本発明は、一般的に、自動車駆動構成要素に設けられたワンウェイクラッチを含む。幾つかの態様によれば、構成要素がステータであり、ワンウェイクラッチが、半径方向に配置された第１、第２および第３のエレメントを有している。第１のエレメントと第２のエレメントとは、互いに内外で係止する。第３のエレメントは、第１のディスクと第２のディスクとの間に位置していて、係止時のエネルギをハイドロリック的にまたは機械的に減衰する。幾つかの態様によれば、第３のエレメントが、トルクコンバータの液体を部分的に閉じ込めるための構造を成しており、第１のエレメントまたは第２のエレメントの回転が、液体の押退けを生ぜしめる。幾つかの態様によれば、ワンウェイクラッチが、半径方向に配置された第４のエレメントを有しており、この第４のエレメントが、第１のエレメントまたは第２のエレメントに設けられた開口を少なくとも部分的に塞ぐ。幾つかの態様によれば、第３のエレメントが、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部を有しており、第１のエレメントまたは第２のエレメントの回転が、弾性変形可能な少なくとも１つの拡幅部の圧縮を生ぜしめる。
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【課題】収容部内に残留する空気が減少することにより、組み付け易くなり、また、制動トルクのバラツキを少なくすることのできる回転ダンパーを提供する。
【解決手段】固定支持部材７１の中心に中心軸７３を設け、この中心軸７３が回転可能に挿入される内側円筒壁６３を被駆動回転部材６１に設け、この被駆動回転部材６１と固定支持部材７１との間から粘性流体１０１が漏れるのを防止するＯリング８１を設け、中心軸７３と内側円筒壁６３の内周面との間に、収容部９１が外へ通じる第１通路７０を設け、収容部９１内のＯリング８１の下側と第１通路７０とを連通させる孔６３ｃを、被駆動回転部材６１に設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明は、細くかつ小型化されたロータリーダンパーの破壊防止機構に関するものである。
【解決手段】本発明におけるロータリーダンパーの破壊防止機構は、上部ロータを一方向に回転動作させた場合、弁体と下部ロータとの間に連通路が形成されて下部ロータと下部ハウジングとによって形成される圧力室の圧力が低下して、容易に回転が行われる。また、前記ロータリーダンパーの破壊防止機構は、前記上部ロータを他方向に回転動作させた場合、前記弁体と下部ロータとの間で粘性流体が流通しないようになるため、下部ロータと下部ハウジングとによって形成される圧力室の圧力が高くなる。 （もっと読む）

【課題】既設の建物に装着できるとともに、コンパクトで制振効果の大きい制振装置を提供すること。
【解決手段】制振装置１０は、梁５に装着する第１の固定部１１を有し第１の固定部１１から延設する第１の固定リンク１２と、柱３に装着する第２の固定部１５を有し第２の固定部１１から延設する第２の固定リンク１６を備えている。第１の固定リンク１２の先端部に第１の連結リンク１３を軸支し、第２の固定リンク１６の先端部に第２の連結リンク１７を軸支する。第１の連結リンク１３と第２の連結リンク１７とは、第１の連結リンク１３に取り付けた揺動ダンパー１９のダンパーシャフト１９１で連結して振動を増幅する。揺動ダンパー１９は内部にオイルを貯溜し、ダンパーシャフト１９１の回転をオイルの粘性抵抗で制動させる。 （もっと読む）

【課題】フリーストップ領域で使用者が感じる作動感の差をなくして操作性を向上することができ、またフリーストップ領域での圧接状態の管理も容易に行うことができるようにする。
【解決手段】この発明は、一方部材４に対して他方部材２が回動可能に組み合わされ、一方部材４と他方部材２の双方に相対的に回転力を付与する付勢手段５を備える回転ダンパー１であり、他方部材２は、一方部材４と摩擦係合するとともに付勢手段５による付勢力が作用しない第１の回動領域を回動領域の一部に有する、ことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】操舵部材に伝達される振動を抑制することにより、操舵感の向上を図ることができるステアリング装置を提供する。
【解決手段】ステアリングホイール３０の操作を、ステアリング軸３を介して舵取機構に伝え、該舵取機構の動作により舵取りを行わせるステアリング装置において、ステアリング軸３に増減可能な減衰力を付加することにより、例えば、悪路走行時においては、路面反力を減衰させずにステアリングホイール３０に伝達し、運転者が路面情報を敏感に検知できるようにする一方、高速走行中である等、操舵感を重視しないような状況においては、ステアリングホイール３０に伝達される振動を抑制することにより、快適性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】複数の制御弁体部を一端側で連結して一体とすることにより、組立性のよいダンパーを提供する。
【解決手段】円筒状のハウジング１と、円柱状の軸部２２の一部、および、この軸部２２の一部に放射方向に形成されるとともに、軸部２２の一部に軸方向へ形成された２つの翼部２５がハウジング１内に回転可能に収容されたローター２１と、ハウジング１内に充填された粘性流体３１と、２つの翼部２５に軸方向へ設けられた溝２５ｄ内に配置され、ローター２１が一方向へ回転するときに粘性流体３１が翼部２５の上流側から下流側へ移動するのを制限し、ローター２１が他方向へ回転するときに粘性流体３１が翼部２５の上流側から下流側へ移動するのを許容する２つの制御弁体部４２とを備え、２つの制御弁体部４２を一端側で連結する。 （もっと読む）

【課題】一方からの入力トルクにのみ減衰力を与えて他方へ伝達することが可能なステアリングダンパ装置及びダンパ装置を提供する。
【解決手段】入力軸７１及び出力軸７２をハウジング６７で回動自在に支持し、前記入力軸７１からトルクが入力されると該入力軸７１が前記出力軸７２を前記ハウジング６７に対して回動させる一方、前記出力軸７２からトルクが入力されると該出力軸７２が前記入力軸７１及びハウジング６７を回動させる入力トルク選択機構５２を備えると共に、前記ハウジング６７の回動を減衰するダンパ５１を備えるステアリングダンパ装置において、前記ハンドル４６又は車輪からのトルク入力にのみ、前記ダンパ５１によってステアリングシャフト４５の回動を減衰する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、制震ダンパーに関し、ネジ機構部の構造を簡易にしてコンパクト化と軽量化とを図ると共に、スクリューナットの熱膨張によるスラスト軸受けの締め付けを防止することが課題である。
【解決手段】振動エネルギーによる相対的な往復運動をネジ機構部を介して回転運動に変換するとともに、当該回転運動によって回転される内筒とその外側を囲繞して前記内筒を回転自在に支持する外筒との間に充填された粘性体の抵抗によりエネルギーを減衰させ、前記ネジ機構部には外力によって直線運動するネジ軸に螺合して同軸芯にして回転せしめられるスクリューナットが設けられる制震ダンパー１において、前記スクリューナット２が前記内筒の前部に固定された内筒ヘッド３の内側にフランジ部２ａを介して固定され、このスクリューナットのフランジ部２ａと該スクリューナット２の前部に固定される推力受け部材９との間に当該スクリューナット用のスラスト軸受部材４０，８が設けられている制震ダンパー１とするものである。 （もっと読む）

【課題】ハウジングに対するプラグの接合強度を高めて特性の低下や破損を防止する。
【解決手段】本発明に係るロータリーダンパは、ロータと該ロータを収容するハウジングとの間に形成される空間を仕切り、流体が充填される流体室を形成する隔壁部と、流体室内に設けられるベーンと、ハウジングの開口部の縁をかしめることにより該ハウジングに接合され、該ハウジングの開口部を閉塞するプラグ５とを有し、プラグ５に、設置用の鍔部５ａと、ハウジングの開口部の縁をかしめるローラの一部が該ハウジングの外周縁に沿って旋回走行することを可能とする段差部５ｃとが設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 所定のダンパ機能を発揮するのはもちろんのこと、組立作業を面倒なものにせずして、生産性を低下させないようにする。
【解決手段】 ハウジング１内に収装のベーン２がハウジング１に枢支される基部２１に連設されてハウジング１内で揺動可能とされる本体部２２によってハウジング１内に二つの油室Ｒ１，Ｒ２を画成すると共に、この二つの油室Ｒ１，Ｒ２が本体部２２の揺動によって互いに作動油を流出入させて広狭されるときに作動油を通過させる減衰部で所定の減衰力を発生する一方で、ベーン２における基部２１の軸線方向の端面がシール部材３の配在下にスラストワッシャ４に摺接すると共にスラストワッシャ４がベーン２における基部２１の軸芯部を貫通する出力軸５の外周に介装されるカラー部材６の軸線方向の端面に隣接されてなり、カラー部材６の外径がシール部材３の外径より小径とされてなる。 （もっと読む）

【課題】粘性材に対して速度分布に差がなく作用する減衰装置を配置することで圧力変動を防止し、また、制震壁等の減衰装置による階層を閉鎖することなく、減衰装置の大きさを最小限の大きさとする制震装置を提供する。
【解決手段】建築構造物の上下層間に設置されて上下層の一方の第１層に一端部が連結される支持脚と、前記第１層に第１のピン結合される抵抗体と、一端が前記上下層の他方の第２層に第２のピン結合がなされ他端が前記抵抗体と第３のピン結合がなされるとともに前記支持脚の他端部と結合して回転中心ともなるピン支持点が設けられるアームとからなり、前記ピン支持点から第２のピン結合までの距離と、前記ピン支持点から第３のピン結合との距離による距離比より変位を増幅させて、増幅させた変位を前記抵抗体に印加することで前記距離比に係る抵抗力を発生させて前記建築構造物に作用させる。 （もっと読む）

【課題】路面入力の周波数帯に依存することなく、路面入力を低減することができるようにする。
【解決手段】振動緩衝装置は、車体側部材及び車輪側部材に一端が接続されるロッド５，６と、作動流体１０が充填されている外筒１と、外筒１内を第１液室２と第２液室３とに区画し、外筒１の端部１ａ，１ｂから挿通されたロッド５，６の他端が連結されたピストン４と、第１液室２と第２液室３とを連通させ、第１液室２と第２液室３との間で作動流体１０を流動させるバイパス路７と、を備える。バイパス路７は、外筒１内を移動するピストン４に作動流体１０の慣性力を作用させる構造になっている。 （もっと読む）

【課題】 走行中の二輪車における前輪の振れの抑制を可能にする減衰バルブたるソレノイドバルブのハウジングへの保持状態を恒久的に保障し得る。
【解決手段】 ソレノイドバルブＶにおける円柱状に形成のバルブ部４がバルブブロック１に開穿の丸穴１ａ内に嵌入されてなるソレノイドバルブの保持構造において、ソレノイドバルブＶにおけるソレノイド部３に基部が保持されたピン部材５における先端がバルブブロック１に開穿の受穴１ｂに嵌入されると共に、バルブブロック１に嵌入される軸部材６がソレノイドバルブＶにおけるバルブ部４に周方向に形成の環状溝４ａにこのバルブ部４の接線方向から連繋し、バルブブロック１に開穿の丸穴１ａにおける底に収装されたウェーブワッシャ７がソレノイドバルブＶにおけるバルブ部４の先端に隣設されてなるとする。 （もっと読む）

【課題】 バックラッシュ現象を阻止し、ダンパ作用を迅速に発揮できる状態にした点である。
【解決手段】本体ケース１０内を回転軸２０の凸条２１側及び弁条体３０により圧力室５０側と非圧力室６０側とに区画した回転ダンパ−装置において、前記弁条体３０に、非圧力室６０側への摺動時に圧力室５０側に隙間を通して前記流体Ｑを非圧力室６０側から流通させる流通部３３を設け、前記凸条２１及び弁条体３０間に、前記圧力室５０側での隙間を閉じるように両者間の相対動を戻す付勢部材４０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 バックラッシュ現象を阻止し、ダンパ作用を迅速に発揮できる状態にした点である。
【解決手段】本体ケース１０内を回転軸２０の凸条２１側及び弁条体３０により圧力室５０側と非圧力室６０側とに区画した回転ダンパ−装置において、前記弁条体３０に、非圧力室６０側への摺動時に圧力室５０側に隙間を通して前記流体Ｑを非圧力室６０側から流通させる流通部３３を設け、前記凸条２１及び弁条体３０間に、前記圧力室５０側での隙間を閉じるように両者間の相対動を戻す付勢部材４０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】低コストで簡易な機構によってキックバックを抑制することができる自動車車両のステアリングキックバック抑制システムを提供する。
【解決手段】ステアリング系に入力されたキックバックを利用して発電を行う電源部と、前記電源部において発電された電力を用いて前記ステアリングシャフトの転舵を抑制する転舵抑制装置と、を備えることを特徴とする自動車車両のステアリングキックバック抑制システム。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で、本体部に対する蓋類の起立状態の保持と、本体部に対する蓋類の回動時の確実な制動とを、長期間にわたり確保する。
【解決手段】孔部１０ａを有するケース１０に回動可能に保持され蓋類と一体的に回動する外径の異なる複数段の第１シャフト２０と、第１シャフト大径段２０ｂの外周面に固定した第１クッション３０と、該第１シャフト大径段２０ｂの外周面に形成した第１外向き突起部２０１と、第１クッション３０の外周面に形成した第２外向き突起部３２及び隣接する第１徐変作用面３３と、第１外向き突起部２０１と相対する内周面１０ａａに形成した第１内向き突起部２０２と、第１クッション３０と相対する内周面１０ａｂに形成した第２内向き突起部１３と、第１シャフト大径段２０ｂ外周面及び内周面１０ａａで形成した隙間に介在した第１ストッパー２０３とを有する。 （もっと読む）

【課題】操舵量に応じて粘性抵抗力を変化させ得る実用的なステアリング操作装置を得る。
【解決手段】ステアリング操作装置２０に粘性抵抗力発生装置３２を設ける。粘性抵抗力発生装置３２は、シャフト２２が操舵操作に応じて回転させられると、ボールねじ機構によってスライド部材１３０を軸方向に移動させる。ハウジング１１０内にはシリコンオイル１５０が充填されており、スライド部材１３０の移動に対して粘性抵抗力が発生する。ハウジング１１０の内壁面は中央において直径が大きく、両端部において直径が小さくされており、操舵量が小さい状態（中立位置付近）では粘性抵抗力が小さく、操舵量が大きい状態では粘性抵抗力が大きくなるようにされている。すなわち、粘性抵抗力発生装置３２によれば、操舵量に応じて粘性抵抗力を変化させることができるのである。 （もっと読む）

【課題】本発明は、制振ダンパーにおける軸受け構造に関し、ねじ軸の撓みや座屈を防止して、ねじ軸の支持構造を強化すると共に装置の小型化も図ることが課題である。
【解決手段】振動エネルギーによる相対的な往復運動をネジ部を介して回転運動に変換する制振ダンパーにおいて、前記ネジ部における雄ねじを刻設し前記往復運動する棒状のねじ軸２を、該雄ねじのネジ外径に嵌合するブッシュ５によって所望の真直度で支持されるようにした制振ダンパー１における軸受け構造とする。 （もっと読む）