【課題】材料費ダウン、重量ダウンを図ることができ、しかも、ベルト掛けミスの発見が容易となる回転伝達装置を提供する。
【解決手段】回転軸５１に転がり軸受５２、５３を介してプーリ部５４を回転可能に軸承し、回転軸５１およびプーリ部５４間にプーリ部５４の一方向の回転を回転軸に伝達する一方向クラッチ６０を設け、プーリ部５４の外周にＶ溝５４ｄを複数形成し、これらＶ溝５４ｄに係合する複数のＶ突起９１を有するベルト９０をプーリ部５４の外周に掛け渡すことができるようにした回転伝達装置において、複数のＶ溝５４ｄ両側のプーリ部５４の外径を、Ｖ溝５４ｄ間の山の外径と同程度とし、複数のＶ溝５４ｄに対し複数のＶ突起９１が回転軸５１の軸線方向にずれて取付けられたときに、プーリ部５４の端面にＶ突起９１を外径側へ押し上げる干渉用突起５４ｆを設けるとともに、Ｖ突起９１を内径側へ逃がす逃がし用切欠き５４ｇを設けた。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達に伴うベルト４の滑りを抑制もしくは防止することができるとともに、ベルト４を挟持するための推力を減少させることができるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】互いに対向する円錐状のプーリ面９ａ，１０ａを有する一対のプーリ３と、それらプーリ３に巻き掛けられトルクを伝達するベルト４とを有するベルト式無段変速機において、プーリ３は、プーリ面９ａ，１０ａにおける内周部の摩擦係数が外周部の摩擦係数より小さく形成され、摩擦係数の小さい部分のプーリ３の回転軸線に対する法線とプーリ面９ａ，１０ａとがなすプーリ角度α１が摩擦係数が大きい部分のプーリ角度α２より大きく形成されている。 （もっと読む）

【課題】伝動ベルトの組み付けの際、伝動ベルトのリブの傷付きを抑制することが可能なプーリを提供する。
【解決手段】伝動ベルト３０として低弾性ベルトを用いた動力伝達機構１に備えられるクランクプーリ１２であって、外周面には、伝動ベルト３０の内面に形成されたリブ３１が嵌め込まれるＶ溝１２ｇが形成され、Ｖ溝１２ｇの軸方向の両端側には、フランジ１２ｈ，１２ｋがそれぞれ設けられ、これらフランジ１２ｈ，１２ｋのうち軸方向の一方側のフランジ１２ｈには、Ｖ溝１２ｇ側の部分に、第１テーパ面１２ｍが設けられており、軸方向に垂直に延びる直線Ｌ０に対する第１テーパ面１２ｍの傾斜角度α１が、直線Ｌ０に対するＶ溝１２ｇの傾斜角度α０以上の角度に設定されている。 （もっと読む）

【課題】耐摩耗性を有すると共に、軽量化を図ったプーリを得る。
【解決手段】断面形状が略Ｕ字または略Ｖ字状に形成されて径方向外側に開いたプーリ溝８を有する外輪部材２を備える。また、外輪部材２の内周を装着可能な外筒部１０と、外筒部１０の一端側と接続し径方向内側に延出した周壁部１２と、外筒部１０の他端側から径方向外側に拡径した傾斜鍔部１４とを有する内輪部材４を備える。外輪部材２と内輪部材４とをプレス成形する。外筒部１０に装着した外輪部材２を傾斜鍔部１４に接触させ周壁部１２の一部から径方向外側に折り曲げ形成したかしめ部１６を外輪部材２に接触させ、かしめ部１６と傾斜鍔部１４とにより外輪部材２を挟んで外輪部材２と内輪部材４とをかしめ固定した。内輪部材４は、外筒部１０と同芯上に間隔をあけて内周に軸受部材６が装着される内筒部２０を有し、内筒部２０の一端側に周壁部１２を接続した。 （もっと読む）

【課題】外形寸法を変えずにメインロープと駆動シーブとの間の摩擦力を大きくした巻上機を備えるエレベータを提供する。
【解決手段】エレベータ１は、乗籠４および釣合錘５を吊るす複数のメインロープ６と、これらのメインロープ６が巻き掛けられる溝３１１が形成された駆動シーブ３１とを備え、メインロープ６と溝３１１との間に生じる摩擦力によって、乗籠４および釣合錘５をつるべ式に駆動する。このエレベータ１は、摩擦部材３２を備えている。摩擦部材３２は、駆動シーブ３１の溝３１１に巻き掛けられたメインロープ６の直径ｄよりも狭い間隔ｅで、溝３１１の縁３１１ａの両外部に配置され、メインロープ６を挟む。 （もっと読む）

【課題】プーリ１の回転に伴って伝動ベルト２のリブ２ａがプーリ１のＶ溝１２１に咬み込まれて行く際の異音の発生を抑制する。
【解決手段】外周面に、伝動ベルト２に形成されたリブ２ａが咬み込まれるＶ溝１２１が形成されたプーリ１において、Ｖ溝１２１の内側面１２２が、軸心と直交する平面に対する傾斜角度が溝深さ方向へ連続して変化する曲面をなす。このため、リブ２ａがＶ溝１２１に咬み込まれて行く過程で、Ｖ溝１２１の内側面１２２に対するリブ２ａの接触角度が連続的に変化し、リブ２ａがＶ溝１２１の内側面１２２に連続的に擦れ合うことによって生じるスティック−スリップの周期も連続的に変化するので、共振による異音の発生には至らない。 （もっと読む）

【課題】グリスにより、ロープ、シーブ溝間のトラクション性能が低下する可能性が存在する。
【解決手段】一実施形態によれば、鋼からなる芯綱７及び複数のストランド８を有し、グリス９を含むロープ４と、ロープ４を介してかごを昇降させる駆動装置が回転駆動する鋳物製のシーブ本体１０、シーブ本体１０の外周部に形成された複数のシーブ溝１１を有するシーブ６と、これらのシーブ溝１１の溝表面を被覆する層及びこの層上に形成されロープ径よりも小径の半円形状の溝断面を持つ樹脂溝１４を有する樹脂層１２と、この樹脂層１２の樹脂溝１４の底部に形成されロープ４から染み出たグリス９を排出する油排出口１５を備え、樹脂層１２をＪＩＳで規定されたタイプＤによる硬さ試験で６０Ｄ以上の硬度とし、及び芯綱７がロープ４のロープ変形を抑えることにより油排出口１５からのグリス９の排出を促すことを特徴とするエレベータが提供される。 （もっと読む）

【課題】径方向外方への限界位置に弾支された可動歯が、可動シーブのストロークによる変速中、可動シーブ内周面により径方向内方へ押し込まれることのないようにする。
【解決手段】可動歯9はバネ手段12により径方向外方へ附勢され、可動歯9の歯先9bに無終端チェーンリンク1の可動歯噛合溝1aが噛み合ってスリップを防止され得る。可動歯9の径方向外方への限界位置を規定するに当たっては、可動歯基部9aの両端9c,9dをシーブ3,4の内周面3b,4aに対し径方向外方へ衝接することにより、可動歯9の径方向限界位置を規定する。この限界位置で、可動歯9の歯先9bが可動シーブ4の内周面4aと同じ径方向位置、若しくは該径方向位置よりも径方向内方位置となるよう構成する。 （もっと読む）

【課題】プーリのＶ溝に、ＶリブドベルトのＶリブが強く食い込むのを防止し、この食い込みに伴う摩擦抵抗に起因してトルク損失が発生するのを抑制する。
【解決手段】プーリ２のリブ４のテーパ面４ａの所定位置に、プーリ軸周りに回転対称な第一円筒部６を形成し、この第一円筒部６によって、隣り合うリブ４、４の間に形成される溝の溝底を埋めた状態とする。このプーリ２にＶリブドベルト３を設けると、そのベルト張力によって、Ｖリブドベルト３のＶ溝５にリブ４が食い込むが、第一円筒部６とＶリブドベルト３とが当接することによって、その食い込み量が制限される。このため、この食い込みに伴って、リブ４のテーパ面４ａと、Ｖ溝５のテーパ面５ａとの間に生じる面圧が軽減され、面圧に起因するトルク損失の抑制を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】小型化を図りつつ、高い静粛性を発揮することができるベルト式減速装置を提供する。
【解決手段】回転駆動力を入力する入力プーリ１２と、入力プーリ１２より大径に形成され、入力プーリ１２に入力された回転駆動力を減速して出力する出力プーリ１４と、無端状に形成され、入力プーリ１２から出力プーリ１４に亘って架けられた一本の無端状ベルト１７を備える。そして、入力プーリ１２と出力プーリ１４は、回転軸方向にずれて配置される。さらに、回転軸方向から見て、入力プーリ１２の外形円と出力プーリ１４の外形円とは、少なくとも一部において重なるように配置される。 （もっと読む）

【課題】最小プーリ比でのチェーン騒音を低減し、かつ最大プーリ比でのチェーン強度を確保できるチェーン式無段変速機を提供する。
【解決手段】プーリ比γ（γ＞１）のミスアライメントの絶対値がプーリ比１／γのミスアライメントの絶対値よりも小さくなるように、プライマリプーリ１１の固定シーブ１１ａのシーブ面の半径方向内側領域、及びセカンダリプーリ２１の固定シーブ２１ａのシーブ面の半径方向外側領域の少なくとも一方にクラウニング１１ａ₁ ，２１ａ₁ を形成し、かつプライマリプーリの固定シーブとセカンダリプーリの固定シーブの軸方向距離を設定した。 （もっと読む）

【課題】スティックスリップ音によるライダーの不快感を抑えることができる無段変速装置および鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】本発明に係る無段変速装置では、固定プーリ体４２の軸線に垂直な平面に対する第１外周部４２ｂの表面の傾斜角θ２は、固定プーリ体４２の軸線に垂直な平面に対する第１内周部４２ａの表面の傾斜角θ１よりも大きい。可動プーリ体４３の軸線に垂直な平面に対する第２外周部４３ｂの表面の傾斜角θ４は、可動プーリ体４３の軸線に垂直な平面に対する第２内周部４３ａの表面の傾斜角θ３よりも大きい。そして、減速比が最大であるときに、Ｖベルト３９の第１側面３９ａは、第１内周部４２ａと接触し且つ第１外周部４２ｂと非接触であり、Ｖベルト３９の第２側面３９ｂは、第２内周部４３ａと接触し且つ第２外周部４３ｂと非接触である。 （もっと読む）

本発明は、プーリセットアセンブリのプーリセット（１０，２０）は夫々、軸（４）において軸線方向に互いに対して相対的に移動可能な２つのプーリ（１，２）と、プーリ（１，２）の間において有効なロッカーピン（６）を備えたチェーンアセンブリ（５）とを有しており、ロッカーピン（６）の長手方向軸線（８）は軸（４）の回転軸線（３）に対して平行に延在しており、プーリ（１，２）のロッカーピン（６）との摩擦面（４２）は、所定の半径（ＲＳ１，ＲＳ２）及び偏心量（ＹＳ１，ＹＳ２）により規定されている湾曲を有しており、プーリ（１，２）の偏心量（ＹＳ１，ＹＳ２）は、入力プーリセット（１０）及び出力プーリセット（２０）において異なっている、チェーンＣＶＴのための入力プーリセット（１０）と出力プーリセット（２０）とを備えたプーリセットアセンブリに関する。 （もっと読む）

自己整列型ベルト駆動システムは複数の長手方向に間隔をあけて配置された内側ロブを有する駆動ベルト（２６）を備え、各ロブは整列溝（４６）を有する。システムは、回転軸の周りに回転するように構成されたフレームと円形外側リムとを備えた少なくとも１つのプーリ（２２，２４）をさらに備える。複数の周囲歯は、リムの径方向および軸方向に延び、各歯は駆動ベルトの隣接する内側ラグ（４２）の間に受容されるように構成される。整列フランジは、周囲歯の間において径方向に延びる。整列フランジは整列溝の中に受容されるように構成され、整列フランジは周囲歯よりも回転軸から径方向に延びない。周囲歯、整列フランジ、および整列溝は、整列溝内に受容された整列フランジによって、駆動ベルトが周囲歯に乗るように構成される。
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【課題】可変ピッチプーリがＶ溝底に有する、Ｖベルトの歯と噛み合う歯車が、Ｖ溝底の軸に固定されていることから、このＶ溝底の軸に付属する歯とＶベルトの歯が十分噛み合っていない場合、両方の歯のピッチが一致しないため、軸に付属する歯がＶベルトに対し短時間に衝突を繰り返すような状況を生じさせてしまうことが避けられなかった。
【解決手段】プーリ軸１４に対し進出状態になってチェーン１３の被噛合部に噛合する可動歯１７を、スペーサ１５（或いはプーリ軸１４）の外表面に開口する格納部２１に配置し、可動歯１７に加わる駆動力伝達トルクを、格納部２１を介して剛性の高いプーリ軸１４で受ける。 （もっと読む）

【課題】伝動効率や耐久性を平ベルト並みに改善しつつ、雨水等の付着にも強く安定してベルトの走行状態を維持することのできるベルト伝動装置を、低コストで提供する。
【解決手段】駆動プーリ１及び少なくとも１つの従動プーリ２〜４を平プーリとし、その間の動力の伝達を伝動用ベルトＢの略平坦な伝動面ｂ１によって行う。これによりベルト伝動装置Ａのコストを大幅に削減でき、伝動効率や耐久性も平ベルト並みに改善できる。一方、ベルト外面側にはその長さ方向に延びる複数の突条８２ａを設け、これを規制プーリ５，６の周溝５ａに係合させて、ベルト幅方向への移動を規制する。 （もっと読む）

【課題】プーリ装置のプーリのＶ溝底部の応力集中を緩和して、プーリの肉厚を薄くすることが可能なプーリ装置を提供する。
【解決手段】外周部にベルトＢが巻き掛けられるベルト溝１２ａが形成されるプーリを有するプーリ装置１０であって、ベルト溝１２ａはプーリ１２の軸方向において溝深さが互いに異なる複数のＶ溝１２ａ１，１２ａ２を備え、軸方向中央部におけるＶ溝１２ａ１の溝深さは、軸方向端部におけるＶ溝１２ａ２よりも浅く形成されている。 （もっと読む）

【課題】プーリの筒部の強度を高め、プーリの信頼性を向上させることができる回転電機を提供すること。
【解決手段】回転電機としての車両用交流発電機１は、回転軸３３に外部からの駆動力がベルト３００を介してプーリ８に伝えられる。プーリ８は、ベルト３００と接触する筒部１００と、回転軸３３に嵌合してネジ固定される取付け部１０２と、取付け部１０２と筒部１００とを接合する保持部１０４と、筒部１００の内径側に突出した形状であってベルト３００の軸方向中心位置に対して保持部１０４の反対側に位置する補強部８４とを備える。 （もっと読む）

【課題】クランクプーリがベルトを駆動する際に異音が発生するのを抑制できる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関１のクランクプーリ５は、クランクシャフト２１に固定されている。ベルト１０は、クランクシャフト２１から出力される動力を、クランクプーリ５を介して補機に伝達する。クランクプーリ５は、クランクシャフト２１に固定されたプーリ本体５３と、プーリ本体５３の外周側に配置された少なくとも１つの第１伝達部５１と、第１伝達部５１とプーリ本体５３の回転方向に並んでプーリ本体５３の外周側に配置された少なくとも１つの第２伝達部５２と、を有している。第２伝達部５２およびベルトの間の単位長さ当たりの許容伝達動力は、第１伝達部５１およびベルトの間の単位長さ当たりの許容伝達動力よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】ＣＶＴを備えた車両が高速（ＯＤ）走行する場合でも、燃費の悪化をもたらさず、また、変速レスポンスの低下により変速制御が複雑、且つ、困難になることがないＣＶＴ用プーリを提供する。
【解決手段】ＣＶＴに用いられる、駆動力が入力するドライブプーリと、ドライブプーリとの間に駆動力伝達手段が掛け回されて伝達された駆動力を出力するドリブンプーリとからなるＣＶＴ用プーリにおいて、ドライブプーリ１１の傾斜面外周側部分１１ａの傾斜角度を、傾斜面外周側以外の部分１１ｂの傾斜角度より小さく、ドリブンプーリ１２の傾斜面内周側部分１２ａの傾斜角度を、傾斜面内周側以外の部分１２ｂの傾斜角度より小さく形成した。 （もっと読む）