【課題】被駆動体を駆動して姿勢変化させる駆動装置に関し、特に、流体圧をアクチュエータに導入して被駆動体を駆動する流体圧駆動装置の改良に関する。
【解決手段】二つの圧力室２１、２２を備え、当該圧力室２１、２２に導入される流体圧によって駆動されるアクチュエータ２と、上記各圧力室２１、２２を連通する通路１０と、当該通路１０の途中に設けられてモータＭにより駆動される双方向吐出ポンプＰとを備え、当該双方向吐出ポンプＰの吐出方向を切換えることにより上記アクチュエータ２の作動方向を切換える流体圧駆動装置において、上記双方向吐出ポンプＰとモータＭとの間にセルフロックギヤ３を設け、当該セルフロックギヤ３は、上記モータＭの回転を減速して上記双方向吐出ポンプＰに伝達すると共に、上記双方向吐出ポンプＰ側からのトルク入力に対しては回転しないことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 装置の小型化と、安全性を高める。
【解決手段】 上記通路４５，４６に設けるとともにパイロット圧に応じて開度を制御する圧力制御弁ＦＶと、コントローラＣの電気信号に応じて切り換わって、上記圧力制御弁ＦＶの上流側の圧力をパイロット圧としてこの圧力制御弁ＦＶのパイロット室４９に導く電磁パイロット制御弁ＰＶとを備えている。そして、上記圧力制御弁ＦＶは、流入ポート５４と流出ポート５５とを設けたバルブ本体５３に、一端をパイロット室４９に臨ませ、他端をスプリング室５８に臨ませたメインスプールＭＳを摺動自在に組み込むとともに、上記パイロット室４９に臨ませたスプール端の受圧面積ＰＡ、流出ポート側の一方のランド部側の受圧面積Ａ１、他方のランド部側の受圧面積Ａ２としたとき、ＰＡ＝Ａ１−Ａ２の関係を保っている。 （もっと読む）

少なくとも１つの空気圧シリンダーを備える空気圧システムを動作させる方法であって、第１のストロークのために空気圧シリンダーに圧力下の第１のガスを供給するステップであって、前記第１のストロークは前記シリンダーの作動ストロークである、第１のガスを供給するステップと、圧力下の第２のガスを供給するステップであって、該第２のガスの圧力は前記第１のガスの圧力よりも低いものである、第２のガスを供給するステップとを含んでなり、前記第２のガスを供給するステップは、前記空気圧シリンダーの第２のストローク時に前記空気圧シリンダーから前記第１のガスを供給することを含むものである、空気圧システムを動作させる方法を提供する。 （もっと読む）

【課題】モータで駆動する油圧ポンプにおいて、搬送するオイルの経路を変更する切換弁を、電磁ソレノイドを用いずにモータの正逆回転を利用して切り換えることで、装置のコスト低減を図る。
【解決手段】油圧ポンプ装置は、正逆回転可能なモータと、モータの正逆回転に係わらず一方向にオイルを搬送する第１ポンプと、モータの正転と逆転で異なる二方向にオイルを搬送する第２ポンプと、装置外の負荷に対して第１ポンプが搬送するオイルの径路を第２ポンプが搬送するオイルの圧力によって変更する切換弁とを備える。 （もっと読む）

【課題】低圧ポンプの駆動モーターにかかる負荷を軽減でき、低圧油圧回路に設けられたリリーフ弁での作動油の温度上昇を抑制できる高圧油圧システム用油圧回路を提供する。
【解決手段】作動油を一方向に供給可能な高圧ポンプ２１と、作動油を正逆二方向に供給可能で高圧ポンプ２１に供給できる低圧ポンプ２３と、高圧ポンプ２１から油圧ジャッキ１０へ作動油を供給する経路を開閉するパイロットチェック弁２５ａ〜２５ｄを備え、供給される作動油の圧力によりパイロットチェック弁２５ａ〜２５ｄの開閉状態が切り換わる高圧油圧システム用油圧回路において、高圧ポンプ２１の吐出側から分岐したバイパスパイロットライン１に、高圧ポンプ２１の圧力を低圧ポンプ２３の圧力にまで減圧する減圧弁２を設け、減圧されたバイパスパイロットライン１の作動油の圧力を、パイロットチェック弁２５ａ〜２５ｄを開閉する低圧ポンプ２３からの作動油の圧力に付加する。 （もっと読む）

【課題】１つのユニットで微速送りなどの二段階の送り速度の調整が可能な流体圧式送り速度制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】流体圧式送り速度制御装置Ｂは、ボディ１と、ボディ１内に前後方向に移動可能に配置されたピストンロッド５と、ボディ１に内設されたシリンダ２と、ピストンロッド５が押圧されることによってピストンロッド５と一体として往復動するピストン４と、流体が貯溜される流体圧室１２と、流体が貯溜される貯溜室１４と、流体の流れを制御することでピストン４の移動速度を調整する送り速度調節機構Ｃと、送り速度調節機構Ｃ及び貯溜室１４に連通する流路１３とを備えている。送り速度調節機構Ｃは、流体圧室１２から流路１３へ流れる流量を調整するための第１絞り弁１０及び第２絞り弁１１を備えて構成されている。 （もっと読む）

【課題】従来の技術と比較して改善された給油ポンプを有する油圧システムを提供する。
【解決手段】作動油を供給するための給油ポンプ２０を有する油圧システムにおいて、給油ポンプ２０を油圧駆動モータ３０により駆動する。例えば、油圧駆動モータ３０を給油ポンプ２０に比べてより大きな圧力及びより少ない吐出率により作動可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】ローリング制御弁の中立位置で、流量分配弁よりも上流側の圧油の全量を昇降制御弁側へ送り込み可能にし、圧油の有効利用と、昇降用シリンダの作動ショックを少なくする。
【解決手段】ローリング用シリンダ１１が操作限界位置に達してリリーフ弁３６が圧油を油タンクＴ側へ排出すると、ローリング制御弁３９を中立位置３９ｃに戻し、流量分配弁３８を分配供給位置３８ｂに切換え、リリーフ弁３６の排出作動中に昇降制御弁４２が操作されると、その昇降制御弁４２による昇降用シリンダ９側への圧油供給量の増加率を、リリーフ弁３６の排出作動中以外の時点で操作されるときの圧油供給量の増加率よりも緩やかにする制御手段１４Ａを備えた。 （もっと読む）

【課題】構成を複雑にすることなく、ブーム下げ動作時のキャビテーションを更に抑制できる油圧作業機械を提供する。
【解決手段】ボトム側シリンダ室５ａからの排出油は、第１再生回路３０の第１再生油路３３から分岐した油路４２（第１油路）、ポート４１、油路２９（第２油路）、ポート６１を介して方向制御弁１３に導かれ、方向制御弁１３の中立スプール内に設けられた第２再生油路６３（第３油路）を経由し、ポート６２、アクチュエータ油路２４を介して、第１再生回路３０のアクチュエータ油路２２内の圧油に合流し、ロッド側シリンダ室５ｂに供給される。また、第２再生回路６０内の圧油の一部は、油路２９から分岐した油路４４（第４油路）、ポート４３、油路２６を介してタンク８に導かれる。 （もっと読む）

【課題】油圧回路マニホールドの構成を改善して部品コスト、組立作業コスト、設計時間などを減少させるような油圧回路マニホールドおよび油圧装置を提供する。
【解決手段】油圧回路マニホールド１１は、単一又は複数の油圧アクチュエータを作動させる単数又は複数の切換弁を取付けた複数の油圧回路サブマニホールド１５、１６、１７と、油圧源からの配管に接続する接続口１４ａａと複数のサブマニホールドに作動圧油を供給する油圧供給流路と各サブマニホールドからの排出油を受け取る排出流路と該排出流路の下流端にタンクへの排出配管との接続口１４ｂｂを有する油圧回路ベースマニホールド１４とにより構成されている。 （もっと読む）

【課題】油圧ポンプから吐き出される作動油を使用せずにブームを自重により下降させながら、均平整地作業を行える。
【解決手段】第１、２油圧ポンプ１，２及びパイロットポンプ３と、操作レバー８と、フロート機能を選択するフロート機能スイッチとアームシリンダ、スイング装置及び走行装置と、ブームシリンダ５，５ａ、バケットシリンダ及び走行装置と、これらの起動、停止及び方向切換を制御するメインコントロールバルブ４と、フロート機能スイッチのオンの作動時に切り換えられるソレノイド弁７と、フロート機能スイッチがオンの状態でブームをダウン操作するときに切り換えられ、ブームシリンダ５，５ａのラージチェンバー側とスモールチェンバー側の両流路を連通させ、作動油を油圧タンク２４に帰還させるフロートバルブ９と、フロートバルブ９内に装着され、ブームの急下降を防止するホールディング用ロジックポペットとを含む。 （もっと読む）

【課題】ローリング制御弁側へ制御流を供給し、ローリング制御が行われない中立位置操作時は、流量分配弁よりも上流側の圧油の全量を昇降制御弁側へ送り込み可能にして、圧油の有効利用を図る。
【解決手段】昇降制御弁４２とローリング制御弁３９とに圧油を分配供給可能な流量分配弁３８を備え、ローリング制御弁３９がローリング用シリンダ１１側へ圧油を供給する位置に操作されると、ローリング用シリンダ１１側に制御流を供給し、余剰流が昇降用シリンダ９側へ供給されるように流量分配弁３８を制御し、ローリング制御弁３９がローリング用シリンダ１１側への圧油供給を停止する中立位置に操作されると、上流側の圧油の全量を昇降制御弁４２側へ供給するように、流量分配弁３８を制御する制御手段１４Ａを備えた。 （もっと読む）

バルブシステムは、第１入口ポート及び第１出口ポートを有する第１バルブを含む。第１バルブは、第１入口ポートが第１出口ポートに流体接続される第１位置と、第１入口ポートが第１出口ポートから実質的に流体遮断される第２位置との間で移動可能である。このバルブシステムは、更に、第１バルブに流体接続される第２バルブを含む。第２バルブは、第１バルブに選択的に圧力を付与して、第１バルブをその第１位置と第２位置との間で移動させるように作動する。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも２つのバルブ要素列であり、そのバルブ要素列の一方が供給ラインを制御装置出力に接続可能であり、そのバルブ要素列の他方が該制御装置出力を出口ラインに接続可能であるところの少なくとも２つのバルブ要素列を有するデジタル液圧制御装置に関する。その制御装置において、各バルブ要素列における複数のバルブ要素は、並列に接続され、個別に、或いは、互いに異なる組み合わせで同時に切り換え可能である。１つのバルブ要素列における複数のバルブ要素は、それぞれ異なる流れ断面を有する。本発明によると、最小流れ断面を有するバルブ要素は、バルブ要素列に２つ存在する。さらに、差動シリンダと４つのバルブ要素列を有するデジタル液圧制御装置とを含むシステムユニットが記載される。４つのバルブ要素列のうちの２つは、共通の制御装置出力で、差動シリンダの圧力室の一方に接続され、一方で、他の２つのバルブ要素列は、共通の制御装置出力で、その差動シリンダの圧力室の他方に接続される。２つの圧力室における圧力の独立した調節のおかげで、その差動シリンダは、正確に調節可能なリニアアクチュエータとして使用され得る。
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【課題】優先弁と切替弁とを有するコントロールバルブにおいて、余剰流側への液圧供給の停止直後に優先流側に導かれる作動液が急激に減少する不具合を解消する。
【解決手段】作動液を優先流と余剰流とに分流して吐出し得る優先弁１１と、優先弁１１の余剰流を吐出する余剰流出力口１ａの下流に設けられる第１〜第３の流体制御弁４〜６と、中立状態にある第１〜第３の流体制御弁４〜６を貫通し液圧供給源からの作動液をタンクＴに導く高圧流路２１と、高圧流路２１中の第１の流体制御弁４より上流側に設けてなる絞り８と、絞り８と第１の流体制御弁４との間の部位及び優先弁１１の優先流側のうち圧力が高い側を下流側に連通させる高圧探し弁９と、高圧探し弁９の下流側とポンプ圧との差圧により開閉するとともに優先弁１１よりも上流側に設けられタンクＴに連通するシーケンス弁１２と、シーケンス弁１２の開放速度を抑制するダンパ１０とを具備する。 （もっと読む）

本発明は、制御装置（１８）によって少なくとも部分的に作動可能な多数の流体接続箇所を有する流体接続装置（１０）を備えた油圧弁装置（１）に関する。制御装置（１８）が、負荷圧力を測定する手段（２）によって早送り位置へ、及び最大負荷圧力を上回った場合に動力行程位置へ、そしてその逆へ移動可能であること、並びに動力行程から早送りへ変化するように、制御装置（１８）を切り替える場合に、消費機器（４）の少なくとも一つの流体を案内する作業室が、利用接続端の一つ（Ａ）と接続されることによって、作業行程から早送りへのスムーズな移行が達成され、かつ早送りに過負荷状況が生じた場合に、作業行程への均質でスムーズな復帰が可能にされる。
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【課題】復動型の油圧シリンダ１６を，アキシャルピストン油圧ポンプ３１にて伸縮作動する油圧装置において，その小型化を図るとともに，及び油漏れ個所を少なくする。
【解決手段】油圧シリンダと油圧ポンプとを第１油圧配管３２及び第２油圧配管３３にて接続する場合に，第１及び第２油圧配管３２，３３に対するチャージリリーフ回路６２，６３を，前記油圧ポンプ３１におけるハウジング本体３４に内蔵させる。 （もっと読む）

【課題】構造を簡素化してポンプの駆動負荷を調節できる作業機の液圧駆動装置を提供する。
【解決手段】共通のエンジン４によって駆動されるメインピストンポンプ２０とサブピストンポンプ５０とを備える液圧駆動装置１００であって、メインピストンポンプ２０はその吐出圧力Ｐ１、Ｐ２に応じてメイン斜板２４の傾転角度が連続的に切換えられ、その吐出容量がきめ細かに調節される一方、サブピストンポンプ５０はその吐出圧力Ｐ３に応じてサブ斜板５４の傾転角度が２位置で切換えられ、その吐出容量が二段階に調節される構成とした。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で装置の小型化を図ることができ、また元圧よりも高い圧力を調圧して供給することができる圧力制御装置を提供する。
【解決手段】圧力発生源１が発生させる圧力に基づく元圧を調圧して圧力供給対象部位６へ供給する圧力制御装置ＨＣＵにおいて、元圧をその圧力以上に増圧して圧力供給対象部位６へ供給することが可能な圧力制御弁５を設けた。 （もっと読む）

【課題】船舶が航海中に舵角を大きく変更する必要がない場合に、舵取機の方向切替弁に生じる発熱を低減することができる舵取機、その制御方法及び舵取機を備えた船舶を提供する。
【解決手段】油を昇圧する油圧ポンプ１０ａ，１０ｂ，１１ａ，１１ｂと、油圧ポンプ１０ａ，１０ｂ，１１ａ，１１ｂによって昇圧された油を供給する主回路１４ａ，１４ｂと、弁体と弁体を作動させる油が主回路１４ａ，１４ｂから供給されるパイロット回路を有する３方向切替弁１５ａ，１５ｂと、３方向切替弁１５ａ，１５ｂから供給される油によって舵角が変更される舵と、を備えた舵取機において、油圧ポンプ１０ａ，１０ｂ，１１ａ，１１ｂと主回路１４ａ，１４ｂとの間には、油量切替手段２０ａ，２０ｂが設けられ、油量切替手段２０ａ，２０ｂは、主回路１４ａ，１４ｂから供給される油の流量を３方向切替弁１５ａ，１５ｂの位置に応じて切替えることを特徴とする。 （もっと読む）