【課題】接続構成が簡素であり、かつ冷媒漏れに対するシール性が高い蒸発器ユニットを提供する。
【解決手段】冷凍サイクルを構成する蒸発器１５と、冷凍サイクルの高圧側冷媒と低圧側冷媒とを熱交換させる内部熱交換器１３と、冷凍サイクルの膨張弁１４が組み付けられる膨張弁組付部２９とを備え、膨張弁組付部２９には、膨張弁１４の冷媒入口１４ａに流入する冷媒が流れる入口側流路２９ｂと、膨張弁１４の冷媒出口１４ｂから流出した冷媒が流れる出口側流路２９ｃとが形成され、蒸発器１５、内部熱交換器１３および膨張弁組付部２９は、いずれも金属で形成され、かつ互いに一体ろう付けされている。 （もっと読む）

【課題】防水カバー等を用いることなく、空調ユニット（ＨＶＡＣユニット）の膨張弁カバーや上下分割ケースの合せ面等から車室内への浸水を防止することができる簡素な防水構造を備えた車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車室内に配設される空調ユニットの上下分割ケースの合せ面を跨ぐように、該ケースの外面側に上下に２分されている膨張弁カバー６，７が設けられ、該膨張弁カバー６，７内に膨張弁が配設可能されているとともに、該膨張弁カバー６，７内がトーボードに設けられている開口部を介してエンジンルームに貫通されている車両用空気調和装置において、膨張弁カバー６，７の上下合せ面に、内面側９が低くされ、外面側１０が高くされた段差部１１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】モジュール化されたアクチュエータと、モジュール化されていないアクチュエータとを備える場合において、さらなる部品コストの低減を図る。
【解決手段】１つのハウジング３４に収容されてモジュール化されたドア駆動用の電動式の第１、第２アクチュエータ３１、３２と、このハウジング３４から離れた位置に配置されたドア駆動用の電動式の第３アクチュエータ３３とを備える場合において、第１、第２、第３アクチュエータ３１、３２、３３の駆動回路を１つのＩＣチップ内または１つの電子回路基板内に形成し、これをモジュール化された方のハウジング３４に収容する。 （もっと読む）

【課題】幅寸法が小さく、シートヒータ等への取り付けが容易で安価なサーモスタットを提供する。
【解決手段】サーモスタット１は、温度制御用バイメタル板６を略円形状とし、温度過昇防止用バイメタル板１１を、温度制御用バイメタル板６と隣接する方向の寸法が温度制御用バイメタル板６と隣接する方向に垂直な端子１２方向の寸法より小さい矩形状とし、さらに略円形状の温度制御用バイメタル板６を、温度過昇防止用バイメタル板１１と隣接する方向の寸法が小さくなるように、円形状の一部に切り欠き部６ａを有する形状とした。これにより、サーモスタット１の幅寸法を小さくすることができ、シートヒータへの取り付けが容易で安価なものとすることができる。 （もっと読む）

【課題】車室構成部品の温度を下げることができるとともに、車室の温度も効果的に下げることができる車室構成部品冷却装置を提供する。
【解決手段】本発明の車室構成部品冷却装置は、インストルメントパネル９内に延びる吸気ダクト３と、排気流路７とを有している。インストルメントパネル９内には、冷却流路９ａが形成されている。排気流路７は、インストルメントパネル９に形成された開口７ａと接続している。開口７ａは冷却流路９ａと連通している。この排気流路７は、車室ＣＲと隔てられた状態でフロントピラーからルーフを経てリアピラー内に延びるように形成されており、車両の後方で排出口７ｂによって車外に開いている。このため、この冷却装置では、インストルメントパネル９等を冷やして温度が上がった空気が車室ＣＲ内に吹き出されることがなく、車室ＣＲの温度を十分に下げることが可能となっている。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置の通風ユニットにおいて、フィルタ有り仕様と、フィルタ無し仕様とに対処するための、通風抵抗板の取付け時における作業コスト、及び部品点数を削減する。
【解決手段】フィルタエレメント２０を収容する空間２０ａが、内外気切替箱６の外気取入口３、または内気取入口４の風の流れの下流側に配設され、外気取入口３または内気取入口４と一体に成型された通気抵抗板２５を備えている。これにより、通風ユニット２１にとって既存の部分である外気取入口３または内気取入口４に、切り取り可能な通気抵抗板２５を一体成型品として備えることができるから、従来のような通気抵抗板一体型のフィルタ支持枠が不要である。また、外気取入口３と内気取入口４は、外部に開放しているため、容易に外部から通気抵抗板２５を切取ることができる。 （もっと読む）

【課題】給排パイプないし膨脹弁装置が、ユーザーによる離脱防止を図るようにして取り付けられた冷却用熱交換器を備えた車両用空調装置において、冷却用熱交換器で発生した凝縮水の処理を高い信頼性をもって適切に行えるようにするとともに、ダンパの組み付け作業性を良好にし、しかも、冷却用熱交換器を給排パイプないし膨脹弁装置と共にケースに容易に組み付けることができるようにする。
【解決手段】ケース４０を、エバポレータ３０を収容する前側ケース構成部４１と、ダンパ３２〜３５を収容する後側ケース構成部４２とに分割する。後側ケース構成部４２は、車両幅方向に分割された左側部材４５と、右側部材とを備え、前側ケース構成部４１は、上下に分割された上側部材４３と、下側部材４４とを備えている。下側部材４４は、エバポレータ３０を下から覆うように形成され、凝縮水を排水するドレン部を有している。 （もっと読む）

【課題】車室内を好適に空調することが可能な車両空調用蓄熱装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両空調用蓄熱装置３は、蓄熱タンク３ａを備えている。蓄熱タンク３ａは、貯留室７と、バイパス流路９と、貯留室７に連通するとともにバイパス流路９と接続される流入路１１と、貯留室７に連通するとともにバイパス流路９に接続される流出路１３と仕切板１５ａ〜１５ｇが一体で形成されている。また、この蓄熱タンク３ａには、水を加熱する第１、２ヒータユニット１９、２１が設けられており、バイパス流路９には第１開閉弁２３が設けられている。この車両空調用蓄熱装置３では、蓄熱時に貯留室７内の水がバイパス流路９を流通することにより、水が貯留室７内を循環する。これにより、貯留室７内の水の温度が均一となる。このため、この車両空調用蓄熱装置３を備えた車両用空調装置では、車室内の暖房能力にばらつきが生じ難くなっている。 （もっと読む）

【課題】仕切部によって仕切られた複数の空気通路を有するケーシングに、両空気通路を開閉するダンパを組み付ける場合に、ケーシングの組み立て途中にダンパの脱落を防止して作業性を良好にする。
【解決手段】空調装置は、ケーシングと、ケーシング内に回動可能に配設されるダンパとを備えている。ケーシングは、ダンパの軸方向一側に対応する部材３１と、他側に対応する部材３０とに分割されている。部材３１には、空気通路を通路Ｒ４Ｄｒと通路Ｒ４Ｃｅとに仕切るための仕切部４８が一体成形されている。ダンパ２０は、ケーシングに支持される支軸２０ａと、通路Ｒ４Ｄｒを開閉する閉止部２０ｂと、通路Ｒ４Ｃｅを開閉する閉止部２０ｃとを有している。閉止部２０ｂと閉止部２０ｃとの間には、仕切部４８が挿入される切り欠き部Ａが形成されている。閉止部２０ｂには、仕切部４８に接して、ダンパ２０の脱落を防止するための脱落防止部６０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】専用のポンプを不要としてコストダウンを図ることができ、且つ燃費の悪化を回避し得る車両用暖房装置を提供する。
【解決手段】パティキュレートフィルタ１２で捕集したパティキュレートを焼却することによりパティキュレートフィルタ１２を再生するバーナ１４の外周部に、ターボチャージャ２のコンプレッサ２ａで圧縮された吸気４の一部が熱交換流体として導入され且つ該熱交換流体によりバーナ１４で発生した熱を回収して暖房に用いる熱交換器１６を設置する。 （もっと読む）

【課題】後輪駆動用の第２パワーユニットのモータの小型化を可能にして，第２パワーユニットのコンパクト化を図り，第２パワーユニットの車両への搭載性を良好にし得る自動車の前後輪駆動装置を提供する。
【解決手段】前輪２ｆを駆動する第１パワーユニット３ｆと，後輪２ｒを駆動する第２パワーユニット３ｒとを備え，その第２パワーユニット３ｒを，モータ１０と，このモータ１０の出力軸１０ａの出力を後輪２ｒに伝達する減速装置１１とで構成した自動車の前後輪駆動装置において，後輪２ｒに，前記モータ１０より小型の補助モータ１５の出力軸１５ａをクラッチ１７を介して連結すると共に，前記補助モータ１５の出力軸１０ａにエアコンディショナ２０のコンプレッサを直接的に連結し，前記クラッチ１７の接続により，前記モータ１０及び補助モータ１５の出力を合算して後輪２ｒに伝達するようにした。 （もっと読む）

【課題】他の機器を近傍に配置した場合にも、他の機器の邪魔になりにくいコンデンサを提供する。
【解決手段】コンデンサ１の一端部側に、第３および第４熱交換パスP3,P4の第１熱交換管2Aを接続する第１ヘッダタンク３と、第１および第２熱交換パスの第２熱交換管2Bを接続する第２ヘッダタンク４とを設け、前者の上端を後者の下端よりも上方に位置させる。第１ヘッダタンク３内に冷媒通過用筒状体23を、その一部分が第１ヘッダタンク３内の第４熱交換パスP4の第１熱交換管2Aが通じている部分に位置するように配置する。第１ヘッダタンク３内を、仕切部29により第４熱交換パスP4の第１熱交換管2Aが通じている第１部分27と、これよりも上方の第２部分28とに区画する。筒状体23に、第１部分27に開口した第１連通口31および第２部分28に開口した第２連通口32を形成する。 （もっと読む）

【課題】蒸気圧縮式冷凍サイクルの複雑化、高コスト化を招来することなく、暖房用冷媒循環経路の冷媒量を適正化できる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】圧縮機３と室外コンデンサ４と室内コンデンサ６及びエバポレータ８と温度式膨張弁７と室外コンデンサ４をバイパスするバイパス路１１と、冷媒を室外コンデンサ４を通して循環させる冷房用循環経路と冷媒をバイパス路１１を介して循環させる暖房用循環経路とに流路切替えできる流路切替弁１２とを備えた蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ａと、蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ａの高圧側圧力を検出する高圧圧力検出手段３０と、冷房運転中に暖房運転への切替指令があると、高圧圧力検出手段３０により検出される高圧側圧力が目標圧力以下になった後に冷房用循環経路から暖房用循環経路に流路を切り替える制御部２０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ケース本体によるカバー部材の保持力を十分に確保する一方で、輸送時などには、その後の作業性が損なわない状態でケース本体と後カバーとを一体化できるようにする。
【解決手段】ユニットケース１０は、後向きに開口するケース本体２０とこれに保持されるリアカバー３０とを備える。リアカバー３０は、正規姿勢でケース本体２０の側壁２２ｂに形成された係止孔２８に挿入可能な係止突起３６と、正規姿勢とは反対側を向く反転姿勢で側壁２２ｂの内周面に圧接可能な突起部３８とを備えている。そして、前記係止突起３６及び突起部３８等は、反転姿勢で保持されたカバー部材３０を離脱させるために要する操作力が正規姿勢で保持されたリアカバー３０を離脱させるために要する操作力よりも小さくなるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】騒音の発生を抑制する。
【解決手段】シャフト５とスライドドア２との間の隙間に配置されて空気流の隙間の通過を抑止する防風手段６を備える。 （もっと読む）

【課題】ファンおよび集熱部材を用いず、後部座席周辺にも容易に取り付けが可能な車両用温度測定装置を提供する。
【解決手段】筒形状をなし、その両端部の近傍にそれぞれ第１開口部，第２開口部を有する本体部と、本体部における第１開口部と第２開口部との間に取り付けられ、該本体部の内部の空気を加熱するための発熱部と、本体部における第１開口部と第２開口部との間に取り付けられ、該本体部の内部の空気の温度を測定するための温度測定部と、を備え、発熱部は、温度測定部よりも、第２開口部により近い位置に取り付けられ、本体部は、第２開口部が第１開口部よりも上方に位置するように、車両の予め定められた位置に取り付けられることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 エアコン用送気ダクト一端側と他端側とをエアコンユニットの送気口とエアコン用吹出ダクトの導入口に一致させて簡単に取り付けることができると共に、旋回台の上板の下方等に各種のハーネスを配線した後でも、エアコン用送気ダクトを簡単に組み付けることができるようにする。
【解決手段】 運転席と操縦装置との間の旋回台２上面にステップ板２２によって閉鎖可能な作業窓３３を形成する。前記エアコン用送気ダクト３６は、前記作業窓３３からユニット取付台２１の下にエアコンユニット３４の送気口に連通するように取り付けられる第１接続具５１と、エアコン用吹出ダクト３５の導入口４４に連通するように旋回台２に取り付けられる第２接続具５２と、第１接続具５１と第２接続具５２とを連結する送気用ホース５３とを有する。 （もっと読む）

【課題】スライドドア装置の組立て時において、作業者がスライドドアの差込方向を気にする必要性をなくし、作業者の作業負担を低減する。
【解決手段】ラックギア３が、スライドドア２のスライド方向における中心Ｏに対して対称に配置される厚歯３ｂを備え、ピニオンギア４が、厚歯３ｂが噛合される大歯溝４ｂを一箇所にのみ備えると共に厚歯３ｂの歯先が当たる歯４ａ１の歯たけが他の歯４ａに対して低く設定されている。 （もっと読む）

【課題】コストダウンする。
【解決手段】サイドデフロスタダクト３２の本体部３２Ａと下流部３２Ｂとは、別体に構成されており、この下流部３２Ｂとサイドフェイスダクト３０の下流部３０Ｂとは、車両上下方向に重ね合わされた状態で取付部４４によって固定されている。また、サイドフェイスダクト３０の本体部３０Ａとサイドデフロスタダクト３２の本体部３２Ａとは並列に設けられており、その互いの下流側は橋渡し部５０によって連結されている。さらに、この橋渡し部５０には、接合部５２が形成されており、この接合部５２は、インストルメントパネル１２の裏面に接合されている。この構成によれば、取付部４４の強度を必要以上に高くする必要が無く、また、サイドフェイスダクト３０及びサイドデフロスタダクト３２を薄肉に形成でき、しかも、空調ダクト２４の成形時における歩留まりを向上できるので、コストダウンできる。 （もっと読む）