレームの左右両側より一体的に立設したシート支持フレームに乗員シートが載置されており、その後方には荷台を支持するリヤフレームが設けられている。そして、シート支持フレームとリヤフレームとで囲まれた下部空間にはエンジンユニットが配置され、そのエンジンユニットはエンジン本体の側面にベルト式無段変速機（ベルトコンバータ）を有している。
【特許文献１】特開昭６３−２０２８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前述したような作業用四輪車のエンジンユニットをメンテナンスしようとする場合、エンジンユニットがフレームで囲まれているために作業者はエンジンユニットにアクセスしにくく、メンテナンス作業性が悪いという問題がある。特に、ベルト式無段変速機のベルト交換等を行う場合にはベルト式無段変速機のカバーを車体側方に取り外す必要があるが、エンジンユニットを包囲するフレームにカバーが干渉するためカバーを取り外すことができず、エンジンユニット全体を一旦車体から取り出したうえでメンテナンスを行わねばならないという不都合が生じる。
【０００４】
そこで、本発明は、エンジンユニットのメンテナンス作業性が良好である作業用四輪車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上述のような事情に鑑みてなされたものであり、本発明に係る作業用四輪車は、車体フレームのうちエンジンユニットの周辺に配置された部位が、該エンジンユニットに対して部分的に移動可能であることを特徴とする。
【０００６】
このようにすると、作業用四輪車の骨組みを構成する車体フレームのうち、エンジンユニットの周辺に配置された部位をエンジンユニットから移動させることができるので、作業者がエンジンユニットをメンテナンスする際に邪魔となるフレームを退けて作業することが可能となり、メンテナンス作業性が向上する。
【０００７】
前記車体フレームは、車体骨格を主に構成するメインフレームと、前記エンジンユニットの左右両側に設けられて乗員シートを支持する一対のシート支持フレームとを有し、該各シート支持フレームの少なくとも一方が前記メインフレームと別体であり前記エンジンユニットから離反するように移動可能であってもよい。
【０００８】
このようにエンジンユニットの左右両側に一対のシート支持フレームが配置されている場合には、各シート支持フレームが邪魔となり左右どちらからもエンジンユニットにアクセスしにくい状態であるが、メインフレームと別体で構成されたシート支持フレームをエンジンユニットから離反させることで、作業者はエンジンユニットのメンテナンス作業を容易に行うことが可能となる。
【０００９】
前記メインフレームと別体の前記シート支持フレームは、前記メインフレームに対して締結具により着脱自在に取り付けられていてもよい。
【００１０】
このようにすると、作業者はエンジンユニットのメンテナンス時に締結具を離脱するだけで容易にシート支持フレームをメインフレームから取り外すことができ、シンプルかつ低コストにメンテナンス性を向上させることが可能となる。
【００１１】
前記メインフレームと別体の前記シート支持フレームは、前記メインフレームに対してヒンジを介して回動自在に取り付けられていてもよい。
【００１２】
このようにすると、作業者はヒンジを基点としてシート支持フレームを回動させることにより、簡単にシート支持フレームをエンジンユニットから離反させることができるので、シート支持フレームの移動に要する作業手数が低減され、メンテナンス作業性が更に向上する。
【００１３】
前記エンジンユニットはそのエンジン本体の側面にベルト式無段変速機を有し、前記メインフレームと別体の前記シート支持フレームが該ベルト式無段変速機に対向するように配設してあってもよい。
【００１４】
このようにすると、エンジンユニットのうち比較的メンテナンス頻度の高いベルト式無段変速機について作業者がベルト交換等のメンテナンスを行う場合に、ベルト式無段変速機に対向配置された邪魔なフレームを退けて作業することができるので、メンテナンス作業性が効果的に向上する。
【発明の効果】
【００１５】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、作業用四輪車の骨組みを構成する車体フレームのうち、エンジンユニットの近傍に配置された部位がエンジンユニットに対して移動可能であるので、作業者がエンジンユニットをメンテナンスする際に邪魔となるフレームを退けて作業することが可能となり、メンテナンス作業性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。
【００１７】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態に係る作業用四輪車１を示す斜視図である。図２は図１に示す作業用四輪車１の平面図である。図３は図１に示す作業用四輪車１の右側面図である。図１乃至図３に示すように、作業用四輪車１は、車体フレーム２の前部左右に２つの前輪３Ｒ，３Ｌを備え、後部左右に２つの後輪４Ｒ（左後輪は図示せず）を備えている。前輪３Ｒ，３Ｌの上方にはボンネット５が設けられている。ボンネット５の後方である車体前後方向の中央付近に左右一対の乗員シート６（運転席６Ａ、助手席６Ｂ）が設けられている。左右の乗員シート６（６Ａ，６Ｂ）の間には、前部に変速機操作レバー７が設けられたシート仕切壁１３が設置されている。シート仕切壁１３は中空状で乗員シート６の座面よりも上方に突出している。
【００１８】
乗員シート６の後方には荷台８が設けられており、荷台８は乗員シート６の後部に近接した位置から後輪４Ｒ，４Ｌの上方を後方に向かって延設されている。また、乗員シート６が設置された搭乗スペースを囲むキャビンフレーム９が、ボンネット５の後部両側から乗員シート６の後方にわたって設けられている。キャビンフレーム９は金属製の丸パイプ材であり、前後左右及び上部が開放するように形成され、乗員を保護すると共に、雨や日差しを遮るための屋根や幌などの取付け用部材として使用される。また、作業用四輪車１は、走行速度の上限が低く設定されており、作業効率を高めるために乗降等を容易にすべきであるので、ドアやフロントガラスを備えていない。
【００１９】
シート仕切壁１３の下方の空間には走行駆動用のエンジンユニット１０が搭載されている。エンジンユニット１０は、乗員シート６の直下にある後述する左右一対のシート支持フレーム３２，３５（図４参照）の間で且つ前後方向のやや後部に配置されている。エンジンユニット１０は、複数の気筒を有するエンジン本体１１と、そのエンジン本体１１の右側面に設けられたベルト式無段変速機１２（ベルトコンバータ）とを備えている。
【００２０】
エンジンユニット１０の前輪用出力軸（図示せず）には、回転動力の方向変換等を行うフロントギヤ装置１５が前後方向に略沿って配置されたフロントプロペラシャフト１４を介して接続されている。一方、エンジンユニット１０の後輪用出力軸（図示せず）には、回転動力の方向変換等を行うリヤギヤ装置１７が前後方向に略沿って配置されたリヤプロペラシャフト１６を介して接続されている。また、エンジン本体１１の各気筒から後方に向けて導出されたエキゾーストパイプ１８，１９の後端部は、荷台８の下方に配置された消音マフラー２０に接続されている。
【００２１】
図４は図１に示す作業用四輪車１の主に車体フレーム２を表す斜視図である。図４に示すように、車体フレーム２は、主に金属製の中空状の角パイプ材で構成されており、前輪３Ｒ，３Ｌと後輪４Ｒとの間に配置されて搭乗スペースのフロアを形成するメインフレーム２１を有している。メインフレーム２１の前端部からは、フロントギヤ装置１５を支持するフロントフレーム２２が前方に向けて突出している。また、メインフレーム２１の前端両側部には、上方に向けて一対の前側マスト２４が立設しており、左右の前側マスト２４の上端部は前側クロスメンバ２５により連結されている。フロントフレーム２２と前側クロスメンバ２５との間には、ボンネット５（図１乃至図３参照）を支持する逆Ｌ字状のボンネット支持フレーム２３が設けられている。前側クロスメンバ２５の左右両側部には、キャビンフレーム９（図１乃至図３参照）が接続される取付ブラケット２６が立設している。
【００２２】
メインフレーム２１の後端部からは、リヤギヤ装置１７（図１乃至図３参照）を支持するリヤフレーム３０が後方に向けて突出している。メインフレーム２１の後端両側部には、上方に向けて一対の後側マスト２７が立設しており、左右の後側マスト２７の上端部は後側クロスメンバ２９により連結されている。後側クロスメンバ２９の左右両側部には、キャビンフレーム９（図１乃至図３参照）が接続される取付ブラケット２８が立設している。また、後側クロスメンバ２９からは、水平方向の後方に向けて荷台８（図１乃至図３参照）を支持する荷台支持フレーム３１が突出している。
【００２３】
メインフレーム２１には、その左右方向中央部で且つ前後方向のやや後部においてエンジンユニット１０が搭載されている。エンジンユニット１０は、エンジン本体１１の右側面にベルト式無段変速機１２が位置するように配置されている。ベルト式無段変速機１２は、エンジン本体１１に右側からボルト１２ｂで取り付けられるカバー１２ａを備え、内部のベルト（図示せず）が露出しないようになっている。
【００２４】
エンジンユニット１０の左側では、メインフレーム２１から立設して後側マスト２７に接続される一対のＬ形フレーム３３，３４が左右に間隔をあけて設けられており、これらＬ形フレーム３３，３４により運転席６Ａ（図１及び図２参照）を支持する左側シート支持フレーム３２が形成されている。エンジンユニット１０の右側では、助手席６Ｂ（図１乃至図３参照）を支持する右側シート支持フレーム３５が別体でメインフレーム２１上にボルトＢ（締結具）で取り付けられている。即ち、右側シート支持フレーム３５は、ボルトＢを取り外すことでエンジンユニット１０に対して移動可能となっている。右側シート支持フレーム３５は、ベルト式無段変速機１２のカバー１２ａの離脱方向（右方向）に配置されており、カバー１２ａ離脱時に干渉してカバー１２ａが取り外せなくなる位置に設けられている。
【００２５】
このように、エンジンユニット１０の左側には左側シート支持フレーム３２が配置され、右側には右側シート支持フレーム３５が配置され、前側にはフロントフレーム２２及びボンネット支持フレーム２３が配置され、後側にはリヤフレーム３０及び荷台支持フレーム３１が配置されているため、エンジンユニット１０の前後左右が各フレームで囲まれた状態となっている。なお、車体フレーム２を構成する各フレーム類は、右側シート支持フレーム３５を除いて互いに溶接等で一体的に固定されている。
【００２６】
図５は図１に示す作業用四輪車１の右側シート支持フレーム３５の斜視図である。図５に示すように、右側シート支持フレーム３５は、前後方向に配置された左右一対の逆Ｕ形状のＵ形フレーム部３６，３７と、各Ｕ形フレーム部３６，３７の下部を左右方向に連結する下側クロスフレーム部３８，３９と、各Ｕ形フレーム部３６，３７の上部を左右方向に連結する上側クロスフレーム部４０とを備えている。Ｕ形フレーム部３６，３７の前後の下端部には、ボルト孔４１ａ，４２ａ，４３ａ，４４ａを有する板状のブラケット部４１，４２，４３，４４がそれぞれ設けられている。ブラケット部４１〜４４の下面には、平板状の底板４５が溶接等で接続されており、底板４５上に電装品等（図示せず）が搭載できるようになっている。また、底板４５には、ブラケット部４１〜４４のボルト孔４１ａ〜４４ａに対応する位置にボルト孔（図示せず）が設けられている。
【００２７】
図６は図１に示す作業用四輪車１から右側シート支持フレーム３５を離脱した状態を表す主に車体フレーム２の斜視図である。図６に示すように、メインフレーム２１には、右側シート支持フレーム３５（図５参照）のブラケット部４１〜４４のボルト孔４１ａ〜４４ａに対応する位置にボルト孔２１ａが設けられている。また、メインフレーム２１は、右側シート支持フレーム３５（図４参照）の下方位置に開口Ｓを有しているが、底板４５（図４及び図５）が開口Ｓを囲むフレーム部分に載置されることにより、開口Ｓが閉鎖されるようになっている。
【００２８】
以上の構成とすると、図４に示すように、エンジンユニット１０の左右両側に左側シート支持フレーム３２及び右側シート支持フレーム３５が配置されているため、そのままでは各シート支持フレーム３２，３５が邪魔となり左右どちらからもエンジンユニット１０にアクセスしにくい状態であるが、ボルトＢを外して別体の右側シート支持フレーム３５をメインフレーム２１から離脱させることにより、エンジンユニット１０の右側に空き空間ができ、作業者は右側からエンジンユニット１０のメンテナンス作業を容易に行うことができる（図６参照）。
【００２９】
さらに、左右一対のシート支持フレーム３２，３５のうち、エンジンユニット１０のベルト式無段変速機１２に対向する側の右側シート支持フレーム３５を着脱可能としているので、作業者は比較的メンテナンス頻度の高いベルト式無段変速機についてカバー１２ａを取り外してベルト交換等のメンテナンスを容易に行うことができる。また、右側シート支持フレーム３５は、メインフレーム２１に対してボルトＢにより着脱自在に取り付けられているので、シンプルかつ低コストにメンテナンス性を向上させることが可能となる。なお、本実施形態の右側シート支持フレーム３５は、図５に示すように、Ｕ形フレーム部３６，３７の下端部にブラケット部４１〜４４を介して底板４５を溶接接続しているが、ブラケット部４１〜４４を用いずにＵ形フレーム部３６，３７の下端部に直接的に底板４５を溶接等で接続してもよい。
【００３０】
（第２実施形態）
図７は第２実施形態に係る作業用四輪車の主に車体フレーム５０の斜視図である。図８は図７に示す作業用四輪車の右側シート支持フレーム５１を回動させた状態を表す主に車体フレーム５０の斜視図である。なお、本実施形態では第１実施形態と共通する部分については同一符号を付して説明を省略している。
【００３１】
図７に示すように、エンジンユニット１０の右側では、別体の右側シート支持フレーム５１がメインフレーム２１上にヒンジ５３を介して回動自在に取り付けられている。右側シート支持フレーム５１は、前後方向に配置された左右一対の逆Ｕ形状のＵ形フレーム部３６，３７と、各Ｕ形フレーム部３６，３７の下部を左右方向に連結する下側クロスフレーム部３８，３９と、各Ｕ形フレーム部３６，３７の上部を左右方向に連結する上側クロスフレーム部４０と、右側のＵ形フレーム３６の前後の下端部を前後方向に連結するサイドフレーム部５２とを備えている。
【００３２】
右側シート支持フレーム５１のサイドフレーム部５２とメインフレーム２１とは一対のヒンジ５３により接続されており、右側シート支持フレーム５１はヒンジ５３を基点としてエンジンユニット１０から離反するように回動可能となっている。さらに、右側シート支持フレーム５１の左側のＵ形フレーム部３７の前後の下端部には、ボルト孔を有する板状のブラケット部４３，４４がそれぞれ設けられている。
【００３３】
また、図８に示すように、右側シート支持フレーム５１の下方位置でメインフレーム２１に載置される底板４５は、右側シート支持フレーム５１とは別体であり、ブラケット部４３，４４のボルト孔と連通するボルト孔４５ａを有している。即ち、ブラケット部４３，４４のボルト孔と底板４５のボルト孔４５ａとメインフレーム２１のボルト孔とにボルトＢを締結することで、右側シート支持フレーム５１がメインフレーム２１に固定されることとなる（図７参照）。
【００３４】
以上の構成とすると、作業者はヒンジ５３を基点として右側シート支持フレーム５１を車体右側に向けて回動させることにより、簡単に右側シート支持フレーム５１をエンジンユニット１０から離反させることができるので、右側シート支持フレーム５１の移動に要する作業手数が低減され、メンテナンス作業性が更に向上する。
【００３５】
なお、前述した各実施形態では、右側シート支持フレーム３５、５１のみを移動可能として左側シート支持フレーム３２は一体的に固定されているが、左側シート支持フレーム３２も同様に別体として移動可能としてもよい。また、本発明の作業四輪車は前述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を変更、追加、又は削除することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
以上のように、本発明に係る作業用四輪車は、エンジンユニットのメンテナンス作業性が向上する優れた効果を有し、例えば、乗員シートの後方に荷台を有してエンジンユニットの周囲にフレームが配置された作業用四輪車等に適用すると有益である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る作業用四輪車を示す斜視図である。
【図２】図１に示す作業用四輪車の平面図である。
【図３】図１に示す作業用四輪車の右側面図である。
【図４】図１に示す作業用四輪車の主に車体フレームの斜視図である。
【図５】図１に示す作業用四輪車の右側シート支持フレームの斜視図である。
【図６】図１に示す作業用四輪車から右側シート支持フレームを離脱した状態を表す主に車体フレームの斜視図である。
【図７】第２実施形態に係る作業用四輪車の主に車体フレームの斜視図である。
【図８】図７に示す作業用四輪車の右側シート支持フレームを回動させた状態を表す主に車体フレームの斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１ 作業用四輪車
２，５０ 車体フレーム
６ 乗員シート
１０ エンジンユニット
１１ エンジン本体
１２ ベルト式無段変速機
２１ メインフレーム
３５，５１ 右側シート支持フレーム
５３ ヒンジ
Ｂ ボルト（締結具）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、不整地を低速で走行して荷物類を運搬するのに好適な作業用四輪車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
不整地を走行する作業用四輪車は、主に四輪駆動式でその車体フレームにエンジンユニットが搭載されており、車体中央付近に乗員シートが設けられ、車体後部に荷台が設けられている（特許文献１参照）。具体的には、車体中央でフロアを形成するメインフレームの左右両側より一体的に立設したシート支持フレームに乗員シートが載置されており、その後方には荷台を支持するリヤフレームが設けられている。そして、シート支持フレームとリヤフレームとで囲まれた下部空間にはエンジンユニットが配置され、そのエンジンユニットはエンジン本体の側面にベルト式無段変速機（ベルトコンバータ）を有している。
【特許文献１】特開昭６３−２０２８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前述したような作業用四輪車のエンジンユニットをメンテナンスしようとする場合、エンジンユニットがフレームで囲まれているために作業者はエンジンユニットにアクセスしにくく、メンテナンス作業性が悪いという問題がある。特に、ベルト式無段変速機のベルト交換等を行う場合にはベルト式無段変速機のカバーを車体側方に取り外す必要があるが、エンジンユニットを包囲するフレームにカバーが干渉するためカバーを取り外すことができず、エンジンユニット全体を一旦車体から取り出したうえでメンテナンスを行わねばならないという不都合が生じる。
【０００４】
そこで、本発明は、エンジンユニットのメンテナンス作業性が良好である作業用四輪車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上述のような事情に鑑みてなされたものであり、本発明に係る作業用四輪車は、車体フレームのうちエンジンユニットの周辺に配置された部位が、該エンジンユニットに対して部分的に移動可能であることを特徴とする。
【０００６】
このようにすると、作業用四輪車の骨組みを構成する車体フレームのうち、エンジンユニットの周辺に配置された部位をエンジンユニットから移動させることができるので、作業者がエンジンユニットをメンテナンスする際に邪魔となるフレームを退けて作業することが可能となり、メンテナンス作業性が向上する。
【０００７】
前記車体フレームは、車体骨格を主に構成するメインフレームと、前記エンジンユニットの左右両側に設けられて乗員シートを支持する一対のシート支持フレームとを有し、該各シート支持フレームの少なくとも一方が前記メインフレームと別体であり前記エンジンユニットから離反するように移動可能であってもよい。
【０００８】
このようにエンジンユニットの左右両側に一対のシート支持フレームが配置されている場合には、各シート支持フレームが邪魔となり左右どちらからもエンジンユニットにアクセスしにくい状態であるが、メインフレームと別体で構成されたシート支持フレームをエンジンユニットから離反させることで、作業者はエンジンユニットのメンテナンス作業を容易に行うことが可能となる。
【０００９】
前記メインフレームと別体の前記シート支持フレームは、前記メインフレームに対して締結具により着脱自在に取り付けられていてもよい。
【００１０】
このようにすると、作業者はエンジンユニットのメンテナンス時に締結具を離脱するだけで容易にシート支持フレームをメインフレームから取り外すことができ、シンプルかつ低コストにメンテナンス性を向上させることが可能となる。
【００１１】
前記メインフレームと別体の前記シート支持フレームは、前記メインフレームに対してヒンジを介して回動自在に取り付けられていてもよい。
【００１２】
このようにすると、作業者はヒンジを基点としてシート支持フレームを回動させることにより、簡単にシート支持フレームをエンジンユニットから離反させることができるので、シート支持フレームの移動に要する作業手数が低減され、メンテナンス作業性が更に向上する。
【００１３】
前記エンジンユニットはそのエンジン本体の側面にベルト式無段変速機を有し、前記メインフレームと別体の前記シート支持フレームが該ベルト式無段変速機に対向するように配設してあってもよい。
【００１４】
このようにすると、エンジンユニットのうち比較的メンテナンス頻度の高いベルト式無段変速機について作業者がベルト交換等のメンテナンスを行う場合に、ベルト式無段変速機に対向配置された邪魔なフレームを退けて作業することができるので、メンテナンス作業性が効果的に向上する。
【発明の効果】
【００１５】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、作業用四輪車の骨組みを構成する車体フレームのうち、エンジンユニットの近傍に配置された部位がエンジンユニットに対して移動可能であるので、作業者がエンジンユニットをメンテナンスする際に邪魔となるフレームを退けて作業することが可能となり、メンテナンス作業性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。
【００１７】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態に係る作業用四輪車１を示す斜視図である。図２は図１に示す作業用四輪車１の平面図である。図３は図１に示す作業用四輪車１の右側面図である。図１乃至図３に示すように、作業用四輪車１は、車体フレーム２の前部左右に２つの前輪３Ｒ，３Ｌを備え、後部左右に２つの後輪４Ｒ（左後輪は図示せず）を備えている。前輪３Ｒ，３Ｌの上方にはボンネット５が設けられている。ボンネット５の後方である車体前後方向の中央付近に左右一対の乗員シート６（運転席６Ａ、助手席６Ｂ）が設けられている。左右の乗員シート６（６Ａ，６Ｂ）の間には、前部に変速機操作レバー７が設けられたシート仕切壁１３が設置されている。シート仕切壁１３は中空状で乗員シート６の座面よりも上方に突出している。
【００１８】
乗員シート６の後方には荷台８が設けられており、荷台８は乗員シート６の後部に近接した位置から後輪４Ｒ，４Ｌの上方を後方に向かって延設されている。また、乗員シート６が設置された搭乗スペースを囲むキャビンフレーム９が、ボンネット５の後部両側から乗員シート６の後方にわたって設けられている。キャビンフレーム９は金属製の丸パイプ材であり、前後左右及び上部が開放するように形成され、乗員を保護すると共に、雨や日差しを遮るための屋根や幌などの取付け用部材として使用される。また、作業用四輪車１は、走行速度の上限が低く設定されており、作業効率を高めるために乗降等を容易にすべきであるので、ドアやフロントガラスを備えていない。
【００１９】
シート仕切壁１３の下方の空間には走行駆動用のエンジンユニット１０が搭載されている。エンジンユニット１０は、乗員シート６の直下にある後述する左右一対のシート支持フレーム３２，３５（図４参照）の間で且つ前後方向のやや後部に配置されている。エンジンユニット１０は、複数の気筒を有するエンジン本体１１と、そのエンジン本体１１の右側面に設けられたベルト式無段変速機１２（ベルトコンバータ）とを備えている。
【００２０】
エンジンユニット１０の前輪用出力軸（図示せず）には、回転動力の方向変換等を行うフロントギヤ装置１５が前後方向に略沿って配置されたフロントプロペラシャフト１４を介して接続されている。一方、エンジンユニット１０の後輪用出力軸（図示せず）には、回転動力の方向変換等を行うリヤギヤ装置１７が前後方向に略沿って配置されたリヤプロペラシャフト１６を介して接続されている。また、エンジン本体１１の各気筒から後方に向けて導出されたエキゾーストパイプ１８，１９の後端部は、荷台８の下方に配置された消音マフラー２０に接続されている。
【００２１】
図４は図１に示す作業用四輪車１の主に車体フレーム２を表す斜視図である。図４に示すように、車体フレーム２は、主に金属製の中空状の角パイプ材で構成されており、前輪３Ｒ，３Ｌと後輪４Ｒとの間に配置されて搭乗スペースのフロアを形成するメインフレーム２１を有している。メインフレーム２１の前端部からは、フロントギヤ装置１５を支持するフロントフレーム２２が前方に向けて突出している。また、メインフレーム２１の前端両側部には、上方に向けて一対の前側マスト２４が立設しており、左右の前側マスト２４の上端部は前側クロスメンバ２５により連結されている。フロントフレーム２２と前側クロスメンバ２５との間には、ボンネット５（図１乃至図３参照）を支持する逆Ｌ字状のボンネット支持フレーム２３が設けられている。前側クロスメンバ２５の左右両側部には、キャビンフレーム９（図１乃至図３参照）が接続される取付ブラケット２６が立設している。
【００２２】
メインフレーム２１の後端部からは、リヤギヤ装置１７（図１乃至図３参照）を支持するリヤフレーム３０が後方に向けて突出している。メインフレーム２１の後端両側部には、上方に向けて一対の後側マスト２７が立設しており、左右の後側マスト２７の上端部は後側クロスメンバ２９により連結されている。後側クロスメンバ２９の左右両側部には、キャビンフレーム９（図１乃至図３参照）が接続される取付ブラケット２８が立設している。また、後側クロスメンバ２９からは、水平方向の後方に向けて荷台８（図１乃至図３参照）を支持する荷台支持フレーム３１が突出している。
【００２３】
メインフレーム２１には、その左右方向中央部で且つ前後方向のやや後部においてエンジンユニット１０が搭載されている。エンジンユニット１０は、エンジン本体１１の右側面にベルト式無段変速機１２が位置するように配置されている。ベルト式無段変速機１２は、エンジン本体１１に右側からボルト１２ｂで取り付けられるカバー１２ａを備え、内部のベルト（図示せず）が露出しないようになっている。
【００２４】
エンジンユニット１０の左側では、メインフレーム２１から立設して後側マスト２７に接続される一対のＬ形フレーム３３，３４が左右に間隔をあけて設けられており、これらＬ形フレーム３３，３４により運転席６Ａ（図１及び図２参照）を支持する左側シート支持フレーム３２が形成されている。エンジンユニット１０の右側では、助手席６Ｂ（図１乃至図３参照）を支持する右側シート支持フレーム３５が別体でメインフレーム２１上にボルトＢ（締結具）で取り付けられている。即ち、右側シート支持フレーム３５は、ボルトＢを取り外すことでエンジンユニット１０に対して移動可能となっている。右側シート支持フレーム３５は、ベルト式無段変速機１２のカバー１２ａの離脱方向（右方向）に配置されており、カバー１２ａ離脱時に干渉してカバー１２ａが取り外せなくなる位置に設けられている。
【００２５】
このように、エンジンユニット１０の左側には左側シート支持フレーム３２が配置され、右側には右側シート支持フレーム３５が配置され、前側にはフロントフレーム２２及びボンネット支持フレーム２３が配置され、後側にはリヤフレーム３０及び荷台支持フレーム３１が配置されているため、エンジンユニット１０の前後左右が各フレームで囲まれた状態となっている。なお、車体フレーム２を構成する各フレーム類は、右側シート支持フレーム３５を除いて互いに溶接等で一体的に固定されている。
【００２６】
図５は図１に示す作業用四輪車１の右側シート支持フレーム３５の斜視図である。図５に示すように、右側シート支持フレーム３５は、前後方向に配置された左右一対の逆Ｕ形状のＵ形フレーム部３６，３７と、各Ｕ形フレーム部３６，３７の下部を左右方向に連結する下側クロスフレーム部３８，３９と、各Ｕ形フレーム部３６，３７の上部を左右方向に連結する上側クロスフレーム部４０とを備えている。Ｕ形フレーム部３６，３７の前後の下端部には、ボルト孔４１ａ，４２ａ，４３ａ，４４ａを有する板状のブラケット部４１，４２，４３，４４がそれぞれ設けられている。ブラケット部４１〜４４の下面には、平板状の底板４５が溶接等で接続されており、底板４５上に電装品等（図示せず）が搭載できるようになっている。また、底板４５には、ブラケット部４１〜４４のボルト孔４１ａ〜４４ａに対応する位置にボルト孔（図示せず）が設けられている。
【００２７】
図６は図１に示す作業用四輪車１から右側シート支持フレーム３５を離脱した状態を表す主に車体フレーム２の斜視図である。図６に示すように、メインフレーム２１には、右側シート支持フレーム３５（図５参照）のブラケット部４１〜４４のボルト孔４１ａ〜４４ａに対応する位置にボルト孔２１ａが設けられている。また、メインフレーム２１は、右側シート支持フレーム３５（図４参照）の下方位置に開口Ｓを有しているが、底板４５（図４及び図５）が開口Ｓを囲むフレーム部分に載置されることにより、開口Ｓが閉鎖されるようになっている。
【００２８】
以上の構成とすると、図４に示すように、エンジンユニット１０の左右両側に左側シート支持フレーム３２及び右側シート支持フレーム３５が配置されているため、そのままでは各シート支持フレーム３２，３５が邪魔となり左右どちらからもエンジンユニット１０にアクセスしにくい状態であるが、ボルトＢを外して別体の右側シート支持フレーム３５をメインフレーム２１から離脱させることにより、エンジンユニット１０の右側に空き空間ができ、作業者は右側からエンジンユニット１０のメンテナンス作業を容易に行うことができる（図６参照）。
【００２９】
さらに、左右一対のシート支持フレーム３２，３５のうち、エンジンユニット１０のベルト式無段変速機１２に対向する側の右側シート支持フレーム３５を着脱可能としているので、作業者は比較的メンテナンス頻度の高いベルト式無段変速機についてカバー１２ａを取り外してベルト交換等のメンテナンスを容易に行うことができる。また、右側シート支持フレーム３５は、メインフレーム２１に対してボルトＢにより着脱自在に取り付けられているので、シンプルかつ低コストにメンテナンス性を向上させることが可能となる。なお、本実施形態の右側シート支持フレーム３５は、図５に示すように、Ｕ形フレーム部３６，３７の下端部にブラケット部４１〜４４を介して底板４５を溶接接続しているが、ブラケット部４１〜４４を用いずにＵ形フレーム部３６，３７の下端部に直接的に底板４５を溶接等で接続してもよい。
【００３０】
（第２実施形態）
図７は第２実施形態に係る作業用四輪車の主に車体フレーム５０の斜視図である。図８は図７に示す作業用四輪車の右側シート支持フレーム５１を回動させた状態を表す主に車体フレーム５０の斜視図である。なお、本実施形態では第１実施形態と共通する部分については同一符号を付して説明を省略している。
【００３１】
図７に示すように、エンジンユニット１０の右側では、別体の右側シート支持フレーム５１がメインフレーム２１上にヒンジ５３を介して回動自在に取り付けられている。右側シート支持フレーム５１は、前後方向に配置された左右一対の逆Ｕ形状のＵ形フレーム部３６，３７と、各Ｕ形フレーム部３６，３７の下部を左右方向に連結する下側クロスフレーム部３８，３９と、各Ｕ形フレーム部３６，３７の上部を左右方向に連結する上側クロスフレーム部４０と、右側のＵ形フレーム３６の前後の下端部を前後方向に連結するサイドフレーム部５２とを備えている。
【００３２】
右側シート支持フレーム５１のサイドフレーム部５２とメインフレーム２１とは一対のヒンジ５３により接続されており、右側シート支持フレーム５１はヒンジ５３を基点としてエンジンユニット１０から離反するように回動可能となっている。さらに、右側シート支持フレーム５１の左側のＵ形フレーム部３７の前後の下端部には、ボルト孔を有する板状のブラケット部４３，４４がそれぞれ設けられている。
【００３３】
また、図８に示すように、右側シート支持フレーム５１の下方位置でメインフレーム２１に載置される底板４５は、右側シート支持フレーム５１とは別体であり、ブラケット部４３，４４のボルト孔と連通するボルト孔４５ａを有している。即ち、ブラケット部４３，４４のボルト孔と底板４５のボルト孔４５ａとメインフレーム２１のボルト孔とにボルトＢを締結することで、右側シート支持フレーム５１がメインフレーム２１に固定されることとなる（図７参照）。
【００３４】
以上の構成とすると、作業者はヒンジ５３を基点として右側シート支持フレーム５１を車体右側に向けて回動させることにより、簡単に右側シート支持フレーム５１をエンジンユニット１０から離反させることができるので、右側シート支持フレーム５１の移動に要する作業手数が低減され、メンテナンス作業性が更に向上する。
【００３５】
なお、前述した各実施形態では、右側シート支持フレーム３５、５１のみを移動可能として左側シート支持フレーム３２は一体的に固定されているが、左側シート支持フレーム３２も同様に別体として移動可能としてもよい。また、本発明の作業四輪車は前述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を変更、追加、又は削除することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
以上のように、本発明に係る作業用四輪車は、エンジンユニットのメンテナンス作業性が向上する優れた効果を有し、例えば、乗員シートの後方に荷台を有してエンジンユニットの周囲にフレームが配置された作業用四輪車等に適用すると有益である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る作業用四輪車を示す斜視図である。
【図２】図１に示す作業用四輪車の平面図である。
【図３】図１に示す作業用四輪車の右側面図である。
【図４】図１に示す作業用四輪車の主に車体フレームの斜視図である。
【図５】図１に示す作業用四輪車の右側シート支持フレームの斜視図である。
【図６】図１に示す作業用四輪車から右側シート支持フレームを離脱した状態を表す主に車体フレームの斜視図である。
【図７】第２実施形態に係る作業用四輪車の主に車体フレームの斜視図である。
【図８】図７に示す作業用四輪車の右側シート支持フレームを回動させた状態を表す主に車体フレームの斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１ 作業用四輪車
２，５０ 車体フレーム
６ 乗員シート
１０ エンジンユニット
１１ エンジン本体
１２ ベルト式無段変速機
２１ メインフレーム
３５，５１ 右側シート支持フレーム
５３ ヒンジ
Ｂ ボルト（締結具）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームのうちエンジンユニットの周辺に配置された部位が、該エンジンユニットに対して部分的に移動可能であることを特徴とする作業用四輪車。
【請求項２】
前記車体フレームは、車体骨格を主に構成するメインフレームと、前記エンジンユニットの左右両側に設けられて乗員シートを支持する一対のシート支持フレームとを有し、
該各シート支持フレームの少なくとも一方が前記メインフレームと別体であり前記エンジンユニットから離反するように移動可能であることを特徴とする請求項１に記載の作業用四輪車。
【請求項３】
前記メインフレームと別体の前記シート支持フレームは、前記メインフレームに対して締結具により着脱自在に取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の作業用四輪車。
【請求項４】
前記メインフレームと別体の前記シート支持フレームは、前記メインフレームに対してヒンジを介して回動自在に取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の作業用四輪車。
【請求項５】
前記エンジンユニットはそのエンジン本体の側面にベルト式無段変速機を有し、前記メインフレームと別体の前記シート支持フレームが該ベルト式無段変速機に対向するように配設してあることを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載の作業用四輪車。
【請求項１】
車体フレームのうちエンジンユニットの周辺に配置された部位が、該エンジンユニットに対して部分的に移動可能であることを特徴とする作業用四輪車。
【請求項２】
前記車体フレームは、車体骨格を主に構成するメインフレームと、前記エンジンユニットの左右両側に設けられて乗員シートを支持する一対のシート支持フレームとを有し、
該各シート支持フレームの少なくとも一方が前記メインフレームと別体であり前記エンジンユニットから離反するように移動可能であることを特徴とする請求項１に記載の作業用四輪車。
【請求項３】
前記メインフレームと別体の前記シート支持フレームは、前記メインフレームに対して締結具により着脱自在に取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の作業用四輪車。
【請求項４】
前記メインフレームと別体の前記シート支持フレームは、前記メインフレームに対してヒンジを介して回動自在に取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の作業用四輪車。
【請求項５】
前記エンジンユニットはそのエンジン本体の側面にベルト式無段変速機を有し、前記メインフレームと別体の前記シート支持フレームが該ベルト式無段変速機に対向するように配設してあることを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載の作業用四輪車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００７−２７６７０３（Ｐ２００７−２７６７０３Ａ）
【公開日】平成１９年１０月２５日（２００７．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１０７８４７（Ｐ２００６−１０７８４７）
【出願日】平成１８年４月１０日（２００６．４．１０）
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１０月２５日（２００７．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年４月１０日（２００６．４．１０）
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【Ｆターム（参考）】
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