【課題】傘歯車のバックラッシを適正に確保・調整することができ、且つ、正逆、負荷の大小の如何に拘わらず、この適正なバックラッシを維持する。
【解決手段】ハイポイドギヤ（傘歯車）５０を、ベアリングＢＬを介して支持する動力伝達装置５６において、前記軸受ＢＬをころ（転動体５８）が両方向のスラスト負荷を遊びなく支持し得る構造とすると共に、ころ５８のピッチ円Ｐｃ２をハイポイドギヤ５０の歯５０Ａの内端５０Ａ１より半径方向外側に位置させる。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受の樹脂プーリのクリープを防止しつつ、放熱性を高める。
【解決手段】外輪１２の外径面に角溝状の周溝１３が軸方向２箇所に設けられ、外輪１２の両端面および外径面の両端部を露出させるように、樹脂プーリ１４が外輪１２に射出成形により一体化される。この両周溝１３に、樹脂プーリ１４のボス部１５を形成する樹脂が食い込むため、樹脂プーリ１４と両周溝１３の内側面とは径方向に接触し、樹脂プーリ１４と両周溝１３の内側面との径方向接触領域が確保され、樹脂プーリ１４のクリープが防止される。また、露出する外輪１２の両端面および外径面が放熱面として作用するので、軸受からの熱の放熱性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】異物混入潤滑環境下で使用されても長寿命で、且つ生産性が高く安価な転がり軸受を提供する。
【解決手段】円筒ころ軸受の内輪１，外輪２，及び転動体３は、ＳＵＪ３等の鋼で構成されている。内輪１及び外輪２には高周波焼入れが施されていて、軌道面１ａ，２ａに焼入れ硬化層が形成されている。この焼入れ硬化層の硬さはＨｖ７００以上で、焼入れ硬化層の内側の硬化されていない芯部の硬さはＨｖ６００以下である。また、この焼入れ硬化層の残留応力は−２００ＭＰａ以下である。転動体３には浸炭窒化処理が施されていて、転動面３ａに窒化層が形成されている。この窒化層の表面硬さはＨｖ７５０以上で、窒素濃度は０．２質量％以上２質量％以下である。また、窒化層にはケイ素とマンガンとを含有する窒化物が析出しており、該窒化物の量は面積率で１％以上２０％以下である。 （もっと読む）

【課題】密封性を確保したまま内圧の過剰な上昇を効率よく抑えることが可能であり、かつ、低トルク化が可能であるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】ＦＲ車に搭載されたクラッチレリーズ軸受装置１の玉軸受１２において、外輪１４と内輪１５との間を密封する二つのシール部材（１７、１８）のうちフロント側のシール部材１７の内周端部を、内輪１５のエンジン側端部を径方向内側に延設した鍔部２０の外端面２５にアキシャル接触させる。なお、シール部材（１７、１８）は、水素添加ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）や耐熱ニトリルゴムなどのニトリルゴムで構成する。 （もっと読む）

【課題】転動面にかかる面圧を小さくし、転動面転がり疲れにも肩乗り上げにも有利にでき、しかも、発熱及びすべりによるピーリングの面で有利となって自動車用トランスミッションに最適となるトランスミッション用玉軸受を提供する。
【解決手段】外輪２３の軌道溝２２または内輪２５の軌道溝２４の少なくとも一方の軌道溝において、その断面形状を、曲率半径の異なる複数の円弧を滑らかに連続させてなる複合円弧とする。幅方向中央側の曲率半径を小さく、幅方向両端側の曲率半径を大きく形成し、内輪２５と転動体２７、及び外輪２３と転動体２７との接触点を各一点とした。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受によるオイルの攪拌抵抗を低減する。
【解決手段】転がり軸受の潤滑構造１は、転動体５２を保持する第一保持器５４を有する第一転がり軸受５０と、第二保持器６４を有する第二転がり軸受６０と、第一転がり軸受５０および第二転がり軸受６０を保持するケース１０と、ケース１０内に配置されて第一保持器５４および第二保持器６４を連結する連結部材７０とを備える。 （もっと読む）

【課題】ピニオン軸を支持する軸受の保持器の抜脱を確実に防止することができる車両用操舵装置を提供する。
【解決手段】ピニオンハウジング２の内周にねじ込まれたねじ部材２２が、ピニオン軸５を回転可能にする第１の軸受３の外輪２７の上端２７ａを押圧する環状の本体３１を備える。本体３１の内周３１ｂから径方向Ｙ１の内方に突出する規制部３６を設ける。規制部３６の最小内径ｄ１が、内輪２８の外径ｄ２よりも小さい（ｄ１＜ｄ２）。規制部３６によって保持器３０の抜脱を防止する。万一、保持器３０が破損して抜脱されても、規制部３６によって内輪２８の抜脱を防止する。 （もっと読む）

【課題】負荷容量を大きくして、寿命および信頼性を向上することができるスラスト玉軸受を提供する。
【解決手段】スラスト玉軸受２１は、回転軸線を含む平面で切断した断面において、内輪２２ａおよび外輪２２ｂのそれぞれの軌道面２４ａ、２４ｂと玉２３とが軸方向の異なる接触点２５ａ、２５ｂで接触してスラスト荷重を支持する。ここで、内輪２２ａの接触点２５ａの位置する側の軌道面２４ａと内輪２２ａの外側面となる外径面２６ａとの角に位置するエッジ２７ａは、回転軸線と平行であって玉２３の中心を通る直線２９ａを径方向の境界として、内輪２２ａの主要部が位置する一方側から延びて境界を越え他方側に位置するよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】転動体を保持する保持器が、周方向に沿って異なる位置に配置される複数の保持器構成部で構成され、保持器構成部に配置された転動体保持部により、転動体が、周方向に沿って所定の間隔をあけて保持される転がり軸受において、保持器構成部の周方向の端部寄りに保持される転動体の面圧を低減できる転がり軸受を提供すること。
【解決手段】外輪２ｂと、外輪と外輪の内方の回転軸２ａとの間の空間に外輪の周方向に沿って配置される複数の第一の転動体３と、第一の転動体を保持する保持器５とを備え、保持器が、周方向に沿って異なる位置に配置される複数の保持器構成部５１，５２で構成され、保持器構成部における周方向の両端部の間に配置された転動体保持部により、第一の転動体が、周方向に沿って所定間隔で保持される転がり軸受１であって、複数の保持器構成部のうち周方向において隣り合う保持器構成部の間に、第二の転動体３０が配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両左右方向に延びる軸回りとなるねじり方向での入力荷重の伝達を抑えることにより、より高度な防振性能を実現することが出来る、新規な構造の自動車用トルクロッドを提供すること。
【解決手段】ロッド１２の長手方向の少なくとも一方における防振装置として、ロッド１２の端部に形成されたアウタ筒状部２４とアウタ筒状部２４に対して挿通配置されたインナ軸部材３８とを本体ゴム弾性体４２で連結せしめた筒形防振装置１６を採用し、筒形防振装置１６の中心軸が車両左右方向に向けられて装着されるようにすると共に、筒形防振装置１６に対してインナ軸部材３８とアウタ筒状部２４との中心軸回りの相対回動を許容する転がり軸受け４８を組み込んだ。 （もっと読む）

【課題】抜熱性を促進して高発熱化を防止することで高速回転特性を改善することができる転がり軸受を提供する。
【解決手段】内周面に外輪軌道１２を有する外輪１１と、外周面に内輪軌道１４を有する内輪１３と、外輪軌道１２と内輪軌道１４との間に転動自在に設けられた転動体１５と、転動体１５を転動自在に保持する保持器１６と、を備え、保持器１６と外輪１１と間の空間への潤滑油供給を抑制する遮蔽板１７を外輪１１の軸方向端部の一方の側に具備し、且つ保持器１６の側面が、遮蔽板１７と僅かな隙間で近接し、保持器１６は、少なくとも回転中に保持器１６の内径面の遮蔽板１７側が、反遮蔽板側に比べて小径である転がり軸受１０。 （もっと読む）

【課題】トランスミッション用転がり軸受の軸受の転走面での水素脆化による特異性剥離抑制し、振動による軸受とプーリに掛けたベルトの損傷を防止する。
【解決手段】転がり軸受の両端に接触式シール部材５を設け、内輪１、外輪２および転動体３を１．５〜６％のＣｒ含有鋼により形成し、その転走面に水素の侵入を防止するためのＣｒの酸化被膜１ａ、２ａ、３ａを形成する。潤滑グリースＧは、基油と増ちょう剤とからなる基油１００重量部に対して、アルミニウム系添加剤０．０５〜１０重量部を配合した組成物とする。摩擦摩耗面または摩耗により露出した金属新生面にアルミニウム粉末またはアルミニウム化合物が反応し、クロム酸化皮膜と共にアルミニウムを含有する被膜が軸受転走面に生成する。これにより水素の発生が防止され、潤滑油が分解してもその際に発生した水素が鋼中に侵入することを防ぐことができ、水素脆化による特異性剥離は防止される。 （もっと読む）

【課題】摩耗を低減することで信頼性を確保したスラストニードル軸受を提供する。
【解決手段】保持器１６ｈを構成する第１環状部材１６１と第２環状部材１６２が、円盤部１６１ａ、１６２ａと、円盤部１６１ａ、１６２ａより軸線方向に延在する外側フランジ部１６１ｃ、１６２ｃとを有し、ころ１６ｅを保持するポケット部１６１ｄ、１６２ｄは、円盤部１６１ａ、１６２ａから外側フランジ部１６１ｃ、１６２ｃにわたって形成されているので、ころ１６ｅが遠心力で半径方向に付勢された場合でも、ポケット部１６１ｄ、１６２ｄの縁に当接しないから、これを摩耗させることがない。 （もっと読む）

【課題】回転トルクが小さく、軌道輪の鍔部ところとの間に焼付きを生ずるおそれのないころ軸受を提供すること。
【解決手段】周面に鍔部３を有する軌道輪２と、軌道輪２上を転動する複数のころ１０とを有するころ軸受において、ころ１０に回転中心を通り軸方向に延びる貫通穴１１を設けると共に、ころ１０の端面に貫通穴１１に連通するほぼ半球状の凹部１２を設け、凹部１２と軌道輪２の鍔部３との間に玉１３を転動可能に介装した。 （もっと読む）

【課題】２分割構造の軸受においては、保持器片の端部に収容された転動体に対する負荷が他の転動体よりも大きめになってしまい、その寿命が他の転動体よりも早く尽きてしまう。
【解決手段】本発明による円筒ころ軸受１３の保持器付き転動体１４は、複数の円筒ころ２１と、これら複数の円筒ころ２１を収めるポケット２２が一定間隔で形成されたそれぞれ円弧状をなす複数の保持器片２３を環状に組み合わせてなる保持器２４とを具え、円周方向に隣り合う一対の保持器片２３の間に少なくとも１個の補助円筒ころ２９が配されている。補助円筒ころ２９と、これに隣接する円筒ころ２１との配列間隔は、保持器片２３のポケット２２に保持された円筒ころ２１相互の間隔と同じか、それよりも短く設定することが好ましい。 （もっと読む）

【課題】、両抱きタイプの保持器を玉ガイド構成として保持器の外周面と外輪の内周面との間に潤滑オイルが流れることのできる隙間を確実に確保して、転がり軸受の攪拌損失の低減を図る。
【解決手段】両抱きタイプの保持器３０を有する深溝玉軸受１０において、内輪１４と外輪２０との間で前記保持器３０を径方向に対して位置決めする構成を、前記保持器３０の四角形状孔のポケット部３２の軸方向内壁面のみに径方向外径側位置と内径側位置の両方に凸部形状４０Ａ，４０Ｂを形成して、保持器３０が玉２４に対して径方向に相対移動できない係合とする玉ガイド形状構成として、保持器３０の外周面３０ａと外輪２０の内周面２０Ａとの間に隙間Ｓを形成する。 （もっと読む）

【課題】各種回転機械装置への組み付け作業が容易で、しかも、レースをバックアップする部分の剛性が低い状態での耐久性確保と、製造コストの低廉化とを両立できる構造を実現する。
【解決手段】ハウジング１５の保持凹部１６に内嵌するフランジ部７ｃの円周方向複数個所に、それぞれがこのフランジ部７ｃの先端縁よりもレース部６ｂ側に凹んだ切り欠き部２１ａを形成する。そして、これら各切り欠き部２１ａの円周方向中間部に、径方向に関して各ころ３、３を配置した側と反対側に向け、レース４ｃを構成する金属板を塑性変形させる事により、レース抜け止め用係止部２２ａを形成する。このレース抜け止め用係止部２２ａを、上記保持凹部１６の内周面に形成した係止凹溝１２ｂに係止する。この構成により、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】 振動や衝撃等が作用しても、保持器と軌道輪とが分離しないスラストころ軸受の提供である。
【解決手段】 有底円筒状の軌道輪３の内側部分に各針状ころ１が配置された保持器２を収容させた状態で、軌道輪３の周壁部７の上端面８に、周方向に等角度で３個の抜け防止部９を溶接する。このとき、抜け防止部９の外周面９ａを、軌道輪３の周壁部７の外周面７ａよりも距離Ｌだけラジアル方向の内側に配置させるとともに、抜け防止部９の内周面９ｂを、保持器２の外周面２ａよりも距離ｅだけ重なり合うように配置する。これにより、溶接作業が容易になり、かつ保持器２が軌道輪３の開口から抜け出ることが確実に防止される。 （もっと読む）

【課題】保持器の柱部に形成される外径側爪部による油膜切れを防止することができるころ軸受用保持器を提供する。
【解決手段】第１、第２の円環部２１、２２と、ころ１０を収納する複数のポケット２３を区画形成する複数の柱部３０と、これら柱部３０の対向面の外径側部分と内径側部分にそれぞれ突設されると共に、ころ１０の外周面に接して抜け止めをなす外径側爪部４０と内径側爪部５０とを備える。第１、第２の円環部２１、２２、複数の柱部３０及び内・外径側の各爪部４０、５０が合成樹脂材料によって一体成形される。外径側爪部４０は、軸受回転時の遠心力によって半径方向外方へ変位されたときに外径側爪部４０の先端が柱部３０の外径面３１を超えることがないように柱部３０の外径面３１よりも所定量ｈだけ内径側に位置して形成されている。 （もっと読む）

【課題】低コストで、かつ耐摩耗性に優れ、長寿命である斜板式コンプレッサ用スラストころ軸受を提供する。
【解決手段】スラストころ軸受１１は、複数のころ１４と、０．９ｗｔ％〜１．２ｗｔ％の炭素と、１．２ｗｔ％〜１．７ｗｔ％のクロムと、０．１ｗｔ％〜０．５ｗｔ％のマンガンと、０．１５ｗｔ％〜０．３５ｗｔ％のシリコンとを含有する高炭素鋼を冷間圧延して得られる表面粗さがＲｍａｘ≦２μｍのみがき帯鋼に熱処理を施して形成される軌道盤１２，１３を備える。軌道盤１２，１３は、厚み方向の一方側に第１の平坦面１２ｅと傾斜部１２ｆとを有し、他方側に第２の平坦面１２ｇと縁部１２ｈとを有する。そして、傾斜部１２ｆの厚み方向深さをδ、第２の平坦面１２ｇと縁部１２ｈとの厚み方向高さの差をσとすると、｜δ−２０σ｜＜０．０５ｍｍを満たす。 （もっと読む）