【課題】内燃機関における潤滑油が噴射燃料により希釈された場合にも、ＥＣＵへの負担をより少なくしつつ、摺動部における焼き付き等の不都合をより確実に抑制できる技術を提供する。
【解決手段】内燃機関の出力を機構的な作動に基づいて向上させる出力向上機構を有しており、内燃機関におけるオイル希釈の度合が閾値より高くなると（Ｓ１０２）、出力向上機構による内燃機関の出力を向上させる作動を停止する（Ｓ１０４）。 （もっと読む）

【課題】車両が交差点を走行する際の走行態様についても考慮して車両の駆動源が消費する消費エネルギを推定する車両消費エネルギ推定装置、車両消費エネルギ推定方法及びコンピュータプログラムを提供する。
【解決手段】ナビゲーション装置１で設定された誘導経路を自車の走行予定経路に含まれている交差点について車両の挙動（直進、右折、左折のいずれか）を予測する（Ｓ１３、Ｓ１８）とともに、交差点や交差点に接続する道路の属性情報（信号機の有無、横断歩道の有無、車線数、制限速度）を取得し（Ｓ１４〜Ｓ１７、Ｓ１９〜Ｓ２１）、取得した各種情報と消費エネルギ推定テーブル４８に基づいて停車確率を算出し（Ｓ２２）、停車確率を用いて加速抵抗に基づいて駆動モータ５が消費する消費エネルギを推定する（Ｓ２３）ように構成する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動時において、電源電圧低下による電子制御機能の停止を回避し、始動性を確保する。
【解決手段】起動後に、始動制御シーケンスとして、初回の燃料噴射を行うように前記燃料噴射手段を駆動する燃料噴射処理と、前記燃料噴射処理後に、前記電源電圧を昇圧するように前記昇圧手段を制御する昇圧処理と、前記昇圧処理後に、前記点火タイミングが到来した場合に前記点火用コンデンサに充電された電力を前記点火手段に放電するように前記点火用放電手段を制御する点火処理と、前記点火処理後に、前記燃料噴射手段に燃料を供給するように前記燃料ポンプを駆動する燃料供給処理とを行う。 （もっと読む）

【課題】クランク軸の回転方向を検出する回転方向検出部の異常状態を確実に検出することができる内燃機関制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンのクランク軸４の回転方向を検出し、回転方向信号として正転信号または逆転信号を出力する回転方向検出部、およびクランク軸４の回転速度に応じたパルス信号を出力する回転速度検出部を含む回転検出手段と、回転検出手段からの出力に基づいて、エンジンが停止したときのクランク軸４の停止位置を算出する停止位置算出部１１と、回転方向検出部の異常状態を検出する異常状態検出部１２と、を備え、異常状態検出手段は、クランク軸４の実回転方向と、回転方向信号によるクランク軸４の回転方向とが互いに異なる場合に、回転方向検出部の異常状態を検出するものである。 （もっと読む）

【課題】気圧センサを用いなくても、気圧に関する車両の作動条件の変更の実行を可能とすることである。
【解決手段】ハイブリッド車両の制御システム１００は、エンジン１２、第１回転電機１４、第２回転電機１５、遊星歯車機構１６を含む駆動装置１０と、電源回路２０と、車両用制御装置４０を含んで構成される。車両用制御装置４０のＣＰＵ４２は、標準気圧の下のエンジン動作点を求めるエンジン動作点算出モジュール５０と、第１回転電機出力または第２回転電機出力に基づいて実際のエンジントルクを算出する実エンジントルク算出モジュール５２と、算出された実際のエンジントルクと、標準気圧の下のエンジン動作点のエンジントルクとを比較し、実際の気圧を推定する気圧推定モジュール５４と、推定された気圧に応じて電源回路作動条件を決定する電源回路作動条件決定モジュール５６とを含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】昇圧機能が損なわれた場合であっても電気負荷に電力供給が行える昇圧装置を提供すること。
【解決手段】車両に搭載されるバッテリの出力電圧を昇圧させる昇圧装置であって、入力電圧を昇圧させて出力させる昇圧回路２と、この昇圧回路の入力側と出力側を接続して設けられ昇圧回路２の出力電圧が入力電圧より低くなった場合に昇圧回路２を介さずにその入力側から出力側へ電力を供給するバックアップライン３とを備えている。昇圧回路２に不具合を生じた場合、昇圧回路２の出力側に接続される電気負荷に対しバックアップライン３を通じて電力供給することができる。 （もっと読む）

【課題】車両等に備えられた内燃機関制御装置において、吸気経路における燃料の逆流量を低減する。
【解決手段】内燃機関制御装置は、内燃機関（２００）が有するシリンダ（２０１）に設けられた吸気弁と（２０８）、吸気弁へ空気を導く吸気経路（２０６）に設けられており、少なくとも開弁時期を変更可能な吸気制御弁（２３０）と、吸気経路において、吸気制御弁及び吸気弁の間に設けられており、燃料を噴射する燃料噴射手段（２０７）と、内燃機関が始動される際に、吸気制御弁の開弁時期を吸気弁の開弁時期よりも遅くするように制御する制御手段（１００）とを備える。 （もっと読む）

【課題】 フューエルカット制御に応じてエゼクタを機能させる場合に、より好適にエゼクタを機能させることができる負圧発生装置の制御装置を提供する。
【解決手段】 車両が備える内燃機関５０のインテークマニホールド１４から取り出そうとする負圧よりも大きな負圧を発生させるエゼクタ３０と、エゼクタ３０を機能、或いは機能停止させるＶＳＶ１とを有して構成される負圧発生装置１００を制御するためのＥＣＵ４０であって、内燃機関５０で行われるフューエルカット制御に応じて、エゼクタ３０を機能させるようにＶＳＶ１が制御されるときに、ＶＳＶ１がフューエルカット制御と同時にエゼクタ３０を機能させるように制御されることを禁止する特定禁止制御手段を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃料噴射系のメンテナンスを促進すると共にメンテナンスされないことにより生じ得るエミッションの悪化や内燃機関の故障などの不都合を抑制する。
【解決手段】メンテナンス警告灯が点灯しているときには、イグニッションオンであると共にレディオフである状態でＰポジションからＮポジションへのシフト操作を複数回に亘って行なうことにより警告灯消灯フラグＦに値１が設定されていることを前提に、警告灯消灯フラグＦが値１であると共にレディオンであり、且つ、Ｐポジションであり、レディオンの状態になってから所定時間以内にアクセルオフからアクセルオンへの操作を複数回に亘って行なうことにより、メンテナンス警告灯を消灯すると共に走行距離の積算値を値０にリセットする（Ｓ２００〜Ｓ２９０）。 （もっと読む）

【課題】複数種類の燃料の経済性を適切に比較させることのできる燃料別経済性算出プログラム、燃料別経済性算出装置、及び燃料別経済性算出方法の提供を目的とする。
【解決手段】コンピュータに、複数種類の燃料を利用可能な機器の燃料タンクに給油が行われるたびに前回の給油時から今回の給油時の期間における前記燃料タンク内の燃料に係る燃費を記録装置に記録する燃費記録手順と、前記給油が行われるたびに給油後の前記燃料タンク内における前記複数の燃料の混合比率を算出し、記憶装置に記録する混合比率記録手順と、前記記憶装置に記録されている前記燃費と前記混合比率との履歴に基づいて、前記燃費と前記混合比率との関係式を導出する関係式導出手順と、前記関係式に基づいて、前記複数の燃料ごとの燃費を算出する燃料別燃費算出手順と、前記燃料ごとの燃費と前記燃料ごとの単価とに基づいて、前記燃料ごとに経済性を示す指標を算出する経済性指標算出手順とを実行させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】長期間にバッテリの劣化検出が実行されないことを防止する。
【解決手段】本発明は、アイドリングストップ中のエンジン１２に対し、停止時のピストンが所定の燃焼再始動位置にあるときは燃焼再始動を行い、燃焼再始動位置にないときはスタータ１４による再始動を行う自動停止制御手段を有するバッテリの劣化検出装置であって、アイドリングストップ中に電気負荷１８に電力を供給する第１のバッテリ２０と、スタータに電力を供給する第２のバッテリ２２と、第２のバッテリの劣化状態を検出するバッテリ劣化検出手段とを有する。第２のバッテリ劣化検出条件が成立したとき、自動停止制御手段は、停止時のピストンが燃焼再始動位置にある場合でもスタータによってエンジンを再始動し、バッテリ劣化検出手段は、スタータに電力が供給されることによって起こる第２のバッテリの電圧低下に基づいて第２のバッテリの劣化状態を検出する。 （もっと読む）

【課題】改質ガスから分離された水に含まれる炭化水素を有効に利用する
【解決手段】炭化水素燃料と水分とを加熱して改質する燃料改質部１０６と、燃料改質部１０６からの改質ガスに含まれる水分を凝縮させて凝縮水として取り除いて水分分離改質ガスを生成すると共に、凝縮水を凝縮水タンク１２０に蓄えさせる凝縮部１１０と、凝縮水を水分分離改質ガスと共に燃焼させるために、凝縮水タンク１２０から燃焼室１０へ凝縮水を送り込む凝縮水供給部１２２とを備え、凝縮水タンク１２０に蓄えられている凝縮水に溶解している炭化水素濃度に基づいて凝縮水タンク１２０から燃焼室１０への凝縮水の供給を制御する。 （もっと読む）

【課題】車両の走行維持に必要な電気部品への電力供給を切り替える切替手段を走行中は２重系で駆動でき、かつ構成の簡単な車両用電源切替装置を提供する。
【解決手段】車両用電源切替装置１０は、マイコン１２と、リレー駆動回路１３と、リレー駆動回路１４と、Ｆ／Ｖ変換回路１５とを備える。車速センサ１６から出力される車速パルス１７が信号入力端子２４を介してＦ／Ｖ変換回路１５に入力される。Ｆ／Ｖ変換回路１５は、車速パルス１７が入力されている間、リレー駆動回路１４に駆動信号を出力してＩＧリレー１１を作動させて作動状態に維持する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの圧縮比を可変に制御していても、制御目標値から期待される水回収量と実際の水回収量とを一致させ得るエンジンの燃焼制御方法を提供する。
【解決手段】シリンダ内を往復動するピストン（９）を有するエンジンにおいて、駆動量に応じてエンジンの圧縮比を可変に制御し得る圧縮比可変機構と、圧縮比の制御目標値が得られるようにこの圧縮比可変機構に与える駆動量をエンジンの運転条件に応じて可変制御する圧縮比可変制御手段（３９）と、燃焼室内に水噴射を行う水噴射装置（６２）と、排気の一部を冷却することにより排気中の水分を凝縮・液化させて回収しこの回収した水を前記水噴射装置に供給する水回収装置（１３０）とを有し、この水回収装置（１３０）に導く排気の割合の制御目標値または水回収装置に導く排気量の制御目標値を前記圧縮比に応じて可変制御する。 （もっと読む）

【課題】所望のエンジン出力が得られるようにマイナスイオンの供給量を適切に制御する。
【解決手段】内燃機関の吸気通路に供給されるマイナスイオンの供給量Ｖを制御するためのマイナスイオン供給制御装置であって、筒内の燃焼状態を検出し、検出された燃焼状態が目標となる燃焼状態に近づくようにマイナスイオン供給量をフィードバック制御する。具体的には、筒内圧センサにより検出された筒内圧Ｐｃが最大となるクランク角θｍａｘと、所定の目標クランク角θｍａｘｔｒｇとの偏差Δθｍａｘに基づいてマイナスイオン供給量Ｖをフィードバック制御する。 （もっと読む）

【課題】一層、ハイブリッド車両の燃費を改善することができる動力発生源制御装置を提供する。
【解決手段】電源系内の消費電力を逐次算出して、電源系内消費電力を考慮してアシスト時燃料消費量Fassi[i]を設定し、そのアシスト時燃料消費量Fassi[i]からアシスト経済指標Dassi[i]を算出する（Ｓ１１０）。また、電源系内の消費電力を逐次算出して、電源系内消費電力を考慮して発電時燃料消費量Fgen[i]を設定し、その発電時燃料消費量Fgen[i]から発電経済指標Dgen[i]を算出する（Ｓ１１２）。これにより、これらの経済指標Dassi[i]、Dgen[i]は電源系内消費電力の変動を反映した値となるので、ステップＳ１１４において、これらの経済指標Dassi[i]、Dgen[i]に基づいてバッテリと動力発生源との間の電力授受量を設定することで、一層、ハイブリッド車両の燃費を改善することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時にエンジン冷却水温を早期に上昇させる。
【解決手段】エンジン１により駆動される油圧ポンプ２と、エンジン始動時の暖機運転の要否を判定する暖機判定手段１０〜１６と、暖機判定手段１０〜１６により暖機運転が必要と判定されると、油圧ポンプ２を介してエンジン１に作用する負荷を上昇させる負荷掛け手段５，７，１０とを備える。負荷掛け手段は、油圧ポンプ２の下流側に設けられ、油圧ポンプ２の吐出圧を増加させる吐出圧増加手段である。 （もっと読む）

【課題】電動ウォータポンプが故障した場合に、内燃機関がオーバーヒートすることを防止する。
【解決手段】冷却装置（１）は、内燃機関（１１）及び電動モータ（４０）を備える車両において内燃機関を冷却する。冷却装置は、内燃機関を冷却する冷却媒体が流れる循環流路（２１）と、冷却媒体を循環させる電動ウォータポンプ（２２）と、冷却媒体の温度を計測する温度計測手段（２６）と、電動ウォータポンプが故障しているか否かを判定する故障判定手段（３０）と、電動ウォータポンプが故障していると判定された場合に、計測された温度が第１所定温度より高いことを条件に、当該車両の運転モードをフェイルセーフモードへ移行させる移行制御手段（３０）とを備える。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両の電源システムにおいて、車両の低温始動性を向上させ、低圧電源の容量を拡大することである。
【解決手段】ハイブリッド車両の電源システム１０は、エンジン５８を始動するためにＰＣＵ５４を介してモータ５６に電力を供給し、１４Ｖ系負荷５０及び４２Ｖ系負荷５２に電力を供給する機能を有し、２００Ｖ系の高圧バッテリ１２と、１２Ｖ系バッテリ１８と、４２Ｖ系バッテリ２２とを含み、降圧のみが可能な１４Ｖ系ＤＣ／ＤＣコンバータ１６と、降圧と昇圧の双方が可能な双方向の４２Ｖ系ＤＣ／ＤＣコンバータ２０とを含む。制御部４０は、エンジン５８に関する温度に従って、４２Ｖ系ＤＣ／ＤＣコンバータ２０の作動を、低温で４２Ｖ系負荷５２が作動しないときは昇圧モードに、低温で４２Ｖ系負荷５２が作動するときは作動停止モードに、低温でないときは降圧モードに切り換える。 （もっと読む）

【課題】バッテリ電圧を、着脱可能な昇圧装置により昇圧を行うことにより、車両グレードやオプション選択により異なる電気負荷の大きさに応じた、適切なスペックの昇圧装置を用いた電源装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、バッテリから２０の電力を複数の電気負荷６０に供給する電源装置９０であって、
前記バッテリと前記複数の電気負荷の少なくとも１つとの間に、前記バッテリの電圧を昇圧する昇圧装置１０を、着脱可能に設けたことを特徴とする。 （もっと読む）