【課題】スロットルシャフトに対するスロットルバルブの組付作業性を向上する。
【解決手段】スロットルバルブ３０は、ボア１２を形成するボデー本体１１に回転可能に支持されたスロットルシャフト２０にその径方向に貫通するバルブ挿入孔２１内に挿入した状態で取り付けられる。スロットルシャフト２０に対する取付部３３の両端部を回転軸線３０Ｌに直交する方向にカットすることにより、該取付部３３に平面状端面部３５を形成する。これにより、スロットルバルブ３０の回転軸線３０Ｌ方向の幅３０Ｗが短くなる。 （もっと読む）

【課題】 ステッピングモータ及びカム機構から成るアクチュエータを上下方向へ微調整してバルブの零点調整を簡単且つ容易に行えるようにする。
【解決手段】 流入通路２ａ、流出通路２ｂ、弁室２ｃ及び弁座２ｄを有するボディ２内にステム７を昇降自在に配設し、前記ステム７をステム７の上方位置に配設したステッピングモータ９及びステッピングモータ９の回転運動を直線運動に変えてステム７に伝達するカム機構１０から成るアクチュエータにより下降させ、弁室２ｃ内に配設したダイヤフラム３又はステム７の下端部に設けた弁体３０を弁座２ｄへ当座させるようにしたステッピングモータ駆動型のカム式バルブ１に於いて、前記ボディ２の弁室２ｃを覆うボンネット５にアクチュエータを昇降自在に支持する昇降支持機構１１を設け、当該昇降支持機構１１にステム７に対するアクチュエータの高さ位置を微調整する高さ微調整機構１２を設ける。 （もっと読む）

【課題】圧力調整弁の開度が小さい場合に、弁体近傍のアイシングを防止する圧力調整弁を提供する。
【解決手段】圧力調整弁２４の弁体３１を、ハウジング３０の内周面と外形が略同一の平面部３１ｂと、ハウジング３０に摺接する球面部３１ａと、によって構成し、弁体３０の下流側に、ハウジング３０内を流通部４０と、第２の室３９と、に分離し、弁体３０に摺接する内壁端が球面部３１ａと摺接する整流部３２を備える。そして、弁体３１の傾倒角度が小さい場合には、第２の室３９の内壁端を球面部３１ａに当接させて第２の室３９を閉塞し、第１の連通部４０にのみ空気を流入させる。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関のガスが流通する流通経路に配設される流通経路配設部材において、デポジットの堆積をより確実に防止するのに有効な技術を提供する。
【解決手段】 本発明に係る吸気装置１００は、スロットルバルブ１０４の外周端面１０４ａと、ボア部１０２の各部位のうちスロットルバルブ１０４と対向する対向面１０２ａの両方の部位を、親油成分及び撥油成分が分散した油滑落性の高いコーティング膜１１０によって被覆した構成とされる。 （もっと読む）

本体、弁、弁の接触面、及び弁の間隙面を有する弁組立体。本体は、流路を画定する内面を有する。弁は本体に位置決めされる。弁が本体に膠着することを防止するために、弁は、それが閉鎖位置にあるときに本体の内面に対しある角度で位置決めされる。弁が閉鎖位置にあるとき、接触面は本体の内面に接触する。弁が閉鎖位置にあるとき、間隙面は内面から離間させられる。
（もっと読む）

【課題】流量調節つまみの調節を容易にすると共に、流量調節つまみの誤回転を防止する流量調節弁を提供すること。
【解決手段】流路２の途上に設けられ、流路２に連通される管路３１を有すると共に、内部に弁孔３２を有するハウジング３と、弁孔３２に対して進退移動可能な絞り弁４と、絞り弁４の基端に連結されて弁孔３２と同軸線上に突出する取付部３３に螺合される流量調節つまみ５と、を有する流量調節弁１において、ハウジング３の取付部３３の外周に、流量調節つまみ５に近接した状態で流量調節つまみ５の誤回転を防止し、流量調節つまみ５から離れた状態で流量調節つまみ５の回転操作を可能にする回転防止手段６を設ける。 （もっと読む）

制御部材１１４との間にシールを形成すべく接合し制御デバイスの流路１０８を流れる流体の流れを制御するように構成された弁座１０４であって、この弁座１０４は、前記制御部材１１４との間にシールを形成すべく接合するように構成された着座面１７２と、前記流路内に配置され、該流路１０８を流れる流体のうちの少なくとも一部が前記制御部材１１４のうちの少なくとも一部に直接衝突することを防ぐような輪郭を有した少なくとも一つのオリフィス１７０とを備えてなる。 （もっと読む）

【課題】安全性確保のためのメンテナンスを可能とし、なるべく少ない部品を容易に交換して、繰り返し使用することができるダイヤフラム式バルブを提供する。
【解決手段】流体の流入路１４と流出路１５とを接続する閉鎖弁室１６を形成した中空状のバルブ本体１０と、バルブ本体１０の閉鎖弁室１６内において弁体５１を開閉動作させるスピンドル２０と、バルブ本体１０の蓋となりスピンドル２０を回動自在に支持する支持部材４０と、弁体５１、弁体５１の開閉動作に伴って撓み閉鎖弁室１６を密閉するダイヤフラム５２、ダイヤフラムの補強板５３、弁体５１及びダイヤフラム５２の保持部材５４、及びスピンドル２０との連結部材５６とを少なくとも含む交換部品の組立体である交換部品ユニット５０と、ダイヤフラム５２とバルブ本体１０の座部１７との間に介在する耐腐食性樹脂からなるリング状部材６０とを備えた構成としてある。 （もっと読む）

【課題】バルブの開閉作動に合わせて一対のシール要素が互いに接離する構造のバルブのシール構造において、シール要素にはみ出し現象が発生するのを抑え、もってその破損を防止することが可能なバルブのシール構造を提供する。
【解決手段】一対のシール要素を、金属等の剛性部品と、表面に金属等の剛材層３を被着したゴム状弾性体２との組み合わせとする。剛材層３の表面には、薄膜状のゴム層を被着しても良い。ゴム状弾性体２を装着する保持部材の装着溝４ａの底面部または前記底面部と対向するゴム状弾性体２の底面には、弁閉時におけるゴム状弾性体２のつぶし代を拡大するための空間部を設定しても良い。 （もっと読む）

【課題】バルブ体の作動性を確保しながらも、全閉時の吸気洩れ量を低減することのできる吸気制御弁を提供する。
【解決手段】スロットルボデー１０は、吸入空気が流れるボア１４を形成するボデー本体１２と、ボデー本体１２に回動可能に支持されるシャフト部３１、及び、ボア１４を開閉するバルブ部３４を有するバタフライ式のバルブ体３０とを備える。バルブ体３０のバルブ部３４を、バルブ体３０の回動軸の軸方向の中央部側からシャフト部側に向かって徐々に厚くなるように形成する。全閉時におけるバルブ部３４の外周面とボア１４の内壁面との間にバルブ体３０の作動性を確保することによる隙間が存在しても、その隙間を流れる吸入空気に対する壁面抵抗が、バルブ体３０の回動軸の軸方向の中央部側からシャフト部側に向かって徐々に増大することにより吸気洩れ量が低減される。 （もっと読む）

【課題】 ＥＧＲ制御弁のバタフライバルブ４のシールリング溝６内からのシールリング７の飛び出しを阻止しながらも、シールリング溝６内におけるデポジットの堆積量を増加させ、デポジット詰まりによる全閉不良または全閉不能を起こすまでの時間を長くする。【解決手段】 シールリング溝６の溝底面を形成する溝底面形成部３９の断面形状を、シールリング７の内径形状と異なる正方形状にし、第１〜第４溝頂部４１〜４４（４つの頂点）よりもシールリング溝６の溝深さ方向に深く掘り下げて４つの第１〜第４溝深部５１〜５４を設けることで、シールリング溝６の溝底面とシールリング７のシールリング内径面３４との間に形成される環状空間（溝クリアランス）の内容積（容量）を増加している。また、４つの頂点で、シールリング７の内径位置を決めているので、シールリング溝６内からシールリング７が飛び出す恐れはない。 （もっと読む）

【課題】内燃エンジンに適用される吸気絞り装置の部品の共用化、低コスト化を図る。
【解決手段】所定の吸気通路１１ａを画定するスロットルボデー１０、吸気通路１１ａを開閉するべくスロットルボデー１０に設けられたスロットルバルブ３０を備え、スロットルバルブ３０は、エンジンの仕様に応じた吸入空気量特性を得るべく、その開閉動作の範囲において吸気通路１１ａを吸入空気量特性に対応した通路面積に絞る輪郭（結合部３１，第１半円部３２，第２半円部３３）をなすように形成されている。これにより、仕様（排気量、吸入空気量特性）の異なる種々のエンジンに対して、共通のスロットルボデー１０を適用しつつスロットルバルブ３０のみを変更すればよいため、部品点数の増加を招くことなく、構造の簡素化、低コスト化等を達成でき、スロットルバルブ３０の輪郭（プロフィール）を適宜変更することで、要求に応じた吸入空気量特性を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】バルブの開閉作動に合わせて一対のシール要素が互いに接離する構造のバルブのシール構造において、シール要素にはみ出し現象が発生するのを抑え、もってその破損を防止することが可能なバルブのシール構造を提供する。
【解決手段】一対のシール要素を、金属等の剛性部品と、合成樹脂よりなる平板との組み合わせとし、または、金属等の剛性部品と、表面にゴム膜１４を被着した金属よりなる１２平板との組み合わせとする。表面にゴム膜１４を被着した金属よりなる平板１２は、弁閉時に板バネ性を発揮するよう立体化された状態で、保持部材に設けた装着溝１３ｂに装着される。 （もっと読む）

【課題】バルブの開閉作動に合わせて一対のシール要素が互いに接離する構造のバルブのシール構造において、一方のシール要素をなすゴム状弾性体にはみ出し現象が発生するのを抑え、もってその破損を防止することが可能なバルブのシール構造を提供する。
【解決手段】一対のシール要素を金属等の剛性部品とゴム状弾性体との組み合わせとし、剛性部品に環状突起２を設けるとともにこの環状突起２が接離するゴム状弾性体６の当接面６ａを圧力が作用しても変形しにくい平面状に設定する。 （もっと読む）

【課題】バルブの開閉作動に合わせて剛性部品１とゴム状弾性体２および剛性部材３とが互いに接離する構造のバルブのシール構造において、ゴム状弾性体２にはみ出し現象が発生するのを抑えることができ、もってその破損を防止することが可能なバルブのシール構造を提供する。
【解決手段】閉弁作動時にゴム状弾性体２のシール部２ａが剛性部品１に当接するよりも先にまたは当接するのと略同時に剛性部材３が剛性部品１に当接する構造を有することを特徴とする。ゴム状弾性体２は、剛性部材３の当接後に剛性部材３に対し相対変位して当該ゴム状弾性体２を剛性部品１に押し付ける押圧部材４に保持されている。 （もっと読む）

【課題】位置センサを用いることなくバルブの開閉を正確に制御できるとともに、弁体の機械的ロックの発生を防止可能なバルブの制御方法を提供する。
【解決手段】バルブの制御方法において、バルブの動作開始時、ステッピングモータ６４により、弁体６２をシール材７２の最大つぶれ量よりも大きな第１距離だけ開位置側に移動させた後、ステッピングモータにより、シール材が弁体に押圧されて最大つぶし量だけつぶれる全閉位置まで弁体を閉位置方向へ移動させ、この全閉位置を初期化位置と設定する。初期化位置を基準として、ステッピングモータにより、最大つぶれ量に相当する距離よりも小さい第２距離だけ初期化位置から開位置側に離間した通常閉位置、あるいは、第１距離よりも大きな第３距離だけ初期化位置から開位置側に離間し連通口を開放する通常開位置、へ弁体を移動させる。 （もっと読む）

【課題】 ２次空気制御弁のポペットバルブの開弁故障時における、２次空気供給システム内部の異常昇温を防止して、システム故障を防止することを課題とする。
【解決手段】 ポペットバルブを駆動する動力伝達機構の最終ギヤを、別体構造の２つの第１、第２回転体１１、１２によって構成し、モータ側の第１回転体１１を、バルブ側の第２回転体１２の材質（金属材料）よりも融点が低い樹脂材料によって形成している。そして、電動モータまたは動力伝達機構の故障に伴ってポペットバルブが開弁故障した時に、ハウジング内部の空気流路に流れ込む高温排気ガスの熱を第１回転体１１の嵌合筒部６２の嵌合凸部６４に伝えて、嵌合凸部６４を熱変形（溶損）させて、モータ側の第１回転体１１の嵌合筒部６２とバルブ側の第２回転体１２の嵌合筒部７２との結合を外すことで、トーションスプリングのスプリング力によってポペットバルブを閉弁させる。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関に関与する流体が流通する流通経路上に配設される鋳造製品において、金属材の耐久性向上を図るのに有効な技術を提供する。
【解決手段】 本発明に係る燃料ポンプでは、アルミニウム鋳造部材であるポンプボディー１２の上面側の被処理面１２ａは、基材表面の摩擦流動処理により形成された塑性流動層が更に陽極酸化処理された構成とされる。 （もっと読む）

【課題】閉弁状態においてシートとバルブとの間へ噛み込んだ異物を除去することができる排気ガス還流装置を提供すること。
【解決手段】ＥＧＲガスを導入する導入口１２と、ＥＧＲガスを吸入空気に混入すために吸気系に排出する排出口１３と、導入２２口１２と排出口１３とを連通する連通路１４とが形成されたハウジング１１と、連通路１４に設けられたシート１５と、シート１５に当接または離間するバルブ２０と、バルブ２０を可動させるステッピングモータ３０とを有するＥＧＲバルブ１０において、ステッピングモータ３０の駆動中に、ステッピングモータ３０の駆動力をバルブ２０に伝達するように、第１ホルダ部材４０および第２ホルダ部材５０を介してステッピングモータ３０とバルブ２０とを連結する。 （もっと読む）

【課題】シリンダ加圧時にバルブを交換できるようにすること
【解決手段】入口開口部（１８）と出口開口部（２０）との間に延びるガス流の通路（１６）を備えるバルブ本体（１２）と、閉塞部材（３４）が関連する、前記バルブ本体の前記通路（１６）内に設けられたシーリングシート（３０）とを備える、加圧ガスまたは液化ガスシリンダのためのバルブである。バルブ本体（１２）には制御ヘッド（１４、１１４）が取り外し自在に取り付けられており、この制御ヘッドは、閉塞部材（３４）と協働する軸方向制御ロッド（６０、１１８）を備え、前記閉塞部材が前記シーリングシート（３０）に載り、よって前記通路（１６）への流れをブロックする閉鎖位置と前記閉塞部材（３４）が前記シーリングシート（３０）から分離し、外側への流れを可能にする開放位置との間で閉塞部材を移動させるようになっている。前記バルブ本体（１２）にロッキング手段（８２）が一体化されており、前記制御ヘッド（１４、１１４）が前記バルブ本体（１２）から分離されると、前記ロッキング手段は前記閉塞部材（３４）を前記シーリングシート（３０）にロックできるようになっている。 （もっと読む）