【課題】インホイールモータ駆動装置をトレーリングアーム等のサスペンション部材に連結する場合であっても、駆動モータの変形を回避することができるインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１は、基本構成として、同軸かつ直列に順次配置されたモータ部Ａと、減速部Ｂと、車輪ハブ軸受部Ｃを備える。さらにインホイールモータ駆動装置２１は、根元側が車輪ハブ軸受部Ｃの車輪ハブ軸受部ケーシング２２ｃに固定され、先端側が軸線Ｏより外径方向へ突出して車体側メンバに連結されるための連結部６３，６４を有する連結部材６１，６２を備える。 （もっと読む）

【課題】高い減速比が得られる構造でありながら、小型化・軽量化を図ることができ、かつ、駆動系損失を効果的に低減できる電動機用減速機の提供。
【解決手段】中空筒状のロータシャフトＬ１を有するモータＭと、ロータシャフトＬ１からの駆動力が入力される減速機構Ｔと、減速機構Ｔで減速された駆動力を左右の車軸Ｌ２，Ｌ３に配分して伝達する差動機構Ｄとを有する電動機用減速機１であって、減速機構Ｔは、２組の遊星歯車機構ＰＧ１，ＰＧ２で構成されており、差動機構Ｄの出力が伝達される車軸Ｌ２は、ロータシャフトＬ１の内側を貫通して設置されている。減速機構Ｔに遊星歯車機構ＰＧ１，ＰＧ２を採用し、モータＭと減速機構Ｔと差動機構Ｄを同軸上に配置して、車軸Ｌ２をロータシャフトＬ１の内側に貫通させたことで、減速機１の外径寸法をコンパクトにでき、小型化・軽量化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は自動車トランスミッション等に使用される遊星歯車機構のキャリアを構成するキャリアプレートに関し、板材からのプレス成形品であるにも関らず板材の肉厚や脚部幅を維持しつつ焼結品に勝るとも劣らない高剛性化を実現させることを目的とする。
【解決手段】キャリアは夫々が板材のプレス品であるキャリアベース１０とキャリアプレート１２との溶接構造をなし、キャリアプレート１２は基部１４と脚部１６からなり、脚部１６はキャリアベース１０に向けて曲折される。基部１４は脚部１６との接続部にキャリアプレート側へ向けての段差１８を有し、脚部１６は段差１６の底壁面１６Ａから延出される。 （もっと読む）

【課題】可動部材と電磁石の位置決めの構造を簡素化することができると共に、可動部材と電磁石の初動特性を安定化させることができるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】相対回転可能に配置された一対の回転部材と、この一対の回転部材間に配置され一対の回転部材を断続する断続部材と、一方の回転部材３に軸方向移動可能に支持され断続部材を断続操作する可動部材９と、一方の回転部材３に径方向に支持され可動部材９を軸方向に移動操作する電磁石１１とを備えたクラッチ装置１において、一方の回転部材３に、可動部材９の端面と当接して可動部材９の軸方向一側への移動を係止する可動部材係止部１３と、この可動部材係止部１３と一体的に設けられ電磁石１１の端面と当接して電磁石１１の軸方向一側への移動を係止する電磁石係止部１５とを有する係止手段１７を設けた。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で低温時に潤滑油の昇温速度を速めて潤滑油の粘度を早期に低下させることができる低コストの差動歯車装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１１と、その内部に回転可能に保持されたサイドギヤ２１、２２と、サイドギヤ２１、２２の間に介在するようハウジング１１の内部に回転可能に保持されたピニオンギヤ２３、２４とを備えた差動歯車装置であって、ハウジング１１にピニオンギヤ２３、２４を回転可能に保持する少なくとも１つの凹状保持部３３、３４が設けられるとともに、両凹状保持部３３、３４とピニオンギヤ２３、２４との間に、ピニオンギヤ２３、２４よりも線膨張係数が大きい素材からなり、ピニオンギヤ２３、２４の外周面に沿う略半円筒状に形成された摩擦部材３６、３７が設けられている。 （もっと読む）

全輪駆動車両の前車軸と後車軸との間、及び／又は、２輪駆動車両又は４輪駆動車両の左車輪と右車輪との間でトルクを配分するシステムは、ディスクパッケージ（１５）及びディスクパッケージに作用するピストン（１３）を有する少なくとも１つのリミテッドスリップカップリング（７）を備え、ピストン（１３）は油圧ポンプアセンブリにより作動される。油圧ポンプアセンブリは、電動機（１６）と、電動機により駆動される油圧ポンプ（１７）と、電動機により駆動される遠心レギュレータ（１９）とを有し、遠心レギュレータ（１９）は、油圧ポンプ（１７）の油出口（２３）に接続された圧力オーバーフロー弁（２０）を制御する。アセンブリは、ポンプハウジング（３１）の中で回転可能なピストンドラム（３０）を有し、複数の往復動可能アキシャルピストン（３５）を含むアキシャルピストンポンプと、ピストンドラム（３０）に回動可能に装着された少なくとも１つの遠心レバー（４０）と、遠心レバー（４０）に接続され且つ圧力オーバーフロー弁（２０）を形成するためにピストンドラム（３０）の油出口孔（４５）の開口部と協働するように構成された弁部材（４４）とを特に備える。
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【課題】電力回生能力の向上や車両の走行性能の向上を可能とする。
【解決手段】左右前輪３，５を独立に駆動する左右の主電動モータ１１，１３と、左右前輪３，５間を連結して左右前輪３，５間の差動が可能な差動機構部１５と、差動機構部１５に連動連結され前輪３，５側から差動機構部１５を介して回転入力を受ける回生電動モータ１７とを備え、左右の主電動モータ１１，１３が左右前輪３，５を個々に駆動することができながら、慣性走向により左右前輪３，５から差動機構部１５が回転入力を受けると、回生電動モータ１７がジェネレータとして回転駆動され、電力回生を行わせることができることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高回転力を出力することができる静粛性の高いサイクロイドギヤモータを提供する。
【解決手段】駆動部材５ｃ，５ｄ，５ｅ，５ｆにより外歯ギヤ４を半径方向に外周に沿って順次変位させているので、外歯ギヤは偏心して回転、すなわち公転することになる。このとき、外歯ギヤは内歯ギヤ３に噛合するので外歯ギヤを回転、すなわち自転させて軸部材２を回転させることができる。このときの軸部材の入力に対する出力の比は内歯ギヤの歯数を内歯ギヤの歯数と外歯ギヤの歯数との差で除した値、すなわち減速比の逆数となり、高回転力を容易に得ることができる。また、電磁モータのように軸振れが生じ易いロータが不要であるため、特に高速で軸部材を回転させるときの静粛性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 モータケースに枢支されるロータ軸の一端に設けたドライブピニオンギヤに、デフキャリヤに枢支されるデフケースに取付けたリングギヤを噛合いさせてなるモータ付デファレンシャル装置の組立方法において、ドライブピニオンギヤとリングギヤの噛合い状態の調整を簡易にすること。
【解決手段】 モータケース１１とデフキャリヤ３１を接合し、モータケース１１に枢支されるロータ軸１５の一端に設けたドライブピニオンギヤ２１に、デフキャリヤ３１に枢支されるデフケース３５に取付けたリングギヤ３６を噛合いさせてなるモータ付デファレンシャル装置１の組立方法であって、モータケース１１とデフキャリヤ３１の合面の間に介装されるシム５０の厚みを選択することにより、ドライブピニオンギヤ２１とリングギヤ３６の噛合い状態を調整するもの。 （もっと読む）

【課題】エンジン駆動車両のエアコンプレッサによって圧縮空気をリザーバタンクに貯留する装置に係り、エアコンプレッサ運転開始時に於けるショックトルクを軽減する。
【解決手段】エアコンプレッサ４５のクランクシャフト５３と、エンジンの出力歯車に噛合する駆動歯車６９との間に、駆動軸７１に取り付くサンギヤ７９と、クランクシャフト５３に取り付くリングギヤ８１と、サンギヤ７９とリングギヤ８１が噛合する複数のプラネタリギヤ８３と、駆動軸７１に回転自在に取り付き、プラネタリギヤ８３の公転運動を拾うプラネタリキャリア８７とからなる遊星ギヤ機構７７を装着すると共に、プラネタリキャリア８７を解放／固定するプラネタリキャリアブレーキ９１を備え、プラネタリキャリアブレーキ９１はリザーバタンク内の空気圧が規定値に達していないときプラネタリキャリア８７を解放／固定し、空気圧が規定値に達するとプラネタリキャリア８７を解放する。 （もっと読む）

【課題】リングギヤとこのリングギヤを組み付ける部品本体との溶接接合部の耐荷重性能を高める。
【解決手段】リングギヤ３の貫通孔１３にデフケース１の円筒部１５を挿入するとともに、リングギヤ３の背面部１７の外周側の突出部１７ａと、デフケース１の大径部１９の外周側の突出部１９ａとを互いに突き合わせて突合せ部５とし、この突合せ部５を溶接して溶接接合部２３を形成する。リングギヤ３のギヤ部１１に作用する荷重Ｆはギヤ部１１の幅方向ほぼ中央部にあり、この荷重Ｆが突合せ部５の径方向幅Ｗ内に掛かるようにする。 （もっと読む）

【課題】 モータのロータ軸に支持させたドライブピニオンギヤに、デファレンシャル装置のリングギヤを噛合いさせてなるモータ付デファレンシャル装置において、簡易にモータ単体で性能検査できること。
【解決手段】 モータ付デファレンシャル装置１であって、デファレンシャル装置３０をモータケース１１の一端側に着脱可能にし、ピニオンギヤシャフト２０を軸受ユニット２０Ａに回転可能に組込み、該軸受ユニット２０Ａをモータケース１１の一端側に着脱可能にするとともに、該軸受ユニット２０Ａから突出しているピニオンギヤシャフト２０の基端をロータ軸１５の中空部に挿入させてセレーション結合させてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 モータ付デファレンシャル装置の小型、軽量を図ること。
【解決手段】 モータ１０のロータ軸１５の一端に設けたドライブピニオンギヤ２１に、デファレンシャル装置３０のリングギヤ３６を噛合いさせてなるモータ付デファレンシャル装置１であって、モータ１０のステータ１７がロータ軸１５の中心軸まわりに形成する内周凹部１７Ａに、ロータ軸１５の一端に設けられるドライブピニオンギヤ２１を配置するとともに、該ドライブピニオンギヤ２１とリングギヤ３６との噛合い部Ｋを配置してなるもの。 （もっと読む）

【課題】歯数の異なる一対のサイドギヤに対して一種のピッチ角をもったピニオンを噛み合わせることができ、部品種類を削減して低コスト化することができるデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】駆動トルクが入力され回転可能なデフケース３と、このデフケース３に支承されて自転可能であると共にデフケース３の回転によって公転するピニオン５と、このピニオン５と噛み合って相対回転可能な一対のサイドギヤ７，９とからなる差動機構１１を備えたデファレンシャル装置１において、ピニオン５と一対のサイドギヤ７，９との噛み合い歯幅１７内でピニオン５と一対のサイドギヤ７，９の各々とのピッチ線１３，１５が交差するように噛み合わせた。 （もっと読む）

【課題】車輪の運動エネルギーを有効利用することと、ジャイロモーメントにより車両の挙動を安定化することの両立を図ることができる車両の制御装置を提供すること
【解決手段】
車両は、後輪ＲＷ１の車軸１０に無段階連続変速機１１を介して連結されている回転軸と、車両の加減速時に運動エネルギーを放出または蓄積する回転体とを備える。回転体は、第１回転軸１４に組付けた第１フライホイール１５と、第２回転軸１４に組付けた第２フライホイール１６を有する。車両の制御装置には、第１フライホイール１５と第２フライホイール１６の回転方向を逆転させる差動装置１３と、第１フライホイール１５の角速度ω１と慣性モーメントＩ１の積である第１角運動量Ａ１と第２フライホイール１６の角速度ω２と慣性モーメントＩ２の積である第２角運動量Ａ２の和Ａｔを車両の挙動に応じて設定される目標角運動量Ａｔａに制御する角運動量制御装置２０とが設けられる。 （もっと読む）

【課題】差動制限機構の有無によるデファレンシャル装置の互換性の維持と、出力部材の加工精度維持との両立を容易にすることを可能とする。
【解決手段】差動制限機構７は、デフ・ケース３の一側外部に配置されたソレノイド・アクチュエータ６７及び差動機構５を挟んでデフ・ケース３の他側内部に配置されロッド８３によりソレノイド・アクチュエータ６７に連動結合されたドグ・クラッチ６９を備え、ドグ・クラッチ６９は、サイド・ギヤ４５に回転方向へ係合するように配置されたクラッチ受部材８５及びロッド８３に結合されてクラッチ受部材８５に対して移動するクラッチ動作部材８７を備え、クラッチ動作部材８７の外周部と前記デフ・ケース３の内周部とに、回転周方向の当接力によりクラッチ動作部材８７をクラッチ受部材８５側へ付勢するセルフ・ロック用のカム機構７を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】大きな減速比が得られると共に、簡単な構造でコンパクト化を図った電動アクチュエータを提供する。
【解決手段】ハウジング２の開口部に円板状のモータブラケット１０が取り付けられ、これに電動モータ３が固定されると共に、ボールねじ機構７が、入力軸４に転がり軸受１１、１２を介して回転可能に、かつ軸方向移動不可に支持された中空状のボールねじ軸１４と、駆動軸６が同軸状に連結されて回転不可に、かつ軸方向移動可能に支持されたボールねじナット１５とを備えると共に、減速機構５が、内周に周方向等配に形成された複数の内歯２２を有するボールねじ軸１４と、転がり軸受１１の外輪１１ａの外周と内歯２２に接する係合子２３と、係合子２３を周方向等配に保持する保持器２４とを備え、内歯２２の数が、係合子２３の数よりも多く設定され、ボールねじ軸１４がモータ軸３ａに対して僅かに偏心されている。 （もっと読む）

【課題】省スペースで、かつブレーキを引き操作するための所定のトルクを得ることができ、再びブレーキ操作位置に自然に戻ることのできるアクチュエータおよびそれを用いた電動式ブレーキを提供する。
【解決手段】駆動シャフト１２を回転させるモータＭと、駆動シャフトに固定された太陽ギヤ２１と、その周囲に配置され、かつそれと噛合うように配置された１つ以上の遊星ギヤ２２と、それを回転自在に保持するキャリア２５と、前記遊星ギヤの外側に配置され、かつそれと噛合うように配置されたリングギヤ２３と、前記キャリアと共に回転し、第１インナーケーブル５を巻き取る第１プーリ２８と、前記リングギヤと共に回転し、第２インナーケーブル６を巻き取る第２プーリ２９と、前記駆動シャフトのモータからの回転を許し、ギヤ側からの回転を妨げるストッパ機構１３とからなるアクチュエータ１。 （もっと読む）

【課題】電動機のステータに対し広域にオイルをかけ、ステータを均一に冷却することができる冷却効率の高い駆動ユニットを提供する。
【解決手段】内部を少なくとも２室１６，１７に区画する区画壁部１１を有するケース１０と、区画壁部１１の一面側に位置する電動機２０と、区画壁部１１の他面側に位置する固定要素３１、電動機２０からの入力要素３２およびその回転に応じた回転駆動力を出力する出力要素３４を有する歯車伝動機構３０と、電動機２０のステータ２１を冷却用の流体によって冷却する冷却機構５０と、を備えた駆動ユニットであって、冷却機構５０は、ケース１０と固定要素３１との間に画成され、流体を収容する流体収容室５１と、流体収容室５１に流体を供給する流体供給手段５２と、流体収容室５１からステータ２１に向かって区画壁部１１を貫通する流体通路５３と、を含んで構成される。 （もっと読む）

ロッキングデファレンシャル（１０）は、ハウジング（１２）と、内側に向いた面（６２）を有する一対のクラッチ部材（４０）を含む差動機構（３８）とを含む。それぞれの面は、それぞれ他に対して離れた関係で配置される前記溝（６４）を含む。横ピン（６６）は、溝（６４）に受け入れられ、かつ、ハウジング（１２）に作動連結されてハウジング（１２）と共に回転する。クラッチ部材（４０）は、一対のアクスルハーフシャフト（３０，３２）に結合される各クラッチ部材に係合できるようにハウジング（１２）内で軸方向に移動できる。クラッチ部材内の溝（６４）の各々は、所定の第１曲率半径（Ｒ_Ｇ）を形成する。横ピン（６６）は、第２曲率半径（Ｒ_Ｐ）を形成し、溝（６４）の所定の第１曲率半径（Ｒ_Ｇ）は、横ピン（６６）の所定の第２曲率半径（Ｒ_Ｐ）より大きく、横ピン（６６）と溝（６４）との間の接触が横ピン（６６）の軸に沿って延びる直線を形成する （もっと読む）