【課題】ピストンのシール性を向上して反応ガスのガス圧の損失を可能な限り抑制する。
【解決手段】ピストン１１は力伝達部材１０との当接端側に拡開部１１ａを有する。緊急時にガスジェネレータ１３で発生する反応ガスのガス圧でピストン１１が作動して力伝達部材１０を押圧するとき、力伝達部材１０により拡開部１１ａがパイプ９の内周面９ａの方へ拡開する。したがって、ピストン１１の拡開部１１ａの外周面１１ａ₁がパイプ９の
内周面９ａにより効果的に密着するので、ピストン１１とパイプ９の内周面９ａとの間のシール性が向上する。これにより、反応ガスのガス圧の圧力損失を抑制でき、ガス圧をより一層効果的にピストン１１に作用させることができる。 （もっと読む）

ピストン（１０，１０′）は、上側燃焼ドーム（１８，１８′）を備えた上側クラウン部（１６，１６′）を有するピストン本体（１２，１２′）を含む。燃焼力は、上側燃焼ドーム（１８，１８′）に対して作用する。上側燃焼ドーム（１８，１８′）の下側は、アンダークラウン領域（６０，６０′）を含む。ピストン本体（１２，１２′）は、間隔をおいて離され連接棒に枢動可能に隣接するための１対のピンボス（３６，３８）を備えた下側クラウン部（２６，２６′）も含む。外側オイルギャラリー（３１，３１′）は、上側（１６，１６′）および下側クラウン部（２６，２６′）間に包含されるものとして形成される。外側オイルギャラリー（３１，３１′）は、オイル入口（５０，５０′）とオイル出口（５２，５２′）とを有する。管状のオイルジェット（５４，５４′）は、オイル出口（５２，５２′）と流体連通に取付けられ、オイルがピストン（１６，１６′）の往復直線運動中に吐出される場所であるアンダークラウン領域（６０，６０′）に向かって延在する。外側オイルギャラリー（３３）からの冷却オイルは、オイルジェット（５４，５４′）によってアンダークラウン領域（６０，６０′）へ流されて、補助的な冷却を受動的に作動されるシステムにおいてもたらす。
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【課題】アルミニウム合金製ピストン基材などへの密着性に優れると共に、優れた初期馴染み性、特に摺動初期の時点で速やかに摩耗して滑らか摺動面を即座に得られるピストンを提供する。
【解決手段】アルミニウム合金製ピストン１の基材１ａの両スカート部８，９の外周面に、下層被膜組成物２２とこの上面の上層被膜組成物２１の複層被膜組成物を形成した。前記下層被膜組成物と上層被膜組成物とは、ともに結合樹脂であるポリアミドイミド樹脂、またはポリイミド樹脂、またはエボキシ樹脂の少なくとも１種を含み、下層被膜組成物は、二硫化モリブデンからなる固体潤滑剤の含有量が５０ｗｔ％以下に設定され、上層被膜組成物は、二硫化モリブデンの含有量が５０ｗｔ％〜９５ｗｔ％にそれぞれ設定されている。 （もっと読む）

【課題】ピストンの不浸透性を保証したままで、固形物を含む材料をピストンを使用して送出することができるようになることが課題である。
【解決手段】ピストン（１）は、送り出し側（３）と反対側に配置された駆動側（４）、及び、周辺側の、ピストンジャケット（５）を有するピストン本体（２）を含む。該ピストンジャケット（５）は、送り出し側（３）と駆動側（４）との間に接続を形成し、ピストンジャケット（５）は、ピストン軸（９）周りに配置され、ピストンジャケット（５）は、カートリッジのピストンを案内するための案内部材（７）を有する送り出し側（３）上で突起（６）と一体となり、前記案内部材は、カートリッジの壁と密閉接触を確立するために適している。突起（６）は、案内部材（７）よりも送り出し側（３）に対して短い間隔であるスクレーパー部材（８）を含む。 （もっと読む）

【課題】改善された応答時間を有するスレーブシリンダーを備えた多板湿式ブレーキを提供する。
【解決手段】二段階スレーブシリンダー１０の外側ピストンチャンバー２２が、穴部１４と外側ピストン２０とにより画定される。外側ピストンチャンバーは、流体通路２４により油圧流体源に連結されている。バイアス機構は、バイアス力よりも大きな力が外側ピストンに及ぼされていない場合、非作動状態の外側ピストンにバイアスをかけるよう働く。外側ピストン内に穴部２６の中に内側ピストン４２が摺動可能に配置されている。内側ピストンチャンバー５８が、穴部と内側ピストンとにより画定され、また外側ピストンチャンバーと内側ピストンチャンバーとを連結するため、外側ピストンに開口部３４が設けられている。外側ピストンチャンバーと内側ピストンチャンバーとの間の流体の流れを制御するため、外側ピストンの開口部の内側にバルブ組立体５６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】優れた鍛造性と、鍛造後の高温における優れた機械的特性とを備えるピストン用のアルミニウム合金及びピストンの鍛造方法を提供する。
【解決手段】アルミニウム合金は、７〜１７重量％のＳｉ、０．５〜３重量％のＣｕ、０．４〜１．５重量％のＭｇ、０．６〜１．２重量％のＭｎ、０．８〜３重量％のＮｉ、０．０５〜０．３重量％のＺｒ、０．１５〜１．０重量％のＦｅ、不可避的不純物を含むアルミニウム合金を、１２〜５０℃／秒の冷却速度で凝固させた鋳造体で、ＤＡＳが２〜１８μｍである。０．０１〜０．３重量％のＴｉを含んでもよく、０．０１〜０．３重量％のＳｂまたは０．００５〜０．１重量％のＢｅを含んでもよい。ピストンの鍛造方法は、前記鋳造体に対して、２００〜２４０℃の温度で、２０〜４５％の加工率の予備加工を施して鍛造用アルミニウム合金素材を形成し、該鍛造用アルミニウム合金の再結晶温度を超える温度で鍛造加工を施す。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エネルギ消費量を減らすことができ、併せて、生産効率を高めることができるエンジンの組付方法を提供することを課題とする。
【解決手段】ピストンピン２０をピストン２４およびコンロッド２７に組み付けるエンジンの組付方法において、ピストンピン１１を所定の温度まで冷却するピン冷却工程と、冷却されたピストンピン１１をピストン２４およびコンロッド２７に組み付けるピン組付工程と、が備えられている。 （もっと読む）

【課題】サークリップの端部によるクリップ用周方向溝の作業用軸方向溝における溝開口端面のかじりを防止するとともに、サークリップが回動するときにはその回動を円滑にしてサークリップに摩擦応力を発生させないピストン・クランク機構のピストンピン支持構造を供する。
【解決手段】ピン孔５のクリップ用周方向溝７と交差して軸方向に指向して作業用軸方向溝８がクリップ用周方向溝７より深く切り込んで形成され、作業用軸方向溝８により分断されたクリップ用周方向溝７の互いに対向する溝開口端部を拡開させて拡開溝部７Ｂを形成したピストン・クランク機構のピストンピン支持構造。 （もっと読む）

【課題】圧縮強さ、耐熱性、耐摩耗性に優れ、寸法変化の異方性の小さいフェノール樹脂成形材料、及び当該フェノール樹脂成形材料を用いたブレーキピストンを提供する。
【解決手段】（Ａ）フェノール樹脂、（Ｂ）ガラス繊維、（Ｃ）硅灰石、及び（Ｄ）無機充填材を必須成分として含有するフェノール樹脂成形材料であって、前記（Ｂ）ガラス繊維の平均繊維長０．１〜３．０ｍｍあり、かつ、前記（Ｂ）ガラス繊維の含有量が、フェノール樹脂成形材料全体の１〜５重量％であることを特徴とするフェノール樹脂成形材料。 （もっと読む）

【課題】 クーリングチャンネルにつき、オイルの強制循環を図ることで冷却効率を高めることができ、さらにはオイルを一時的に貯留して受熱時間を確保することで冷却効果を高めることができるエンジンのピストンを提供する。
【解決手段】 ピストン１Ａは、クーリングチャンネル３Ａと、クーリングチャンネル３Ａ内に移動自在に設けられたボール８とを備える。ピストン１Ａでは、クーリングチャンネル３Ａが傾斜する形で高低差を有し、環状に形成されている。またピストン１Ａでは、クーリングチャンネル３Ａのオイルの流入口６Ａが、クーリングチャンネル３Ａのうち、最も位置が高い部分の近傍に設られるとともに、クーリングチャンネル３Ａのオイルの流出口７Ａを、クーリングチャンネル３Ａのうち、最も位置が低い部分に設けられている。ボール８はオイルの強制潤滑を図るための構成であり、流出口７Ａを遮蔽するための構成にもなっている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のピストンスカート部に，摩擦係数の低い樹脂の被膜である潤滑層を強固に密着させることができると共に，潤滑層が剥離乃至は摩滅した場合においても，低フリクション化，耐摩耗性，耐焼付性に優れ，かつ，シリンダ内壁の摩耗を低減できるスカート部を備えたピストンを得る。
【解決手段】鋳造，鍛造等の方法で製造されたアルミニウム合金製のピストンスカート部に平均粒径２０〜４００μmの金属又はセラミックの微細な粒体を，圧縮空気又は圧縮窒素との混合流体として噴射速度８０m/sec以上，又は噴射圧力０．２MPa以上で噴射して衝突させることにより，前記スカート部の表面より深さ１〜１５μmの範囲においてピストン母材の組織を均一に微細化すると共に，表面を活性化させた改質層を形成する。この改質層上に，該改質層の表面が活性化している間に低摩擦係数の樹脂を塗布する等して潤滑層を形成する。 （もっと読む）

【課題】実用的な鋳造性、切削性を確保しながら、耐摩耗性、高温強度、耐熱性に優れた内燃機関用アルミニウム合金製ピストンを提供する。
【解決手段】 Ｓｉ：１４．５〜１５ｗｔ％、Ｃｕ：３．０〜３．５ｗｔ％、Ｍｇ：０．８〜１．３ｗｔ％、Ｎｉ：２．０〜２．５ｗｔ％、Ｔｉ：０．０５〜０．１５ｗｔ％、Ｐ：０．００９〜０．０１２ｗｔ％、残部が実質的にＡｌの過共晶組成を有するアルミニウム合金を用いて重力金型鋳造で内燃機関用ピストンを製造した。 （もっと読む）

【課題】ピストンとコンロッドとの連結構造において、面圧を下げることができる構造を提供することを課題とする。
【解決手段】第１球面８５は中央に球状凹部１２１が存在するため、小端部２４は、点Ｄ、Ｄで接触する。すなわち、従来、小端部と第１球面とは点接触であったものが、本発明によればリング状の線で接触する。これで、接触時の面圧を大幅に減少させることができる。また、第２球面９１に非接触面１２３が加えられたので、小端部２４との接触点Ｃは、図上方へ移動する。この結果、軸線１１９から接触点Ｃまでの距離Ｌ２は十分に大きくなる。接触長さ（２π・Ｌ２）は大きくなり、点Ｃにおける面圧（ピストンに加わる力を接触長さで割った値）は小さくなる。 （もっと読む）

【課題】コンロッドの球状にされた小端部を保持する２つの凹状の球面の軸心ずれを吸収しつつ、コストを抑え、更にピストンの剛性低下を防止可能なピストンとコンロッドとの球面連結構造を提供する。
【解決手段】カップ状支持部７８及びホルダ６８に、底面９２又は上面６８ａから球面７６側及び／又は球面６７側に向かって延びるとともに球面７６及び球面６７の内径Ｄ１よりも大きい内径Ｄ２を有する円柱状の空間８８が形成され、底面９２又は上面６８ａに沿う方向の球面７６と球面６７との軸心ずれを吸収する。 （もっと読む）

【課題】ピストンに設けられるシールのための２つのパッキンおよびピストンとシリンダチューブとの間の摺動のための潤滑油を、簡単な構造によって供給できること。
【解決手段】ピストン１２には、シリンダチューブ１１との間をシールするための、２つのパッキン３１，３２が互いに距離をあけて設けられ、かつ、パッキン３１，３２の中間にＯリング３３が設けられており、シリンダチューブ１１には、その少なくとも一方のストローク端において、内径が拡張されかつパッキン３１，３２が滑らかに移動可能な径大部が設けられ、ピストン１２がストローク端に移動したときに、パッキン３１，３２のいずれかとシリンダチューブ１１との間におけるシール性が径大部４１，４２によってなくなるように、かつ、Ｏリング３３とシリンダチューブ１１との間におけるシール性がなくならないように、径大部４１，４２の位置および寸法が選定されている。 （もっと読む）

【課題】ピストン素材の鍛造において、ピンボス部におけるしわの発生を抑制する。
【解決手段】ランド部の裏面側にピンボス部が突設されたアルミニウム合金製ピストン素材(1)を製造する方法であって、一次素材(2)を１５％以上の据え込み率で冷間据え込み加工して予備成形品(3)を成形する予備成形工程と、前記予備成形品(3)を加熱して再結晶させる熱処理工程と、熱処理した予備成形品(3)を熱間鍛造加工し、ランド部からピンボス部を立ち上がらせる成形を行ってピストン素材(1)を成形する本成形工程とを有する。 （もっと読む）

【課題】耐摩耗性および耐焼き付き性に優れ、且つ、摩擦ロスの小さいシリンダブロックおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】本発明によるシリンダブロックは、摺動面１０１を有するシリンダ壁１０３を備え、シリコンを含むアルミニウム合金から形成されたシリンダブロックである。本発明によるシリンダブロックは、摺動面１０１に複数のシリコン結晶粒１、２を有し、摺動面１０１の十点平均粗さＲｚ_ＪＩＳおよび切断レベル３０％における負荷長さ率Ｒｍｒ（３０）は、摺動面１０１の上側１／４の部分１０１ａにおいて、摺動面１０１の下側１／４の部分１０１ｂにおいてよりも大きい。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイルの変性に起因するオイルスラッジの付着及び堆積防止に有効なエンジン部品用コーティング組成物及びそれを被覆したオイルリング等のエンジン部品を提供する。
【解決手段】アルコキシシリル基、オルガノポリシロキサン基、及び親油基を含有するエンジン部品用コーティング組成物をエンジン部品に被覆する。また、前記組成にさらに、ポリフルオロアルキル基及びポリフルオロポリエーテル基の少なくとも一方を含有させたエンジン部品用コーティング組成物をエンジン部品に被覆する。 （もっと読む）

【課題】嵌合を緩くしても嵌合部からスープ液が漏れ難く且つ押出し及び引込みの駆動トルクを小さくすると共にパッキンを割りリングとしなくとも容易に嵌合し得るピストンを提供する。
【解決手段】回転し得るシリンダーに摺動自在に嵌合するピストン本体の後端部をリング状パッキンが嵌合し得るように若干小径に形成し、嵌合させた該リング状パッキン後方からリング状パッキン押え部を有するピストンロッドを、前記ピストン本体後端面の穴に嵌合させて、リング状パッキン押え部でリング状パッキンを押圧したことを特徴とする。 （もっと読む）

内燃機関に用いられるピストン（１）に環状エレメント（６）を固定するための方法が提案される。環状エレメント（６）をピストン頂部（９）の半径方向内側の部分（２３）の半径方向の外面に形成されたねじ山（５）を介して、前記ピストン基体（４）に螺合式に被せ、ピストン頂部（９）のねじ山５の領域に上方に向かって開いた溝（２４）を形成し、溝（２４）をろう接材（２６）で充填し、ろう接材（２６，２６’）が液状化して、ねじ山（５）のねじ山螺条の間に流れ込むまでピストン（１）を加熱し、次いでピストン（１）を冷却する。これによって、ピストン基体（４）と環状エレメント（６）との間の確実なねじ結合が得られる。さらにこれによって、環状エレメントとピストン基体とにより形成された冷却通路が、高い圧力下にある、ピストン頂部に作用する燃焼ガスに対してシールされる。
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