【課題】高い加工精度の要求されるトルク受け面を廃止し、安価で組立が容易なブレーキ装置を提供する。
【解決手段】電磁ブレーキ部を固定するハウジング２を有する内部拡張型のブレーキ装置において、可動鉄心９は、その両側に平面部を形成し、ブレーキシュー３は半円弧形状であり、その両端に可動鉄心９の平面部と対向する平面部を備え、ブレーキシュー３の両平面部と可動鉄心９の平面部とをスペーサ１８を介して当接させて、ブレーキシュー３と可動鉄心９とを弾発部材１０で連結したものとする。 （もっと読む）

【課題】加工コストが高騰する高精度な雌ねじ加工をシリンダボディに実施する必要がなく、しかも制動トルクを受けるアンカ用ピン部の太径化が図り易いドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】シリンダ固定ボルトを兼ねるアンカピン４３，４４は、シリンダボディ４１に貫通形成されたピン嵌合孔７１に嵌合するシリンダ嵌合軸部８１と、シリンダボディ４１の上面を押えるフランジ部８２と、バッキングプレート３９に形成された取付穴７４を挿通してバッキングプレート３９の裏面側からナット７５により締結されるねじ部８４と、フランジ部８２の中心に突設されると共にブレーキシュー３３，３４の端部に当接してアンカ反力を受けるアンカ用ピン部８５とを備える。 （もっと読む）

【課題】デュオサーボ型のドラムブレーキを含むパーキングブレーキシステムにおいて、パーキングブレーキの作用中にトルクが加えられた場合に、ケーブルの緩みを小さくする。
【解決手段】車両の停止状態において、車輪に加えられると予測されるトルクの向きが前進回転方向Ｐである場合には、ソレノイド１６６ｂが励磁され、ピン１６０ｂがトルクが加えられた場合にセカンダリシューとなるもの１１０ｂに係合させられる。その後、押付機構１２０が作動させられても、ブレーキシュー１１０ｂは移動せず、ブレーキシュー１１０ａが移動させられる。それによって、円周方向の力がアジャスタを介してブレーキシュー１１０ｂに伝達され、アンカ部材１０６に押し付けられる。この状態で、前進回転方向のトルクが加えられても、ブレーキシュー１１０ｂはアンカ部材１０６に当接しているため、一対のブレーキシュー１１０ａ，ｂおよび押付機構１２０の円周方向の移動が抑制され、ブレーキ力の低下が抑制される。 （もっと読む）

【課題】ケーブルの伸びの影響等をよるブレーキの引き擦り感を防止できる駐車ブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】リリース制御時にモータ電流（電流ＩＭＡ）の微分値に基づいてＥＰＢにより発生させたブレーキ力が解除されるタイミングを求め、そこからリリース制御終了のタイミングを求める。これにより、ケーブルの伸びに拘わらず、ブレーキ力が解除されたタイミングおよびリリース制御終了のタイミングを的確に判定できる。したがって、リリース不足によるブレーキの引き擦り感、つまりＥＰＢによるロックを解除したのにも拘わらずブレーキ力が発生しているような感覚をドライバに与えることを防止できる。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキシステムに含まれるデュオサーボ型のドラムブレーキの新規な押付装置を提供する。
【解決手段】車両の停止状態において、車輪に加えられるトルクの向きが予測される。予測されたトルクの向きが前進回転方向Ｐである場合には、シュー押付ロッド５６が左方へ移動させられ、そのトルクが加えられた場合にプライマリシューとなるブレーキシュー４０ａに押付力を加える。ブレーキシュー４０ａに加えられた円周方向の力は、アジャスタを介してブレーキシュー４０ｂに伝達されて、アンカ３６に当接する。そのため、パーキングブレーキの作動後に、予測されたトルクが実際に加えられた場合に、一対のブレーキシュー４０ａ，ｂの円周方向の移動が抑制されて、ブレーキ力の低下を抑制することができる。このように、デュオサーボ型のドラムブレーキにおいて、一対のブレーキシュー４０ａ，ｂのうちプライマリシューに押付力を付与する押付装置は新規なものである。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ動作中に、ブレーキシューがブレーキドラム軸心方向に移動することのない安価で組立が容易なブレーキ装置を提供する。
【解決手段】軸心を中心に回転する円筒状のブレーキドラム１に内蔵され、ブレーキドラム１の内周面に対応して上記軸心を中心に１８０°反対位置に配設された、電磁石を構成する固定鉄心８及び可動鉄心９を有する一対の電磁ブレーキ部、ブレーキドラム１の内周面に圧接可能なブレーキシュー３、可動鉄心９に固着立設されブレーキシュー３の内径側面を押圧する押付アーム４、ブレーキシュー３に付設された摩擦材１３、電磁ブレーキ部を固定するハウジング２を有するブレーキ装置において、ハウジング２にブレーキシュー３の周方向の両端面と対向するトルク受け面１７を有する一対の突起部１６を設け、ブレーキシュー３を突起部１６間に配置するとともに、ハウジング２に取付ける。 （もっと読む）

【課題】シューのストローク調整が容易なエレベータ用巻上機のブレーキ装置を得ることを目的とする。
【解決手段】引き戻しゴム９をガイド部材２０に取り付け、引き戻しゴム９の一端をシュー６に当接させる。また、シュー６の背面に球面ボルト５のストローク方向に伸張する凹部を設け、シュー６の凹部内に移動可能に球面座８を嵌合させる。また、シュー６の凹部と球面座８の底面との間にクッションゴム７を設ける。制動時、シュー６は球面ボルト５に押し出されてドラム１に向けて進行し、ドラム１を押圧して回転を制動する。このとき、シュー６の進行に伴い、引き戻しゴム９はくの字状に弾性変形する。非制動時、シュー６は引き戻しゴム９の弾性復元に伴いドラム１から後退する。これによりシュー６のストローク調整は引き戻しゴム９の弾性変形量により調整することができる。 （もっと読む）

【課題】シューホールド装置の組付け作業を大幅に簡略化するとともにシューホールドスプリングのへたりを抑えること。
【解決手段】シューホールドスプリングは、ピン挿通孔を形成したウェブ側腕片と、前記ウェブ側腕片と相対向して形成したドラム側腕片と、前記ドラム側腕片に連設しウェブ側腕片へ向けて鋭角に折り返して形成した舌片とを有し、前記舌片からドラム側腕片に連ねてシューホールドピンのピン軸部の収容が可能なスリットを形成し、前記シューホールドピンはピン軸部の先端の頭部を、前記シューホールドスプリングのスリットを挿通不能に形成した。 （もっと読む）

【課題】バネによってレバーを保持して、ブレーキケーブルなどの牽引部材の取り付けを行なうドラムブレーキの作動装置において、レバーやバネの設計の自由度を増すことができるとともに、レバーを露出位置（ブレーキケーブルを連結ピンで取り付けるための連結孔の全体が露出する位置）に確実に保持することができる作動装置を提供することにある。
【解決手段】作動装置１０は、一対のブレーキシュー２，３の間に配置され、レバー２０と、当該レバー２０の支点である支点ピン４０を支持するとともにレバー２０を囲む支柱部材３０とを備える。バネ６０は、板状のレバー２０の側面２０ｇ，２０ｇに形成した係合穴２０ｆ，２０ｆに引っ掛かって、当該レバー２０の連結孔２０ｂが支柱部材３０の側壁３０Ｌ，３０Ｌから露出した位置（レバー２０の露出位置）に保持する。 （もっと読む）

【課題】外部からブレーキドラム内への水や異物の侵入を抑制しつつ、ブレーキドラムの放熱性を向上する。
【解決手段】一端が開かれているとともに他端に底面が形成されている円筒状のブレーキドラム４１２において、貫通孔１８ｂは、円筒部１８の外周面１８ａに形成される開閉手段４３２は、円筒部１８の外周面１８ａに設けられ、ブレーキドラム４１２の非回転時には貫通孔１８ｂを閉じるように構成されている。開閉手段４３２は、ブレーキドラム４１２が回転している場合、貫通孔１８ｂに対してブレーキドラム回転方向の下流側から流れてくる外気を遮蔽しつつブレーキドラム４１２の回転軸方向から貫通孔１８ｂに導入される外気が増加するように遠心力によりブレーキドラム４１２の径方向外側に向かって変形し、ブレーキドラム４１２の回転軸方向と交差する開口部４８を形成する。 （もっと読む）

【課題】エレベータ巻上機のブレーキ装置１０１において、非制動時にブレーキシュー５が回転ドラム２の制動面３１に接触しないようにする。
【解決手段】ブレーキ装置１０１において、回転ドラム２を内周側から押圧して回転ドラム２の回転を制動するブレーキシュー５の上下、奥手前の計４箇所にくの字状のリンク機構部５０を取り付ける。リンク機構部５０は一端側において長穴５０ｅを有してブレーキシュー５に固定されたピンｄ５０ｄを係合してブレーキシュー５と連結する。また、リンク機構部５０は屈曲部において固定部材１５のトルク受け部１６とピンｃ５０ｃにより回転可能に連結する。さらに、リンク機構部５０は他端側においてローラ５０ａを有する。リンク機構部５０はブレーキシュー５が回転ドラム２に対して後退した際にピンｃ５０ｃを軸に回転しローラ５０ａを回転ドラム２の制動面３１に当接する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキケーブルの外れを確実に防止することができる機械式ブレーキ作動装置を小型化すること。
【解決手段】ブレーキケーブルが一対の対向片を具備したクレビス形のケーブルエンドを有し、ケーブルエンド及び操作レバーの遊端部を連結する連結ピンの一端に連結ピンの抜け出しを規制するクリップを固着し、前記クリップを、ケーブルエンドの一対の対向片の少なくとも一方に重合して取着したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】広範な周波数帯でブレーキスクイークの発生を抑制する。
【解決手段】ブレーキドラム内周面に倣った形状をなすシューリム１６Ａと、その内周面から垂直に立設されるシューウェブ１６Ｂと、その外周面に貼り付けられるブレーキライニングと、を含んで構成されるブレーキシュー１６において、シューウェブ１６Ｂに開設された挿通孔１６Ｅに挿通されるボルト２２に対して、シューウェブ１６Ｂから離れる方向に向けて、円板形状をなす少なくとも１つの円板部材１８及び筒状をなすウェイト２０を相対変位可能に挿通すると共に、コイルスプリング２４により円板部材１８及びウェイト２０をシューウェブ１６Ｂの方向に向けて弾性付勢する。そして、制動時にシューウェブ１６Ｂ，円板部材１８及びウェイト２０の接触面に滑りを発生させることで、フリクションダンパ作用を発揮させる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキの組立て時間の短縮を図り、製造コストの低い巻上機のブレーキを提供する。
【解決手段】ロータ４の軸５と同軸にある固定鉄心６、ロータ４の径方向へ動作するように弾性部材を介して固定鉄心６と連結された可動鉄心７、可動鉄心７と球面ボルト９を介して連結されたブレーキシュー８、ブレーキシュー８におけるロータ４の周方向の端面を受ける端面を有するトルク受け１１、ロータ４の周方向と平行にトルク受け１１に接続され、ブレーキシュー８をガイドする２つのガイド部材１２を備えた内部拡大式の巻上機のブレーキにおいて、２つのガイド部材１２に突起１５が設けられ、突起１５によって、ブレーキシュー８が、ガイド部材１２両側それぞれにおいて２点で拘束されるようにした。 （もっと読む）

【課題】プレス加工によって拡開機構の一対の板状部材が成形され且つ結合されることのできるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】(a) レバー部材５４は、プレス加工によって成形された一対の板状部材６６，６８が重ね合わされた状態で構成されたものであり、(b) 板状部材６６からプレス加工によって局所的に突出させられた複数の結合突起６６ｂが板状部材６８に貫通して形成された結合穴６８ｂに嵌め入れられた状態で先端部６６ｄがかしめ変形させられることにより、板状部材６６および板状部材６８が相互に結合されるため、拡開機構２８のレバー部材５４を構成する一対の板状部材６６，６８は、プレス加工によって成形され、結合突起６６ｂが結合穴６８ｂに嵌め入れられた状態でその先端部６６ｄがプレス加工によってかしめ変形させられ結合されることができる。 （もっと読む）

【課題】エレベータの巻上機１００において、加工の手間を軽減することに加えて、ブレーキドラム２に対して進退するブレーキシュー５のストローク動作をよりスムーズにすることを目的とする。
【解決手段】回転するブレーキドラム２の内周側において、ブレーキドラム２のドラム面３１に対して前進した際にブレーキドラム２のドラム面３１を押圧してブレーキドラム２の回転を制動するブレーキシュー５とブレーキシュー５にかかるブレーキドラム２の回転トルク荷重を受ける固定されたガイド部材１６との間に、棒状のゴムを支持体１８として配置する。ブレーキシュー５とガイド部材１６との間に配置された支持体１８はブレーキシュー５のブレーキドラム２に対する進退時に変形し、ブレーキシュー５の進退動作をガイドする。 （もっと読む）

【課題】ホイールシリンダ組立体におけるシリンダボディの構造を単純化して、小型化や加工コストの軽減を図ることのできるドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】制動時に一対のブレーキシュー３，４をそれぞれのブレーキシューに当接した一対のピストン３１，３２により拡開するホイールシリンダ組立体６のシリンダボディ６０は、両端を開口した単一の直管状の一端側が一方のピストン用のシリンダ部３４となり、他端側が他方のピストン用のシリンダ部３５となる構造で、これらのシリンダ部間に、制御弁３９の弁座４３が配備される。 （もっと読む）

【課題】ドラムブレーキ装置のホイールシリンダハウジングに内蔵された摩耗自動調整装置に関するものであり水や水しぶきにさらされないように設計されている。
【解決手段】ホイールシリンダハウジングに内蔵されたホイールシリンダ自動調整装置であって、ハウジング１３、リップシール１２、プランジャー１０、アジャスター４、調整ねじ６、ダストカバー３、カムねじ２、コッパーウォッシャー９、スラストベアリング８、および除去アッセンブリ７から構成され、上記調整ねじと上記アジャスターがねじ継手ローラー１５によって接続されていることを特徴とするホイールシリンダ自動調整装置。 （もっと読む）

【課題】アクスルエンドの剛性を確保しつつ、軽量で、製造コストの低減を図ることができ、しかも、十分な取付ねじ強度を確保することのできるリヤアクスルを提供する。
【解決手段】端部にドラムブレーキ１６を取り付けたアクスルシャフト１４をアクスルチューブ１２に挿通させ、アクスルチューブ１２の端部に、アクスルシャフト１４を回転自在に支持するアクスルエンド１８を取り付け、アクスルエンド１８のフランジ部２２をブレーキアセンブリ２０に取り付けたリヤアクスル１０において、アクスルエンド１８にアクスルシャフト１４を挿通させる筒部３８をバーリング加工にて形成し、筒部３８の外周と一部重複させて筒部３８の外周からフランジ部２２にかけてねじ部４２、４４を有する取付部４６を形成した。 （もっと読む）

【課題】アクスルエンドの剛性を確保しつつ、軽量で、製造コストの低減を図ることのできるリヤアクスルを提供する。
【解決手段】端部にドラムブレーキ１６を取り付けたアクスルシャフト１４をアクスルチューブ１２に挿通させ、アクスルチューブ１２の端部に、アクスルシャフト１４を回転自在に支持するアクスルエンド１８を取り付け、アクスルエンド１８のフランジ部２２をブレーキアセンブリ２０に取り付けたリヤアクスル１０において、アクスルエンド１８のフランジ部２２の上下部に折り返しリブ２４、２６をプレス加工にて形成した。 （もっと読む）