【課題】限られたスペース内で、衝撃吸収性能を安定的に発揮させることができる衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】発泡した熱可塑性樹脂によって形成された衝撃吸収体１は、平板状の本体部２と、それぞれが本体部２に垂直な第１の方向ｚに突出し、本体部２に平行に第２の方向ｙに延びる、互いに実質的に平行な複数の主リブ１０，２０，３０と、を有し、各主リブ１０，２０，３０が、第１の側面１１，２１，３１と、第１の側面１１，２１，３１の反対側の第２の側面１２，２２，３２とを有し、第２の方向ｙに垂直な断面において、主リブ１０，２０，３０の基端側の第２の側面１２，２２，３２の少なくとも一部１２ａ，２２ａ，３２ａが第１の方向ｚとなす角度が、第１の側面１１，２１，３１が第１の方向ｚとなす角度よりも大きく、互いに隣接する主リブ１０，２０，３０は、それぞれの第１の側面１１，２１，３１が互いに対向しないように配置されている。 （もっと読む）

【課題】クッションクリップの大型化によらず、ストロークが長く、かつ、途中で折れ曲がることなく必要な反発力が得られるクッションクリップを提供する。
【解決手段】クッションクリップ１０は衝撃を吸収するクッション部２０と取付孔に係止させる係止部４０とが一体化された構成とされている。そして、クッション部２０は底部２４と側壁部２２とを備えた中空形状とされ、側壁部２２の外側壁２６は底部側から先端に向かって縮径する円錐形状とされている。そして、クッション部２０の先端には中央に円形の開口孔２５が設けられており、クッション部２０の開口孔２５の下方には底部２４の上面と側壁部２２の内側壁２８に囲まれた中空部３２が形成されている。そして、側壁部２２の肉厚は高さ方向の中央部で最も薄く、先端および底部側の両端に行くほど厚くなる構成とされており、中空部３２が樽形状とされている。 （もっと読む）

衝突エネルギーの適応崩壊装置および適応崩壊方法を提案する。ここでは変形部材が設けられており、この変形部材は、衝突エネルギー崩壊のために一方向で第１の運動を行って、先細りにされる。さらに、アクチュエータ装置が設けられている。このアクチュエータ装置は、制御信号に依存して、適応崩壊のための先細りを調節する。アクチュエータ装置は、第１の運動の方向の軸において第２の運動を行うように構成されており、変形部材の先細りを調節する。この第２の運動の結果、アクチュエータ装置は、変形部材が通される各開口部を備えた少なくとも１つの型プレートを先細りの調節のために抑える。このアクチュエータ装置によって抑えられる型プレートの数は制御信号に依存している。抑えられている各型プレートによって、変形部材が先細りにされる。
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【課題】低い周波数から高い周波数にわたり、振動の伝播を減衰させることができる振動減衰用具を提供すること。
【解決手段】振動減衰用具１は、変形可能な生地により形成された袋体１０内に、少なくとも硬質の粒状体を含む減衰材２０を、袋体１０がふくらむよう充填して構成されている。袋体１０は、第１の生地１１ａと第２の生地１１ｂとを周囲で縫い合わせて形成された外袋１１と、この外袋１１にカバーされた状体で減衰材２０が充填された内袋１２とから構成されている。外袋を構成する第１の生地１１ａと第２の生地１１ｂは、デニム生地、ジャジー生地のような厚手で伸縮性の低い繊維により形成されている。一方、内袋１２は、ストッキングの素材のような薄手で伸縮性の高い繊維により形成されている。減衰材２０としては、硬質の粒状体として砂が用いられている。 （もっと読む）

【課題】クッションクリップの大型化によらず、ストロークが長く、かつ、途中で折れ曲がることなく必要な反発力が得られるクッションクリップを提供する。
【解決手段】クッションクリップ１０は衝撃を吸収するクッション部２０と固定部材の取付孔に係止させるための係止部４０とが一体化された構成とされている。そして、クッション部２０は底部２４と側壁部２２とを備えた中空形状とされ、クッション部２０の先端には中央に開口孔２５が設けられており、クッション部２０の外側壁２６は高さ方向に直線状または滑らかな凸形状とされており、クッション部２０の側壁部２２の内側には、高さ方向の中間位置に、側壁部２２がリング状にクッション部の内側に突き出したリブ３０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】より反力が高く、エネルギ吸収量の大きい、反転螺旋型折紙構造を用いたエネルギ吸収構造体を提供する。
【解決手段】反転螺旋型折紙構造を用いたエネルギ吸収構造体１０は、筒状の金属体からなり、多角形の仮想上底面２２及び仮想下底面２４に挟まれる側面２６に対角線２８の折り線を有する多角柱の反転螺旋型折紙構造からなる最小ユニット２０を有する。最小ユニット２０は、仮想上底面２２又は仮想下底面２４に垂直な方向に３段以上形成される。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収部材の本体における欠肉の発生を抑制する。
【解決手段】衝撃吸収部材２０は、成形型内で発泡成形される発泡体からなる本体２２と、この本体２２に成形型での発泡成形時に埋め込まれ、ドアトリムへの取付部分となる取付部材２４とを有している。取付部材２４は、取付孔２６ａを有する筒体部２６と、この筒体部２６の端部に設けられ、発泡体の発泡成形時に成形型の型面に当接するフランジ部２８と、このフランジ部２８における型面への当接面に凹設され、型面との間に隙間を形成する溝部３０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】衝撃エネルギ吸収性に優れ、かつ軽量で製造コストの低減が可能な車両用衝撃吸収バンパの衝撃吸収材を提供する。
【解決手段】バンパビーム２とバンパフェース７との間に配置される衝撃吸収材１０において、頂面１２及び前部上面１３と前部下面１４とを有する前部衝撃吸収部１１と、前部上面１３の後端に連続し後端縁２２ｂにバンパビーム２の前面３に当接する上側フランジ２４が形成された後部上面２２及び前部下面１３の後端に連続し後端縁２５ｂにバンパビーム２の前面３に当接する下側フランジ２７が形成された後部下面２５を有する後部衝撃吸収部２１を備え、後部上面２２及び後部下面２５にそれぞれ複数の上側ビード２３及び下側ビード２６を形成する。頂面１２に衝撃荷重が付与される初期段階における初期抗力が急激に立ち上がることなく潰れ変形して変形ストロークの増大が得られる。 （もっと読む）

【課題】連結具の生産性を向上すると共に製造工程での環境負荷を少なくする。
【解決手段】連結具１０のゴム体１２の中には、５つのリングを交差してリンクして構成され、全体に防錆用のメッキがされた鎖１４が埋め込まれており、第３リング１４Ｃにおける連結対象物に連結される部分となる連結部２５が、ゴム体１２から露出している。 （もっと読む）

【課題】防振性を高められより確実に防振することができ、発振器の特性の低下を防止できる防振構造を提供すること。
【解決手段】防振構造６０は、開口部４５と、ベース１１と保持部４０との少なくとも一方とに配設され、筐体１０の外部から保持部４０に伝達した振動に対して発振器２０を防振する。
防振構造６０は、開口部４５に挿入され、端部４３を挟み込むことで外部から保持部４０に伝達した振動に対して発振器２０を防振する防振部材６１と、開口部４５に挿入される防振部材６１と開口部４５とに嵌り込み、振動による端部４３と防振部材６１との当接を防止して振動による当接からそれぞれを保護する保護材６７と、保持部４０をベース１１に固定すると同時に、防振部材６１の一部６５と保護材６７とを端部４３に密着させる固定構造６９と、振動を緩衝する弾力性を有し、振動に対して防振部材６１と保護材６７と発振器２０とを防振する緩衝部材９０とを具備している。 （もっと読む）

【課題】通常の地震波に対して高い免震効果を発揮し、かつ、長周期地震動による共振を抑制する減衰装置を提供すること。
【解決手段】免震対象物を載置するテーブル１２と固定体１１とにそれぞれ係合して上記テーブルと固定体との間に配置され、上記テーブルと上記固定体との相対的な移動に伴い相互に接触して相対的に少なくとも一方向に移動する可動部材４０と可動支持部材３０とを備える。そして、上記可動部材４０と上記可動支持部材３０とは、相対的に移動して相互に摺動することにより、上記原点位置から予め設定された所定の距離までの範囲では、一定の摩擦力を発生し、上記原点位置から上記所定の距離よりもさらに離れた範囲では、上記一定の摩擦力よりも大きく、かつ、上記原点位置から離れるにつれて徐々に大きくなる摩擦力を発生するよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】軽量で高いエネルギー吸収が可能で、安定破壊が可能なクラッシュ部材に好適な三次元ブレイディング及び繊維強化複合材料を提供する。
【解決手段】三次元ブレイディング１１は軸方向に延びる芯糸１２で形成された４層以上の芯糸層１３と、芯糸層１３を貫通するように組織される貫通糸１４ａ，１４ｂからなり、円筒状に形成されている。貫通糸１４ａは隣り合う芯糸層１３を貫通して折り返すように組織され、最外層と最内層の間に設けられた芯糸層１３のうちの選択された芯糸層１３間の剥離する強度が他の芯糸層１３間の剥離する強度よりも弱い。三次元ブレイディング１１は、好ましくは樹脂を含浸硬化させてクラッシュ部材を構成する繊維強化複合材料として使用される。 （もっと読む）

【課題】構造躯体と制震効果を生じる装置を兼用でき、ダンパーを構成する圧着部材の大地震時における損傷低減を実現するとともに、大地震後、エネルギー吸収材を交換可能とする構造物用ダンパーを提供する。
【解決手段】建物の梁の間にダンパー固定部材５を固定し、該ダンパー固定部材５の間に圧着部材としての柱状ブロック２を配置して、構造物用ダンパー１を間柱的に設置する。柱状ブロック２の断面外に、プレストレス導入用緊張材としてＰＣ鋼材３をダンパー固定部材５の間に掛け渡し、柱状ブロック２の圧着を強化している。ＰＣ鋼材３の外側に、引張力のみが作用するようにエネルギー吸収用鉄筋４をＸ型になるように配筋し、ダンパー固定部材５に貫通させ、鉄筋定着部６を介して固定されている。ＰＣ鋼材３およびエネルギー吸収用鉄筋４は、柱状ブロック２の断面外に配置しているので、地震等で損傷した場合にも、取替えが容易である。 （もっと読む）

【課題】側突による衝撃を、乗員の保護の観点から理想的な衝撃荷重吸収波形を設計的に簡単に得ることによって、確実に吸収すると共に、衝撃荷重の吸収後に発生する反力を極力抑制できるようにした。
【解決手段】ドアパネル２とドアパネルの車室側を覆うドアトリム３との間に設置される衝撃吸収本体７を、一面が開口する箱状に形成するとともに、衝撃吸収本体７の開口面７ｅをドアトリム３側に対向させてドアトリム３の裏面側に装着し、衝撃吸収本体７の底部壁７ｆに、先端部がドアトリム３に対して所定幅Ｈ離間した状態で配置される衝撃吸収リブ９を起立突設し、衝撃吸収リブ９が衝撃吸収本体７の変形が進む過程においてドアトリム３に当接変形して、衝撃荷重を衝撃吸収本体７と共に吸収するように構成した。 （もっと読む）

【課題】 緩衝パーツのケーシングが完全潰れ状態になるまで緩衝性能が発揮でき、更に踵部等を包み込むように保護することにより着地時の安定性を向上することを課題とする。
【解決手段】 可撓性を有するケーシング２と、このケーシング２の内部に収容され、主に緩衝機能材として機能する超変形吸振体３とを具えて成るものであり、前記ケーシング２は、少なくともその一部が開口されて成り、緩衝パーツ１の支承面２１としての上面側に加えられる圧縮荷重を、荷重方向とほぼ直交する方向への超変形吸振体３の膨らみ変形として逃がす変形許容部構造４を具えて成り、且つ前記ケーシング２は、支承面２１またはその対向面２２のいずれか一方または双方に複数の凸部２３が形成されて成り、荷重支承時において前記凸部２３による誘導変形を生起させるように構成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルームの熱によってクッション部が変形してその底面とボディパネルとの間に隙間が生じても、がたつきの発生しにくい車両エンジンルームのボンネット用クッションクリップを提供することである。
【解決手段】 クッション部１の底面部６に、軸心よりクッション部１の外周縁部に向かって連続的に厚みが厚くなる傾斜面部１９を設ける。エンジンルームの熱により、エラストマーよりなるクッション部１が変形し、その底面部６の外周縁部とボディパネル３の上面３ａとの間に隙間ｅが形成されても、傾斜面部１９によってその隙間ｅを相殺する。 （もっと読む）

【課題】固定部材に取付けて使用されるクッションクリップについて、大型化によらず、かつ、途中で折れ曲がることなく必要な反発力が得られ、所定のストローク量に達した後は急激に反力荷重が増加するクッションクリップを提供する。
【解決手段】クッションクリップ１０はクッション部２０と係止部４０と突起部３４を備えている。そして、クッション部２０は底部２４と側壁部２２とを備えた中空形状とされ、側壁部２２の内側壁２８および外側壁２６は底部側から先端に向かって縮径する円錐形状とされている。そして、側壁部２２の先端には、内側壁２８が径方向内側に張り出し中央に円形の開口孔２５が設けられた頂上部３０が形成されている。そして、突起部３４はクッション部２０の底部２４から開口部２５に向かって柱状に突出する構成とされており、突起部３４の先端の径は開口孔２５の径以上とされている。 （もっと読む）

【課題】取り付け姿勢による影響を受けない安定した減衰力を得るとともに、大きな減衰力を小型軽量なダンパで発生可能とする。
【解決手段】ケース１とキャップ２、３に囲まれた空間に粒状体１０が充填されており、その中でピストン８がロッド９の動きに伴って、ケース１に対して相対的に変位する構造になっている。キャップ２、３はそれぞれスプリング４、５により常に粒状体を圧縮する向きに力を受けている。ケース１に対してピストン８が相対的に変位するようにロッド９に変位を与えた場合、粒状体１０はピストン８の動きに伴って流動し、それにより減衰力が発生する。粒状体１０を流動させるために必要な力が、スプリング４、５によりキャップ２、３が受けている力よりも大きな場合は、その力とスプリング４、５からキャップ２、３が受けている力が釣り合う位置までキャップ２、３は変位する。キャップ２、３が変位すると、粒状体１０が充填されているケース内容積は増加し、それにより粒状体１０の流動が促進される。 （もっと読む）

【課題】車体外部からの衝撃を効果的に吸収することができる衝撃吸収部材及び車体パネルの衝撃吸収構造を得る。
【解決手段】第２衝撃吸収部１８の包囲壁４２及びリブ４６の高さを、第１衝撃吸収部２０の包囲壁４０及びリブ４４の高さよりも高くなるようにしている。リブ４４とリブ４６の肉厚は略同じであり、リブ４４とリブ４６の本数は同じであるため、第２衝撃吸収部１８は第１衝撃吸収部２０よりも高く形成されている分、第１衝撃吸収部２０よりも脆弱となっている。そして車内側に第１衝撃吸収部２０を配置し、車外側に第２衝撃吸収部１８を配置することで、車内側よりも車外側で高い衝撃吸収力を得るようにして、車内側への衝撃力を軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】衝突時に負荷される衝撃荷重により折り曲がり変形を生じることによって衝撃エネルギーを吸収する筒状体を有する衝撃吸収部材の衝撃吸収性能を高める。
【解決手段】鋼製の外壁２ａを有する筒状体からなる第１の部分３と、第１の部分３の外壁２ａに連続するとともに外側に折れ曲がって形成される折れ曲がり部である第２の部分４と、第２の部分４に連続するとともに第２の部分４の支持部をなす第３の部分５とを有し、第１の部分３の端部３ａから筒状体２の軸方向へ向けて負荷される衝撃荷重によって、第１の部分３の外壁３ａが折り返されて形成される折り返し部１０の長さＬが増加する曲げ変形を連続して生じることにより衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収部材である。第１の部分３は、外壁２ａのうちで、少なくとも、曲げ変形を連続して生じる範囲に、筒状体２の軸方向へ延びて設けられる複数の稜線１１を有する。 （もっと読む）