【課題】ブレーキレバーの先端部とケーブル案内部材との距離を従来のドラムブレーキに比べて長くすることができ、それによって小型化を容易に実現できるドラムブレーキを提供することにある。
【解決手段】ブレーキケーブル６０を支持することによりそのブレーキケーブル６０をブレーキレバー５８の回動方向Ｆに案内するケーブル案内部材６４がケーブル取付部材６２と共にバッキングプレート１８に固定されていることから、ケーブル案内部材６４は、その固定位置を従来ブレーキレバー５８の先端部５８ｂとケーブル取付部材６２との間に配置されていたものに比べて、ケーブル取付部材６２側まで移動させることができるので、ブレーキレバー５８の先端部５８ｂとケーブル案内部材６４との距離を従来に比べ長くすることができ、ドラムブレーキ１０の小型化を容易に実現することができる。 （もっと読む）

【課題】他の機能に影響を及ぼさない構造や形状の変更により、２つの近接する固有値がドラムとシューとの摩擦係数によって連成することを原因とするブレーキ鳴きを有効に抑制するドラムブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】ブレーキドラム取り付け部１aおよびブレーキドラム外筒部１bの剛性を変更することにより半径方向振動周波数固有値と摺動方向振動周波数固有値との離間周波数を大きく設定する。またバックプレート２の平面膜振動を抑制する形状変更によりブレーキバックプレート２の面外方向振動周波数固有値と前記ブレーキドラム１の半径方向振動周波数固有値との離間周波数を大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】シューホールドダウンピンを作業者の手によってバッキングプレートから直立状態に保持することなくシューホールドダウン装置をドラムブレーキに組み付けることのできるシューホールドダウン装置を提供することにある。
【解決手段】バッキングプレート１８に固設された掛止部材６２の板ばね部６２ｅと掛止壁６２ｃとの間に基端部６４ｃが嵌め入れられることによって、シューホールドダウンピン６４は作業者の手によってシューホールドダウンピン６４をバッキングプレート１８から直立状態に保持することなくバッキングプレート１８から自立することができる。また、Ｕ字状切欠６２ｄ内に案内された軸部６４ａがそのＵ字状切欠６２ｄの開口側に移動すなわち掛止部材６２から脱落しようとすると基端部６４ｃが板ばね部６２ｅの先端部に設けられてその先端部から掛止壁６２ｃ側に突き出す当接突起６２ｆに当接し、その移動が阻止される。 （もっと読む）

【課題】緊急制動時の制動開始時間を短縮する。
【解決手段】固設された固定鉄心１と、固定鉄心１に対して可動に設けられた可動鉄心２と、固定鉄心１および可動鉄心２に対して磁束を発生させるコイル３と、固定鉄心１に設けられて、可動鉄心２に反力を与えるバネ４とからなるブレーキ電磁石５を有し、制動対象物の動作をブレーキ電磁石５の力で制動する電磁ブレーキ装置であって、ブレーキ電磁石５よりも時間応答性の速い動作アシスト手段としての圧電素子２１を備えている。圧電素子２１は、固定鉄心１内に設けられ、制動指令を受けたら、ブレーキ電磁石５の固定鉄心１と可動鉄心２との間に僅かな隙間が空くように、可動鉄心２を持ち上げる。これにより、ブレーキ電磁石５の電磁力がバネ４のバネ力より小さくなり、コイル３の電流の十分な低減を待たずに、制動動作を開始することができる。 （もっと読む）

半径方向外方へ移動して関連するブレーキドラムと接触することが可能な一対のブレーキシュー(40)を有し、及び該ブレーキシューの間又は該ブレーキシューを駆動する回動するブレーキ作動レバー(14)の間に作用するクロスストラット(100)によりハンドブレーキ機能を提供する、ドラムブレーキ。一方のブレーキシュー又はブレーキ作動レバー(14)に回動可能な状態で支持されたハンドブレーキレバー(18)が前記ストラットの一端に接触し、他方のブレーキシュー又はブレーキ作動レバーをドラムに向かって変位させて、関連するシューを該ドラムに適用させ、及び前記ストラットを介した反作用により前記他方のブレーキシュー又はブレーキ作動レバーを前記ドラムに押しつける。前記ストラットは２つの部分(101,102)からなり、その一方の部分が個々のブレーキシュー又は作動レバーと共に運動するよう結合されており、該ストラットの該部分が相互に係合可能な構造(103,104)を有しており、それらの係合時に該ストラット(100)が前記シュー間又は作動レバー間で軸方向の力を伝達することが可能となる。該ストラットの該部分を離間させるよう偏倚させる偏倚手段(105,106)が、前記相互に係合可能な構造の係合を解除させて該ストラットを利用不能にし、前記ハンドブレーキレバー(18)が前記ストラットの部分(101,102)を結合させるよう操作された際に前記相互に係合可能な構造(103,104)が係合してブレーキをかけることが可能となり、及び前記ハンドブレーキレバーが解放された際に前記相互に係合可能な構造の係合が解除され、これにより前記ストラットの部分がその係合を解除すると共に前記ブレーキシュー又はブレーキ作動レバーから離間するよう移動して、ブレーキシューの摩耗時に前記ストラットの有効長を調整することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】簡易な操作によりアーマチュアとフィールドコアとのギャップを調整することが可能な電磁制動装置を提供する。
【解決手段】ブレーキシュー６０とアーマチュア６１との間に形成された設置部４１内に、これらに接触されるブロック体４２を配置し、アーマチュア６１に接触されるアーマチュア接触面４２Ｂとブレーキシュー６０に接触されるブレーキシュー接触面４２Ａとの間に位置するブロック体４２の形状を、ブレーキドラム１の回転軸Ｓ方向に対して傾斜するテーパ形状とする。これにより締結手段４３の締結ボルト５０を操作して、ブレーキドラム１の回転軸Ｓの方向に沿ってブロック体４２をスライドさせた場合に、ブロック体４２のアーマチュア接触面４２Ｂが、フィールドコア６２に対して近接離間する方向にも移動し、アーマチュア６１とフィールドコア６２との間のギャップＧを調整できる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキライニングがブレーキドラムの周面に及ぼす面圧を均一化することが可能なドラムブレーキ並びにブレーキライニングを提供する。
【解決手段】ドラムブレーキ１３，１９は、車輪と共に回転する円筒状のブレーキドラム３１と、このブレーキドラム３１の内周面に対応する円弧状の外周面を有する一対のブレーキシュー３３と、このブレーキシュー３３の外周面の一部に固着され、ブレーキドラム３１の内周面に押圧されるブレーキライニング３５とを有しており、ブレーキライニング３５の摩擦面５５には、ブレーキシュー３３が操作力を受けるカム受け部６５およびピン受け部７５にそれぞれ近い側に複数の溝５８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキケーブルの経時変化に応じて適切な駆動制御を行う電動パーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】電動パーキングブレーキ装置を、車輪とともに回転する回転体Ｄと、回転体Ｄに加圧接触する摩擦部材１３１，１４１と、摩擦部材１３１，１４１を支持する支持部材１２０と、摩擦部材１３１，１４１を駆動する電動アクチュエータ２０と、一方の端部を電動アクチュエータ２０によって牽引されるパーキングブレーキケーブル２１と、パーキングブレーキケーブル２１の他方の端部から摩擦部材１３１，１４１に駆動力を伝達する駆動力伝達部材１８０と、パーキングブレーキケーブル２１の張力に起因する駆動力伝達部材１８０の支持部材１２０に対する変位量を検出する張力センサ１９０と、張力センサ１９０の出力に応じて電動アクチュエータ２０を制御する制御装置４０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】被駆動部材に接続される索状体の巻き取り及び繰り出しを回動軸の正逆回転によって行う操作装置において、小型で安価な構成でありながら回転操作量の設定自由度が高い操作装置を提供する。
【解決手段】回動軸の軸方向に対して傾斜する螺旋状のリード溝を外周面に有し、回動軸により与えられる正逆回転によって該リード溝に沿って索状体を巻き取り及び繰り出しするプーリーと、該プーリーが正逆に回転するとき、回動軸の回転方向に回転規制された状態でプーリーのリード溝上で回動軸の軸方向に進退移動されるストッパ部材と、ストッパ部材の進退移動端を決める移動規制手段とを備え、このストッパ部材と移動規制手段によってプーリーへの索状体の巻き取り量と繰り出し量を規制するストッパ機構を構成したことを特徴とする操作装置。 （もっと読む）

【課題】ケーブルガイドを安定性良くバッキングプレートに位置決めできるドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】ドラムブレーキ装置１０のバッキングプレート１１のケーブル挿通穴１２の周縁には、ケーブル挿通穴１２を形成する際に一部を切り起こして形成したガイド支持片１５が一体形成され、該ガイド支持片１５がケーブル挿通穴１２に挿通されるケーブルガイド１３の外周面に面接触してケーブルガイド１３を支える。 （もっと読む）

【課題】構成部品の削減と、組立て工程数の削減により、ブレーキ装置のコスト削減と、生産性の向上を図ることができるドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】一対のブレーキシュー７，８の対向端部を互いに近接する方向に付勢するシューリターンスプリング２５を、両端部をそれぞれのブレーキシュー７，８の対向端部に係止した単一のスプリングで形成すると共に、アンカピン２３には、前記シューリターンスプリング２５の中間部２５ａを係止する溝部２７を凹設し、前記シューリターンスプリング２５を介して各ブレーキシュー７，８の浮き上がりを阻止する。 （もっと読む）

【課題】簡略された取り付け構造、低減された摩擦、改良されたデューティーサイクルを持つ改良された車両用パーキングブレーキアセンブリ、またはアクチュエータを提供する。
【解決手段】アクチュエータ機構１０はアクチュエータレバーを第１旋回軸位置において旋回可能にかみあわせるように構成された第１支柱と、アクチュエータレバーを第２旋回軸位置においてかみあわせるように構成された第２支柱とを有し、アクチュエータレバーを変位させると、第１支柱または第２支柱が互いにおおよそ長さ方向に動いて、一以上のブレーキ部品（素子、エレメント）をかみあわせる。これによって、ブレーキ部品（例：ブレーキシュー１８）の接触面が対向するブレーキ部品（例：ブレーキドラム）に対して制動するように係合したり、離れたりするように動作させる。 （もっと読む）

【課題】一段のてこの原理による解放レバーを用いてもブレーキ解放用ボルト等の変形のないエレベータ巻上機用ブレーキの解放装置を提供する。
【解決手段】ブレーキドラム内部に配置され、可動鉄心８を摺動可能に貫通して固定鉄心６にねじ込まれるブレーキ解放用締結具と、ブレーキ解放用締結具の座面と面接触してブレーキ解放用締結具及び可動鉄心８の間に配置され、ブレーキドラムの開口部側から可動鉄心８との間に挿入される解放レバー１５との接触部が可動鉄心６を固定鉄心６側に押し込む時の支点となるブレーキ解放用特殊座金とを備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】一対のブレーキシューの一端部の一方がアンカーに受け止められる際の衝撃音を低減するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】一対のブレーキシュー２２，２４の一端部に配設された、アンカー２６の外周面の曲率半径Ｒ_Ａよりも小さい曲率半径Ｒ_Ｗを有してアンカー２６の外周面に当接させられる当接凹面２２ｂ，２４ｂとを備えるため、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方がアンカー２６に受け止められる際、上記一方の当接凹面２２ｂ，２４ｂは、当接凹面２２ｂとアンカー２６の外周面との曲率半径の相違により小さな当接面積でアンカー２６の外周面を挟むようにそれに摩擦接触させられることによって摩擦力を大きく発生させ、摩擦減衰によってその衝突を低減するため、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方がアンカー２６に受け止められる際の衝撃音を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】シューホールドダウンピンを作業者の手によってバッキングプレートから直立状態に保持することなくシューホールドダウン装置をドラムブレーキに組み付けることのできるシューホールドダウン装置を提供することにある。
【解決手段】バッキングプレート１８には、シューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃをバッキングプレート１８の所定位置に掛け止めるための掛止部材６２が固設されており、掛止部材６２は、シューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃを掛け止めることによってそのシューホールドダウンピン６４をバッキングプレート１８から自立させるものであるため、シューホールドダウンピン６４はバッキングプレート１８から自立し、作業者の手によってシューホールドダウンピン６４をバッキングプレート１８から直立状態に保持することなくシューホールドダウン装置５４をドラムブレーキ１０に組み付けることができる。 （もっと読む）

【課題】シューホールドダウンピンを作業者の手によってバッキングプレートから直立させることなくシューホールドダウン装置をドラムブレーキに組み付けることのできるシューホールドダウン装置を提供することにある。
【解決手段】バッキングプレート１８には、シューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃをバッキングプレート１８の所定位置に掛け止めるための掛止部材６２が固設されており、掛止部材６２は、シューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃを掛け止めることによってそのシューホールドダウンピン６４の軸心回りの回転を拘束するとともに、そのシューホールドダウンピン６４をバッキングプレート１８から自立させるものであるので、従来のように作業者の手によってシューホールドダウンピン６４をバッキングプレート１８から直立させることなくシューホールドダウン装置５４をドラムブレーキ１０に組み付けることができる。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキの作動初期に軽い力で操作でき、操作フィーリングを向上させることができるパーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキを提供する。
【解決手段】パーキングレバーの一端に長孔を形成し、該長孔に第２ブレーキシューの先端拡開側に設けた支軸を回動可能かつ移動可能に装着し、パーキングブレーキの非作動時に支軸が長孔のパーキングレバー他端側端部に位置する状態にパーキングレバーを付勢する付勢手段を設けるとともに、パーキングブレーキの作動時に牽引手段でパーキングレバーを牽引して支軸が長孔のパーキングレバー一端側端部に移動した状態となった後にストラットと当接する位置にパーキングレバーのストラット押動面を配置する。 （もっと読む）

【課題】ライニングを短く形成したドラムブレーキ装置において、制動性能の低減を抑える。
【解決手段】ライニング２０をブレーキドラム３に押しつけることで制動力を発生させる駆動装置は、ライニング２０を略水平方向に往復移動させ、且つブレーキドラム３の垂直方向の中央位置からオフセットした位置にライニング２０の中心部を押しつける。駆動装置は、ホイールシリンダ１２およびピストン１４から構成され、バックプレート２に固定される。ピストン１４の内径に略等しい外径をもつ円筒部分を有するシューウェブ１６が、ピストン１４内部に挿入された状態でピストン１４に固定される。 （もっと読む）

【課題】工程数を削減して製造でき、シュー本体に対するライニングの接合の信頼性も確保されるブレーキシューを提供することを課題としている。
【解決手段】ライニング５を、加硫処理によってエボナイト化するゴムを結合材として含むものにし、そのライニング５とライニングをシュー本体２に固定する接着層３との間に弾性を有する中間層４を配置してその中間層４を応力緩和層として働かせて、ブレーキシューが熱履歴を受けたときのライニングの剥がれを防止するようにした。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキ作動時の両ブレーキシューの押動力の差を小さくして均一な制動力を得られるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】ブレーキケーブル１４でパーキングレバー１３を傾動させることにより、パーキングレバー１３がストラット１５を押動して第１ブレーキシュー４を拡開させるとともに、パーキングレバー１３とストラット１５との当接点を支点として、パーキングレバー１３の一端が支軸１２を介して第２ブレーキシュー１５を拡開させるドラムブレーキ１において、両ブレーキシュー４，５の対称軸Ｌｓと直交し、かつ、パーキングレバー１３とストラット１５との当接点１８を通る直線Ｌ１に対してストラット１５と第１ブレーキシュー４との当接点１７を、第１ブレーキシュー４の拡開側で、対称軸Ｌｓと直交し、かつ、支軸１２の中心を通る直線Ｌ２よりも第１ブレーキシュー４の基端部側に位置させた。 （もっと読む）