【課題】車両用バッテリユニットの取付構造に関し、バッテリユニットの寸法制限を解決しつつ、バッテリユニットに入力されうる荷重を低減させる。
【解決手段】
車両の前後方向に延びるメインフレーム１にフロアパネル２を固定し、その後方側を上方へ向けて屈曲形成してフロア屈曲面２ａを設け、さらにその後端からほぼ水平に延びるフロア水平面２ｂを設ける。また、メインフレーム１の上面及びフロア水平面２ｂの上面にフロアアッパメンバ３を固定し、メインフレーム１の下面及びフロア水平面２ｂの下面にフロアロアメンバ４を固定する。
メインフレーム１とフロアロアメンバ４との固定部４ａに対して第一バッテリフレーム５を取り付け、後方へ延ばす。バッテリケース６を第一バッテリフレーム５の上に支持させて、第一バッテリフレーム５とフロアロアメンバ４との間に配置する。 （もっと読む）

【課題】周辺機器への影響を最小限に留めることができる暖房用プレヒータの配置を可能にする。
【解決手段】リアエンジンバス１０の車体後部１２にエンジンルーム２６が形成されている。エンジンルーム２６はアウトリガ２４で前方領域と仕切られ、エンジンルーム２６の右側空間に車体前後方向に排ガス処理装置付き排気管３０が配設されている。アウトリガ２４に隣接して、排気管３０の上方空間にケーシング３６が配設され、ケーシング３６内に暖房用プレヒータ３８が収容されている。ケーシング３６の床板３６ａを車体前後方向斜めに配置された支持バー５０で片持ち支持している。排気管３０の上方空間を利用して暖房用プレヒータ３８を配置できる。 （もっと読む）

【課題】前後輪の最適な重量配分を実現しながら、前方から衝撃荷重を受けたときに車室の変形を防止する。
【解決手段】前輪２または後輪４の少なくとも一方を駆動するモータ１１と、該モータ１１に電力を供給するバッテリ１２と、車室内空間５と該車室内空間５よりも前側の空間９とを仕切るダッシュパネル１８と、車室内空間５と該車室内空間５よりも下側の空間とを仕切るフロアパネル２０とを備え、該フロアパネル２０に車両前後方向に延びるトンネル部２２が上方へ突設された車両１において、バッテリ１２を、少なくとも一部がダッシュパネル１８よりも前側に配置するとともに、前方からの荷重によって少なくとも一部がトンネル部２２内に案内されるように、後退可能に設ける。 （もっと読む）

【課題】気筒列方向一側に変速機１１が結合された横置きエンジン１の排気装置Ｅにおいて、排気上流側部位４８を、車室を犠牲にすることなくコンパクトにエンジンルーム１９に配置するとともに、エンジン１の冷間時に排気浄化装置（直キャタリスト４０）内の触媒の温度を早期に上昇させる。
【解決手段】排気上流側部位４８が、複数の分岐管部３２と、単一排気管部３４と、直キャタリスト４０とを含み、直キャタリスト４０は、平面視で、その内部のガス流路が略車幅方向に延びるように、エンジン１の車両後側に配置され、排気上流側部位４８における分岐管部３２の排気上流側の端部から単一排気管部３４となるまでの部位は、平面視で該部位の排気下流側が車幅方向の変速機１１側へ向かうように湾曲し、単一排気管部３４は、平面視で単一排気管部３４の排気下流側が車両前側へ向かうように湾曲している。 （もっと読む）

【課題】密封性能の向上を図り、耐久性を高めた車輪用軸受および電気自動車におけるインホイール型モータ内蔵車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】シール３４が、外方部材２７の端部内周に圧入される芯金３６と、これに加硫接着により接合されたシール部材３７からなる一体型で構成され、シール部材３７が径方向外方に傾斜して延び、車輪取付フランジ２８の基部２８ｂに軸方向シメシロを介して摺接されるサイドリップ３７ａとダストリップ３７ｂおよび軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ３７ｃを有すると共に、基部２８ｂが断面円弧状の曲面に形成され、これにサイドリップ３７ａとダストリップ３７ｂが所定の軸方向シメシロを介して摺接され、芯金３６の堰部３６ｃを覆うように一体にモールドされたシール部材３７の被覆部３７ｄが外方部材２７の端部の外径よりも径方向外方に突出して形成されている。 （もっと読む）

【課題】前輪と後輪の間に位置する座席の後方側で、左右一対の後輪の間に原動部を配設してある作業車において、エアクリーナやバッテリーを、簡単な構造で外部から遮蔽しながら保守点検し易いように構成する。
【解決手段】後輪４よりも前側に設けられた座席１４の左右方向での横一側部における着座シート１４ａの下側に、バッテリー５５とエアクリーナ５６とを配設するための格納空間Ｓ３を設け、この格納空間Ｓ３内でバッテリー５５とエアクリーナ５６とを前後に位置をずらして配設するとともに、エアクリーナ５６のエレメント挿抜方向を左右方向に向けて機体外方側からエレメント交換可能に構成し、格納空間Ｓ３の機体横外側に開閉操作可能な開閉蓋６Ｂを設けてある。 （もっと読む）

【課題】エンジンや燃料タンクなどといったバッテリ以外の大型機器が搭載されない電気自動車等の車両において、前後輪の最適な重量配分を得る。
【解決手段】前輪２または後輪４の少なくとも一方を駆動するモータ１１と、該モータ１１に電力を供給するバッテリ１２と、車室内空間５と該車室内空間５よりも前側の空間９とを仕切るダッシュパネル１８と、車室内空間５と該車室内空間５よりも下側の空間とを仕切るフロアパネル２０とを備え、該フロアパネル２０に車両前後方向に延びるトンネル部２２が上方へ突設された車両１において、バッテリ１２を、ダッシュパネル１８の前後両側に亘って配設し、該ダッシュパネル１８よりも後側においてトンネル部２２に収容する。 （もっと読む）

【課題】バッテリケースに収容されている各バッテリの温度の均一化を図ることができる電池パックの冷却構造を提供する。
【解決手段】バッテリケース５０の短手方向中央部にバッテリケース５０の長手方向に沿って設けられるメイン送風路１０１を少なくとも有し冷却風が通過する送風路１００を備え、冷却ユニット６０から供給された冷却風が、送風路１００を介してバッテリケース５０内を上下方向に循環して冷却ユニット６０に戻るようにして、複数のバッテリ２０の温度バラツキを抑制する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車両用補機を車両に安定して搭載できるようにする。
【解決手段】フロントフロアパネル１１の後端部から上方に延びるキックアップ部１２と、該キックアップ部１２の上部から後方に延びるリヤフロアパネル１３と、該リヤフロアパネル１３上に設置された車両用シート１５と、上記キックアップ部１２の後方側において車幅方向に延びるように設置された前側クロスメンバ１８と、上記リヤフロアパネル１３の下方側、かつ上記車両用シート１５の後方側において車幅方向に延びるように設置された後側クロスメンバ１９とを有する車両の後部構造であって、上記前側クロスメンバ１８と後側クロスメンバ１９との間において車幅方向に延びるように設置された中間クロスメンバ２０を有し、該中間クロスメンバ２０によりバッテリ４等からなる車両用補機を支持した。 （もっと読む）

【課題】冷却効率を向上できる電動車両の冷却システムを提供する。
【解決手段】車両の前方から見たときの投影面積が大きな圧縮機７や中間熱交換器８をラジエータ３通過後の空気の流出経路内に配設しないように構成した。これにより、ラジエータ３を通過する空気の圧力損失を低下させて、冷却システムの効率を向上できる。また、ラジエータ３を通過して温度上昇した空気が圧縮機７や中間熱交換器８に当たってこれらを温めてしまうことによる、冷却システムの効率低下を防止できる。 （もっと読む）

【課題】
電気自動車のトレーラにおいて、動力を発生するモータに、十分な電力を供給することが可能であり、且つ長時間の連続運転を可能としたコンテナトレーラを提供する。
【解決手段】
電気を動力として走行するトラクターヘッド２と、シャーシ３からなるコンテナトレーラ１において、前記トラクターヘッド２に第１の電池４を搭載し、前記シャーシ３に前記第１の電池４よりも容量の大きい第２の電池５を搭載し、前記第２の電池５を、前記第１の電池４に接続端子１０を介して接続した。 （もっと読む）

【課題】作業用車両の最終減速装置において、回転軸方向の寸法を短くする。
【解決手段】この最終減速装置４は、モータから入力された回転を減速して前輪に伝達する装置であって、遊星歯車減速機３９と、ケース１８と、２つのテーパローラベアリング５９，６０と、を備えている。遊星歯車減速機３９は、モータ３からの回転が入力される太陽ギア５０と、太陽ギア５０に噛み合う複数の遊星ギア５１と、複数の遊星ギア５１が装着されたキャリア５２と、複数の遊星ギア５１が噛み合い前輪に回転を伝達するリングギア５３と、を有する。ケース１８は、リングギア５３が設けられ、遊星歯車減速機を収納するとともに、前輪が固定される。２つのテーパローラベアリング５９，６０は、回転軸方向において遊星ギア５１の両側に配置され、ケース１８をキャリア５２に対して回転自在に支持する。 （もっと読む）

【課題】インホイールモータ駆動装置をトレーリングアーム等のサスペンション部材に連結する場合であっても、駆動モータの変形を回避することができるインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１は、基本構成として、同軸かつ直列に順次配置されたモータ部Ａと、減速部Ｂと、車輪ハブ軸受部Ｃを備える。さらにインホイールモータ駆動装置２１は、根元側が車輪ハブ軸受部Ｃの車輪ハブ軸受部ケーシング２２ｃに固定され、先端側が軸線Ｏより外径方向へ突出して車体側メンバに連結されるための連結部６３，６４を有する連結部材６１，６２を備える。 （もっと読む）

上記車両のモータに供給される圧縮流体を格納する屈曲性チューブのコアを備えており、上記コアは、車両コンポーネントの空洞を占有するような形状および大きさを有している、圧縮流体車両用の圧縮流体格納装置を提供する。上記圧縮流体は、圧力制御システムを介して、連続的にエンジン出力を生成する上記エンジンに輸送される。
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【課題】消費電力を抑えることができる電気自動車の空調及び電池冷却システムを得る。
【解決手段】エアコンユニット２２と電池２６との間には、ブロアファン３０が配設されており、エアコンユニット２２と電池２６との間のスペース３５は連通孔４２Ａを介してダクト部４２内に連通している。ダクト部４２は、その前端側がコンデンサ４０側に向けて開口されており、ダクト部４２内にはコンデンサ用ファン４８が配置されている。コンデンサ用ファン４８には、駆動力伝達機構部５０によってブロアファン３０用のモータ３２の駆動力が伝達される。 （もっと読む）

【課題】 液圧ハイブリッド車両のパワーユニットをコンパクトにレイアウトする。
【解決手段】 ポンプ・モータＭをエンジンＥに支持したので、ポンプ・モータＭを車体に防振支持する特別の防振マウント設けることなく、エンジンＥを車体に支持する既存の防振マウントを利用してポンプ・モータＭの振動を遮断することが可能となり、部品点数およびコストの削減を図ることができる。しかもポンプ・モータＭの回転軸１１とエンジンＥのクランクシャフト１２とを平行に配置し、クランクシャフト１２に設けた第１プーリ１３と回転軸１１に設けた第２プーリ１５とを無端ベルト１４で接続したので、エンジンＥの軸方向の寸法がポンプ・モータＭを設けたことで増加するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】エアコン用コンプレッサをエンジンルーム内に合理的に配置することができるハイブリッド車におけるエアコン用コンプレッサの配置構造を提供すること。
【解決手段】駆動用モータ７の側部にエアコン用コンプレッサ１３を配置固定する。又、発電用モータ３と駆動用モータ７を車両前後方向に並設するとともに、これらの発電用モータ３と駆動用モータ７をそれぞれ個別のモータケース３Ａ，７Ａに収納し、前記エアコン用コンプレッサ１３を一方のモータケース７Ａの側部に固定する、更に、前記エアコン用コンプレッサ１３が固定される一方のモータケース７Ａを他方のモータケース３Ａの後方且つ該他方のモータケース３Ａよりも高い位置に配置する。 （もっと読む）

【課題】バッテリに十分な電池容量を確保しつつ、バッテリを効率良く冷却してその性能と寿命の低下を防ぐことができる車両のバッテリ冷却構造を提供すること。
【解決手段】フロアパネル３の車幅方向中央に車両前後方向に形成されたセンタトンネル部にバッテリパック７を配置して成る車両１のバッテリ配置構造において、前記バッテリパック７を前部バッテリパック７Ａと後部バッテリパック７Ｂとに車両前後方向に２分割して両者間に空間Ｓを形成し、前部バッテリパック７Ａと後部バッテリパック７Ｂ内のバッテリをそれぞれ独立に冷却する冷却経路を設ける。 （もっと読む）

【課題】水素の漏れ検知を容易に行うことができる燃料電池車を提供する。
【解決手段】下向きに開口する開口部４０ａを有し、平面視において燃料電池１０の上部を覆うように配置されたガス不透過性材料からなるカバー部材４０を備え、カバー部材４０の内部空間の最上部に位置する張出部４１ｅ内に水素を検知する水素センサ５を設けた。張出部４１ｅは、センタトンネル２に形成された開口１０ｃから突出して形成され、開口１０ｃの周縁部１０ｃ１において、シール部材Ｑ１を挟んでカバー部材４０がボルト締めされている。 （もっと読む）

電気推進アセンブリを電気車両のエンジン室に取り付ける前記装置は取り付け部材（４，５）を含み、該取り付け部材（４，５）は、前記車両のシャーシ上に取り付ける手段と、そして電気機械（３）、電動パワーユニット（２）、及び充電ユニット（１）に対応する取り付け手段と、を有する。 （もっと読む）