【課題】作業性の良い防振手袋、防振グリップおよび防振機能付き振動工具と、作業性向上に貢献し得る防振弾性体とを提供する。
【解決手段】ＪＩＳ規格による硬度の互いに異なる弾性体１０，２０が互いに重ね合わされている。弾性体１０は、弾性体２０側の表面に凹凸構造１０Ａを有しており、弾性体２０は、弾性体１０側の表面に凹凸構造２０Ａを有している。凹凸構造１０Ａ，２０Ａは、互いに噛み合っており、凹凸構造１０Ａと凹凸構造２０Ａとの間には、間隙Ｇが存在している。 （もっと読む）

【課題】構造物の揺れの荷重を、線対称に配置した一方の弾塑性ブレースによる引っ張りと他方の弾塑性ブレースによる圧縮とで同時に固定部材に伝えて、地震エネルギーを小型・簡略な装置によって効果的に吸収する。
【解決手段】ボイラ本体１の地震による荷重を鉄骨柱５で支持する際に、鉄骨柱５を取り囲む連結部材１０を介して線対称に弾塑性ブレース９，９'を配置し、線対称に配置した弾塑性ブレース９，９'によりボイラ本体１から連結部材１０を介して鉄骨柱５に伝えられる荷重の伝達が、一方の弾塑性ブレース９の引っ張りと他方の弾塑性ブレース９'の圧縮とにより同時に行われる。 （もっと読む）

【課題】多角形の横断面の頂点（稜線部）での割れを生じることなく軸方向へ蛇腹状に塑性変形して衝撃エネルギーを効果的に吸収することができる自動車用の衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】辺3a〜3hと頂点Ｒ部4a〜4hとを有する多角形の横断面を有する中空角筒体からなる本体2を備え、本体2が軸方向へ負荷される衝撃荷重によって軸圧壊して蛇腹状に塑性変形することによって衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収部材1である。鋼板5の引張強度は780MPa以上であること、および、辺3a〜3hの長さの平均値Wp(mm)と、鋼板5の板厚t(mm)とが、１０＜Ｗｐ／ｔ＜４０の関係にある （もっと読む）

【課題】飛行体の接地時の姿勢を整えることができる姿勢制御装置を提供すること。
【解決手段】本発明に係る姿勢制御装置９０は、飛行体２の胴体３の底面３１から下方へ向けて延びる突起部４を少なくとも二以上備え、突起部４は、胴体３の上下方向に対して傾いた荷重が入力される、すなわち、飛行体２が傾きながら接地した場合、突起部４のうちの一の突起部４が先ず衝突し、圧縮変形しながら高剛性となって飛行体２の姿勢を正すため、飛行体２の姿勢を整えることができる。 （もっと読む）

【課題】磁性流体が封入されたダンパが支持体と被支持体との間に配置された構造体において、該ダンパによる振動減衰効果を向上させながら、被支持体を支持体に保持させるための作業の容易性の向上および構造体の構造の簡単化を図る。
【解決手段】構造体において、ダンパ４はドア３に設けられると共に、磁性流体２０が封入された液室２１を形成するケース２２を備える液封ダンパである。車体２には、磁性流体２０を磁化する磁石５１，５２から構成される磁石対が設けられる。ダンパ４は、ドア３の閉状態において、ダンパ４が車体２に当接していないときに比べて液室２１の形状が変化する程度にドア３および車体２により押圧された状態で、車体２に当接する。磁石５１，５２は、ドア３が開状態から閉状態に移行した時点で、開状態のときよりも磁性流体２０に対する磁場の強さを大きくする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、互いの振動によって接触し得る間隔をもって自立する２つの構造体の間に介装され、地震等の振動時に一方の構造体から他方の構造体へ伝達される振動衝撃力を効果的に緩衝することがきる振動衝撃力緩衝装置を実現し提供する。
【解決手段】本発明の振動衝撃力緩衝装置は、互いの振動によって接触し得る間隔をもって自立する２つの構造体の間に介装される振動衝撃力緩衝装置１であって、３個以上複数個の略半球状突起１３付きの円柱状ゴム体１１と、円柱状ゴム体１１を略半球状突起１３及びその胴部１２の一部を円筒状部４により突出させて保持する円筒状部４及び矩形底板３からなる金属製のゴム体受盤２とを有し、２つの構造体の振動時に作用する衝撃力を、円柱状ゴム体１１の略半球状突起１３の撓み、胴部１２の撓み、ゴム体受盤２の円筒状部４の剛性の順に受けて緩衝するように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】電磁式ショックアブソーバの減速機の慣性の影響で乗り心地が悪化することを抑制する。
【解決手段】フィルタ処理部５１は、誘起電圧の周波数とゲインとの関係を設定した周波数ゲイン特性を記憶しており、周波数ゲイン特性を使って、電圧センサにより検出した実誘起電圧Ｖoutをフィルタ処理する。電圧比較部５３は、フィルタ処理部５１から出力されたフィルタ誘起電圧Ｖｘと三角波発生部５２から出力された三角波電圧Ｖｒとを比較し、フィルタ誘起電圧Ｖｘが三角波電圧Ｖｒより大きくなる期間においてハイレベル信号を出力する。ＰＷＭ制御信号出力部５４は、ハイレベル信号を入力している期間において、スイッチング素子ＳＷ１，ＳＷ２をオン状態とする。 （もっと読む）

【課題】部分的に衝撃が集中してかかる場合や、衝撃吸収体の形状等に制約がある場合においても、効果的に衝撃を吸収することが可能な衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】複数のリブ（６，７，１５）を有する中空体（１１）から成る衝撃吸収体（１）であって、少なくとも２つ以上のリブ（６，７，１５）に跨った板材（１０）を、中空体（１１）の衝撃吸収面に有することを特徴とする。 （もっと読む）

動的な衝撃分離または動的な衝撃遮断を有するミューニション（軍用発射物）発射システムを実現するシステムおよび方法において、一体的なスプリング構成を有するスプリング・プレート・スカートが、ミューニション・フレームとミューニション延長部の間に設けられ、また、そのスプリング・プレート・スカートは、放出されるロケット・ガスの連続的な流れを供給しそのミューニション・フレームに対する底部側のアクセスを実現する開口部、を画定する。 （もっと読む）

【課題】緩衝部の内部に連結部分が包み込まれた構成であっても、相互の境界部における緩衝部に永久歪み等が生じるのを解消し、緩衝クリップの耐久性ならびに意匠性を維持する。
【解決手段】圧縮方向へ弾性変形可能な軟質材からなる緩衝部１２と、硬質材からなる取付け部２２と、取付け部と一体に成形され、緩衝部１２の内部に包み込まれて緩衝部と取付け部とを一体化している連結部分２６とを備えた緩衝クリップであって、緩衝部１２の圧縮方向への弾性変形を受止める連結部分２６の端面２８付近において、その周囲を包み込んでいる緩衝部１２の肉厚を、この緩衝部に作用する荷重の方向に関して変化させている。 （もっと読む）

【課題】孔が開設されている部材の前記孔に嵌入することにより取付けることができるとともに、位置ずれを防ぐことができる緩衝具、該緩衝具により音鳴りを低減することができる光源装置及びこれを備える表示装置を提供する。
【解決手段】離隔して対向する二つの部材の一方に開設されている孔１１に嵌入されるべき取付部２１及び該取付部２１に連なり、筒形をなす保持部２２を有する保持体２と、保持部２２の内部に嵌合により保持された緩衝体３とを備え、前記孔１１に取付部２１を嵌入することにより、緩衝具Ａを位置ずれなく取付けることができ、経年劣化による位置ずれをなくすることができ、長期間に亘って振動を抑制でき、振動による音鳴りをなくすることができるようにした。 （もっと読む）

【課題】地震力や強風力などにより建築物に生じる振動が小さい場合や大きい場合であっても建築物に生じる振動を抑制することのできる制震装置を提供する。
【解決手段】振動エネルギー吸収層２１，２２の振動吸収能力を超える外力が第１のダンパー連結部材１５および第２のダンパー連結部材１６を介して粘弾性ダンパー１７に作用したときに第１のプレート部１８の押出成形方向と直交する断面が方形状から平行四辺形状に塑性変形する複数の中空部２４を、第１のプレート部１８と一体に押出成形によって形成した。 （もっと読む）

【課題】衝撃性能が互いに異なる部位を１つの部材に精度良く安定的に形成することで、乗員の体格が大きくても小さくても乗員に対して適切に衝撃吸収を行うことができるシート状部材付き衝撃吸収材、シート状部材付き衝撃吸収材の配置車両、及び、シート状部材付き衝撃吸収材の製造方法を提供することを課題とする。
【解決手段】衝撃吸収材３２の部分的な設定表面位置にシート状部材３４を配置することにより、シート状部材３４が配置された部位と配置されていない部位とで衝撃吸収性能を異ならせたシート状部材付き衝撃吸収材３０を製造する。 （もっと読む）

【課題】車両間の前後方向の相対変位に対しては効果的に緩衝し、上下方向に相対変位が生じても異音の発生が抑制される鉄道車両用緩衝器を提供する。
【解決手段】緩衝器枠（３）を一対の上下枠（４、５）と仕切枠（７）とから構成し、仕切枠（７）と第１、２の伴板（１１、１２）間に第１、２のゴム緩衝器（１４、１５）を設ける。下枠（５）は下枠受け部材（２０）により支持し、上枠（４）は上枠押え部材（２５）により上方への動きを規制する。このとき、下枠（５）と下枠受け部材（２０）との間にはスリ板（２１）を介在させる。上枠（４）には上方へバネ（３２）付勢された鋼球（３４）を設け、この鋼球（３４）が上枠押え部材（２５）の下面（２６）に隙間（ｄ）をおいて常時接触するようにする。 （もっと読む）

【課題】対向する一組のマウントボディーの間に、動きを上下に制限する動作ガイドを形成することにより、加えられた衝撃により起きるマウントボディーの弾動がよじれることなく上下だけに成されるようにした動作ガイドが備わったワイヤーショックマウントを提供する。
【解決手段】対向する一組のマウントボディーが前後左右によじれることなく上下に動作するように、マウントボディーの間に動作ガイドを形成し、マウントボディーの一方の外面には結合具を形成し、目的する位置や場所および物品に結合する。 （もっと読む）

【課題】妥当なコストで且つ単純に製造することができる摩擦ダンパを作り出す。
【解決手段】ダンパは、中央縦軸３を有し、少なくとも部分的にハウジング壁２４、２５によってハウジング内部２１を取り囲むハウジング２、２ｄ、２ｅ、２ｇと、中央縦軸に沿ってハウジング内で変位可能であり、ハウジングから案内され、少なくとも一つの摩擦ブレーキライニング凹部１４、１４ｂ、１４ｃ、１４ｆ、１４ｇを有するプランジャ４、４ｂ、４ｃ、４ｆ、４ｇと、ハウジング及びプランジャの開放端部５、９に配置される締結要素７、１０と、少なくとも一つの摩擦ブレーキライニング凹部で、対向するハウジング壁２５と摩擦接触して配置される少なくとも一つの摩擦ブレーキライニング１７、１７ａ、１７ｇとを備え、摩擦ブレーキライニング凹部がプランジャを完全に貫通し、摩擦ブレーキライニングが、一部品として構成される。 （もっと読む）

【課題】製品コストの低減を図りつつ、イナータンスの低減を図ることができる防振装置を提供すること。
【解決手段】ブラケット部材２０の先端側が下方へ変位する場合には、開口部４５からブラケット部材２０の下面側を下方へ逃がすことができる。この場合、ブラケット部材２０の両側面とストッパゴム部材４０の内面との間に間隙が形成されているので、ブラケット部材２０にストッパゴム部材４０が追従することを抑制して、ストッパゴム部材４０が質量対として作用することを低減できる。一方、ブラケット部材２０の先端側が上方へ向けて変位する場合には、ブラケット部材２０の上面がストッパゴム部材４０の内面に衝突して、変位と逆方向の入力を相対的に作用させることで、振動を減衰させることができる。その結果、イナータンスの低減を図ることができる。また、イナータンスの低減により、ダイナミックダンパを不要として、製品コストを低減できる。 （もっと読む）

【課題】塑性変形して長さが伸びても、塑性変形前の長さに戻ることが可能な筋交いを提供すること。
【解決手段】構造部材１４の固定金具２２、２３に取り付けられる筋交い２０であって、筒状部材３０と、一端側が筒状部材３０に挿入され軸方向中間部で且つ筒状部材３０に挿入された部分に他の部分よりも引張りによる塑性変形が生じやすい塑性変形部４６が構成され且つ塑性変形部４６よりも一端側に第１雄ねじ部４２が構成された棒状部材４０と、筒状部材３０に構成され第１雄ねじ部４２と係合して棒状部材４０の抜け出し方向への移動を阻止すると共に棒状部材４０の挿入方向への移動を許容する第２雌ねじ部６０と、棒状部材４０の塑性変形部４６よりも他端側に設けられ筒状部材３０の他端部３４Ａに当接して棒状部材４０の挿入方向への移動を阻止するストッパ部材５０と、を備えることで塑性変形して長さが伸びても塑性変形前の長さに戻ることができる。 （もっと読む）

【課題】キャビン内の乗員を直接保護するための確実で精密なエネルギー吸収制御を可能にすることができる衝突エネルギー吸収装置を提供する。
【解決手段】筒状エネルギ吸収部材２の軸方向と方向を一致させてスロット部材５のスロット５ａに前記スロット挿通片２ｂを挿通させて、その挿通方向の前方に天板４が位置する様に衝突エネルギー吸収装置１が組み付けられる結果、筒状エネルギ吸収部材本体２ａの軸方向に衝撃が加わり、筒状エネルギ吸収部材本体２ａによるエネルギー吸収過程でスロット挿通片２ｂの先端は天板４にガイドされて外方に展開するようにスロット５ａを通過する。筒状エネルギ吸収部材本体２ａの板厚ｔ２よりも、スロット５ａの高さｈが小なるようにすることによって、筒状エネルギ吸収部材本体２ａがスロット５ａを通過する過程でのエネルギー吸収能応力を大きくすることができる。 （もっと読む）

【課題】大きな衝撃エネルギも緩衝可能な緩衝容量を有するダブル形緩衝器を提供する。
【解決手段】緩衝器枠（２）を、上下枠（１０、１１）と、これらの枠（１０、１１）の略中間部に設けられている仕切部材（１５）と、上下枠（１０、１１）の前後端部をそれぞれ接合している第１、２の連結枠（１３、１４）とから構成する。前伴板（７）と仕切部材（１５）の間に第１のゴム緩衝器（４）を、仕切部材（１５）と後伴板（８）の間に第２のゴム緩衝器（５）を予圧状態で設ける。前伴板（７）と第１の連結枠（１３）の間、後伴板（８）と第２の連結枠（１４）の間を初期状態あるいは中立時に所定の隙間（２８、２９）だけ空ける。緩衝器枠（２）がＹ１方向に押されると、第２のゴム緩衝器（５）は直ちに圧縮力を受け、第１のゴム緩衝器（４）は第１の連結部材（１３）が隙間（２８）を越えて前伴板（７）に当接するまでは伸張できる。当接後は伸張が規制される。 （もっと読む）