【課題】固体潤滑剤としてポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、二硫化モリブデン（ＭｏＳ₂）を用い、固体潤滑剤の配合比を最適化し、低摩擦係数化及び高耐摩耗性化を可能とする摺動部材被覆組成物、摺動部材及び内燃機関用ピストンを提供する。
【解決手段】本発明の実施の形態に係る摺動部材被覆組成物は、樹脂被覆層を形成する被覆組成物であって、該樹脂被覆層を形成する成分が７１〜７８ｗｔ％の耐熱性樹脂からなる結合剤、３〜５ｗｔ％のポリテトラフルオロエチレンおよび１９〜２４ｗｔ％の二硫化モリブデンから成り、かつ、レーザー回折散乱式粒度分布測定法により測定した前記ポリテトラフルオロエチレンの平均粒子径が、０．１〜２．０μｍの範囲であり、レーザー回折散乱式粒度分布測定法により測定した前記二硫化モリブデンの粒子径が、０．５〜３．０μｍの範囲である。 （もっと読む）

【課題】オイルリング使用開始時から直ちにオイルスラッジやカーボンデポジットの付着を防止することが可能であり、その後も永続的にオイルスラッジやカーボンデポジットによるリングスティックのない内燃機関に用いられる組合せオイルリングを提供すること。
【解決手段】内燃機関において用いられる組合せオイルリングにおいて、前記組合せオイルリングの少なくとも一部が、撥油性及び撥水性を有する皮膜で覆われている。 （もっと読む）

ピストンアセンブリのための連接棒は、第１の軸に沿ったピストンストローク時にシリンダの内部でピストンアセンブリを案内するための第１および第２の案内部材を含む。案内部材は、連接棒のシャフトから延在する第１および第２の支持リブによって支持され、シリンダの側壁と接触するための第１および第２の摺動面を含む。連接棒は、シャフトの第１の端に配置された取付ボスを含み、第１の軸に対して垂直な第２の軸を規定する。第１および第２の支持リブは、取付ボスから径方向外側に延在し、第２の軸を中心として径方向に約１８０度間隔があいている。
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【課題】 合口部の面圧上昇を抑制し、より高性能・高負荷のエンジンに対応した圧力リングの提供。
【解決手段】 略円形状の圧力リング１で、外周面３と内周面４と略円形状を半径方向に分断する一つの合口部２とを備え、内周面３側で合口部２端面を始端とする所定周長部分に亘り切欠部４ａが形成され、切欠部４ａ以外の部分の半径方向厚さが２．０ｍｍ〜６．０ｍｍの間であって切欠部４ａでの半径方向の厚さが切欠部４ａ以外での半径方向の厚さに比較して小さく、切欠部４ａは合口部２端面に向かって徐々に外周面３に近づく平面状を成し、合口部２端面での半径方向厚さが切欠部４ａ以外の部分での半径方向の厚さの０．２倍から０．５倍未満であり、切欠部４ａは外周面３の中心軸回りの中心角２６．５°から１４°の間に亘って形成され、合口部２端面の半径方向厚さが増加に伴い中心角が減少する圧力リングを提供する。 （もっと読む）

支持材料と耐摩耗性被膜から成るピストンリングが開示される。耐摩耗性被膜は３元系Ａ−Ｂ−Ｎから成り、ＰＶＤ法を用いて成膜される。Ａ及びＢは各々、Ｔｉ、Ｚｒ、Ｈｆ、Ｖ、Ｎｂ、Ｔａ、Ｃｒ、Ｍｏ、Ｗ、Ａｌ、Ｓｉ及びＣを包含する群から選ばれた元素であり、ここでＡ≠Ｂ、Ｎは窒素を表す。耐摩耗性被膜の厚みは≧３μｍとなる。 （もっと読む）

滑り対偶に属する機械部材（４）であって、当該機械部材は少なくとも当該機械部材と協働する機械部材に対向する面の領域に、金属マトリクス（８）に受容された比較的硬い粒子（９）と、粗く、かつ起伏のある表面とを備える耐摩耗性の構造体（６）とを有する機械部材において、以下の手段によって製造コストが低下し、良好な慣らし運転挙動が実現される。すなわち、前記耐摩耗性の構造体（６）に当該構造体の上部の起伏と粗さとを均一化する慣らし運転用被膜（７）が塗布され、当該慣らし運転用被膜は慣らし運転工程の間の磨耗に適した慣らし運転用材料から成り、当該慣らし運転用材料は当該慣らし運転用材料の下方にある前記耐摩耗性の構造体（６）の材料とは異なり、かつ、当該耐摩耗性の構造体と冶金学的に結合されており、当該慣らし運転用材料は前記耐摩耗性の構造体（６）よりも軟らかく、かつ、個々の対向する機械部材の滑り面と最大限でも同等の耐摩耗性を有する。
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【課題】ピストンリングへのアルミニウム凝着現象を効果的に防止しうるピストンリングを提供すること。
【解決手段】 ピストンリング本体と、該ピストンリング本体の上面または下面のどちらか一方、または該ピストンリングの上面と下面の両方に形成される表面皮膜とからなるピストンリングにおいて、前記表面皮膜を耐熱樹脂と該耐熱樹脂中に含有された所定の材料からなる粉体とから構成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、上下レール方向に方向性のある２ピースオイルリングの上下方向判別が容易な２ピースオイルリング用線材を提供することを目的とする。
【解決手段】２ピースオイルリング用線材本体のウェブに設けられる通油孔を、レール外周側から見て、上下レール方向で一方向に揃えられた非対称形状の通油孔を含むものとすることで、２ピースオイルリングの上下方向判別を容易にする。具体的な通油孔形状は略台形、略三角形等である。 （もっと読む）

【課題】優れた生産性で自動操作によりピストンリングの側面に塗装を行う。
【解決手段】水平な公転軸(7c)により鉛直面内で回転可能であり、その面上で外周部(7b)に回転可能な複数の保持部(7a)を有するターンテーブル(7)と、水平な自転軸(3a)により単独で回転可能に保持部(7a)に装着されかつピストンリング(1)を支持する取付台(3)と、取付台(3)に支持されかつ回転するピストンリング(1)の両側面(1a, 1b)を加熱する加熱装置(12)と、ピストンリング(1)の両側面(1a, 1b)に塗料(5)を塗布する塗装装置(13)とをピストンリング側面塗装装置に設ける。水平な自転軸(3a)を回転させピストンリング(1)を自転して、ピストンリング(1)の側面(1a, 1b)を加熱すると共に、加熱された側面(1a, 1b)にほぼ同時に塗料(5)を塗布するので、側面(1a, 1b)への加熱と塗装とを連続的かつ自動的に行うことができる。 （もっと読む）

内燃機関のピストンにコネクティングロッドの小さなコネクティングロッド穴を結合するためのピストンピン（４０）と、ピストンピンを製造する方法。ピストンは、ピストンピンを受容するための小さなコネクティングロッド穴と整合したボス穴を有している。ピストンピンの表面は、懸濁した固体潤滑粒子を含む樹脂から成る被膜（４２）が提供されている。
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【課題】ピストンリング線材の上下面へのコーティング処理を確実に行いつつ、ピストンリングの生産性の向上を図れるようなピストンリングの製造方法を提供する。
【解決手段】ピストンリングの製造方法の巻回工程（ステップＳＴ１）では、ピストンリング線材１０を曲げ加工機に供給し、芯金２０に螺旋状に巻回する。次の隙間発生工程（ステップＳＴ２）では、巻回後のピストンリング線材１０間に所要隙間Ｘ１を発生させる。この所要隙間Ｘ１は、ピストンリング線材１０の少なくとも一方の端部を弾性域内で引っ張ることによって発生させる。続くコーティング工程（ステップＳＴ３）では、隙間発生後のピストンリング線材１０の上下面１１，１２にコーティングを施す。次に、切断工程（ステップＳＴ４）では、コーティング後のピストンリング線材１０をリング長に切断する。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム合金製ピストンのリング溝に装着され、長期に亘りアルミニウム凝着を防止することができるピストンリングを提供する。
【解決手段】ピストンリングの上下側面の少なくとも一方に、複層の樹脂系皮膜を施し、その樹脂系皮膜の最表面層は層全体の体積に対して、０．５〜２０％のカーボンブラック粒子を含有する樹脂層とし、最表面層の下層は層全体の体積に対して、３〜３０％の固体潤滑材粒子を含有する樹脂層とする。カーボンブラック粒子としては、黒鉛化ブラック粒子又は複合グラファイトブラックの少なくとも一方を含むのが好ましい。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、摺動面への潤滑油供給を十分に行い、良好な油膜を形成して摩擦係数を十分に低いレベルに抑制できる被覆膜を有する摺動部材と、その被覆膜を短時間で形成することのできる製造方法とを提供することである。
【解決手段】本発明の摺動部材は、摺動面に摺動用樹脂組成物よりなる被覆膜を備え、その被覆膜は表面に開口する多数の気孔を有している。そして、この気孔の合計開口面積は被覆膜表面積の１０〜８５％である。気孔は、塗布された摺動用樹脂組成物を急速加熱して溶剤を突沸させることで形成される。 （もっと読む）

【課題】温度条件に影響されず、安定した自己潤滑性をもった長期間無給油で使用可能な空気シリンダー用ピストンパッキンを提供することである。
【解決手段】弾性材料１ｂにより外周面および内周面が円錐形とされ、その小径端に閉塞端を有する円錐台状部を成形し、その円錐台状部の上面外周部から円錐形外周面および下面外周部にかけて自己潤滑性材料１ａにより連続して形成する。円錐台状部の上面外周部と円錐形外周面との交差部および円錐形外周面と下面外周部との交差部に丸みを設け、上記円錐形外周面と下面外周部の交差部に設けられた丸みをシリンダーの内面に接触させるようにして、自己潤滑性材料１ａの剥離を防止する。 （もっと読む）

【課題】摩擦係数が極めて小さくなる低摩擦摺動機構及びこれを用いた摺動システムを提供すること。
【解決手段】摺動部材がなす２面間に相対滑りが発生し、摺動面はイオン性液体の存在により潤滑になっており、摺動部材のいずれか一方又は両方にＤＬＣやダイヤモンドが被覆されている低摩擦摺動機構である。イオン性液体がカチオン成分とアニオン成分と極性物質とを含有して成り、該カチオン成分は、イミダゾリウム誘導体カチオン、ピリジニウム誘導体カチオン、ピロリジニウム誘導体カチオン、アンモニウム誘導体カチオンなどであり、該アニオン成分は、四フッ化ホウ素アニオン、トリフルオロメタンサルフォネートアニオン、フッ化水素アニオン、硫酸一水素アニオン、リン酸二水素アニオンなどである。
上記低摩擦摺動機構を適用した自動車用内燃機関、自動車用変速機である。 （もっと読む）

【課題】 アルミニウム合金製ピストンなどの基材への密着性に優れると共に、低摩擦係数で且つ耐摩耗性に優れ、初期馴染み性、耐焼き付き性にも優れた複層潤滑被膜、及びその形成に用いる複層被膜用組成物を提供する。
【解決手段】 複層潤滑被膜用組成物は、上層被膜組成物と下層被膜組成物とからなる。上層被膜組成物は、エポキシ樹脂又はポリアミドイミド樹脂５０〜７０ｗｔ％、窒化ホウ素５〜２０ｗｔ％、窒化珪素又はアルミナ１５〜３０ｗｔ％からなる。下層被膜組成物は、エポキシ樹脂又はポリアミドイミド樹脂５０〜７０ｗｔ％、ポリテトラフルオロエチレン１５〜３０ｗｔ％、二硫化モリブデン５〜２０ｗｔ％からなり、必要に応じてグラファイトを含んでもよい。 （もっと読む）

【課題】シリンダライナとピストンリングの組み合わせで軽量化、低フリクション化、摩耗低減する。
【解決手段】シリンダライナ１の組成を、珪素：２３．０〜２８．０質量％（以下同じ）、マグネシウム：０．８０〜２．０、銅：３．０〜４．５、鉄：０．２５以下、ニッケル：０．０１以下、残部：不可避不純物及びアルミニウムとし、その内周面の表面粗さをＲｚ＝０．５〜１．０μｍ、Ｒｋ＝０．２〜０．４μｍ、Ｒｐｋ＝０．０５〜０．１μｍ、Ｒｖｋ＝０．０８〜０．２μｍ、とし、一方、ピストンリングの組成を、炭素：０．６〜０．７、クロム：１２〜１４、モリブデン：０．２〜０．４、珪素：１．０以下、マンガン：１．０以下、残部：不可避的不純物及び鉄とし、直径５．０μｍ以下の炭化物を、面積率が４〜１０％の割合で含有せしめ、その外周摺動面の表面粗さをＲｚ＝０．８μｍ以下、Ｒｐｋ＝０．１５μｍ以下とする。 （もっと読む）

【課題】自動車エンジン用セラミックシリンダー構成品の提供。
【解決手段】本発明は一種の自動車エンジン用セラミックシリンダー構成品に関わるものである。主にシリンダーの壁面、ピストン表面または両者を同時に、電気メッキ処理技術により、一層のセラミック部材をメッキ加工する。これにより、シリンダーとピストンの摩擦面の耐磨耗性、放熱性、潤滑性を向上し、ピストンとシリンダーとの往復運動ときの密着性を強化することにより、黒排煙を防止し、環境性、省燃費性のほか、伝動力を向上し、使用寿命を延長する長所がある。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、セラミックを使用したアルミニウム基複合材で形成されたシリンダブロックと、従来のピストンリングと比較してさらに耐久性に優れたピストンリングとの組み合わせからなるエンジンを提供することにある。
【解決手段】 本発明のエンジンは、シリンダライナが炭化珪素またはアルミナの少なくともいずれかを含むセラミックで強化されたアルミニウム基複合材で形成されたシリンダブロックと、外周摺動面１７に露出する窒化バナジウム層２１を含む窒化物皮膜２０が被覆されているピストンリングとを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関の鋼製のピストンのピストンヘッド（１）のリング溝をレーザビーム（４）によって硬化させるための方法に関する。この場合、本発明によれば、少なくとも硬化させたいリング溝に、硬化前にまたは直接的に硬化の間に、レーザビーム（４）のエネルギを吸収するコーティング層が設けられ、次いで、レーザビーム（４）によるコーティング層の負荷が行われる。吸収する層は、有利にはマンガン−リン酸塩コーティング層であるかもしくはその場で、酸素と不活性ガスとから成るプロセスガスの混加によって構成部材表面に形成される。さらに、レーザビームは、硬化時に回転方向に対して斜めにピストンに案内される。達成される利点は、反射の回避、溝底の望ましくない硬化の回避、高められた吸収度およびピストンのより僅かな歪みである。
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