【課題】 電池を持つ電動車両を含む車両を駐車させる駐車装置を提供する。
【解決手段】
従来の駐車装置に変わって、電源機器と、前記電源機器から給電される電力により作動する電動機を有し前記電動機に駆動されて車両を入出庫空間と駐車空間との間で移動させて駐車させる駐車機構と、前記電源機器に電気的に接続される電力制御機器と、前記駐車空間に駐車した電動車両と前記電力制御機器とを電気的に接続する電力回路と、を備え、前記電力制御機器が前記駐車空間に駐車した電動車両が電池から放電する電力を前記電力回路を経由して受けて前記電源機器に給電する、ものとした。 （もっと読む）

【課題】コンバータを効率的に冷却することが可能な電気機器の冷却システムを提供する。
【解決手段】電気機器の冷却システム１は、下側電池１０と下側電池１０の上に設けられた上側電池２０と、下側電池１０の上に設けられ、下側電池１０および上側電池２０に入出力される電力の電圧を変換するＤＣＤＣコンバータ１１０とを備える。下側電池１０、上側電池２０およびＤＣＤＣコンバータ１１０は冷媒によって冷却される。ＤＣＤＣコンバータ１１０の冷媒吸入口１１２，１１３は、上側電池２０および下側電池１０の少なくともいずれかの冷媒排出口１２，２２に近接して設けられる。 （もっと読む）

【課題】端部に電動モータを備えるパワーユニットの剛性を高める。
【解決手段】パワーユニット１１の一端部にはエンジン２０が組み付けられ、他端部にはモータジェネレータ２１が組み付けられる。パワーユニット１１の他端部にはモータケース５０が設けられ、モータケース５０にはモータジェネレータ２１を収容するモータ収容部７０が形成される。また、モータケース５０にはインバータ６１を収容するインバータ収容部６２が一体に形成される。さらに、インバータ収容部６２にはパワーユニット１１を支持するためのマウント部材７７が固定される。モータ収容部７０とインバータ収容部６２とを一体に形成することにより、マウント支持されるモータケース５０の剛性を合理的に高めることが可能となる。しかも、マウント部材７７をインバータ収容部６２に固定したので、インバータ６１に作用する加速度を低減して耐久性を高めることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】エアコン用コンプレッサをエンジンルーム内に合理的に配置することができるハイブリッド車におけるエアコン用コンプレッサの配置構造を提供すること。
【解決手段】駆動用モータ７の側部にエアコン用コンプレッサ１３を配置固定する。又、発電用モータ３と駆動用モータ７を車両前後方向に並設するとともに、これらの発電用モータ３と駆動用モータ７をそれぞれ個別のモータケース３Ａ，７Ａに収納し、前記エアコン用コンプレッサ１３を一方のモータケース７Ａの側部に固定する、更に、前記エアコン用コンプレッサ１３が固定される一方のモータケース７Ａを他方のモータケース３Ａの後方且つ該他方のモータケース３Ａよりも高い位置に配置する。 （もっと読む）

【課題】ダクトの吸気口をシートバックの側方に大きく開口させて形成することができると共に、シートバックを保持するストライカの強度を向上させることができるダクトの配設構造を提供すること。
【解決手段】ダクト１の配設構造は、シートバック２３と、シートバック２３に設けられ、車体側壁３に支持されたストライカ５に係合してシートバック２３を起立位置でロックするロック機構４とを有する車両用シート２と、シートバック２３の側方に設けられて、上下方向に延び、空気を流通するダクト１と、を備えている。ストライカ５は、シートバック２３のロック機構４と係合する係合位置から車幅方向の外側で、かつ、車両後方に向けて延びる傾斜部５１を備えている。ダクト１は、シートバック２３の側方でかつストライカ５の傾斜部５１よりも前側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】バッテリに十分な電池容量を確保しつつ、バッテリを効率良く冷却してその性能と寿命の低下を防ぐことができる車両のバッテリ冷却構造を提供すること。
【解決手段】フロアパネル３の車幅方向中央に車両前後方向に形成されたセンタトンネル部にバッテリパック７を配置して成る車両１のバッテリ配置構造において、前記バッテリパック７を前部バッテリパック７Ａと後部バッテリパック７Ｂとに車両前後方向に２分割して両者間に空間Ｓを形成し、前部バッテリパック７Ａと後部バッテリパック７Ｂ内のバッテリをそれぞれ独立に冷却する冷却経路を設ける。 （もっと読む）

【課題】大幅な重量増加を招くことなく燃料電池を保護することが可能な燃料電池車を提供する。
【解決手段】車室Ｑ２内に配置される左右のシート３間のフロアパネル１が車室Ｑ２内側に突出したセンタトンネル２内に燃料電池１０を配置した燃料電池車Ｖにおいて、側面視において左右のシート３と重なる燃料電池１０の左右の両側面および上面にかけて補強するプロテクタ３０が設けられている。燃料電池１０の後方には、燃料電池１０に対して反応ガスを給排する燃料電池補機ユニット２０が設けられ、プロテクタ３０が燃料電池１０と燃料電池補機ユニット２０とに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】水素の漏れ検知を容易に行うことができる燃料電池車を提供する。
【解決手段】下向きに開口する開口部４０ａを有し、平面視において燃料電池１０の上部を覆うように配置されたガス不透過性材料からなるカバー部材４０を備え、カバー部材４０の内部空間の最上部に位置する張出部４１ｅ内に水素を検知する水素センサ５を設けた。張出部４１ｅは、センタトンネル２に形成された開口１０ｃから突出して形成され、開口１０ｃの周縁部１０ｃ１において、シール部材Ｑ１を挟んでカバー部材４０がボルト締めされている。 （もっと読む）

【課題】エンジンと該エンジンによって駆動可能な発電機と少なくとも該発電機からの発電電力が供給されて充電されるバッテリと該バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータとを備えているエンジン搭載の電気自動車の前部構造において、重量安定性を向上させるとともに、ヨー慣性モーメントを低減させる。
【解決手段】エンジン１０をダッシュパネル４０によって車室４２と仕切られたエンジンルーム４４内の車幅方向中央部に駆動軸１０ａが車幅方向に延びるように配置する。発電機１４をエンジンルーム４４内に配置する。モータ１６をエンジンルーム４４内のエンジン１０の車両前方に配置する。 （もっと読む）

【課題】エンジンと該エンジンによって駆動可能な発電機と少なくとも該発電機からの発電電力が供給されて充電されるバッテリと該バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータとを備えているエンジン搭載の電気自動車の後部構造において、走行安定性を向上させるとともに、ヨー慣性モーメントを低減させる。
【解決手段】フロアパネル５８の後部のキックアップ部５８ａから車両後方に延びるように形成されたリアフロアパネル９０と、左右の後輪９８，１００を連結する、サスペンション９６の一部を構成する連結部材９６ｃとを設ける。エンジン１０をリアフロアパネル９０の下方における連結部材９６ｃよりも車両前方に配置する。発電機１４をリアフロアパネル９０の下方におけるエンジン１０よりも車両後方に配置する。 （もっと読む）

【課題】エンジンと該エンジンによって駆動可能な発電機と少なくとも該発電機からの発電電力が供給されて充電されるバッテリと該バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータとを備えているエンジン搭載の電気自動車の前部構造において、走行安定性を向上させるとともに、車両前部のレイアウト性を向上させ、且つ、ヨー慣性モーメントを低減させる。
【解決手段】エンジン１０をエンジンルーム４４内の車幅方向中央部に車両前方に傾くように配置する。エンジン１０の一部をフロアトンネル５８ａ内に位置させる。発電機１４及びモータ１６をエンジンルーム４４内に配置する。 （もっと読む）

【課題】エンジンと該エンジンによって駆動可能な発電機と少なくとも該発電機からの発電電力が供給されて充電されるバッテリと該バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータとを備えているエンジン搭載の電気自動車の後部構造において、車両後部のスペースを有効利用する。
【解決手段】フロアパネル９０の後部のキックアップ部５８ａから車両後方に延びるように形成されたリアフロアパネル９０と、左右の後輪９８，１００を連結する、サスペンション９６の一部を構成する連結部材９６ｃとを設ける。エンジン１０及び発電機１４をリアフロアパネル９０の下方における連結部材９６ｃよりも車両後方に配置する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の温度制御を精度よく行うことが可能な燃料電池車両を提供する。
【解決手段】燃料電池ＦＣを冷却する冷媒が循環する冷媒循環路と、冷媒循環路中に設けられるラジエータと、を備えた燃料電池の冷却装置１が搭載された燃料電池車両Ｖにおいて、ラジエータを収容するボックス１０と、ボックス１０内に外気を取り入れ可能なフラップ装置１２と、フラップ装置１２のフラップの開度を調整可能なフラップ制御手段と、燃料電池ＦＣの温度を含む燃料電池ＦＣの運転状態を検知する運転状態検知手段と、を備え、フラップ制御手段は、運転状態検知手段によって判断される燃料電池ＦＣの運転状態の情報に基づいてフラップ装置１２のフラップの開度を調整する。 （もっと読む）

【課題】車両の高電圧ケーブルの配策構造において、高電圧ケーブルを車両中央に配索して、外力作用時の車体変形でも高電圧ケーブルの損傷を回避することにある。
【解決手段】高電圧ケーブル（３２）は、燃料タンク（２６）と上下に重なる後部フロアパネル（２１）の上方位置であって、且つ車幅方向（Ｙ）の中央部に車両（１）の前後中心軸（１Ｃ）に沿うよう配策されるとともに、燃料タンク（２６）と重なる位置の前側位置にて後部フロアパネル（２１）の標準面よりも車室（４）内に入り込みその前方では前部フロアパネル（２０）の標準面よりも下方を通るように配策される。 （もっと読む）

内燃機関、トランスミッション、交流発電機、および電池を有する車両をハイブリッド車に変換する方法が開示される。該方法は、内燃機関のクランク軸を回転させる際に内燃機関を補助するように構成される電動モータを車両内に設置することと、電動モータに動力を供給するように構成されるエネルギー貯蔵素子を設置することと、エネルギー貯蔵素子から電動モータに送達される動力量を制御するように構成されるモータ制御ユニットを設置することと、内燃機関のクランク軸の既存のプーリを新たなプーリと交換し、前記新たなプーリと補助モータプーリとの間を延在する第１のベルトと、前記新たなプーリと電動モータプーリとの間を延在する第２のベルトとを収容するように構成される新たなプーリと交換することと、を備える。
（もっと読む）

【課題】冷却システムをコンパクト化することができる燃料電池車両を提供する。
【解決手段】燃料電池を冷却する冷媒が循環する冷媒循環配管２７と、冷媒循環配管２７中に設けられる冷媒ポンプ２３，２４およびラジエータ２１と、冷媒循環配管２７を流れる冷媒中に溶出したイオンを除去するイオン交換器２５と、を備えた燃料電池の冷却装置１が搭載された燃料電池車両において、冷媒ポンプ２３，２４とラジエータ２１とイオン交換器２５を収容するボックス１０を備え、ボックス１０の前面にはラジエータ２１が配置され、ボックス１０内の底面には、イオン交換器２５と冷媒ポンプ２３，２４とが配置され、ボックス１０には、燃料電池への冷媒の導出口２４ａと燃料電池からの冷媒の導入口２６ａとが、燃料電池に接続可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減して軽量化とコストダウン及び室内空間の有効利用を図ることができる車両のバッテリ冷却構造を提供すること。
【解決手段】車両のフロアパネル３上に配置されたバッテリ９の冷却構造において、前記バッテリ９を車両前後方向において前席下から後席足元までに配設するとともに、車両前部に搭載されたエアコンユニットから車両後方へ延びる後席足元暖房用ダクト１０を前記バッテリ９に接続し、バッテリ９から車両後方へと延びる排気ダクト１２をリヤフロア１３の立ち上がり部に形成された閉断面空間Ｓに接続し、該閉断面空間Ｓを構成するパネル１４に排気孔１４ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】従来の加熱装置およびそれを搭載した電気自動車では、バッテリーを加熱するためヒータを発熱させると、常にバッテリーと床の両方が加熱され続けるという課題がある。
【解決手段】バッテリー１を後部座席足元の床１９の下に装着した電気自動車１６の、バッテリー１の上面と床１９との間に配置する加熱装置１０であって、加熱装置１０は、バッテリー１に装着させるエアバッグ１２と、エアバック１２のバッテリー１側とは反対の面に装着した電気ヒータ１２と、空気導入手段１３と、空気排出手段１４を備えている。これにより、エアバッグ１２に空気を入れずに電気ヒータ１１を発熱させて、バッテリー１と床１９の双方を加熱し、エアバッグ１２に空気を入れて電気ヒータ１１を発熱させて、床１９のみを加熱することができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、燃料電池スタックを狭小なフロントルーム内に効率的に配置させることができ、しかも外部からの衝撃を有効に緩和して前記燃料電池スタックの損傷を可及的に阻止することを可能にする。
【解決手段】燃料電池車両１０は、複数の発電セル５４が積層された燃料電池スタック５２を含む燃料電池ユニット５０を、ダッシュボード１４の前方に形成されたフロントルーム１８に配置する。フロントガラス１６の前端部１６ａの下方には、車幅方向に延在して排水部材４２が配置される。燃料電池ユニット５０は、ダッシュボード１４と排水部材４２との間に配置されるとともに、下端部を支点にして車長方向前方に傾動した際、前記燃料電池ユニット５０の上部が前記排水部材４２に当接する姿勢に設定される。 （もっと読む）

【課題】車両の停止状態において昇降手段により、バッテリを車両に設けられたバッテリ収納部から取り出し、新たなバッテリを前記バッテリ収納部に収納する車両のバッテリ交換装置において、バッテリ交換を従来技術に比べて短時間で行うことを可能にする。
【解決手段】昇降手段１４は、バッテリ４２が載置されるテーブル１６をバッテリが車両に当接しても支障の無い第１速度及び、第１速度より速い第２速度の２段階に変速可能に構成されている。テーブル１６の第２速度での上昇移動時に上昇位置を車両との接触により検出する交換装置側スイッチ２５がテーブル１６と一体移動可能に複数設けられ、制御装置２６は昇降手段１４の上昇駆動時に交換装置側スイッチ２５の少なくとも１個がオンになると第２速度から第１速度への減速を行う。 （もっと読む）