【課題】筒状の本体部２を座屈変形させることなく筒軸Ｚ方向に安定して変形させることが可能でかつ取扱い性に優れた衝撃エネルギ吸収部材１を提供する。
【解決手段】本体部２が、分割変形部３と境界部４とが一体成形されてなり、この境界部４が、本体部２径方向の外側に向かって筒軸Ｚ方向の一方側又は他方側に傾斜する傘状をなし、筒軸Ｚ方向に隣り合う任意の２つの境界部４が、本体部２径方向の外側に向かって互いに反対側に傾斜し、更に境界部４が、本体部２に対して筒軸Ｚ方向に所定以上の圧縮荷重が入力されたときに、境界部４を挟む２つの分割変形部３を、筒軸Ｚ方向への圧縮塑性変形と同時に本体部２径方向の互いに反対側へそれぞれ塑性変形させるとともに、該境界部を挟む２つの分割変形部３の境界側端部が本体部２径方向の互いに反対側へそれぞれせん断変形するのを促進するように構成する。 （もっと読む）

【課題】 鉄骨構造物に対する大きな設計変更を伴うことなく耐震化させる鉄骨構造物の制振ダンパー機構を提供すること。
【解決手段】 ウエブ部３１とフランジ部３２とを有する梁３と柱とで鉄骨構造物を形成し、この梁３と柱とで形成される架構面領域５０に傾斜配置のブレース４０を設け、前記梁３は、前記ブレース４０との連結部側に前記フランジ部３２の開放部３３を有し、前記ブレース４０は、この開放部３３で、所定の外力で変形するダンパー構造体３６を介在させたガセットプレート３４を介して前記梁３と連結されている。 （もっと読む）

【課題】筒状の本体部２を座屈変形させることなく筒軸Ｚ方向に安定して変形させることが可能でかつ取扱い性に優れた衝撃エネルギ吸収部材１を提供する。
【解決手段】本体部２が、変形部３と変形制御部４とが筒軸Ｚ方向に交互に積層された状態で一体成形されてなり、各変形制御部４の変形部３と接する面が、本体部２径方向の外側に向かって筒軸Ｚ方向の一方側又は他方側に傾斜する傾斜面４ａとされ、筒軸Ｚ方向に隣り合う任意の２つの傾斜面４ａが、変形部３を、筒軸Ｚ方向への圧縮塑性変形と同時に本体部２径方向の外側又は内側へ塑性変形させるように、本体部２径方向の外側に向かって互いに反対側に傾斜し、各傾斜面３と変形部４との境界には、所定以上の圧縮荷重入力時に、該変形部３の境界側端部の、傾斜面４ａに対するせん断変形を促進するせん断変形促進層９が形成されている構成とする。 （もっと読む）

【課題】部材の拡径・縮径変形を利用した衝撃吸収を行うにあたり、衝突後の安定した拡径・縮径変形を継続して得ることが可能な衝撃エネルギ吸収部材を提供する。
【解決手段】筒状のエネルギ吸収部材の本体Ｅは筒軸方向の断面が波形形状の高剛性部５が金属母材部４内に一体的に埋設されて形成されている。衝撃荷重ＩＮが軸心方向から入力されたとき、高剛性部５は、波形形状の山部と谷部とを基点として折り畳まれるように塑性変形していく。一方、金属母材部４は、折り畳まれる高剛性部５によって、軸心に対して垂直となる径方向に押出され、拡径・縮径変形し、高剛性部５から内側の部分は内径方向、外側の部分は外径方向に移動することでエネルギ吸収を行っている。 （もっと読む）

【課題】開閉体を好適に止めることができ、より軽量で且つ材料コストを低減できるクッション体を提供することを課題とする。
【解決手段】車体（フロントバルクヘッド）５と開閉体（エンジンフード）６との間に配置されるクッション体１であって、車体５に形成された取付孔５ａに挿入して取り付けられる固定部２と、固定部２の開閉体６側に形成され、開閉体６に当接するクッション部３と、を備え、クッション部３の開閉体６側の端部から固定部２の開閉体６と反対側の端部に亘って、貫通孔４が形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】通常時において、車両の振動等によるピストンロッドの移動によって、異音の発生やシリンダ内の防水性能の低下が抑制でき、前進移動するピストンロッドの移動後期における運動エネルギーを的確に減衰可能なアクチュエータの提供。
【解決手段】アクチュエータ２１は、フード跳ね上げ装置Ｕに使用されて、シリンダ２２とピストンロッド４０とを備える。ピストンロッド４０は、通常時において、シリンダ２２内に収容されたピストンロッド４０は、支持ロッド４９に設けられた係号部が規制部材に係号して前進移動方向への移動が規制されるとともに、保持手段で後退方向へ移動しないよう保持され、作動時において、規制部材は係号部から離脱し、支持ロッド４９のピストン部４１の連結部近傍の抵抗徐変部に摺接して、ピストンロッド４０の運動エネルギーを減衰する。 （もっと読む）

【課題】車両骨格部材に荷重が入力されて変形する際に、該荷重に対する反力を高めて、該車両骨格部材の変形を抑制することを目的とする。
【解決手段】サイドメンバ１０及びフロアパネル１８（車両骨格部材）における閉断面２０内に、該サイドメンバ１０の長手軸方向に沿って所定間隔でリブ２６が設けられた樹脂製の補強部材１４が配設されており、該補強部材１４における隣接する該リブ２６間のうち、サイドメンバ１０の長手軸方向に荷重が入力された際に塑性変形する圧縮側部位に、該長手軸方向において相対する少なくとも一組の突起部２８が設けられているので、該サイドメンバ１０に荷重が入力されて補強部材１４が塑性変形した際に、相対する突起部２８が互いに接触する。 （もっと読む）

本発明は、加わる衝撃エネルギーの吸収用の構造物(1)であって、衝撃によりこの構造物が可塑的に変形可能で、場合によれば少なくともある程度破壊される可能性があり、以下の特徴：
a)構造物(1)が、複数の補強用リブ(7)を有し、これらリブ(7)が、一つのリブ(7)が壊れると構造物(1)に加わる力が直ちに軸方向に他のリブ(7)により吸収されるように、相互に軸方向に対して角度(α)で設けられている；
b)構造物(1)が、軸方向に伸びる複数のリブ(13)を有し、これらのリブ(13)が、本質的に波状またはジグザク状の形状である；
c)構造物(1)が、軸方向に第一の面内を延びる少なくとも一枚のリブ(15)と、これに連列され軸方向に第一の面に対して回転した第二の面内を延びる少なくとも二枚のリブ(11)とを有している；
d)構造物(1)が、衝撃の方向に少なくとも二層(23、27及び33)を有し、そのそれぞれが異なる圧縮特性と異なる破壊特性とを有する；の少なくとも一つを有するエネルギー吸収用構造物に関する。 （もっと読む）

ボトル（１〜１″″）の形態をしたパッケージがパッケージの容積部（３）内に配置可能な包装品に作用する減衰及び／又は緩衝手段（５）を有し、防振及び／又は緩衝手段（５）は、包装品とパッケージ壁との間に配置され、防振及び／又は緩衝手段（５）は、包装品と実質的に自動的に一線をなすと共に／或いは包装品を開け又は包装品を容積部（３）の充填度まで圧縮したり少なくとも部分的な量の取り出しが達成されるまで包装品の取り出し度まで収縮又は拡張したりすると共に／或いは広がったりするようになっている。
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【課題】振動緩衝作用が格段に向上される緩衝装置を構成する結合部材を提供する。
【解決手段】振動源になるエキゾーストマニホールド２からのヒートインシュレータ３への振動の伝達を緩衝する緩衝装置２１を、緩衝材４０とカラー部材２２とともに構成するグロメット４１であって、第１保持部４４で保持するヒートインシュレータ３とエキゾーストマニホールド２とが第２保持部４３で保持する緩衝材４０に関して反対側に位置すべく、第２保持部４３と、連結部４５と、第１保持部４４とを、エキゾーストマニホールド２側からこの順序で設けた。 （もっと読む）

【課題】小型軽量化が可能でかつエネルギー吸収性能に優れたダンパー装置、およびダンパー装置を備えた構造物を提供すること。
【解決手段】充填コンクリート１３および鋼管１２によって矩形芯材１４の座屈が防止され、さらに芯材突条部１７と規制凹溝部１３Ａとの凹凸嵌合により矩形芯材１４の長辺方向（Ｙ軸方向）への変形が防止される。従って、矩形芯材１４がＸ軸方向に軸変形して軸降伏後も座屈することなく変形性能が確保できるので、大きな履歴減衰の発揮によるエネルギー吸収性能に優れたダンパー装置１０が実現できる。矩形芯材１４の長辺方向における充填コンクリート１３のかぶり厚さが小さくても、芯材突条部１７および規制凹溝部１３Ａによって矩形芯材１４の変形が防止できることから、充填コンクリート１３および鋼管１２を大きくする必要がなく、ダンパー装置１０の小型化および軽量化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】略８の字断面のアルミニウム合金押出中空形材からなるクラッシュボックス３を用いたバンパーシステム１において、クラッシュボックスの大型化及び重量増を抑制しつつ、上下に偏心した衝突荷重に対する衝突特性やタイダウン時の耐荷重特性を改善する。
【解決手段】アルミニウム合金押出中空形材が、縦方向に偏平化した２つの略六角形又は八角形断面が互いにその一辺を共有して縦方向に重なり一体化された略８の字型の断面形状を有する。偏平化した六角形又は八角形断面とは、正六角形断面又は正八角形断面を横幅をそのままで縦方向に拡大、偏平化した形状である。 （もっと読む）

【課題】より高い衝撃吸収性を有する衝撃吸収部材を提供すること。
【解決手段】互いに距離を隔てて略平行に対向配置された正面板２及び背面板３と、正面板２と背面板３との間に配置され両者を連結する４枚の連結板４とよりなる衝撃吸収部材１である。横断面形状において、４枚の連結板４は、正面板２の幅方向中央の点を通り正面板２に直交する中心軸に対して傾斜し、その傾斜方向が交互に逆転し、かつ、上記中心軸Ｏに関して２枚ずつ線対称に配置されている。正面板２及び背面板３の両端のすべてには、連結板４との交点部よりも外側に延長された突出部５を有している。正面板２の内側面と背面板３の内側面との間の距離をＨと、正面板２の幅寸法の半分の長さをＬとは、２０ｍｍ≦Ｈ≦１００ｍｍ、０．６０≦（Ｈ／Ｌ）≦１．４０の関係にある。 （もっと読む）

【課題】取付部の補強体が抜けにくいＥＡ材を提供する。
【解決手段】ＥＡ材２０は、それぞれ硬質ウレタンフォームなどの発泡樹脂よりなる盤状の本体部２１と、該本体部２１の側面から張り出す取付部２２とを有する。この取付部２２内に埋設ピース３０が埋設されている。この埋設ピース３０の補強体３４，３５は、取付部２２から本体部２１内にまで延在している。補強体３４，３５に開口３６，３７が設けられている。補強体３４，３５に凸部３４ａ，３４ｂ，３５ａ，３５ｂが設けられている。補強体３４，３５は先端側ほど互いに接近するようにフランジ部３２，３３から延在している。 （もっと読む）

【課題】クリップ体とクッション体との接合部における接触面積を増加させて、相互の接着力を高める。
【解決手段】ドア部材などの可動部材の動きを受け止めて衝撃を吸収するために、固定部材あるいは可動部材のいずれかに形成された取付け孔に挿入して取り付けられるクリップ体１０と、弾性変形によって衝撃を吸収するクッション体２０とを備えたクッションクリップであって、硬質の樹脂材からなるクリップ体１０と軟質の樹脂材からなるクッション体２０とが、相互の接合部Ｊにおいて二色成形で一体的に結合されている。そして、この接合部Ｊでのクリップ体１０が、クッション体２０の内部に入り込んだ基部１２を備えているとともに、この基部１２に対してクッション体との接触面積を増加させるための凹凸形状（リブ３０）が設定されている。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバのバウンド時におけるバウンドストッパの軸直角方向外方側への逃げ変形を抑制して、ショックアブソーバの変位制限機能を高める。
【解決手段】ダストカバー１０は、保持金具４の装着凹所５に装着されてバウンドストッパ１２の上端部１２Ａを内側に嵌合保持するストッパ保持部１４を備える。ストッパ保持部は、バウンドストッパの上面１２Ｂを受け止めるとともに装着凹所によって外周面が拘束された状態に保持される上壁部２０と、バウンドストッパの上端部外周面１２Ｃに外嵌する周壁部２２とからなる。バウンドストッパの上面１２Ｂと該上面に当接するストッパ保持部１４の上壁部２０の下面２０Ｂに、互いに嵌合することでバウンドストッパ１２の軸直角方向Ｙにおける変位を制限する凸条４０と凹溝４２を設ける。 （もっと読む）

【課題】粘弾性ダンパーと摩擦ダンパーとを効果的に作用させる。
【解決手段】複数のアーム部材３を互いに枢支連結したダンパー本体Ｄを備えるとともに、当該ダンパー本体Ｄの両端部を建物の異なる構造部材２に各別に枢支連結し、ダンパー本体Ｄおよび構造部材２のうち互いに連結される部材どうしに亘って装着され、部材どうしの連結枢支軸７の径方向の相対変位、及び、相対回転を粘弾性力によって抑制する粘弾性ダンパー５と、互いに連結される部材どうしに亘って装着され、部材どうしの相対回転を摩擦力によって抑制する摩擦ダンパー６とを、アーム部材３どうしの枢支連結部４、および、ダンパー本体Ｄと構造部材２との枢支連結部４のうち、少なくとも二つの枢支連結部４に各別に設けてある。 （もっと読む）

【課題】地震等による建造物の広域振幅の振動を低減し、且つ、建造物の曲げ変形等に対して、粘弾性体ダンパの振動エネルギーの吸収性能を発揮できる、波形鋼板を用いた制振壁を提供すること。
【解決手段】折り筋が水平になるように設置面に立設された波形鋼板１０と、当該波形鋼板１０の鉛直方向の端部に直列に接続された粘弾性体ダンパ２０と、を備えた波形鋼板１０を用いた制振壁１であって、粘弾性体ダンパ２０の水平変形を第１許容量まで許容する第１空間部３５と、粘弾性体ダンパ２０の鉛直変形を第２許容量まで許容する第２空間部３６と、粘弾性体ダンパ２０の水平変形が第１許容量に達した場合に、当該粘弾性体ダンパ２０が当該第１許容量を越えて水平変形することを抑制し、粘弾性体ダンパ２０の鉛直変形が第２許容量に達した場合に、当該粘弾性体ダンパ２０が当該第２許容量を越えて鉛直変形することを抑制するピン３３とを備える。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーを介して加わる衝撃エネルギーを吸収できるとともに、シフトレバーの操作時に騒音の発生を抑制できるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー４の回動方向の前側と後側とに２分割したポジションプレート７ａ，７ｂ間にディテント突部８が移動可能な間隔を備えたスリット１３と、ポジションプレート７ａ，７ｂ間に支持部材９とを設け、シフトレバー４に先端側から基端側に向かって衝撃エネルギーが加えられた際に、ディテント突部８がスリット１３を移動しつつ、支持部材９が、ポジションプレート７ａ，７ｂ間から脱落する。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収能力の高い鈴形中空金属球とその製造方法と衝撃吸収用構造材を提供する。
【解決手段】鈴形中空金属球１は、金属薄板を湾曲させて球状の隔壁に形成して得た球体であって、隔壁に開孔部１ｂが形成されている。金属薄板を楕円形に切り抜いて、長軸寸法と短軸寸法が異なるようにしたブランクを用い、このブランクを深絞りして、短軸方向の両縁部を曲げると共に長軸方向の両端部を立ち上らせる深絞り工程Ｉと、深絞り工程Ｉで得られたブランクの長軸方向の両端部を互いに接近させる口閉め工程IIと、口閉め工程IIで得られたブランクの全周の縁部を互いに接近させつつ球形に仕上げる仕上げ工程IIIとを順に実行する。中空構造材に多数の鈴形中空金属球１を充填した構造体は、外力を加えると鈴形中空金属球１が時間をかけてつぶれていくので、良好な圧縮エネルギー吸収特性を発揮する。このため、衝撃吸収用構造材を軽量にできる。 （もっと読む）