【課題】車両走行中の振動によってダストカバーが曲げ変形が生じた時にそのダストカバーに繰り返し発生する応力集中を抑制するドラムインディスクブレーキを提供することにある。
【解決手段】取付部材５６の取付面５６ａの外周縁部には、外周縁に向かうにつれてダストカバー５４から離間し、取付面５６ａと滑らかに連続する傾斜面５６ｃを有するため、車両走行中の振動によりダストカバー５４が取付部材５６側に曲げ変形した時に、ダストカバー５４は傾斜面５６ｃ側に曲げ変形しその傾斜面５６ｃと圧接するので、取付面５６ａの外周縁部は従来の取付部材の取付面の外周縁部に比較して、取付部材５６からダストカバー５４にかかる応力集中を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の制動において、被摩擦材と摩擦材とを変更することなく制動力を向上させることを可能とする車両の制動方法及び制動装置を提供する。
【解決手段】制動体と当接する押圧板を押圧して制動体を当該制動体と対向する被制動体に対して接触させて被制動体を制動する車両の制動方法であって、被制動体及び押圧板を互いに電気的に絶縁された導体により形成するとともに、制動体の体積抵抗率を被制動体及び押圧板の体積抵抗率よりも大きくし、被制動体と押圧板との間に電圧を印加するようにした。 （もっと読む）

【課題】曲面状の外周摩擦面の表層に従来に比べ短時間でスコーチ処理膜が設けられ、且つ、その外周摩擦面を従来の加熱装置に比べ均一に加熱させると共に摩擦材の熱処理毎におけるそのスコーチ処理膜の厚みのバラツキを従来に比べ少なくさせる摩擦材の熱処理方法を提供する。
【解決手段】スコーチ処理膜７６をライニング４６の外周面４６ａにレーザ光５４を照射することにより設けるためエネルギー集中度が比較的高いレーザ光５４が外周面４６ａに照射されるので従来に比べ短時間でスコーチ処理膜７６が設けられる。レーザ光５４は、レーザ光源６２の位置からレーザ光５４が照射される位置までの距離が異なっても距離的に減衰しないので従来の加熱装置に比べ均一に外周面４６ａ全体を加熱できる。また、スコーチ処理工程Ｐ３ではレーザ光５４の出力条件によって外周面４６ａを所定温度で加熱でき従来に比べスコーチ処理膜７６の厚みのバラツキを少なくできる。 （もっと読む）

【課題】車両の進行方向に拘わらず、制動時に、ライニング１１ａ、１１ｂの外周面とブレーキドラムの内周面との隙間を一定に自動調整できる構造を実現する。
【解決手段】１対のブレーキシュー９ａ、９ｂを構成するウェブ１３ａ、１３ｂの円周方向他端縁同士の間に、伸長可能なアジャスタ本体１６を掛け渡す様に設ける。又、セカンダリ側のブレーキシュー９ｂに、このアジャスタ本体１６を操作する為のアジャスタレバー１７を揺動可能に支持する。そして、このアジャスタレバー１７にその一端部を連結したアジャスタケーブルの中間部を、アンカ部材８ａに掛け回した状態で、他端部をプライマリ側のブレーキシュー９ａに連結する。この様な構成により、前記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】ストラットを簡単に組み付けることがき、組み付け性の向上を図ることができる車両用ドラムブレーキ及び車両用ドラムブレーキのストラット組付方法を提供する。
【解決手段】ストラット１５の第１ブレーキシュー側端部と第２ブレーキシュー側端部に、第１ブレーキシュー３のウエブ３ｃを嵌合する第１嵌合溝１５ｄと、パーキングレバー１２を嵌合させる第２嵌合溝１５ｅとをそれぞれ形成し、第１ブレーキシュー側端部のバックプレート側の側縁にガイド面１５ｇを形成する。ガイド面１５ｇは、第２嵌合溝１５ｅとパーキングレバー１２とを嵌合させ、第１ブレーキシュー側端部のバックプレート側の側縁を第１ブレーキシュー３のウエブ３ｃの反バックプレート側に当接させた状態で、第１ブレーキシュー側端部をバックプレート側に押圧したときにウエブ３ｃの内周縁に摺接して第１ブレーキシュー３を拡開方向に押動する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で以ってアジャスト部材の盲動防止機能を向上すること。
【解決手段】ドラムブレーキの２ピース形シュー間隙調整装置において、第２アジャスト部材の一端部に設けた端部調整歯部の谷部が第２のブレーキシューの顎部に係合して回動不能状態を維持するようにコイル部を第２アジャスト部材の第２ねじ軸部に隣接させて両ブレーキシューの間にシューリタンスプリングを張設した。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシューと摩擦材との接着面に必要十分な量の接着剤を供給すると共に、十分な接着性能を有し、制動時に強いせん断力を受けても脱落のない、より一層安全安心なドラムブレーキ部材及びこの部材を用いたドラムブレーキを、提供する。
【解決手段】シューと、このシューに接着される摩擦材15とを備え、この摩擦材15が、シューとの接着面に、予め塗布される接着剤16を有し、予め塗布される接着剤16の面積が、摩擦材15とシューとの接着面全体を１００％として、５０〜８０％であり、摩擦材15とシューとの接着後の接着面積が８０％以上である、ドラムブレーキ部材。このドラムブレーキ部材を用いた、ドラムブレーキ。 （もっと読む）

【課題】至って簡単な構造で、一方向に回転又は揺動する回転体又は揺動体を制動する為の制動装置の提供。
【解決手段】回転軸又は揺動軸と中心に所定の半径をしたリブ４を設け、このリブ４には複数のリンク６，６・・・をピン７，７・・・を介してジグザグに屈曲連結したチェーン５を取付け、該チェーン５のピン７，７・・・は各リンク６，６・・・から延びて上記リブ４の外周面８及び内周面９に交互に接触させ、そしてチェーンの基部側は連結リンク１１を介して軸受け側の固定端１０に連結し、先端１２は自由端とすると共にクランプ解除アーム１３をチェーン先端１２に接触可能としている。 （もっと読む）

【課題】 従来のアンチロックブレーキ装置は、ブレーキをかけタイヤがロックすると、油圧を抜き、ブレーキをかけていない状態にして、タイヤを回転させる。このような作業を、１秒間に約１０回繰り返す。すると、タイヤは一所だけを摩擦するのではなく、平均的に禿びるので制動距離も短く、ハンドルも効く装置であったが、本発明は制動距離をもっと短くするものである。
【解決手段】 タイヤ（５ａ）の回転するエネルギーを、ブレーキ部（４）の遠心パット（４ａ）が遠心力で、固定部（１）と摩擦してエネルギーを吸収し、タイヤ（５ａ）がロックすると、遠心力が効かず、遠心パット（４ａ）は効かないのでロックはしない。つまり、中間の状態を保つアンチロックブレーキを提供するものである。 （もっと読む）

【課題】バックプレートが取り付けられる合わせ面へのシール剤の塗布を生産性良く正確に行うことができる車両のバックプレート取付フランジを提供すること。
【解決手段】車幅方向に沿って配置されるアクスルの左右両端に取り付けられる部材であって、ドラムブレーキのバックプレートが取り付けられ、該バックプレートが取り付けられる合わせ面にシール剤４が塗布される車両のバックプレート取付フランジ２において、該バックプレート取付フランジ２の前記バックプレートが取り付けられる合わせ面に、バックプレートに形成された貫通孔の位置を示す凹部１２を形成する。又、前記凹部１２を鍛造と同時に形成し、該凹部１２の深さをバックプレートが取り付けられる合わせ面の切削加工によって該凹部１２が除去されない大きさとする。 （もっと読む）

【課題】レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結する作業性を従来に比較して向上させ且つレバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させた後においてそのレバー部材の他端部とブレーキケーブルの先端部とを連結する連結ピンの抜けを防止するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】レバー部材５６を弾性部材６６の弾性復帰力に抗して連結穴５６ｄを第１側壁部５２ｃ，５２ｄから露出するように作業者が比較的大きな力を加えて弾性突起６６ｄを弾性変形させることにより連結穴５６ｄを目視して容易にブレーキケーブル５８が連結させられる。連結させた後レバー部材５６が車両走行時の振動等の小さな力により弾性突起６６ｄに当接し小さく弾性変形しても連結穴５６ｄが第１側壁部５２ｃ，５２ｄから露出せずその弾性復帰力によりレバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６側に回動し連結ピン６４の抜けが防止される。 （もっと読む）

【課題】ドラムブレーキの制動時および解除時におけるシューホールドダウンピンの基端部のテーパー面の削れを従来に比較して好適に抑制するシューホールドダウン装置を提供する。
【解決手段】基端部６６ｃのテーパー面６６ｄは、ブッシュ６８によってバッキングプレート１８の取付穴１８ａの周縁部１８ｄに当接されずブッシュ６８のテーパー状の当接面６８ｊと当接され、そのテーパー状の当接面６８ｊと当接する当接面積が従来のバッキングプレート１８の取付穴１８ａの周縁部１８ｄと当接していた当接面積に比較して大きくなるので、その基端部６６ｃのテーパー面６６ｄにおけるシューホールドダウンスプリング６０の弾性復帰力の集中が好適に抑えられそのテーパー面６６ｄとブッシュ６８の当接面６８ｊとの圧力が低くなる。そのため、ドラムブレーキ１０の制動時および解除時におけるテーパー面６６ｄの削れが従来に比較して好適に抑制される。 （もっと読む）

【課題】拡開装置の部品点数を増加させることなく、レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業性を従来に比較して向上させ且つ連結されたレバー部材の連結穴からの連結ピンの抜けを防止させるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】レバー部材５６の他端部５６ｂを支持軸５４回りに回動させて本体５２の連結部５２ｅに当接させることによって、レバー部材５６の他端部５６ｂの連結穴５６ｃが第１側壁部５２ｃの凹部５２ｇにより露出しその連結穴５６ｃを目視してブレーキケーブル５８の先端部を連結させられる。また、その連結後、レバー部材５６が回動して連結部５２ｅに当接した状態において、連結ピン６４がその連結ピン６４の自重によって連結穴５６ｃ、５８ｄ，５８ｅから抜けようとしても第１側壁部５２ｄの凸部５２ｈがその連結ピン６４に当接してその連結ピン６４の連結穴５６ｃ、５８ｄ，５８ｅからの抜けが防止される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシューと摩擦材との接着面に必要十分な接着性能を有し、制動時に強いせん断力を受けても、脱落のない安全安心なドラムブレーキ部材及びこの部材を用いたドラムブレーキを、提供する。
【解決手段】シューと、このシューに接着される摩擦材とを備え、この摩擦材が、シューとの接着面に、予め線状に塗布される接着剤を有し、この線状に塗布される接着剤が複数の線であり、線間幅を線幅よりも狭くする、ドラムブレーキ部材。複数の線が、最も外側となる２本の線幅に比べ、内側の線幅を太くする、ドラムブレーキ部材。複数の線の厚みを、全て等しくするドラムブレーキ部材。ドラムブレーキ部材を用いた、ドラムブレーキ。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシュー及びブレーキレバーがドラムブレーキに取り付けられた状態において、そのブレーキレバーのフック部にブレーキケーブルの係止部を掛け止める作業性を向上させるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】作業者は、ブレーキシュー１８，２０、ブレーキレバー４８およびシューホールドダウン装置４４，４６がドラムブレーキ１０に取り付けられた状態において案内部４８ｈの案内面４８ｉを目視してブレーキケーブル５０の係止部５２をその案内面４８ｉに引っかけて案内部４８ｈによってその係止部５４をフック部４８ｄに案内させることによりブレーキケーブル５０の係止部５４をブレーキレバー４８のフック部４８ｄに掛け止めることができる。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成により熱容量を変化させて、車両を適切に制動するとともに制動に伴って発生する熱エネルギーの回収を効率よく行う車両用制動装置を提供すること。
【解決手段】 ブレーキドラム１１はディスク部１１ａおよび摩擦摺動部１１ｂを備えている。摺動部１１ｂの外方にはエアギャップ２１ｅを介して同心状に熱容量増加リング２１が設けられている。これにより、摺動部１１ｂは、温度が低温であるときにはリング２１とエアギャップ２１ｅを介して離間することができ、温度が高温である場合には熱膨張してリング２１と接続することができて、熱容量を変化させることができる。また、ディスク部１１ａと摺動部１１ｂとの間には熱電変換部２２が挟持されている。これにより、熱電変換部２２は摺動部１１ｂに接触する加熱面２２ａとディスク部１１ａに接触する冷却面２２ｂとの温度差に応じて熱エネルギーを電気エネルギーとして回収することができる。 （もっと読む）

【課題】車両を適切に制動するとともに、制動に伴って発生する熱エネルギーの回収と熱エネルギーから変換された電気エネルギーの利用とを効率よく行う車両用制動装置を提供すること。
【解決手段】制動部１０は、ラビリンス部１１ａを有するブレーキドラム１１と摩擦摺動１１ｂと摩擦係合するライニングを有するブレーキシュー１２とを備えている。熱回収部２０は、ブレーキドラム１１のラビリンス部１１ａに設けられた第１伝熱素子２１と、第１伝熱素子２１に熱的に接続された第２伝熱素子２２とから構成されており、第２伝熱素子２２が電力回収部３０の熱電変換部３１に接続されている。熱電変換部３１は、バッキングプレート１３に組み付けられており、第２伝熱素子２２から伝熱された摩擦熱（熱エネルギー）によって加熱されるとともにバッキングプレート１３を介して冷却されることにより、熱エネルギーを電気エネルギーに変換する。 （もっと読む）

【課題】フェノール樹脂・ポリビニルアセタール樹脂系接着剤であって、毒性や環境問題が小さい溶液型接着剤及び、毒性や環境問題が小さいフェノール樹脂・ポリビニルアセタール樹脂系接着剤であって、熱間接着強さ及び熱老化後の常態接着強さを有する接着剤を提供する。
【解決手段】（Ａ）ポリビニルアセタール樹脂を１００重量部、（Ｂ）フェノール樹脂を３０〜３００重量部、（Ｃ）炭酸エステルを１００〜５００重量部、及び（Ｄ）メタノールを１０〜２００重量部含有することを特徴とするフェノール樹脂・ポリビニルアセタール樹脂系接着剤。 （もっと読む）

【課題】子供用自転車、ベビーカー、車椅子遠心ブレーキを取り付けることにより、過剰速度を押さえ速度超過による下り坂での暴走を防ぐ。
【解決手段】車輪のハブ部に歯車１が設置されている。フロントフォークには、ボールベアリングが固定されている。歯車１は、車輪の回転により動き、歯車２を回転させる。この歯車２に連動したシャフト４が遠心ブレーキ本体５のブレーキシューを回転させる。このブレーキシューは、回転の遠心力でひろがり、ドラムの側面に摩擦を生じさせ、速度超過による下り坂での暴走を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】ドラムブレーキの部品点数を削減させ、且つ、強度を確保したまま従来のケーブル案内部の限界高さより高いケーブル案内部を有する、ドラムブレーキ用バッキングプレートの製造方法を提供する。
【解決手段】切り曲げにより生じる板厚の減少部分が、第１プレス工程Ｐ２における円板部材６４の一部６４ａの長手方向の中央部分と第２プレス工程Ｐ３における円板部材６４の一部６４ａのうち第１プレス工程Ｐ２で切り曲げられた長手方向の中央部分よりも外側に位置する部分とに分けられることから、切り曲げ後のケーブル案内部１８ｄの板厚が従来の一回の切り曲げ加工によって成形されるケーブル案内部に比較して厚くなるので、強度を確保したまま従来のケーブル案内部の限界高さに比較して実施例のケーブル案内部１８ｄの限界高さを高くさせられる。 （もっと読む）