【課題】燃焼室壁面部の断熱層６へのカーボン堆積判定を容易に行えるようにする。
【解決手段】断熱層６へのカーボン堆積前に、所定のエンジン運転状態において、燃焼室壁面部の１燃焼サイクルの平均温度、及び、燃焼室壁面部の１燃焼サイクル中の最大温度の少なくとも一方を初期値として検出し、上記検出された初期値を記憶手段に記憶し、その後、上記初期値検出時と同じエンジン運転状態において、燃焼室壁面部の１燃焼サイクルの平均温度、及び、燃焼室壁面部の１燃焼サイクル中の最大温度の少なくとも一方を検出し、その検出した平均温度が、平均温度の上記初期値に対して、第１所定温度以上上昇するという条件、及び、上記温度検出ステップにて検出した最大温度が、最大温度の上記初期値に対して、第２所定温度以上低下するという条件のうちの少なくとも一方の条件が成立したときに、断熱層６にカーボンが堆積したとの判定を行う。 （もっと読む）

【課題】燃圧センサに故障が発生してから退避運転に移行するまでの排気性状の低下を抑制する。
【解決手段】燃料供給配管中の燃圧を検出する燃圧センサに故障が発生したときには、故障発生から退避運転に移行するまでの間、燃料ポンプに併設されているリリーフバルブのリリーフ圧に応じた規範燃圧となるようにポンプ操作量を変化させると共に、燃料噴射制御用の燃圧を規範燃圧とする。そして、燃料供給配管における実際の燃圧（実燃圧）と燃料噴射制御用の燃圧との偏差を小さくし、空燃比の変動抑制を通して排気性状の低下を抑制する。 （もっと読む）

【課題】多重故障が発生しても故障部位を特定でき、信頼性の高い診断結果を得られる故障診断装置を提供する。
【解決手段】エンジンスイッチのオフに伴いポンプ駆動デューティを０％にしたときに、燃料圧力がプレッシャレギュレータの設定圧付近まで低下し、設定圧付近の圧力を維持すれば正常であると判断し、設定圧以下まで圧力降下を続ける場合は、燃料漏れと判定する。一方、ポンプ駆動デューティを０％にしたときに燃料圧力が設定圧よりも高い圧力を維持する場合はポンプリレーをオフし、設定圧付近まで下がれば、燃料ポンプのショート故障の発生と判定し、設定圧付近以下まで下がり続ける場合は、燃料漏れが発生していると判定する。一方、ポンプリレーをオフしても設定圧付近まで圧力が低下しない場合は、プレッシャレギュレータの閉固着故障の発生と判定し、その後、圧力降下を続ける場合には、更に、燃料漏れが発生していると判定する。 （もっと読む）

【課題】空燃比センサーを用いて多気筒内燃機関における気筒間の空燃比のばらつきを検出する場合、空燃比センサーの個体差が大きく影響するために信頼性に乏しい。
【解決手段】本発明による気筒間インバランス率推定方法は、多気筒内燃機関１０の始動時の冷却水温Ｔ_Sを検出するステップと、多気筒内燃機関１０の始動時の冷却水温Ｔ_Sがあらかじめ設定した閾水温Ｔ_Lよりも低いか否かを判定するステップと、多気筒内燃機関１０の始動時の冷却水温Ｔ_Sが閾水温Ｔ_Lよりも低いと判断した場合、冷却水温Ｔ_Sが多気筒内燃機関１０の始動時から所定温度上昇量ΔＴに達するまでの吸入空気量Ｇ_Nを積算するステップと、冷却水温Ｔ_Sが所定温度上昇量ΔＴに達した時点における積算吸入空気量Ｇ_Mに基づいて気筒間の空燃比のインバランス率を求めるステップとを具える。 （もっと読む）

【課題】 気筒数より少ない数の振動センサを使用して、より簡便な手法で気筒毎の燃焼状態パラメータを全気筒について算出することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 気筒数より少ない２つの力センサ１１，１２のそれぞれに対応して設定され、かつ＃１〜＃４気筒のそれぞれに対応したサンプリング期間ＴＳＭＰ＃１〜ＴＳＭＰ＃４において、振動センサ出力信号をサンプリングする。サンプリング期間ＴＳＭＰ＃１等は対象気筒の燃焼行程開始上死点を中心としたクランク角度１８０度の期間に設定され、サンプリングされた信号値に基づいて、所定の数式（（１）〜（４））を用いて複数気筒のそれぞれに対応する燃焼状態パラメータを算出する。 （もっと読む）

【課題】 車両に、回転数検知手段を３つ以上設けた場合において、高精度に回転数検知手段が正常か異常かを判定可能にする。
【解決手段】 制御装置２１は、３つの回転数検知手段に対応した３つの基準回転数のうち２つずつ組み合わせて全３通りの組み合わせ毎に、当該２つの基準回転数の差が所定値α以下か否かを判定する。制御装置２１は、３つの判定結果のうち１つが肯定的で他の２つが否定的の場合、当該否定的な判定がされた組み合わせに共通して存在する基準回転数に対応した回転数検知手段を異常と判定し、当該肯定的な判定がされた組み合わせに存在する２つの基準回転数に対応した２つの回転数検知手段を正常と判定する。 （もっと読む）

【課題】予測ＣＯ2濃度と検出ＣＯ2濃度とを比較し、予測ＣＯ2濃度よりも検出ＣＯ2濃度が濃い場合は勿論のこと、検出ＣＯ2濃度が薄い場合であっても、燃焼状態を正確に診断できるようにする。
【解決手段】エンジン運転状態を検出するパラメータＱ，Ａ／Ｆ，Ｎｅに基づいて完全燃焼時の排気ガス中の予測ＣＯ2濃度ＣＯ2＿ｐを設定し（Ｓ２）、この予測ＣＯ2濃度ＣＯ2＿ｐに基づいて設定した正常燃焼ゾーンＣＯ2＿ｐ±Δαと排気通路１５に配設されているＣＯ2センサ１８で検出した検出ＣＯ2濃度ｖＣＯ2とを比較し（Ｓ４，Ｓ６）、ＣＯ2濃度ｖＣＯ2が正常燃焼ゾーンＣＯ2＿ｐ±Δαから外れている場合、空燃比Ａ／Ｆに応じて燃焼状態を判定する（Ｓ７，Ｓ９〜Ｓ１２）。 （もっと読む）

【課題】失火判定の学習機会をより確実に確保し、経年変化に拘わらずエンジンの失火の判定をより適正に行なう。
【解決手段】ユーザーによりレディオフが指示されたときには（Ｓ２００）、エンジンを目標回転数Ｎｅ＊で自立運転すると共に特定気筒への燃料カットを実施して擬似失火状態をつくり（Ｓ２１０〜Ｓ２７０）、擬似失火状態で検出されるエンジンの回転変動ＲＦに基づいて失火判定用の閾値を学習する。そして、学習が完了したときに（Ｓ２８０）、エンジンを停止してレディオフとする（Ｓ３１０，Ｓ３２０）。これにより、失火判定の学習機会をより確実に確保することができ、経年変化に拘わらずエンジンの失火を適正に判定することができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、プレイグニッションやノックを利用してデポジットの付着状態を検出することを目的とする。
【解決手段】ＥＣＵ５０は、筒内に付着したデポジットの付着状態を判定する必要が生じた場合に、エンジン１０の運転領域をプレイグニッション好発領域に移行させる。そして、一定の期間内に発生したプレイグニッションの発生回数Ｎ2を検出し、この発生回数Ｎ2がデポジット付着判定回数（Ｎ1＋Ｘ）よりも大きい場合には、許容限度を超える量のデポジットが付着したと判定する。デポジット付着判定回数（Ｎ1＋Ｘ）は、デポジットの付着量が許容限度よりも少ない状態においてプレイグニッション好発領域で発生すると予測されるプレイグニッションの予測発生回数Ｎ1と、誤判定を回避するためのマージンＸとに基いて設定する。 （もっと読む）

【課題】 登り坂と下り坂とが波状的に繰り返す道路であっても、省燃費運転に適した運転であるか否かを適切に評価可能とする。
【解決手段】 車両を走行させるための駆動力をエンジンが発生している「駆動状態」において、車両の運動エネルギー変化率から重力による車両の運動エネルギー増加率を減じた値に応じて変化するパラメータΔＥを検出し、このパラメータΔＥと予めＲＯＭに記憶され得いる評価用パラメータとを比較して評価を決定する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排気音によって多彩な音表現をして、車両の新たな楽しみ方を提供できるエンジン制御方法及びエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置２によりエンジン４の運転状態を制御するエンジン制御方法およびエンジン制御装置１である。そして、エンジン４の無負荷運転状態で、電子制御装置２のパターンプログラムに基づいて少なくとも前記エンジン４の回転数（Ｎｅ）の制御により、排気音が変化する特定パターン（Ｐ）を生じさせることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】メインマイコンによる気筒情報とＡ／Ｄ変換開始信号のポート出力の異常を検出する。
【解決手段】ＥＣＵ１６はメインマイコン２とサブマイコン２８を備える。メインマイコン２７は、燃料噴射気筒を決定して噴射信号を出力するとともに、Ａ／Ｄ変換気筒信号Ｐ１、Ｐ２（気筒情報）とＡ／Ｄ変換開始信号Ｑとからなる燃圧検出指令をポート出力する。サブマイコン２８は、ポート入力したＡ／Ｄ変換気筒信号Ｐ１、Ｐ２に基づいて気筒番号を認識し、その認識気筒番号を通信によりメインマイコン２７に送信するとともに、認識気筒の燃圧検出信号を逐次Ａ／Ｄ変換して燃料圧力推移を取得する。メインマイコン２７は、受信した認識気筒と燃料噴射気筒の番号が一致するかを判断し、不一致の場合には復帰処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】安価な構成で、エアクリーナの寿命を常時、精度良く推定でき、それにより、エアクリーナをその限界付近まで効率良く使用することができるエアクリーナの寿命推定装置を提供する。
【解決手段】 本発明によるエアクリーナの寿命推定装置は、内燃機関３の運転中、エアクリーナ６の寿命を表す寿命パラメータＲＣＬを随時、算出し（ステップ１０）、エアクリーナ６の目詰まりの度合と、吸入空気量ＧＡＩＲと、吸気パラメータ（エアクリーナ６の下流側の吸気圧ＰＢＡおよび／またはスロットル弁開度θＴＨ）との関係を記憶し（図３および図４）、検出された吸入空気量ＧＡＩＲおよび吸気パラメータに応じ、記憶された上記の関係に基づいて、寿命パラメータＲＣＬを算出する際の基準となる基準値ＲＣＬ０を算出し、更新する（ステップ１７）。 （もっと読む）

【課題】実際の燃焼室内圧力データ等に基づいて、燃焼室構成部品にかかる熱負荷を精度よく定量的に演算することができる内燃機関の異常診断装置を提供する。
【解決手段】燃焼室内の圧力を検出する気筒内圧力センサと、ピストンを作動させるクランク軸の角度を検出するクランク角度センサと、前記燃焼室内に供給される給気温度を検出する給気温度センサと、前記給気の圧力を検出する給気圧力センサと、演算手段と、を備え、前記演算手段は、診断対象とする内燃機関における仕様データ、燃焼ガスの物性、燃焼室内圧力、クランク角度、給気温度、および給気圧力とを記憶する記憶部と、前記記憶部に記憶されたデータに基づいて、燃焼室内の燃焼ガスと燃焼室壁面間の熱流束の大きさを相対的に表す指数を求め、前記指数と、予め求められている基準値とを比較して、内燃機関を構成するシリンダ単位の異常の有無を判定する演算部と、を有することを特徴とする （もっと読む）

【課題】内燃機関の失火の発生の有無を精度高く判定する。
【解決手段】ＥＣＵは、回転変動量ΔＮｅを算出するステップ（Ｓ１０２）と、回転変動量ΔＮｅが悪路判定値Ａ（１）以上であると（Ｓ１０６にてＹＥＳ）悪路カウンタを増加させるステップ（Ｓ１０８）と、回転変動量ΔＮｅが仮失火判定値Ａ（０）以上であって（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、かつ、悪路判定値Ａ（１）よりも小さく（Ｓ１０６にてＮＯ）、回転変動の変化パターンが失火発生時の変化パターンに対応している場合（Ｓ１１０）、失火カウンタを増加させるステップと、失火カウンタの値と悪路カウンタの値とに基づいて失火発生の通知を要すると判定された場合に（Ｓ１１４にてＹＥＳ）通知制御を実行するステップ（Ｓ１１６）と、開始条件が成立してから所定回転数だけ回転した場合に（Ｓ１１８にてＹＥＳ）、失火カウンタおよび悪路カウンタの値をクリアするステップ（Ｓ１２０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】揮発性メモリに替えて不揮発性メモリにデータを記憶する構成を採用した場合に、バッテリを一旦外して再接続する簡易な初期化手続きによりデータを初期化する。
【解決手段】ＥＣＵ２１にバッテリ２２が接続されると、簡易電源回路４９は電源線２８の電圧ＶBATTから簡易電源電圧Ｖp2を生成し、パワーオンリセット回路５１はリセット信号ＳｒをＬにする。ラッチ回路５０は、バッテリ２２が外されたことを示すＨのバッテリ状態信号Ｓｂを出力する。その後イグニッションスイッチ２３がオンすると、マイコン３３のメイン処理部３４は、バッテリ状態信号ＳｂがＨであることを条件にフラッシュメモリ３５を初期化し、電源ＩＣ３２にセット信号Ｓｓを出力する。 （もっと読む）

【課題】吸気バルブの作用角の小ずれ、大ずれによる気筒間インバランスを的確に判定することのできる多気筒内燃機関の異常判定装置を提供する。
【解決手段】エンジンコントロールコンピューター１５は、吸気バルブ７の作用角を小さくした状態と同作用角を大きくした状態とのそれぞれでアイドリング中の多気筒内燃機関の回転変動を計測し、それらの結果に基づいて気筒間インバランスの判定を行うようにしている。そしてエンジンコントロールコンピューター１５は、吸気バルブ７の作用角を小さくした状態でのみ回転変動が大きくなったときには、吸気バルブ７の作用角の小ずれと判定し、同作用角を大きくした状態でのみ回転変動が大きくなったときには、吸気バルブ７の作用角の大ずれと判定し、双方の状態で回転変動が大きくなったときには、インジェクター５のリーンずれと判定している。 （もっと読む）

【課題】早期に油温センサの故障診断を行うことを可能にし、故障診断を行う頻度を高めるとともに油温センサの故障検出精度を高める。
【解決手段】エンジンの停止時とエンジン停止後の次のエンジン始動時における油温と水温と吸気温を記憶し、所定の故障診断閾値として、水温と油温との差である第一差分が第一所定値以上となる場合に故障と判断する第一故障診断閾値と、吸気温と油温との差である第二差分が第二所定値以上となる場合に故障と判断する第二故障診断閾値を備え、エンジン停止後の次のエンジン始動時における第一差分と第二差分を求め、第一差分が第二差分よりも小さい場合には第一差分と第一故障診断閾値とを比較して油温センサの故障診断を行い、第二差分が第一差分よりも小さい場合には第二差分と第二故障診断閾値とを比較して油温センサの故障診断を行う （もっと読む）

【課題】排気ガスの再循環量を直接検出する特別なセンサを新たに追加することなく、排気ガスの再循環量の異常を高い確度で検出し得るようにする。
【解決手段】現在のエンジン１の運転状態において算出される実ＥＧＲ率と、現在のエンジン１の運転状態に基づいて決定された目標ＥＧＲ率との偏差の絶対値を求め、ＥＧＲバルブ１２の開度のフィードバック補正量を該フィードバック補正量の上限値で除算して得た商をゲインとして前記偏差の絶対値に乗算し、これにより得られた積が「０」に近い場合を正常とし且つ前記積が「０」から遠ざかるほど異常の程度が高いものと判定する。 （もっと読む）

【課題】使用燃料のアルコール濃度に拘わらず正確な異常検出を可能とする。
【解決手段】アルコール燃料を使用可能な多気筒内燃機関の気筒間空燃比ばらつき異常検出装置は、内燃機関の排気通路に設けられた空燃比センサと、空燃比センサの出力変動度合いに相関する出力変動パラメータを検出する検出手段と、検出手段により検出された出力変動パラメータに基づき、少なくとも正常または異常の判定を実行する判定手段と、検出手段による出力変動パラメータの検出時に、空燃比を所定の基準空燃比よりもリーンに制御する空燃比制御手段とを備える。 （もっと読む）