【課題】ＮＯ_Ｘ浄化性能、及び吸着能力の高いゼオライト構造体を提供する。
【解決手段】流体の流路となる一方の端面から他方の端面まで延びる複数のセルを区画形成し、金属イオンによりイオン交換されたゼオライトにより形成された隔壁、を備えるハニカム形状であり、隔壁の表面部に含有される金属イオンの単位ゼオライト量当たりの含有量が、隔壁の内部に含有される金属イオンの単位ゼオライト量当たりの含有量より大きいゼオライト構造体であり、好ましくは、隔壁の表面部に含有される金属イオンの単位ゼオライト量当たりの含有量が、隔壁の内部に含有される金属イオンの単位ゼオライト量当たりの含有量に対して、１．１〜５．０倍であるゼオライト構造体。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の空燃比フィードバック制御による補正を迅速に収束させて、内燃機関の空燃比をより早く目標空燃比に近づけることができる内燃機関の制御装置および排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジンシステム１は、空燃比Ｆ／Ｂ制御を実行するエンジン１００の排気通路１６に酸素吸蔵／放出材３３ｂを含有する排気浄化触媒３１ａを備え、排気浄化触媒３１ａの下流側の酸素吸蔵／放出材３３ｂを構成するＺｒ組成比率を上流側よりも小さい構成とすることで、エンジン１００の同一運転環境下において、下流側の酸素吸蔵速度をより小さくすることができることから、排気浄化触媒３１ａの下流側の空燃比をより早く検出することができる。よって、エンジン１００の空燃比Ｆ／Ｂ制御による補正を迅速に収束させて、エンジン１００の空燃比をより早く目標空燃比に近づけることができる。 （もっと読む）

【課題】リンの存在下に運転されるエンジンに適用される触媒コート層のリン被毒を充分満足のいくレベルまで抑制し得る排ガス浄化用触媒を提供する。
【解決手段】三元触媒の触媒コート層表面に酸化物材料をコートした排ガス浄化用触媒であって、前記酸化物材料の比表面積が９ｍ^２／ｇ以下で且つコート量が１０ｇ／Ｌ以上４０ｇ／Ｌ以下であり、さらにセリア、ジルコニアおよびアルミナのうちの少なくとも１種類を含むことを特徴とする排ガス浄化用触媒。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃料カットや内燃機関の停止による燃費の改善効果を損なわず、かつエミッションを悪化させることなく、排気中のＮＯｘを効率良く浄化できる排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】エンジン２の排気管４に設けられ、排気の空燃比がリーンのときに排気中のＮＯｘを捕捉可能なＮＯｘ捕捉触媒４２と、排気管４のうちＮＯｘ捕捉触媒４２の下流側に設けられ、排気中のＮＯｘを浄化可能な三元触媒４３と、排気の空燃比を制御する排気空燃比制御手段と、を備え、ＮＯｘ捕捉触媒４２は、少なくともＡｇを含みかつ酸化物からなる担体を含んで構成され、排気空燃比制御手段は、所定の条件を満たすときには、エンジン２への燃料の供給を停止する燃料カット復帰後の所定時間の間、またはエンジン２の再始動後の所定時間の間、排気の空燃比をリーンに制御する。 （もっと読む）

【課題】ペロブスカイト型複合酸化物を利用した排気ガス浄化用触媒の性能を改善する。
【解決手段】担体１の触媒層２が、ＲｈドープＣｅＺｒ系複合酸化物粉末と、貴金属（Ｐｔ及びＰｄの少なくとも一方）担持耐熱性粉末と、ペロブスカイト型複合酸化物粉末を含有し、且つ触媒層２は、単層又は複数の層２ａ，２ｂよりなり、ペロブスカイト型複合酸化物粉末とＲｈドープＣｅＺｒ系複合酸化物粉末とは、同じ層中に混在し、若しくは隣接する二層に分かれている。 （もっと読む）

開示されている発明は、ディーゼルエンジンの触媒反応の最適化に関する。粉末被覆されたニッケル又は他の金属系発泡体が、触媒変換器の基板兼抵抗器として使用されている。開示されている方法は、電流を用いて金属系発泡体を加熱してディーゼル排気を昇温させ、それにより触媒反応の起こる温度を最適化する閉ループシステムを使用している。開示されている装備は、触媒被覆を備える金属系発泡体基板を備えている。基板は、触媒反応を最適化するべく電流を用いて加熱される。金属系発泡体基板を被覆するのに各種ウォシュコート及び／又は触媒を使用することができ、最適温度は、使用される触媒によって決まる。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ浄化率が優れるハニカムフィルタを提供すること。
【解決手段】多数のセルがセル壁を隔てて長手方向に並設され、上記セルのいずれか一方の端部が封止されたハニカム構造体と、上記ハニカム構造体のセル壁に担持されたゼオライトとを有するハニカムフィルタであって、上記セル壁に担持されたゼオライトの量は、８０〜１５０ｇ／Ｌであり、上記ハニカム構造体のセル壁の気孔率は、５５〜６５％であり、上記ハニカム構造体の長手方向に垂直な断面におけるセル密度は、４６．５〜６２．０個／ｃｍ^２であり、上記ハニカム構造体のセル壁の厚さは、０．２〜０．３ｍｍであり、上記多数のセルは、大容量セルと、小容量セルとからなり、上記小容量セルの上記長手方向に垂直な断面の面積に対する上記大容量セルの上記長手方向に垂直な断面の面積の面積比は、１．４〜２．４であることを特徴とするハニカムフィルタ。 （もっと読む）

【課題】低温および／又は酸化雰囲気で排ガスのＮＯ_Ｘ浄化し得る浄化装置、および低温および／又は酸化雰囲気で排ガスのＮＯ_Ｘ浄化を得る浄化方法を提供する。
【解決手段】内燃機関の排ガス流路に設けられ、ＡｕＦｅ合金触媒、触媒温度測定手段およびＮＯ_Ｘ浄化回復制御手段を備えて、運転中の触媒温度を測定し、その測定温度が前記ＡｕＦｅ合金触媒のＯ_２脱離温度未満の場合にはＮＯ_Ｘ浄化回復手段によってＯ_２を脱離しＯ_２被毒から回復させるＮＯ_Ｘ浄化装置およびＮＯ_Ｘ浄化方法。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジン等の排気ガスに含まれるパティキュレートを捕集および燃焼除去する装置に関して、より小型化することを目的とする。
【解決手段】酸化触媒を担持したディーゼルパティキュレートフィルタと再生用電気ヒータとを近接配置し、排気通路途中の開閉部に着脱可能な外部電源駆動の送風手段を構成した。これにより、捕集したパティキュレートを燃焼除去する必要がある場合にのみ、開閉部に送風手段を装着して再生できるようになる。従って、より小型化した排気ガス浄化装置を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ浄化率が優れるハニカムフィルタを提供すること。
【解決手段】多数のセルがセル壁を隔てて長手方向に並設され、上記セルのいずれか一方の端部が封止されたハニカム構造体と、上記ハニカム構造体のセル壁に担持されたゼオライトとを有するハニカムフィルタであって、上記セル壁に担持されたゼオライトの量は、８０〜１５０ｇ／Ｌであり、上記多数のセルは、大容量セルと、小容量セルとからなり、上記ハニカム構造体のセル壁の気孔率は、５５〜６５％であり、上記ハニカム構造体のセル壁の平均気孔径は、１５〜２５μｍであり、上記ハニカム構造体のセル壁の気孔径分布は、上記平均気孔径の半分以下の気孔径を有する気孔の気孔容積Ａ及び上記平均気孔径の２倍以上の気孔径を有する気孔の気孔容積Ｂの合計が、全気孔容積Ｃの２０％以下であることを特徴とするハニカムフィルタ。 （もっと読む）

【課題】低温および／又は酸化雰囲気でＮＯ_Ｘ浄化性能を奏し得る新規なＮＯ_Ｘ浄化用の触媒を提供する。
【解決手段】ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの内燃機関から排出される窒素酸化物の浄化用触媒であって、固体中でＡｕ原子とＦｅ原子とが近接した状態で存在している触媒、すなわちＡｕ原子およびＦｅ原子の一方の原子に接して他方の原子の少なくとも１つが固体、例えばナノ粒子（一次粒子）中又は薄膜中で存在している状態にある触媒。 （もっと読む）

本発明は、窒素酸化物類、一酸化炭素、炭化水素類及び粒状物質を含む、内燃機関からの排ガスを浄化する方法であって、該排ガスを、ガス不浸透性の交差して波形を設けた（ｃｒｏｓｓ ｃｏｒｒｕｇａｔｅｄ）二つ又はより多くのシートの間に配置された、交差して波形を設けた一つ又はより多くのワイヤーメッシュシート上の一種又は複数種の触媒と接触させる工程、を含む該方法に関する。該排ガスは、一つ又はより多くの交差して波形を設けたシート上の異なる領域に被覆された、一種又は複数種の触媒と接触される。燃焼機関からの排ガスは、浄化された排ガスによって加熱することができる。本発明はまた、内燃機関からの排ガスを浄化する方法のための装置をさらに含む。
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【課題】従来のパティキュレート燃焼触媒では、パティキュレート燃焼温度の低温化のためには有害な窒素酸化物を酸化助剤として用いることが必要であり、なおかつ熱耐久後に燃焼ピーク温度が高温化するという問題があった。
【解決手段】少なくともＣｕ、Ｍｇ及びＭｎを含んでなるスピネル型構造の複合酸化物のパティキュレート燃焼触媒では、パティキュレート燃焼温度が低く、なおかつ熱耐久後にパティキュレートの燃焼温度の高温化がない。当該複合酸化物は、０．３≦Ｃｕ≦０．５、０＜Ｍｇ≦０．３、０．４≦Ｍｎ≦０．７であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】原子状態のロジウムが十分に高度に分散された状態で担持され、十分に高度な触媒活性を有する自動車排ガス浄化用触媒並びにその触媒を効率よく確実に製造することが可能な自動車排ガス浄化用触媒の製造方法を提供すること。
【解決手段】担体と、前記担体に原子状態で担持されたロジウムとを備え、
前記ロジウムの担持量が前記担体と前記ロジウムとの総量に対して０．０５〜０．３０質量％であり、
前記ロジウムの５０ａｔ％以上がロジウムの２原子クラスターとして前記担体に担持されており、
隣接する前記２原子クラスター間の平均距離が１．０ｎｍ以上であること、
を特徴とする自動車排ガス浄化用触媒。 （もっと読む）

【課題】排気ガス中の窒素酸化物類を窒素に還元する方法を提供する。
【解決手段】還元剤の存在下に、少なくとも二つの触媒床を含む触媒システムに通過させることを含む、排気ガス中の窒素酸化物類を窒素に還元する方法であって、第一の触媒床が、鉄−ベータ−ゼオライトであり、そして下流の第二の触媒床が、アルミナ上に支持された銀である、前記方法。 （もっと読む）

【課題】安価な材料を使用すると用途上要求される耐久性が満たされない場合に、エキゾーストコンポーネントに高価な材料を使用する必要性により生じる課題を解決する。
【解決手段】エキゾーストシステムのコンポーネントは、１又は複数の吸気口と、１又は複数の排気口との間で排ガスを輸送する。コンポーネントは、排ガスと熱的に連通する少なくとも１つの流体経路を有する。流体経路は、コンポーネントの外面と、この外面に取り付けられたカバープレートとにより境界が定められる。流体経路は、冷却剤源と連結する。 （もっと読む）

排気ガス処理装置のハウジング内に触媒支持構造を取り付けるためのハイブリッド取付けマット。排気ガス処理装置は、外側ハウジング、脆弱な触媒支持構造、及びハウジングと脆弱な触媒支持構造の間の間隙に配置された取付けマットを含む。さらにハイブリッド取付けマットの製造方法及び取付けマットを組み入れた排気ガス処理装置の製造方法を開示する。 （もっと読む）

【課題】窒素酸化物を含む排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置で、窒素酸化物の除去効率を向上させる。
【解決手段】排気ガスを発生する装置（たとえば、ディーゼルエンジン１）の排気ガスｇは、排出経路２を経て内管１４に流入し、衝突板１６で拡散される。拡散された排気ガスｇは、酸化触媒１５ａにより、粒子状物質が酸化除去されると共に、金属フィルタ１５ｂにより粒子状物質が捕捉され、さらに、ＮＯｘフィルタ１５ｃにより、窒素酸化物（ＮＯｘ）が浄化されて流出口１３ｂから排出される。この排気ガス浄化装置では、ＮＯｘフィルタ１５ｃは、触媒活性物質１５ｆが担持されている。触媒活性物質１５ｆは、マンガン、コバルト、及び銅からなるスピネル型複合金属酸化物を含み、粒径がほぼ１００ｎｍ以下のナノ粒子で構成されている。 （もっと読む）

【課題】排気ガスに含まれる窒素酸化物に対する尿素水による浄化効率の向上させる排気ガス浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】、排気ガス浄化装置１０１は、排気ガスが流通する経路の途中に設けられた酸化触媒層１２と、酸化触媒層１２の下流に設けられた第一ＳＣＲ触媒１５ｓと、第一ＳＣＲ触媒１５ｓの下流に設けられた第二ＳＣＲ触媒１６ｓと、第一ＳＣＲ触媒１５ｓの上流に尿素水を供給するための噴射バルブ１９とを備え、第二ＳＣＲ触媒１６ｓは、第一ＳＣＲ触媒１５ｓより多くのアンモニアを吸着可能である。 （もっと読む）

【課題】排気ガスに含まれるＮＯｘに対する尿素水による浄化性能を向上させながら小型化を図る排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】排気ガス浄化装置１０１は、排気ガスが流通する経路の途中に設けられた第一酸化触媒層１２と、第一酸化触媒層１２の下流に設けられたＤＰＦ本体１３Ｄと、ＤＰＦ本体１３Ｄと一体に設けられ、アンモニアを吸着可能なＳＣＲ触媒１４と、ＤＰＦ本体１３Ｄと一体に設けられ、所定の温度以上でアンモニアの酸化作用を有する第二酸化触媒１５と、ＳＣＲ触媒１４の上流に尿素水を供給するための噴射バルブ１８とを備え、第二酸化触媒１５の温度が所定の温度未満の場合でのみ、噴射バルブ１８によって尿素水が供給される。 （もっと読む）