グロメットを用いた構造物の取付構造
【課題】異音発生を抑制しつつ、コンパクト且つ剛性が高く、さらに、優れた取付作業性を有するグロメットを用いた構造物の取付構造とする。
【解決手段】取付座３は、脚部３ａと、取付孔３ｃを有する着座部３ｂとを備えている。突起部材５は、略球形状の膨出部５１を有している。グロメット１は、環状係止溝１３ｄを有する固定部１３と、環状係止溝１３ｄの一方の側壁を構成し、固定部１３よりもエンジンカバーＣ側において突起部材５の膨出部５１が嵌合する嵌合部１１とを備えている。固定部１３及び嵌合部１１には嵌合孔１ａが連続して形成され、突起部材５の膨出部５１を圧入する際、外径方向に弾性変形し、且つ、圧入後に元の状態に復元して膨出部５１の根元に係合する環状の係合突出部１ｂが内径方向に突設され、係合突出部１ｂは、突起部材５の圧入方向において、固定部１３からずれた位置に設けられている。
【解決手段】取付座３は、脚部３ａと、取付孔３ｃを有する着座部３ｂとを備えている。突起部材５は、略球形状の膨出部５１を有している。グロメット１は、環状係止溝１３ｄを有する固定部１３と、環状係止溝１３ｄの一方の側壁を構成し、固定部１３よりもエンジンカバーＣ側において突起部材５の膨出部５１が嵌合する嵌合部１１とを備えている。固定部１３及び嵌合部１１には嵌合孔１ａが連続して形成され、突起部材５の膨出部５１を圧入する際、外径方向に弾性変形し、且つ、圧入後に元の状態に復元して膨出部５１の根元に係合する環状の係合突出部１ｂが内径方向に突設され、係合突出部１ｂは、突起部材５の圧入方向において、固定部１３からずれた位置に設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車に搭載されるエンジンにエンジンカバーを取り付ける取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジンにエンジンカバーを取り付ける取付構造として、例えば、特許文献１、２では、エンジンカバーの裏面に形成された取付座の取付孔の周縁に、弾性体からなるグロメットの固定部における環状係止溝を係止して、エンジンの上面から突出する突起部材を上記グロメットの嵌合部内方に形成された嵌合孔に圧入することによりエンジンにエンジンカバーを取り付けて、エンジンからエンジンカバーに伝わる振動を上記グロメットで吸収減衰させるようにしている。
【０００３】
上記突起部材は、上記嵌合孔に嵌合する略球形状の膨出部が軸部先端に形成されている。上記嵌合孔内面のエンジン側には、環状の係合突出部が設けられており、上記突起部材の膨出部を嵌合孔に圧入すると、係合突出部は外径方向に弾性変形し、圧入後に元の状態に復元して上記膨出部の根元に係合突出部が係合することにより、嵌合孔に突起部材の膨出部が嵌合する構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】ＥＰ ０９０２１９８ Ａ２（図９、図１２）
【特許文献２】特開２００６−３３６７４３号公報（段落００１８欄、図８）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、コスト低下や重量低減等の要求から、エンジンに取り付けるエンジンカバーの取付構造におけるグロメットをコンパクトにしたいという要求がある。このとき、取付構造の剛性を確保するためには、突起部材及びグロメットの嵌合部の大きさを変えずにグロメットをコンパクトにする必要がある。
【０００６】
これに対し、特許文献１では、嵌合部の周りに固定部の壁が設けられており、グロメット全体をコンパクトにするために嵌合部と固定部の壁とを接近させると、エンジンの振動により嵌合部と固定部とが接触して異音発生を引き起こす懸念がある。また、嵌合部が環状係止溝の一方の側壁から離れた位置に設けられているので、弾性変形し易くなっており、突起部材の膨出部を嵌合孔に圧入した際に過剰な力が加わると、嵌合部と固定部との間で弾性変形し過ぎてしまい、グロメットが破断してしまう懸念がある。これを回避しながら全体としてコンパクトな構造とするために、特許文献２のように、嵌合部の周りを囲う固定部の壁を取り除くとともに、環状係止溝の一方の側壁と嵌合部とを繋げるようにして、異音発生を抑制しつつ、コンパクト且つ剛性の高いグロメットとすることが考えられる。しかし、特許文献２では、係合突出部の外径方向に固定部が設けられているので、グロメットを取付座に取り付けると、係合突出部は外方向に弾性変形し難くなってしまい、突起部材の圧入作業が困難なものとなってしまう。
【０００７】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、異音発生を抑制しつつ、コンパクト且つ剛性が高く、さらに、優れた取付作業性を有するグロメットを用いた構造物の取付構造とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明は、グロメットの嵌合部を固定部よりも構造物側に位置するようにし、且つ、グロメットへの突起部材の圧入方向において、固定部と係合突出部とがずれるような位置関係となるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
具体的には、第１の発明では、嵌合孔を有する弾性体からなるグロメットを構造物の裏面に形成された取付座に取り付けて、被取付体から突出する突起部材を上記グロメットの嵌合孔に圧入することにより、上記構造物をグロメット及び取付座を介して被取付体に取り付けるグロメットを用いた構造物の取付構造であって、上記取付座は、上記構造物の裏面に形成された脚部と、該脚部先端に上記構造物の裏面との間に空間部を有するように形成され、上記グロメットが取り付けられる取付孔を有する着座部とを備え、上記突起部材は、略球形状の膨出部が軸部先端に形成されてなり、上記グロメットは、上記取付孔の周縁に該グロメットを係止して固定する環状係止溝を有する固定部と、上記環状係止溝の一方の側壁を構成し、上記固定部よりも構造物側において上記突起部材の膨出部が嵌合する嵌合部とを備え、これら固定部及び嵌合部には上記嵌合孔が連続して形成され、上記嵌合部に対応する嵌合孔内面には、被取付体側において、上記突起部材の膨出部を圧入する際、外径方向に弾性変形し、且つ、圧入後に元の状態に復元して上記膨出部の根元に係合する環状の係合突出部が内径方向に突設され、該係合突出部は、上記突起部材の圧入方向において、上記固定部からずれた位置に設けられている構成とした。
【００１０】
第２の発明では、第１の発明において、上記嵌合部の外周には、上記突起部材の圧入方向に沿って延びる板状のリブが設けられている構成とした。
【００１１】
第３の発明では、第２の発明において、上記嵌合部の被取付体側外周には、上記突起部材の圧入方向と交差するように延出し、固定部の環状係止溝の一方の側壁を構成する嵌合側鍔部が設けられ、上記リブは上記嵌合側鍔部と繋がっている構成とした。
【００１２】
第４の発明では、第３の発明において、上記嵌合部の構造物側外周には、上記突起部材の圧入方向と交差するように延出する環状延出部が形成され、該環状延出部は上記リブと繋がっている構成とした。
【００１３】
第５の発明では、第１から４のいずれか１つの発明において、上記取付座の脚部基端側には、突起部材の圧入方向と交差するように突出するストッパ部が形成され、上記ストッパ部は、突起部材の圧入方向における嵌合部の過剰変形を阻止するような構成とした。
【００１４】
第６の発明では、第１から５のいずれか１つの発明において、上記嵌合部の内面は、上記突起部材の膨出部を上記嵌合部に嵌合させたときに、上記膨出部の表面と上記嵌合部の内面との間の一部に隙間が形成されるような形状である構成とした。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明によれば、特許文献１で形成されているような、嵌合部の周りの固定部の壁を取り除き、環状係止溝の一方の側壁と嵌合部とを繋げるようにしているので、異音発生を防止でき、コンパクト且つ剛性の高い取付構造とすることができる。さらに、嵌合部の係合突起部と固定部との位置関係が突起部材の圧入方向にずれているので、突起部材の膨出部を嵌合部に嵌合させる際に、係合突起部が弾性変形し易く、容易に突起部材の膨出部を嵌合部に嵌合させることができる。
【００１６】
第２の発明によれば、嵌合部の外周に形成された板状のリブによって嵌合部は突起部材の圧入方向への弾性変形が適度に抑制される。したがって、嵌合部に突起部材の膨出部を圧入する際に、その押す力により嵌合部が突起部材の圧入方向に過剰に延びてしまう事態が回避され、嵌合部の破断を防止することができる。
【００１７】
第３の発明によれば、嵌合部の外周に形成されたリブが、該嵌合部の被取付体側外周に設けられた固定部の環状係止溝の一方の側壁を構成する嵌合側鍔部に繋がっているので、固定部に対して嵌合部は、突起部材の圧入方向への弾性変形がさらに抑制される。これにより、突起部材にグロメットを介して取り付ける構造物の振動減衰をさらに早めることができる。
【００１８】
第４の発明によれば、嵌合部の構造物側外周に環状延出部を設けたので嵌合部の剛性を上げることができる。また、上記環状延出部をリブと繋ぐようにしているので、突起部材の圧入方向において、嵌合部はさらに弾性変形が抑制され、嵌合部の破断をさらに抑えることができるとともに構造物の振動減衰をさらに早めることができる。
【００１９】
第５の発明によれば、取付座に設けられたストッパ部が、グロメットの嵌合部における突起部材の圧入方向の弾性変形を阻止する位置に形成されているので、突起部材の膨出部を嵌合部に圧入したときやエンジンの振動が嵌合部に加わったときに、ストッパ部によって嵌合部の過剰な変形を抑制できる。これにより、嵌合部に突起部材の膨出部を圧入するときに力を加え過ぎた場合やエンジンの振動が嵌合部に加わるときであっても嵌合部が破断してしまうといったことを防止することができる。
【００２０】
第６の発明によれば、突起部材の膨出部を嵌合部に嵌合した時に、膨出部の表面と嵌合部の内面との間の一部に隙間が形成されるようになっているので、膨出部を嵌合部に嵌合する際に膨出部と嵌合部との間の空気が抜け易くなり、容易に突起部材を嵌合部に嵌合させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】エンジンにグロメットを用いてエンジンカバーを取り付けたときの取付構造の斜視図である。
【図２】エンジンにグロメットを用いてエンジンカバーを取り付ける取付構造の分解斜視図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ線の断面図である。
【図４】エンジンカバーの取付座の平面図である。
【図５】実施形態の変形例に係るグロメットの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。
【００２３】
図１は、グロメット１を用いて、エンジン（被取付体）Ｅの上部に樹脂製のエンジンカバー（構造物）Ｃを取り付けた状態を示す図である。エンジンカバーＣのエンジンＥ側には、取付座３が複数設けられている。上記グロメット１を上記取付座３に取り付け、エンジンＥに設けられた突起部材５を上記グロメット１に形成された後述する嵌合孔１ａに圧入して、該グロメット１と突起部材５とを嵌合させることによって、エンジンカバーＣがエンジンＥに取り付けられ、エンジンＥからエンジンカバーＣに伝わる振動をグロメット１で吸収減衰させるようにしている。
【００２４】
図１乃至図３に示すように、グロメット１は、例えば、ゴム等の弾性体からなる略円錐状の部材であり、突起部材５が嵌合する嵌合部１１と、該嵌合部１１のエンジンＥ側に連なり、グロメット１を取付座３に取り付けるための固定部１３とを備えている。
【００２５】
上記嵌合部１１は、略円形状の上壁部１１ａと、該上壁部１１ａの外周縁からエンジンＥ側に行くにしたがって直線的に拡径する第１傾斜壁部１１ｂと、該第１傾斜壁部の外周縁からエンジンＥ側に行くにしたがって直線的に縮径する第２傾斜壁部１１ｃと、該第２傾斜壁部１１ｃの内周縁からエンジンＥ側に行くにしたがって直線的に拡径する第３傾斜壁部１１ｄと、該第３傾斜壁部１１ｄの外周縁から外方に延出する略円盤形状の嵌合側鍔部１１ｈとを有している。上記嵌合側鍔部１１ｈは、後述する固定部１３の環状係止溝１３ｄの一方の側壁を構成している。したがって、嵌合部１１は突起部材５の圧入方向にコンパクトであり、且つ、嵌合側鍔部１１ｈが固定部１３の環状係止溝１３ｄの一方の側壁を構成するので、嵌合部１１と固定部１３との間で弾性変形し難くなり、固定部１３に対して突起部材５の圧入方向への弾性変形が適度に抑制されることとなる。また、嵌合側鍔部１１ｈの外周縁は、環状延出部１１ｅの外周縁より外方に位置している。
【００２６】
第１傾斜壁部１１ｂには、該第１傾斜壁部１１ｂのエンジンカバーＣ側の外周面から外方に延出する板状の環状延出部１１ｅが形成されている。該環状延出部１１ｅの外周縁は、上記第１傾斜壁部１１ｂの外周縁より外方に位置している。また、第２傾斜壁部１１ｃ及び第３傾斜壁部１１ｄには、第２傾斜壁部１１ｃ及び第３傾斜壁部１１ｄの外周面から外方に突出するとともに、突起部材５の圧入方向に沿って延びる板状のリブ１１ｆが周方向において等間隔に４つ形成されている。また上記リブ１１ｆの上端は、上記環状延出部１１ｅと繋がっており、リブ１１ｆの下端は、嵌合側鍔部１１ｈと繋がっている。これらにより、固定部１３に対して嵌合部１１は、突起部材５の圧入方向への弾性変形がさらに抑制されるようになっている。
【００２７】
固定部１３は、嵌合側鍔部１１ｈのエンジンＥ側に繋がる小径部１３ｂと、該小径部１３ｂを介して嵌合側鍔部１１ｈに一体に形成され、且つ、嵌合側鍔部１１ｈと略平行に設けられた略円盤形状の挿入側鍔部１３ｃとを有している。挿入側鍔部１３ｃの外周縁は、上記嵌合側鍔部１１ｈの外周縁より外方に位置している。また、小径部１３ｂの外周縁は、嵌合側鍔部１１ｈ及び挿入側鍔部１３ｃの外周縁より内方に位置している。
【００２８】
固定部１３の外周には、内径方向に窪むとともに外周に沿って延びる環状係止溝１３ｄが形成されている。該環状係止溝１３ｄは、嵌合側鍔部１１ｈ、小径部１３ｂ及び挿入側鍔部１３ｃによって形作られている。
【００２９】
上記挿入側鍔部１３ｃの板厚は、嵌合側鍔部１１ｈの板厚より厚く形成されている。また、小径部１３ｂの外周縁は、後述する取付座３の着座部３ｂに形成された取付孔３ｃの内周縁より若干大きくなるように形成されている。そして、小径部１３ｂの高さは、上記着座部３ｂの板厚と略同一となるように形成されている。
【００３０】
上記嵌合部１１及び固定部１３の内部には、エンジンＥ側に開口する嵌合孔１ａが連続して形成されている。上記嵌合部１１に対応する嵌合孔１ａ内面には、エンジンＥ側において、第２傾斜壁部１１ｃと第３傾斜壁部１１ｄとで構成される環状の係合突出部１ｂが内径方向に突設されている。係合突出部１ｂは、内径が後述する突起部材５の膨出部５１の外径よりも小さくなるように形成されている。また、該膨出部５１を嵌合孔１ａ内に圧入する際、上記係合突出部１ｂは外径方向に弾性変形し、圧入後は元の状態に復元して膨出部５１の根元に係合するようになっている。
【００３１】
固定部１３に対応する嵌合孔１ａ内径は、突起部材５の膨出部５１の径よりも大きく形成されており、突起部材５の膨出部５１を容易に通過させることが可能となっている。また、嵌合孔１ａ内周面のエンジンＥ側端寄りには、外径方向に拡径するテーパ形状の傾斜面１ｃが形成されており、突起部材５の膨出部５１を嵌合孔１ａに圧入する際に、嵌合孔１ａ内へ誘い込み易くなっている。
【００３２】
図２乃至図４に示すように、取付座３は、エンジンカバーＣの裏面側であるエンジンＥ側に一体に形成された部分である。この取付座３は、エンジンカバーＣの裏面から突出して一体に形成された脚部３ａと、該脚部３ａの突出方向先端に上記エンジンカバーＣの裏面との間に空間部Ｒを有するように一体に形成された板状の着座部３ｂとを有している。
【００３３】
上記脚部３ａは、断面Ｕ字状をなし、図４に示すように、側壁の開放側に向かうにつれて対向する壁の間隔が若干広くなるように形成されている。該脚部３ａのエンジンカバーＣ側内面には、側壁の開放側に向かって突出するとともに、エンジンカバーＣの裏面に繋がる板状のストッパ部３ｅが形成されている。図３に示すように、ストッパ部３ｅは、グロメット１を取付座３に取り付けたときに、上壁部１１ａと一定の間隔を開けるような位置に形成されている。このストッパ部３ｅは、嵌合部１１における突起部材５の圧入方向の弾性変形を阻止する位置に形成されている。尚、本実施形態のストッパ部３ｅは、エンジンカバーＣの裏面に繋がっているが、上壁部１１ａと一定の間隔を開けるような位置であればエンジンカバーＣの裏面から離れた位置に形成してもよい。例えば、エンジンカバーＣの裏面から離れた位置において、脚部３ａの対向する壁を橋絡するような板形状であってもよく、嵌合部１１における突起部材５の圧入方向の弾性変形を阻止する位置に形成されていればよい。
【００３４】
着座部３ｂには、該着座部３ｂの板厚方向に貫通する略円形状の取付孔３ｃが形成され、取付孔３ｃにおける脚部３ａの開放側に、開放口３ｄが形成されている。取付孔３ｃの径は、グロメット１の小径部１３ｂの直径よりも若干小さく、且つ、嵌合側鍔部１１ｈ及び挿入側鍔部１３ｃの直径よりも小さく設定されている。また、開放口３ｄの幅は小径部１３ｂの直径よりも小さく設定されている。これにより、グロメット１の環状係止溝１３ｄに取付座３の取付孔３ｃの周縁が嵌り込むように、着座部３ｂの開放口３ｄからグロメット１を取付座３に圧入すると、環状係止溝１３ｄによりグロメット１を取付孔３ｃの周縁に係止して固定することができるようになっている。尚、開放口３ｄの幅は小径部１３ｂの直径よりも小さいので、グロメット１を取付孔３ｃの周縁に取り付けた後、エンジンＥの振動等でグロメット１が開放口３ｄから不意に抜け落ちるのを防止できる構造となっている。
【００３５】
また、グロメット１を取付座３に取り付けたとき、嵌合部１１の環状延出部１１ｅ及び嵌合側鍔部１１ｈの外周縁と取付座３の脚部３ａの内周面との間には一定の距離が設けられており、エンジンＥの振動により環状延出部１１ｅ及び嵌合側鍔部１１ｈと脚部３ａとが接触しないようになっている。これにより、異音発生を抑制することができる。
【００３６】
図３又は図４に示すように、突起部材５は、軸部５３の先端に形成された略球形状の膨出部５１と、該軸部５３のエンジンＥ側に連続して形成され、突起部材５をエンジンＥに取り付ける際に図示しない工具で把持する部分となる正六角形状の回動操作部５５と、該回動操作部５５のエンジンＥ側に連続して形成された外径方向に延出する円形のフランジ部５７と、該フランジ部５７のエンジンＥ側に連続して形成されたエンジンＥに突起部材５を取り付けるための螺合部５９とを備えている。
【００３７】
膨出部５１は、図３に示すように、先端に行くにしたがって次第に直線的に縮径するテーパ形状の先細部５１ａが形成されている。該先細部５１ａの基端には、略円柱形状で外径が上記先細部５１ａの基端の外径と同じである中央部５１ｂが連続して形成されている。上記中央部５１ｂの基端には係合基部５１ｃが連続して形成されており、該係合基部５１ｃは、基端側に行くにしたがって次第に直線的に縮径するテーパ形状をなしている。膨出部５１を嵌合孔１ａ内に圧入したとき、上記先細部５１ａの表面は、上壁部１１ａ及び第１傾斜壁部１１ｂの内面に沿う形状となっている。また、上記係合基部５１ｃの表面は、第２傾斜壁部１１ｃの内面に沿う形状となっている。一方、上記中央部５１ｂの表面は、第１傾斜壁部１１ｂ及び第２傾斜壁部１１ｃの内面から若干離れた位置となり、嵌合部１１の内面と膨出部５１の表面との間で隙間Ｓ（図３に示す）が形成されるようになっている。したがって、膨出部５１を嵌合部１１に嵌合する際に膨出部５１と嵌合部１１との間の空気が抜け易くなり、容易に突起部材５を嵌合部１１に嵌合させることができる。
【００３８】
尚、先細部５１ａ及び係合基部５１ｃは直線的に拡径又は縮径するテーパ形状であるが湾曲しながら拡径又は縮径する形状であってもよい。同様に、中央部５１ｂの外周面を湾曲させてもよい。また、本実施形態では、第１傾斜壁部１１ｂ及び第２傾斜壁部１１ｃの内面と膨出部５１の中央部５１ｂの表面との間に隙間Ｓが形成されるようになっているが、嵌合部１１と膨出部５１との間の一部に隙間Ｓが形成されるようにすればよい。
【００３９】
次に、エンジンＥへのエンジンカバーＣの取り付けについて説明する。まず、エンジンカバーＣの取付座３にグロメット１を取り付ける。グロメット１の環状係止溝１３ｄに着座部３ｂの取付孔３ｃの周縁が嵌り込むように、着座部３ｂの開放口３ｄからグロメット１を取付座３に圧入し、取付座３内にグロメット１を収容する。このとき、嵌合部１１は固定部１３よりエンジンカバーＣ側に位置しているので、特許文献１で形成されているような、嵌合部１１周りを固定部１３の壁が取り囲むといったことがない。これにより、固定部１３と嵌合部１１との接触による異音発生を防止することができる。
【００４０】
取付座３内にグロメット１を収容した後、エンジンカバーＣをエンジンＥの上方に配置して取付座３をエンジンＥに取り付けられた突起部材５に対応させ、エンジンカバーＣをエンジンＥに対して押し付ける。これにより、突起部材５の膨出部５１がグロメット１の嵌合孔１ａに圧入される。このとき、まず、膨出部５１の先細部５１ａ及び中央部５１ｂが係合突出部１ｂを外径方向に弾性変形させる。その後、先細部５１ａ及び中央部５１ｂが上記係合突出部１ｂを通過すると、係合突出部１ｂは元の状態に復元して膨出部５１の根元に係合する。この状態で、上壁部１１ａ及び第１傾斜壁部１１ｂの内面と膨出部５１の先細部５１ａの表面とが接触し、第２傾斜壁部１１ｃの内面と係合基部５１ｃの表面とが接触して嵌合孔１ａに膨出部５１が嵌合する。このとき、係合突出部１ｂと固定部１３とが、突起部材５の圧入方向においてずれた位置関係となっているので、係合突出部１ｂは外径方向に弾性変形し易く、容易に膨出部５１を嵌合部１１に嵌合させることができる。また、嵌合孔１ａの係合突出部１ｂよりエンジンＥ側の内径は、突起部材５の膨出部５１の外径より大きく形成されており、さらに、嵌合孔１ａ内周面のエンジンＥ側端寄りには、傾斜面１ｃが形成されているので、突起部材５の膨出部５１を嵌合孔１ａ内へ誘い込み易くなっている。
【００４１】
以上より、この実施形態によれば、特許文献１で形成されているような、嵌合部１１周りの固定部１３の壁を取り除き、環状係止溝１３ｄの一方の側壁を構成する嵌合側鍔部１１ｈと嵌合部１１とを繋げるようにしているので、異音発生を抑制でき、コンパクト且つ剛性の高い取付構造とすることができる。さらに、嵌合部１１の係合突出部１ｂと固定部１３との位置関係が突起部材５の圧入方向にずれているので、突起部材５の膨出部５１を嵌合部１１に嵌合させる際に、係合突出部１ｂが弾性変形し易く、容易に突起部材５の膨出部５１を嵌合部１１に嵌合させることができる。
【００４２】
また、嵌合部１１の外周に形成された板状のリブ１１ｆによって嵌合部１１は突起部材５の圧入方向への弾性変形が適度に抑制される。したがって、嵌合部１１に突起部材５の膨出部５１を圧入する際に、その押す力により嵌合部１１が突起部材５の圧入方向に過剰に延びてしまう事態が回避され、嵌合部１１の破断を防止することができる。
【００４３】
また、嵌合部１１の外周に形成されたリブ１１ｆが固定部１３に繋がっているので、固定部１３に対して嵌合部１１は、突起部材５の圧入方向への弾性変形がさらに抑制される。これにより、突起部材５にグロメット１を介して取り付けるエンジンカバーＣの振動減衰を早めることができる。
【００４４】
また、嵌合部１１のエンジンカバーＣ側外周に環状延出部１１ｅを設けたので嵌合部１１の剛性を上げることができる。また、環状延出部１１ｅをリブ１１ｆと繋ぐようにしているので、突起部材５の圧入方向において、嵌合部１１は弾性変形がさらに抑制され、嵌合部１１の破断を抑えることができるとともにエンジンカバーＣの振動減衰をさらに早めることができる。
【００４５】
また、取付座３に設けられたストッパ部３ｅが、グロメット１の嵌合部１１における突起部材５の圧入方向の弾性変形を阻止する位置に形成されているので、突起部材５の膨出部５１を嵌合部１１に圧入したときやエンジンＥの振動が嵌合部１１に加わったときに、ストッパ部３ｅによって嵌合部１１の過剰な変形を抑制できる。これにより、嵌合部１１に突起部材５の膨出部５１を圧入するときに力を加え過ぎた場合やエンジンＥの振動が嵌合部１１に加わったときであっても嵌合部１１が破断してしまうといったことを防止することができる。
【００４６】
また、突起部材５の膨出部５１を嵌合部１１に嵌合した時に、膨出部５１の表面と嵌合部１１の内面との間の一部に隙間Ｓが形成されるようになっているので、膨出部５１を嵌合部１１に嵌合する際に膨出部５１と嵌合部１１との間の空気が抜け易くなり、容易に突起部材５を嵌合部１１に嵌合させることができる。
【００４７】
また、図５に示す実施形態の変形例のように、嵌合部１１に環状延出部１１ｅを設けないグロメット１としてもよい。図５に示すように、４つの板状のリブ１１ｇは突起部材５の圧入方向に沿って嵌合部１１の外周面の周方向に等間隔に形成されている。そして、４つのリブ１１ｇは嵌合部１１の先端側で一つに繋がっている。
【００４８】
したがって、この実施形態の変形例によれば、環状延出部１１ｅが設けられていないので、嵌合部１１と取付座３の脚部３ａとの間の距離が広くなり、嵌合部１１と脚部３ａとの接触による異音発生をさらに抑制することができる。
【００４９】
また、この変形例では、グロメット１を取付座３に取り付けたときに、ストッパ部３ｅと嵌合部１１の上壁部１１ａとの間にリブ１１ｇが位置するようになる。これにより、例えば、エンジンＥの大きな振動が嵌合部１１に加わって該嵌合部１１が過剰に変形し、嵌合部１１とストッパ部３ｅとが接触してしまうような場合であっても、上壁部１１ａが直接ストッパ部３ｅと接触せずにリブ１１ｇとストッパ部３ｅとが接触して、該リブ１１ｇが接触時の衝撃を吸収するようになる。したがって、この変形例のグロメット１では、上記のような場合であっても、異音発生を極力抑えることができる。
【００５０】
尚、本実施形態では、嵌合孔１ａがエンジンＥ側のみ開放しているが、エンジンカバーＣ側も開放する貫通孔であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、例えば、自動車に搭載されるエンジンにエンジンカバーを取り付ける取付構造に用いるのに適している。
【符号の説明】
【００５２】
１ グロメット
１ａ 嵌合孔
１ｂ 係合突出部
３ 取付座
３ａ 脚部
３ｂ 着座部
３ｃ 取付孔
３ｄ 開放口
３ｅ ストッパ部
５ 突起部材
１１ 嵌合部
１１ｅ 環状延出部
１１ｆ リブ
１１ｇ リブ
１１ｈ 嵌合側鍔部
１３ 固定部
１３ｂ 首部
１３ｃ 挿入側鍔部
１３ｄ 環状係止溝
５１ 膨出部
５１ａ 先細部
５１ｂ 中央部
５１ｃ 係合基部
５３ 軸部
Ｒ 空間部
Ｓ 隙間
Ｅ エンジン（被取付体）
Ｃ エンジンカバー（構造物）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車に搭載されるエンジンにエンジンカバーを取り付ける取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジンにエンジンカバーを取り付ける取付構造として、例えば、特許文献１、２では、エンジンカバーの裏面に形成された取付座の取付孔の周縁に、弾性体からなるグロメットの固定部における環状係止溝を係止して、エンジンの上面から突出する突起部材を上記グロメットの嵌合部内方に形成された嵌合孔に圧入することによりエンジンにエンジンカバーを取り付けて、エンジンからエンジンカバーに伝わる振動を上記グロメットで吸収減衰させるようにしている。
【０００３】
上記突起部材は、上記嵌合孔に嵌合する略球形状の膨出部が軸部先端に形成されている。上記嵌合孔内面のエンジン側には、環状の係合突出部が設けられており、上記突起部材の膨出部を嵌合孔に圧入すると、係合突出部は外径方向に弾性変形し、圧入後に元の状態に復元して上記膨出部の根元に係合突出部が係合することにより、嵌合孔に突起部材の膨出部が嵌合する構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】ＥＰ ０９０２１９８ Ａ２（図９、図１２）
【特許文献２】特開２００６−３３６７４３号公報（段落００１８欄、図８）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、コスト低下や重量低減等の要求から、エンジンに取り付けるエンジンカバーの取付構造におけるグロメットをコンパクトにしたいという要求がある。このとき、取付構造の剛性を確保するためには、突起部材及びグロメットの嵌合部の大きさを変えずにグロメットをコンパクトにする必要がある。
【０００６】
これに対し、特許文献１では、嵌合部の周りに固定部の壁が設けられており、グロメット全体をコンパクトにするために嵌合部と固定部の壁とを接近させると、エンジンの振動により嵌合部と固定部とが接触して異音発生を引き起こす懸念がある。また、嵌合部が環状係止溝の一方の側壁から離れた位置に設けられているので、弾性変形し易くなっており、突起部材の膨出部を嵌合孔に圧入した際に過剰な力が加わると、嵌合部と固定部との間で弾性変形し過ぎてしまい、グロメットが破断してしまう懸念がある。これを回避しながら全体としてコンパクトな構造とするために、特許文献２のように、嵌合部の周りを囲う固定部の壁を取り除くとともに、環状係止溝の一方の側壁と嵌合部とを繋げるようにして、異音発生を抑制しつつ、コンパクト且つ剛性の高いグロメットとすることが考えられる。しかし、特許文献２では、係合突出部の外径方向に固定部が設けられているので、グロメットを取付座に取り付けると、係合突出部は外方向に弾性変形し難くなってしまい、突起部材の圧入作業が困難なものとなってしまう。
【０００７】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、異音発生を抑制しつつ、コンパクト且つ剛性が高く、さらに、優れた取付作業性を有するグロメットを用いた構造物の取付構造とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明は、グロメットの嵌合部を固定部よりも構造物側に位置するようにし、且つ、グロメットへの突起部材の圧入方向において、固定部と係合突出部とがずれるような位置関係となるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
具体的には、第１の発明では、嵌合孔を有する弾性体からなるグロメットを構造物の裏面に形成された取付座に取り付けて、被取付体から突出する突起部材を上記グロメットの嵌合孔に圧入することにより、上記構造物をグロメット及び取付座を介して被取付体に取り付けるグロメットを用いた構造物の取付構造であって、上記取付座は、上記構造物の裏面に形成された脚部と、該脚部先端に上記構造物の裏面との間に空間部を有するように形成され、上記グロメットが取り付けられる取付孔を有する着座部とを備え、上記突起部材は、略球形状の膨出部が軸部先端に形成されてなり、上記グロメットは、上記取付孔の周縁に該グロメットを係止して固定する環状係止溝を有する固定部と、上記環状係止溝の一方の側壁を構成し、上記固定部よりも構造物側において上記突起部材の膨出部が嵌合する嵌合部とを備え、これら固定部及び嵌合部には上記嵌合孔が連続して形成され、上記嵌合部に対応する嵌合孔内面には、被取付体側において、上記突起部材の膨出部を圧入する際、外径方向に弾性変形し、且つ、圧入後に元の状態に復元して上記膨出部の根元に係合する環状の係合突出部が内径方向に突設され、該係合突出部は、上記突起部材の圧入方向において、上記固定部からずれた位置に設けられている構成とした。
【００１０】
第２の発明では、第１の発明において、上記嵌合部の外周には、上記突起部材の圧入方向に沿って延びる板状のリブが設けられている構成とした。
【００１１】
第３の発明では、第２の発明において、上記嵌合部の被取付体側外周には、上記突起部材の圧入方向と交差するように延出し、固定部の環状係止溝の一方の側壁を構成する嵌合側鍔部が設けられ、上記リブは上記嵌合側鍔部と繋がっている構成とした。
【００１２】
第４の発明では、第３の発明において、上記嵌合部の構造物側外周には、上記突起部材の圧入方向と交差するように延出する環状延出部が形成され、該環状延出部は上記リブと繋がっている構成とした。
【００１３】
第５の発明では、第１から４のいずれか１つの発明において、上記取付座の脚部基端側には、突起部材の圧入方向と交差するように突出するストッパ部が形成され、上記ストッパ部は、突起部材の圧入方向における嵌合部の過剰変形を阻止するような構成とした。
【００１４】
第６の発明では、第１から５のいずれか１つの発明において、上記嵌合部の内面は、上記突起部材の膨出部を上記嵌合部に嵌合させたときに、上記膨出部の表面と上記嵌合部の内面との間の一部に隙間が形成されるような形状である構成とした。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明によれば、特許文献１で形成されているような、嵌合部の周りの固定部の壁を取り除き、環状係止溝の一方の側壁と嵌合部とを繋げるようにしているので、異音発生を防止でき、コンパクト且つ剛性の高い取付構造とすることができる。さらに、嵌合部の係合突起部と固定部との位置関係が突起部材の圧入方向にずれているので、突起部材の膨出部を嵌合部に嵌合させる際に、係合突起部が弾性変形し易く、容易に突起部材の膨出部を嵌合部に嵌合させることができる。
【００１６】
第２の発明によれば、嵌合部の外周に形成された板状のリブによって嵌合部は突起部材の圧入方向への弾性変形が適度に抑制される。したがって、嵌合部に突起部材の膨出部を圧入する際に、その押す力により嵌合部が突起部材の圧入方向に過剰に延びてしまう事態が回避され、嵌合部の破断を防止することができる。
【００１７】
第３の発明によれば、嵌合部の外周に形成されたリブが、該嵌合部の被取付体側外周に設けられた固定部の環状係止溝の一方の側壁を構成する嵌合側鍔部に繋がっているので、固定部に対して嵌合部は、突起部材の圧入方向への弾性変形がさらに抑制される。これにより、突起部材にグロメットを介して取り付ける構造物の振動減衰をさらに早めることができる。
【００１８】
第４の発明によれば、嵌合部の構造物側外周に環状延出部を設けたので嵌合部の剛性を上げることができる。また、上記環状延出部をリブと繋ぐようにしているので、突起部材の圧入方向において、嵌合部はさらに弾性変形が抑制され、嵌合部の破断をさらに抑えることができるとともに構造物の振動減衰をさらに早めることができる。
【００１９】
第５の発明によれば、取付座に設けられたストッパ部が、グロメットの嵌合部における突起部材の圧入方向の弾性変形を阻止する位置に形成されているので、突起部材の膨出部を嵌合部に圧入したときやエンジンの振動が嵌合部に加わったときに、ストッパ部によって嵌合部の過剰な変形を抑制できる。これにより、嵌合部に突起部材の膨出部を圧入するときに力を加え過ぎた場合やエンジンの振動が嵌合部に加わるときであっても嵌合部が破断してしまうといったことを防止することができる。
【００２０】
第６の発明によれば、突起部材の膨出部を嵌合部に嵌合した時に、膨出部の表面と嵌合部の内面との間の一部に隙間が形成されるようになっているので、膨出部を嵌合部に嵌合する際に膨出部と嵌合部との間の空気が抜け易くなり、容易に突起部材を嵌合部に嵌合させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】エンジンにグロメットを用いてエンジンカバーを取り付けたときの取付構造の斜視図である。
【図２】エンジンにグロメットを用いてエンジンカバーを取り付ける取付構造の分解斜視図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ線の断面図である。
【図４】エンジンカバーの取付座の平面図である。
【図５】実施形態の変形例に係るグロメットの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。
【００２３】
図１は、グロメット１を用いて、エンジン（被取付体）Ｅの上部に樹脂製のエンジンカバー（構造物）Ｃを取り付けた状態を示す図である。エンジンカバーＣのエンジンＥ側には、取付座３が複数設けられている。上記グロメット１を上記取付座３に取り付け、エンジンＥに設けられた突起部材５を上記グロメット１に形成された後述する嵌合孔１ａに圧入して、該グロメット１と突起部材５とを嵌合させることによって、エンジンカバーＣがエンジンＥに取り付けられ、エンジンＥからエンジンカバーＣに伝わる振動をグロメット１で吸収減衰させるようにしている。
【００２４】
図１乃至図３に示すように、グロメット１は、例えば、ゴム等の弾性体からなる略円錐状の部材であり、突起部材５が嵌合する嵌合部１１と、該嵌合部１１のエンジンＥ側に連なり、グロメット１を取付座３に取り付けるための固定部１３とを備えている。
【００２５】
上記嵌合部１１は、略円形状の上壁部１１ａと、該上壁部１１ａの外周縁からエンジンＥ側に行くにしたがって直線的に拡径する第１傾斜壁部１１ｂと、該第１傾斜壁部の外周縁からエンジンＥ側に行くにしたがって直線的に縮径する第２傾斜壁部１１ｃと、該第２傾斜壁部１１ｃの内周縁からエンジンＥ側に行くにしたがって直線的に拡径する第３傾斜壁部１１ｄと、該第３傾斜壁部１１ｄの外周縁から外方に延出する略円盤形状の嵌合側鍔部１１ｈとを有している。上記嵌合側鍔部１１ｈは、後述する固定部１３の環状係止溝１３ｄの一方の側壁を構成している。したがって、嵌合部１１は突起部材５の圧入方向にコンパクトであり、且つ、嵌合側鍔部１１ｈが固定部１３の環状係止溝１３ｄの一方の側壁を構成するので、嵌合部１１と固定部１３との間で弾性変形し難くなり、固定部１３に対して突起部材５の圧入方向への弾性変形が適度に抑制されることとなる。また、嵌合側鍔部１１ｈの外周縁は、環状延出部１１ｅの外周縁より外方に位置している。
【００２６】
第１傾斜壁部１１ｂには、該第１傾斜壁部１１ｂのエンジンカバーＣ側の外周面から外方に延出する板状の環状延出部１１ｅが形成されている。該環状延出部１１ｅの外周縁は、上記第１傾斜壁部１１ｂの外周縁より外方に位置している。また、第２傾斜壁部１１ｃ及び第３傾斜壁部１１ｄには、第２傾斜壁部１１ｃ及び第３傾斜壁部１１ｄの外周面から外方に突出するとともに、突起部材５の圧入方向に沿って延びる板状のリブ１１ｆが周方向において等間隔に４つ形成されている。また上記リブ１１ｆの上端は、上記環状延出部１１ｅと繋がっており、リブ１１ｆの下端は、嵌合側鍔部１１ｈと繋がっている。これらにより、固定部１３に対して嵌合部１１は、突起部材５の圧入方向への弾性変形がさらに抑制されるようになっている。
【００２７】
固定部１３は、嵌合側鍔部１１ｈのエンジンＥ側に繋がる小径部１３ｂと、該小径部１３ｂを介して嵌合側鍔部１１ｈに一体に形成され、且つ、嵌合側鍔部１１ｈと略平行に設けられた略円盤形状の挿入側鍔部１３ｃとを有している。挿入側鍔部１３ｃの外周縁は、上記嵌合側鍔部１１ｈの外周縁より外方に位置している。また、小径部１３ｂの外周縁は、嵌合側鍔部１１ｈ及び挿入側鍔部１３ｃの外周縁より内方に位置している。
【００２８】
固定部１３の外周には、内径方向に窪むとともに外周に沿って延びる環状係止溝１３ｄが形成されている。該環状係止溝１３ｄは、嵌合側鍔部１１ｈ、小径部１３ｂ及び挿入側鍔部１３ｃによって形作られている。
【００２９】
上記挿入側鍔部１３ｃの板厚は、嵌合側鍔部１１ｈの板厚より厚く形成されている。また、小径部１３ｂの外周縁は、後述する取付座３の着座部３ｂに形成された取付孔３ｃの内周縁より若干大きくなるように形成されている。そして、小径部１３ｂの高さは、上記着座部３ｂの板厚と略同一となるように形成されている。
【００３０】
上記嵌合部１１及び固定部１３の内部には、エンジンＥ側に開口する嵌合孔１ａが連続して形成されている。上記嵌合部１１に対応する嵌合孔１ａ内面には、エンジンＥ側において、第２傾斜壁部１１ｃと第３傾斜壁部１１ｄとで構成される環状の係合突出部１ｂが内径方向に突設されている。係合突出部１ｂは、内径が後述する突起部材５の膨出部５１の外径よりも小さくなるように形成されている。また、該膨出部５１を嵌合孔１ａ内に圧入する際、上記係合突出部１ｂは外径方向に弾性変形し、圧入後は元の状態に復元して膨出部５１の根元に係合するようになっている。
【００３１】
固定部１３に対応する嵌合孔１ａ内径は、突起部材５の膨出部５１の径よりも大きく形成されており、突起部材５の膨出部５１を容易に通過させることが可能となっている。また、嵌合孔１ａ内周面のエンジンＥ側端寄りには、外径方向に拡径するテーパ形状の傾斜面１ｃが形成されており、突起部材５の膨出部５１を嵌合孔１ａに圧入する際に、嵌合孔１ａ内へ誘い込み易くなっている。
【００３２】
図２乃至図４に示すように、取付座３は、エンジンカバーＣの裏面側であるエンジンＥ側に一体に形成された部分である。この取付座３は、エンジンカバーＣの裏面から突出して一体に形成された脚部３ａと、該脚部３ａの突出方向先端に上記エンジンカバーＣの裏面との間に空間部Ｒを有するように一体に形成された板状の着座部３ｂとを有している。
【００３３】
上記脚部３ａは、断面Ｕ字状をなし、図４に示すように、側壁の開放側に向かうにつれて対向する壁の間隔が若干広くなるように形成されている。該脚部３ａのエンジンカバーＣ側内面には、側壁の開放側に向かって突出するとともに、エンジンカバーＣの裏面に繋がる板状のストッパ部３ｅが形成されている。図３に示すように、ストッパ部３ｅは、グロメット１を取付座３に取り付けたときに、上壁部１１ａと一定の間隔を開けるような位置に形成されている。このストッパ部３ｅは、嵌合部１１における突起部材５の圧入方向の弾性変形を阻止する位置に形成されている。尚、本実施形態のストッパ部３ｅは、エンジンカバーＣの裏面に繋がっているが、上壁部１１ａと一定の間隔を開けるような位置であればエンジンカバーＣの裏面から離れた位置に形成してもよい。例えば、エンジンカバーＣの裏面から離れた位置において、脚部３ａの対向する壁を橋絡するような板形状であってもよく、嵌合部１１における突起部材５の圧入方向の弾性変形を阻止する位置に形成されていればよい。
【００３４】
着座部３ｂには、該着座部３ｂの板厚方向に貫通する略円形状の取付孔３ｃが形成され、取付孔３ｃにおける脚部３ａの開放側に、開放口３ｄが形成されている。取付孔３ｃの径は、グロメット１の小径部１３ｂの直径よりも若干小さく、且つ、嵌合側鍔部１１ｈ及び挿入側鍔部１３ｃの直径よりも小さく設定されている。また、開放口３ｄの幅は小径部１３ｂの直径よりも小さく設定されている。これにより、グロメット１の環状係止溝１３ｄに取付座３の取付孔３ｃの周縁が嵌り込むように、着座部３ｂの開放口３ｄからグロメット１を取付座３に圧入すると、環状係止溝１３ｄによりグロメット１を取付孔３ｃの周縁に係止して固定することができるようになっている。尚、開放口３ｄの幅は小径部１３ｂの直径よりも小さいので、グロメット１を取付孔３ｃの周縁に取り付けた後、エンジンＥの振動等でグロメット１が開放口３ｄから不意に抜け落ちるのを防止できる構造となっている。
【００３５】
また、グロメット１を取付座３に取り付けたとき、嵌合部１１の環状延出部１１ｅ及び嵌合側鍔部１１ｈの外周縁と取付座３の脚部３ａの内周面との間には一定の距離が設けられており、エンジンＥの振動により環状延出部１１ｅ及び嵌合側鍔部１１ｈと脚部３ａとが接触しないようになっている。これにより、異音発生を抑制することができる。
【００３６】
図３又は図４に示すように、突起部材５は、軸部５３の先端に形成された略球形状の膨出部５１と、該軸部５３のエンジンＥ側に連続して形成され、突起部材５をエンジンＥに取り付ける際に図示しない工具で把持する部分となる正六角形状の回動操作部５５と、該回動操作部５５のエンジンＥ側に連続して形成された外径方向に延出する円形のフランジ部５７と、該フランジ部５７のエンジンＥ側に連続して形成されたエンジンＥに突起部材５を取り付けるための螺合部５９とを備えている。
【００３７】
膨出部５１は、図３に示すように、先端に行くにしたがって次第に直線的に縮径するテーパ形状の先細部５１ａが形成されている。該先細部５１ａの基端には、略円柱形状で外径が上記先細部５１ａの基端の外径と同じである中央部５１ｂが連続して形成されている。上記中央部５１ｂの基端には係合基部５１ｃが連続して形成されており、該係合基部５１ｃは、基端側に行くにしたがって次第に直線的に縮径するテーパ形状をなしている。膨出部５１を嵌合孔１ａ内に圧入したとき、上記先細部５１ａの表面は、上壁部１１ａ及び第１傾斜壁部１１ｂの内面に沿う形状となっている。また、上記係合基部５１ｃの表面は、第２傾斜壁部１１ｃの内面に沿う形状となっている。一方、上記中央部５１ｂの表面は、第１傾斜壁部１１ｂ及び第２傾斜壁部１１ｃの内面から若干離れた位置となり、嵌合部１１の内面と膨出部５１の表面との間で隙間Ｓ（図３に示す）が形成されるようになっている。したがって、膨出部５１を嵌合部１１に嵌合する際に膨出部５１と嵌合部１１との間の空気が抜け易くなり、容易に突起部材５を嵌合部１１に嵌合させることができる。
【００３８】
尚、先細部５１ａ及び係合基部５１ｃは直線的に拡径又は縮径するテーパ形状であるが湾曲しながら拡径又は縮径する形状であってもよい。同様に、中央部５１ｂの外周面を湾曲させてもよい。また、本実施形態では、第１傾斜壁部１１ｂ及び第２傾斜壁部１１ｃの内面と膨出部５１の中央部５１ｂの表面との間に隙間Ｓが形成されるようになっているが、嵌合部１１と膨出部５１との間の一部に隙間Ｓが形成されるようにすればよい。
【００３９】
次に、エンジンＥへのエンジンカバーＣの取り付けについて説明する。まず、エンジンカバーＣの取付座３にグロメット１を取り付ける。グロメット１の環状係止溝１３ｄに着座部３ｂの取付孔３ｃの周縁が嵌り込むように、着座部３ｂの開放口３ｄからグロメット１を取付座３に圧入し、取付座３内にグロメット１を収容する。このとき、嵌合部１１は固定部１３よりエンジンカバーＣ側に位置しているので、特許文献１で形成されているような、嵌合部１１周りを固定部１３の壁が取り囲むといったことがない。これにより、固定部１３と嵌合部１１との接触による異音発生を防止することができる。
【００４０】
取付座３内にグロメット１を収容した後、エンジンカバーＣをエンジンＥの上方に配置して取付座３をエンジンＥに取り付けられた突起部材５に対応させ、エンジンカバーＣをエンジンＥに対して押し付ける。これにより、突起部材５の膨出部５１がグロメット１の嵌合孔１ａに圧入される。このとき、まず、膨出部５１の先細部５１ａ及び中央部５１ｂが係合突出部１ｂを外径方向に弾性変形させる。その後、先細部５１ａ及び中央部５１ｂが上記係合突出部１ｂを通過すると、係合突出部１ｂは元の状態に復元して膨出部５１の根元に係合する。この状態で、上壁部１１ａ及び第１傾斜壁部１１ｂの内面と膨出部５１の先細部５１ａの表面とが接触し、第２傾斜壁部１１ｃの内面と係合基部５１ｃの表面とが接触して嵌合孔１ａに膨出部５１が嵌合する。このとき、係合突出部１ｂと固定部１３とが、突起部材５の圧入方向においてずれた位置関係となっているので、係合突出部１ｂは外径方向に弾性変形し易く、容易に膨出部５１を嵌合部１１に嵌合させることができる。また、嵌合孔１ａの係合突出部１ｂよりエンジンＥ側の内径は、突起部材５の膨出部５１の外径より大きく形成されており、さらに、嵌合孔１ａ内周面のエンジンＥ側端寄りには、傾斜面１ｃが形成されているので、突起部材５の膨出部５１を嵌合孔１ａ内へ誘い込み易くなっている。
【００４１】
以上より、この実施形態によれば、特許文献１で形成されているような、嵌合部１１周りの固定部１３の壁を取り除き、環状係止溝１３ｄの一方の側壁を構成する嵌合側鍔部１１ｈと嵌合部１１とを繋げるようにしているので、異音発生を抑制でき、コンパクト且つ剛性の高い取付構造とすることができる。さらに、嵌合部１１の係合突出部１ｂと固定部１３との位置関係が突起部材５の圧入方向にずれているので、突起部材５の膨出部５１を嵌合部１１に嵌合させる際に、係合突出部１ｂが弾性変形し易く、容易に突起部材５の膨出部５１を嵌合部１１に嵌合させることができる。
【００４２】
また、嵌合部１１の外周に形成された板状のリブ１１ｆによって嵌合部１１は突起部材５の圧入方向への弾性変形が適度に抑制される。したがって、嵌合部１１に突起部材５の膨出部５１を圧入する際に、その押す力により嵌合部１１が突起部材５の圧入方向に過剰に延びてしまう事態が回避され、嵌合部１１の破断を防止することができる。
【００４３】
また、嵌合部１１の外周に形成されたリブ１１ｆが固定部１３に繋がっているので、固定部１３に対して嵌合部１１は、突起部材５の圧入方向への弾性変形がさらに抑制される。これにより、突起部材５にグロメット１を介して取り付けるエンジンカバーＣの振動減衰を早めることができる。
【００４４】
また、嵌合部１１のエンジンカバーＣ側外周に環状延出部１１ｅを設けたので嵌合部１１の剛性を上げることができる。また、環状延出部１１ｅをリブ１１ｆと繋ぐようにしているので、突起部材５の圧入方向において、嵌合部１１は弾性変形がさらに抑制され、嵌合部１１の破断を抑えることができるとともにエンジンカバーＣの振動減衰をさらに早めることができる。
【００４５】
また、取付座３に設けられたストッパ部３ｅが、グロメット１の嵌合部１１における突起部材５の圧入方向の弾性変形を阻止する位置に形成されているので、突起部材５の膨出部５１を嵌合部１１に圧入したときやエンジンＥの振動が嵌合部１１に加わったときに、ストッパ部３ｅによって嵌合部１１の過剰な変形を抑制できる。これにより、嵌合部１１に突起部材５の膨出部５１を圧入するときに力を加え過ぎた場合やエンジンＥの振動が嵌合部１１に加わったときであっても嵌合部１１が破断してしまうといったことを防止することができる。
【００４６】
また、突起部材５の膨出部５１を嵌合部１１に嵌合した時に、膨出部５１の表面と嵌合部１１の内面との間の一部に隙間Ｓが形成されるようになっているので、膨出部５１を嵌合部１１に嵌合する際に膨出部５１と嵌合部１１との間の空気が抜け易くなり、容易に突起部材５を嵌合部１１に嵌合させることができる。
【００４７】
また、図５に示す実施形態の変形例のように、嵌合部１１に環状延出部１１ｅを設けないグロメット１としてもよい。図５に示すように、４つの板状のリブ１１ｇは突起部材５の圧入方向に沿って嵌合部１１の外周面の周方向に等間隔に形成されている。そして、４つのリブ１１ｇは嵌合部１１の先端側で一つに繋がっている。
【００４８】
したがって、この実施形態の変形例によれば、環状延出部１１ｅが設けられていないので、嵌合部１１と取付座３の脚部３ａとの間の距離が広くなり、嵌合部１１と脚部３ａとの接触による異音発生をさらに抑制することができる。
【００４９】
また、この変形例では、グロメット１を取付座３に取り付けたときに、ストッパ部３ｅと嵌合部１１の上壁部１１ａとの間にリブ１１ｇが位置するようになる。これにより、例えば、エンジンＥの大きな振動が嵌合部１１に加わって該嵌合部１１が過剰に変形し、嵌合部１１とストッパ部３ｅとが接触してしまうような場合であっても、上壁部１１ａが直接ストッパ部３ｅと接触せずにリブ１１ｇとストッパ部３ｅとが接触して、該リブ１１ｇが接触時の衝撃を吸収するようになる。したがって、この変形例のグロメット１では、上記のような場合であっても、異音発生を極力抑えることができる。
【００５０】
尚、本実施形態では、嵌合孔１ａがエンジンＥ側のみ開放しているが、エンジンカバーＣ側も開放する貫通孔であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、例えば、自動車に搭載されるエンジンにエンジンカバーを取り付ける取付構造に用いるのに適している。
【符号の説明】
【００５２】
１ グロメット
１ａ 嵌合孔
１ｂ 係合突出部
３ 取付座
３ａ 脚部
３ｂ 着座部
３ｃ 取付孔
３ｄ 開放口
３ｅ ストッパ部
５ 突起部材
１１ 嵌合部
１１ｅ 環状延出部
１１ｆ リブ
１１ｇ リブ
１１ｈ 嵌合側鍔部
１３ 固定部
１３ｂ 首部
１３ｃ 挿入側鍔部
１３ｄ 環状係止溝
５１ 膨出部
５１ａ 先細部
５１ｂ 中央部
５１ｃ 係合基部
５３ 軸部
Ｒ 空間部
Ｓ 隙間
Ｅ エンジン（被取付体）
Ｃ エンジンカバー（構造物）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
嵌合孔を有する弾性体からなるグロメットを構造物の裏面に形成された取付座に取り付けて、被取付体から突出する突起部材を上記グロメットの嵌合孔に圧入することにより、上記構造物をグロメット及び取付座を介して被取付体に取り付けるグロメットを用いた構造物の取付構造であって、
上記取付座は、上記構造物の裏面に形成された脚部と、該脚部先端に上記構造物の裏面との間に空間部を有するように形成され、上記グロメットが取り付けられる取付孔を有する着座部とを備え、
上記突起部材は、略球形状の膨出部が軸部先端に形成されてなり、
上記グロメットは、上記取付孔の周縁に該グロメットを係止して固定する環状係止溝を有する固定部と、上記環状係止溝の一方の側壁を構成し、上記固定部よりも構造物側において上記突起部材の膨出部が嵌合する嵌合部とを備え、
これら固定部及び嵌合部には上記嵌合孔が連続して形成され、
上記嵌合部に対応する嵌合孔内面には、被取付体側において、上記突起部材の膨出部を圧入する際、外径方向に弾性変形し、且つ、圧入後に元の状態に復元して上記膨出部の根元に係合する環状の係合突出部が内径方向に突設され、
該係合突出部は、上記突起部材の圧入方向において、上記固定部からずれた位置に設けられていることを特徴とするグロメットを用いた構造物の取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のグロメットを用いた構造物の取付構造であって、
上記嵌合部の外周には、上記突起部材の圧入方向に沿って延びる板状のリブが設けられていることを特徴とするグロメットを用いた構造物の取付構造。
【請求項３】
請求項２に記載のグロメットを用いた構造物の取付構造であって、
上記嵌合部の被取付体側外周には、上記突起部材の圧入方向と交差するように延出し、固定部の環状係止溝の一方の側壁を構成する嵌合側鍔部が設けられ、
上記リブは上記嵌合側鍔部と繋がっていることを特徴とするグロメットを用いた構造物の取付構造。
【請求項４】
請求項３に記載のグロメットを用いた構造物の取付構造であって、
上記嵌合部の構造物側外周には、上記突起部材の圧入方向と交差するように延出する環状延出部が形成され、
該環状延出部は上記リブと繋がっていることを特徴とするグロメットを用いた構造物の取付構造。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載のグロメットを用いた構造物の取付構造であって、
上記取付座の脚部基端側には、突起部材の圧入方向と交差するように突出するストッパ部が形成され、
上記ストッパ部は、突起部材の圧入方向における嵌合部の過剰変形を阻止するように構成されていることを特徴とするグロメットを用いた構造物の取付構造。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１つに記載のグロメットを用いた構造物の取付構造であって、
上記嵌合部の内面は、上記突起部材の膨出部を上記嵌合部に嵌合させたときに、上記膨出部の表面と上記嵌合部の内面との間の一部に隙間が形成されるような形状であることを特徴とするグロメットを用いた構造物の取付構造。
【請求項１】
嵌合孔を有する弾性体からなるグロメットを構造物の裏面に形成された取付座に取り付けて、被取付体から突出する突起部材を上記グロメットの嵌合孔に圧入することにより、上記構造物をグロメット及び取付座を介して被取付体に取り付けるグロメットを用いた構造物の取付構造であって、
上記取付座は、上記構造物の裏面に形成された脚部と、該脚部先端に上記構造物の裏面との間に空間部を有するように形成され、上記グロメットが取り付けられる取付孔を有する着座部とを備え、
上記突起部材は、略球形状の膨出部が軸部先端に形成されてなり、
上記グロメットは、上記取付孔の周縁に該グロメットを係止して固定する環状係止溝を有する固定部と、上記環状係止溝の一方の側壁を構成し、上記固定部よりも構造物側において上記突起部材の膨出部が嵌合する嵌合部とを備え、
これら固定部及び嵌合部には上記嵌合孔が連続して形成され、
上記嵌合部に対応する嵌合孔内面には、被取付体側において、上記突起部材の膨出部を圧入する際、外径方向に弾性変形し、且つ、圧入後に元の状態に復元して上記膨出部の根元に係合する環状の係合突出部が内径方向に突設され、
該係合突出部は、上記突起部材の圧入方向において、上記固定部からずれた位置に設けられていることを特徴とするグロメットを用いた構造物の取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のグロメットを用いた構造物の取付構造であって、
上記嵌合部の外周には、上記突起部材の圧入方向に沿って延びる板状のリブが設けられていることを特徴とするグロメットを用いた構造物の取付構造。
【請求項３】
請求項２に記載のグロメットを用いた構造物の取付構造であって、
上記嵌合部の被取付体側外周には、上記突起部材の圧入方向と交差するように延出し、固定部の環状係止溝の一方の側壁を構成する嵌合側鍔部が設けられ、
上記リブは上記嵌合側鍔部と繋がっていることを特徴とするグロメットを用いた構造物の取付構造。
【請求項４】
請求項３に記載のグロメットを用いた構造物の取付構造であって、
上記嵌合部の構造物側外周には、上記突起部材の圧入方向と交差するように延出する環状延出部が形成され、
該環状延出部は上記リブと繋がっていることを特徴とするグロメットを用いた構造物の取付構造。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載のグロメットを用いた構造物の取付構造であって、
上記取付座の脚部基端側には、突起部材の圧入方向と交差するように突出するストッパ部が形成され、
上記ストッパ部は、突起部材の圧入方向における嵌合部の過剰変形を阻止するように構成されていることを特徴とするグロメットを用いた構造物の取付構造。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１つに記載のグロメットを用いた構造物の取付構造であって、
上記嵌合部の内面は、上記突起部材の膨出部を上記嵌合部に嵌合させたときに、上記膨出部の表面と上記嵌合部の内面との間の一部に隙間が形成されるような形状であることを特徴とするグロメットを用いた構造物の取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−４７４９７（Ｐ２０１１−４７４９７Ａ）
【公開日】平成２３年３月１０日（２０１１．３．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１９８４０５（Ｐ２００９−１９８４０５）
【出願日】平成２１年８月２８日（２００９．８．２８）
【出願人】（３９００２６５３８）ダイキョーニシカワ株式会社 (492)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月１０日（２０１１．３．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年８月２８日（２００９．８．２８）
【出願人】（３９００２６５３８）ダイキョーニシカワ株式会社 (492)
【Ｆターム（参考）】
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