【課題】ピラートリムを成形する成形型の構造をシンプルにして低コストとなるピラートリムの取付構造とする。
【解決手段】ピラー部Ｐとの間にエアバッグＡｂを覆うように樹脂製ピラートリム３が取り付けられている。トリム本体３ｂ裏面には、第１空間部Ｓ１を有する取付座５が形成され、第１空間部Ｓ１の第１開放口５５の開放方向は取付座５の突出方向と略直交する方向に形成されている。着座部５３には、係合部７３を有する一対の側壁部７１間に第１開放口５５と同一側に開放された第２空間部Ｓ２の第２開放口７９を有する突出部７が突設されている。ピラー部Ｐにはグロメット９が嵌着される嵌着孔Ｈが形成され、グロメット９には、突出部７が挿入される挿入孔９３と係合部７３が係脱可能に係合する被係合部９７ｂが形成されている。エアバッグＡｂ膨張時、膨張圧で係合部７３が被係合部９７ｂから離脱し、ピラートリム３が車内１側に移動する。 （もっと読む）

【課題】作業性容易にしてアイソレータ保護装置のボルト或いはナット締め付け作業を適切且つ均質に行うとともに、締め付け後のボルト或いはナットの緩み止め効果をも得ることができる様にする。
【解決手段】アイソレータ保護装置２は、基礎と該基礎上の構造物との間に設けられたアイソレータに対して固定された下部フランジ９と、下部フランジ９が離間方向に変位した際に規制プレート２６との間で圧縮力を受けて弾性変形する弾性体２０と、基礎に対する規制プレート２６の位置を規定するボルト２７と、を備えている。弾性体２０の下面である第１面２０ａ及び上面である第２面２０ｂには、突起２２が設けられており、ボルト２７の締め付け工程において突起２２が弾性変形して第１面２０ａと下部フランジ９とが接し且つ第２面２０ｂと規制プレート２６とが接するときの締め付けトルクの急増を契機に、締め付け工程を完了させる。 （もっと読む）

【課題】 被締結部材の形状によらず強固な締結を行う
【解決手段】 凹部１１１を有するコネクタ下部１１０と、凹部１１１に挿入される凸部１２１を有するコネクタ上部１２０とを備える締結構造体１００において、コネクタ下部１１０の凹部１１１にコネクタ上部１２０の凸部１２１が挿入され両者が嵌合したときに凹部１１１及び凸部１２１のなす隙間に配置され、コネクタ下部１１０とコネクタ上部１２０との間に接圧力を保持する接圧部材（カム機構１１２）を備え、この接圧部材が、コネクタ下部１１０の凹部１１１にコネクタ上部１２０の凸部１２１が挿入されるにしたがって、接圧力を発生させるよう構成される。このため、コネクタ下部１１０及びコネクタ上部１２０に含まれるバスバーを締結させるためにいずれかの部材を変形させる必要がないので、被締結部材の形状によらず強固な締結ができる。 （もっと読む）

【課題】塑性変形させて固定する工程および防錆処理を必要とせず、簡素な構造で低コスト化を図ることができる圧縮機の支持部材を提供することを目的とする。
【解決手段】樹脂成形したピン部７６を有する支持部材７１はユニットベース７０の開口部６８に対して、ピン部７６を上方に向けてユニットベース７０の下方より挿入し、基部７９の外周４箇所に上方向に設けたツメ部７７を矩形状の第二開口部６９に挿入嵌合することで、簡素な構造で工具を必要とせず組立が可能となる。これにより低コスト化で高品質な圧縮機の支持部材を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】ケーブルを保持するブラケットを２枚のインシュレータで挟み込んで被固定部材に固定するブラケット固定構造において、ブラケットの組付け性を向上し、ブラケットの位置ずれを防止する。
【解決手段】各インシュレータ２０には一つのボルト挿通孔にのみ突出部２１ｔが形成され、両インシュレータ２０は突出部２１ｔが設けられている側を対向させる態様でブラケット１０を挟むように構成される。 （もっと読む）

【課題】 外観面がその後方の機械構造との結合により押し出し変形を招き、該外観面に皺が生じる状況を回避する。
【解決手段】 本発明が提供する空中懸架式ナットを有する明面構造は、本体と、少なくとも１つのナットと、少なくとも１つの支持部を含む。そのうち、該本体は、結合部及び少なくとも１つの外観面を含み、該外観面は、滑らかな明面を有する。該ナットは、該結合部の一側に設置される。該支持部は、該ナットと該本体の間に設置され、該ナットを該支持部により該結合部に固定設定させる。これにより、螺子により該ナットに螺合する時、該螺子が該本体及び該結合部に接触せず、該外観面が押し出し変形を発生しないようにする。 （もっと読む）

【課題】軽量化、低コスト化及びコンパクト化を実現でき、且つ、組み立てが容易なものでありながら、がたつきを抑えることが可能な防振架台を提供する。
【解決手段】各々長尺の角パイプ材からなる上架台５及び下架台７の間にアイソレータ１１，１１を介在させてなる一対の架台ユニット３，３が、横並びに配設され且つ互いに対をなす上架台５の両端部同士が梁部材９，９によって連結される防振架台１である。梁部材９は、対をなす上架台５，５の両端部に設けられた嵌合部３７，３７に嵌め込まれることで、これら上架台５，５を連結する。梁部材９を上架台５，５の嵌合部３７，３７に嵌め込むことによって、梁部材９と上架台５との、上下方向におけるがたつきを規制する第１規制手段と、縦方向におけるがたつきを規制する第２規制手段と、横方向におけるがたつきを規制する第３規制手段とを備えている。 （もっと読む）

【課題】キャビネットの背板のがたつきを防止し得る背板押さえ部材、及びこれを備えたキャビネットを提供する。
【解決手段】キャビネット１の側板３の接合溝３ｂに端部４ｂを嵌め入れて該側板に接合された背板４を固定する背板押さえ部材１０であって、前記側板の内面３ｃに固定止具９によって固定される固定基部１１と、この固定基部に連成されるとともに、前記背板の上端面４ａに当接される押さえ部１２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、安定して優れた制振性を備えた緩衝装置及び当該緩衝装置を用いて取付ける金属製カバーを提供することを目的とする。
【解決手段】振動源であるエキマニ１に設けたボルト用ボス３４と連結対象であるヒートインシュレータ３との間に配置し、エキマニ１に設けたボルト用ボス３４とヒートインシュレータ３とを連結するとともに、エキマニ１に設けたボルト用ボス３４からヒートインシュレータ３への振動の伝達を緩衝する緩衝装置３１を、振動を緩衝する螺旋渦巻きバネ３２、螺旋渦巻きバネ３２及びヒートインシュレータ３を結合するグロメット３３、並びに、エキマニ１に設けたボルト用ボス３４に締結する取付ボルト６と螺旋渦巻きバネ３２との間に介在させるカラー部材３９で構成し、螺旋渦巻きバネ３２を渦巻状の線材で構成した。 （もっと読む）

【課題】樹脂部品の熱伸縮によるボルト取付部の破損、及び、ボルト取付部の軸方向のがたつきによる異音の発生を防止しながらも、ボルト取付部の傾き時の異音の発生を防止する。
【解決手段】樹脂部品（１５）のボルト取付座３７と、金属部品（２７）の被取付フランジ４５と、ボルト取付座３７に頭部５０が係止された状態で被取付フランジ４５に挿通される締結ボルト４９と、締結ボルト４９に締付けるナット４８とを備える。締結ボルト４９にボルト取付座３７が径方向及び傾き方向に移動可能に設けられる。締結ボルト４９のの頭部５０にボルト取付座３７を弾性的に押圧するばね部材５８が設けられる。締結ボルト４９の頭部５０に、ボルト取付座３７の傾きに応じて座板部３９の上面を相対的に転動するガイド面７０を設ける。 （もっと読む）

自動車産業に用いられる騒音減衰金属積層体などの多層アセンブリであって、多層アセンブリは、第一剛性層と第二剛性層とこれらの間に設けられた接着剤層とを有する。前記第一剛性層及び／又は第二剛性層に隆起したエンボス部の形の保持特徴部が形成され、該エンボス部は、ナットとボルト又は他の種類の固定装置を収容する固定孔の付近に配置される。保持特徴部は、多層アセンブリの固定孔の周囲の領域に剛性と向上した硬さを与えるとともに、剛性層間に接着剤層からの接着剤が存在しない空間を形成する。これにより、圧縮状態、スプリングバック及び／又はストレス緩和などの問題が解決されることで多層アセンブリの長期間の性能が向上する。また、複数の固定孔に対応したもの、不連続な保持特徴部を有するもの及びナットとボルトの代わりに溶接部を用いるものなどを含む、製造方法及び他の実施形態を提供する。 （もっと読む）

【課題】パイプの振動の伝達を、軟質材料を用いないで阻止し、パイプの挿入を容易にできるようにし、組み付けを簡単にできる、長尺部材の保持具を提供する。
【解決手段】保持具１は、本体部２と別部品のクランプ部３とを備え、本体部２はクランプ部３を収容して保持するクランプ保持部を有し、クランプ保持部はクランプ部が振動できる隙間をもってクランプ部を収容し、クランプ保持部の側壁１４にはクランプ部の側壁を弾性的に押す第１板ばね１７が形成され、クランプ部３の底部には第２板ばね兼抜け止め爪が形成され、クランプ保持部の底部には第２板ばね兼抜け止め爪に弾性的に係合する第２板ばね受溝が形成され、クランプ部の底部には第３板ばねが形成され、クランプ保持部の底部に第３板ばねに弾性的に係合する第３板ばね受溝が形成されている。 （もっと読む）

【課題】異音発生を抑制しつつ、コンパクト且つ剛性が高く、さらに、優れた取付作業性を有するグロメットを用いた構造物の取付構造とする。
【解決手段】取付座３は、脚部３ａと、取付孔３ｃを有する着座部３ｂとを備えている。突起部材５は、略球形状の膨出部５１を有している。グロメット１は、環状係止溝１３ｄを有する固定部１３と、環状係止溝１３ｄの一方の側壁を構成し、固定部１３よりもエンジンカバーＣ側において突起部材５の膨出部５１が嵌合する嵌合部１１とを備えている。固定部１３及び嵌合部１１には嵌合孔１ａが連続して形成され、突起部材５の膨出部５１を圧入する際、外径方向に弾性変形し、且つ、圧入後に元の状態に復元して膨出部５１の根元に係合する環状の係合突出部１ｂが内径方向に突設され、係合突出部１ｂは、突起部材５の圧入方向において、固定部１３からずれた位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】エンジンカバーをエンジン部材から取り外す際に、エンジン側にグロメットが残らないエンジンカバーの取付構造を提供する。
【解決手段】カバー本体１１とカバー本体の裏面側に配設され内部に収容空間を持つ枠状体よりなる取付台座とを備えるエンジンカバー１と、エンジン部材に突設された突起部と、取付台座に保持されるとともに突起部に嵌合される弾性体よりなるグロメットと、からなり、取付台座に保持されたグロメットを突起部に嵌合させることでエンジン部材にエンジンカバーが取り付けられた取付状態となるエンジンカバーの取付構造であって、取付台座が、収容空間を囲む壁部と、壁部に形成されグロメットを挿通可能な開口部１７と、をもち、取付状態で、この開口部が車両前後方向に対して傾斜した傾斜方向Ｄを向くことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】長尺状の架台ユニットを横並びに配置して梁部材により連結する簡易な構造を基本とし、組み立てが容易で重量やコストの削減を図るとともに、ぐらつきが少なく設置作業の容易な防振架台を提供する。
【解決手段】互いに対をなす架台ユニット１の上架台２同士を連結するよう、その両端部間にそれぞれ直線的に梁部材７を架け渡す。一例として梁部材７は丸棒材であり、その両端には各々下向きに折り曲げた軸部７ａを設ける。この軸部７ａの付け根付近で梁部材７を、上架台２の端部のブラケット５に設けた嵌合部に嵌め込む。軸部７ａは、ブラケット５の床部、その下方の耐震ストッパ機構６のガイドプレート及び下架台３のベースプレート等の丸穴に嵌め入れる。 （もっと読む）

【課題】軽量かつ高強度を維持しつつ、制振機能や遮音機能に優れた複合パネルを提供する。また、駆動装置を良好に支持し得る駆動装置の支持構造体を提供する。
【解決手段】多数の凸部１２を平面方向に分散配置した一方のパネルＰと、一方のパネルＰに対向配置される他方のパネルＰとを備え、これら双方のパネルＰどうしの間に空間を形成しつつ、多数の凸部１２と他方のパネルＰとが直接に接続され、空間に、一方のパネルＰと他方のパネルＰとに接触する介装材を設ける。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を抑制することが可能で、かつ、振動を確実に吸収することが可能な振動を伴う機器の支持構造を提供する。
【解決手段】このファン装置２０（振動を伴う機器）の支持構造は、ファン装置２０に設けられた固定孔２１ａに挿入され、軸方向（Ｃ方向）に間隔Ｌ１を隔てて配置されるとともに外周面から突出するように設けられた弾性変形可能な一対の凸部１２を一体的に含むボス部１１を備える。そして、ファン装置２０の固定孔２１ａにボス部１１が挿入された状態で、弾性変形可能な一対の凸部１３間にフレーム２１を挟み込んで保持することにより、ファン装置２０の振動を吸収するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】部材同士を位置決めした際に、位置決め箇所に異音が発生することがない部材の嵌め合せ構造を提供する。
【解決手段】穴部１１に突起部１３を嵌め込むことによって見返し部材５（第１の部材）と透視板６（第２の部材）とを位置決めするようにした部材の嵌め合せ構造に於いて、穴部１１を覆うように緩衝材７を配置すると共に、穴部１１に対応する緩衝材７箇所に切れ目１４を設け、この切れ目１４上から突起部１３を穴部１１に嵌め合せた際に、切れ目１４を設けることによって形成された切れ片１５の一部分が穴部１１と突起部１３との間に挟み込まれるようにする。 （もっと読む）

留め具組立体（３０）は、ワーク（５６）に向かって付勢されるべく構成されたフランジ（４４）を具備するブッシング（３４）と、フランジ（４４）とワーク（５６）の間に配置されるべく構成された絶縁スプリング（３６）とを含む。絶縁スプリング（３６）は、ゴム被覆（５２）と共に一体的に形成された金属コア（５０）を含む。
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本発明は、例えば地震の際に発生するような衝撃的な荷重を減衰するための減衰装置に関する。本発明の構成によれば、減衰装置（１）は、エラストマースリーブ（２）、ケーシング（３）、及びケーシング（３）内にねじ込み可能なねじ付き閉鎖部材（４）により形成されており、ねじ付き閉鎖部材を用いて、エラストマースリーブ（２）がケーシング（３）内で据え込まれるようになっており、これによってエラストマースリーブは、内側のアンカー（６）及び外側のケーシング（３）に応力下で＝プレストレス下で遊びなく接触している。
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