【課題】複雑な三次元構造形状を有する複合プライをレイアップするのが難しく工具補助が必要で時間とコストがかさむ。工具補助が不要で作業量が縮小出来るシステム、方法を提案する。
【解決手段】プリフォームを形成する方法は、構造繊維及び樹脂を含む粘着力の高められた繊維状物質の層を提供するステップを含む。層はダイ断面形状を有する形成ダイセットに通される。熱可塑性樹脂は加熱される。層はダイ断面形状に形成される。ダイ断面形状を有するプリフォームが形成されるような方法で、熱可塑性樹脂は凝固する。 （もっと読む）

【課題】厚みがあって中心線回りの捩れの大きい翼形状であっても成形が容易に行うことができる航空機用ガスタービンエンジンのブレード及び大量生産に適した製造方法を提供する。
【解決手段】強化繊維を含み、かつ複数の熱可塑性樹脂をマトリックスとする複数の複合材プリプレグを、平面上に厚さ方向に積層して積層体を形成する積層工程と、前記積層体を加熱及び加圧して平板形状に成形する第一成形工程と、平板形状に成形された前記積層体を再度加熱および加圧して３次元曲面形状の翼片に成形する第二成形工程と、複数の前記翼片を重ね合わせたうえで、加熱及び加圧して一体化し、３次元翼面形状を得る第三成形工程と、を備える。 （もっと読む）

【課題】繊維強化コアパネルが、波形に広がることも、また横向きのウェブと交差することもできるウェブを形成するようにロービング層を螺旋状に巻き付けたプラスチック発泡体のストリップから形成される。
【解決手段】施巻ストリップは、間隔を置いて配置されるストリップと交互にすることができ、またストリップ間のスペーサーはウェブの座屈強度を増す。間隔を置いて配置されるストリップ間の連続巻着ロービングは、補強された縁部を有するパネルを形成するために折りたたむことを可能にする。連続施巻ストリップを螺旋状に包んで環状構造物を形成し、また複合パネルは、熱硬化性樹脂と熱可塑性樹脂の両方を併用することができる。連続施巻ストリップ又はストリップ切断材は、スキン材料を受け取って補強複合パネルを形成することができる成形装置中へ長手方向又は横方向のどちらかで連続的に送り込むことができる。 （もっと読む）

【課題】導電性繊維と熱硬化性樹脂とを含む繊維強化プラスチック層を有する圧力容器における熱硬化性樹脂を、電磁誘導加熱によって熱硬化する際に、繊維強化プラスチック層の内層側から外層側への熱硬化性樹脂の染み出しを抑制する。
【解決手段】比較的遅い昇温速度で、熱硬化性樹脂の最低粘度を比較的高く維持して、熱硬化性樹脂の熱硬化を行い、その後、比較的速い昇温速度で、急速に熱硬化性樹脂の熱硬化を行う。 （もっと読む）

【課題】高温での垂れ下がりが軽減された繊維強化樹脂成形体を提供する。
【解決手段】本発明の繊維強化樹脂成形体１００において、樹脂発泡体シート２の両側の主面上に複合繊維が一方向に配列された一方向シートを１層以上含む繊維強化樹脂用シート１、３が配置されており、樹脂発泡体シート２の一方の主面と接している第一繊維強化樹脂用シート１の一方向シート１ｃにおける複合繊維の配列方向と、樹脂発泡体シート２の他方の主面と接している第二繊維強化樹脂用シート３の一方向シート３ｃにおける複合繊維の配列方向が異なっている。また、第一繊維強化樹脂用シート１と第二繊維強化樹脂用シート３は、対応する一方向シートを２層以上含み、第一繊維強化樹脂用シート１における一方向シートの積層順と、第二繊維強化樹脂用シート３における一方向シートの積層順が異なっていることが好ましい。繊維強化樹脂成形体１００は、車両用内装材といて用いられる。 （もっと読む）

【課題】高温での垂れ下がりが軽減された繊維強化樹脂成形体及びそれを用いた車両用内装材を提供する。
【解決手段】本発明の繊維強化樹脂成形体１００は、繊維強化樹脂用シート１、３と樹脂発泡体シート２とを貼りあわせた繊維強化樹脂成形体であって、繊維強化樹脂用シート１、３は、樹脂発泡体シート２の両側の主面上にそれぞれ配置されており、樹脂発泡体シート２の一方の主面に接している第一繊維強化樹脂用シート１の目付が、樹脂発泡体シート２の他方の主面と接している第二繊維強化樹脂用シート３の目付より大きい。繊維強化樹脂成形体１００は、車両用内装材として用いることができる。 （もっと読む）

【課題】製造スペースを低減しながら、第１及び第２の編組層を一体化して耐久性を向上させることが可能なゴムホースの製造方法及びゴムホースを提供する。
【解決手段】ゴムホースの製造方法は、ゴム内管２の外周側に第１の編組層３１を形成し、第１の編組層３１の外周側に熱可塑性樹脂層３０を形成し、熱可塑性樹脂層３０の外周側に第２の編組層３２を形成し、第１の編組層３１の外周側にゴム外管４を形成して、積層構造体１０を形成する積層構造体形成工程と、積層構造体１０を熱可塑性樹脂層３０が軟化する温度以上に加熱することで、ゴム内管２及びゴム外管４を加硫させる加硫軟化工程と、熱可塑性樹脂層３０を軟化させることにより、糸状体３１０，３２０の編目３１ａ，３２ａに浸透した軟化状態の熱可塑性樹脂を固化することにより、第１及び第２の編組層３１０，３２０を一体化させる一体化工程と、を有する。 （もっと読む）

【課題】部材が独立して動くことによるずれが生じにくく、かつ設置場所へ容易に設置することが可能な強化プラスチック構造体、強化プラスチック構造体の製造方法、構造体、風車ブレードおよび風車を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る強化プラスチック構造体は、一面側から厚さ方向に形成された複数の切れ目３を有する板状の合成樹脂材２と、合成樹脂材２の他面側に貼付されたシート材４とを有する層部材を備え、層部材が複数積層されている。 （もっと読む）

【課題】ガスタンクの製造において、誘導加熱を用いて繊維強化樹脂層を全体に亘り十分に熱硬化する。
【解決手段】ガスタンクの製造方法であって、熱硬化性樹脂が含浸された繊維を内容器２０の外周部に巻回して内容器２０の外周部に繊維強化樹脂層２１を形成する第１の工程と、繊維強化樹脂層２１を熱硬化する第２の工程と、を有する。第１の工程において、熱硬化性樹脂には、導電性材料Ｂが添加されている。第２の工程は、内容器２０の周囲に巻かれた誘導加熱コイル４０により繊維強化樹脂層２１を誘導加熱することにより行われる。 （もっと読む）

【課題】強度と耐熱性に優れ、ガス透過性を抑制したガスタンク、及びその製造方法を提供する。
【解決手段】ガスバリア性を有する内殻と、該内殻を覆うように設けた耐圧性のＦＲＰ製外殻とを有するガスガスタンクであって、前記外殻は、（Ａ）補強繊維束、（Ｂ）熱硬化性樹脂、並びに（Ｃ）エラストマー粒子及び／又は熱可塑性樹脂粒子からなり、かつ、（Ｂ）熱硬化性樹脂中に分散した（Ｃ）エラストマー粒子及び／又は熱可塑性樹脂粒子が（Ａ）補強繊維束内に存在することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】強化樹脂に微細なクラックが発生することを抑制し、良好な作業環境において高速製造を可能にする圧力容器の製造法、および該製造法によって製造した圧力容器を提供する。
【解決手段】強化繊維２を金属ライナー１の側面に巻き付ける工程と、強化繊維２が巻き付けられている金属ライナー１を拡径すると共に、該拡径された状態において強化繊維２に樹脂４を含浸する工程と、含浸された樹脂４が硬化した後、前記拡径を中止する工程と、を有する。 （もっと読む）

【課題】タンクタンクの製造方法について、熱硬化性樹脂全体をより短時間で硬化することのできる技術を提供することを目的とする。
【解決手段】流体を内部に貯蔵するためのタンクの製造方法であって、（ａ）当該タンクの内殻をなすタンク本体の内部に電解質溶液を封入する工程と、（ｂ）熱硬化性樹脂を含浸した繊維である樹脂含浸繊維であって、導電性を有する樹脂含浸繊維をタンク本体に巻き付ける工程と、前記電解質溶液が封入され、前記導電性を有する樹脂含浸繊維が巻き付けられたタンク本体を誘導加熱により加熱し、熱硬化性樹脂を硬化させる工程と、を備えるタンクの製造方法。 （もっと読む）

【課題】繊維強化樹脂層と口金との剥がれを防止する上で有利なタンクおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】インナーライナー１２は第１の開口部２２を有し内部空間Ｓが形成されている。第１の繊維強化樹脂層１４は第２の開口部２４を有しインナーライナー１２の外周面を覆っている。口金１６は第１、第２の開口部２２、２４を貫通した状態でインナーライナー１２および第１の繊維強化樹脂層１４に取着される。第１の開口部２２の周囲のインナーライナー１２の部分は口金１６の環状壁部２８の内端面２８０２に取着され、第２の開口部２４の周囲の第１の繊維強化樹脂層１４の部分は環状壁部２８の外端面２８０４に取着されている。第２の繊維強化樹脂層１８は係止溝３０に設けられ第１の繊維強化樹脂層１４の第２の開口部２４の周囲の箇所を環状壁部２８の外端面２８０４に押圧する。 （もっと読む）

【課題】ＦＲＰ円筒と継手部材の接合部に捩り方向の力が加わったときに起こる接着剤破壊（接着界面破壊）を確実に防止し、加工が簡単で低コストであるＦＲＰ複合シャフト及びその製造方法を得ること。
【解決手段】本発明は、ＦＲＰ円筒の中空端部内に継手部材を挿入し、接着剤を介して接合してなるＦＲＰ複合シャフトにおいて、上記ＦＲＰ円筒の内周面と上記継手部材の外周面の間のクリアランス内に挿入する上記接着剤中に、上記ＦＲＰ円筒の内周面の呼び径と上記継手部材の外周面の呼び径との差をＸとしたとき、Ｘ／２よりも粒径が大きくかつ上記ＦＲＰ円筒及び上記継手部材よりも機械的強度が強い無機粒子を含有させたことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】高圧ガスタンクの強度を保ちつつ、補強層の層間剥離を抑制する。
【解決手段】ライナーのシリンダー部とドーム部のつなぎ目部分を覆うようにフープ層を形成して、フープ層の端部に階段状の肩部を形成する。肩部の上に、繊維よりも弾性率の低い粉末状部材を噴霧して低弾性率層を形成する。低弾性率層の形成後、ヘリカル層を形成する。上記工程を繰り返すことにより、ライナーの強度を補強する多層の繊維巻層からなる補強層を形成する。 （もっと読む）

【課題】熱硬化性樹脂が含浸されたＦＲＰプリプレグが外周に装着されている芯棒を金属管の内部へ挿入し、ＦＲＰプリプレグが軟化するまで加熱して芯棒を膨張させ、ＦＲＰプリプレグの最外周を金属管の内周面に押し付け、更に加熱温度を上げてＦＲＰプリプレグを硬化させ、ＦＲＰプリプレグの最外周を金属管の内周面に張り付けて一体化し、その後、常温まで冷却して芯棒を収縮させ、芯棒を金属管から抜き取る金属／ＦＲＰパイプの製造において、常温に戻した際に金属管からなる金属層に生じる引っ張りの熱残留応力が除去された金属／ＦＲＰパイプ及び、その製造方法、並びに、熱残留応力除去方法を提案する。
【解決手段】金属／ＦＲＰパイプの全体に対して、「金属層の降伏ひずみ（ε^Ｙ_金属）＋金属層の残留ひずみ（ε^Ｔ_金属）」で求められる所定のひずみ値になるまで引っ張り荷重を加え、次いで、除荷する。 （もっと読む）

【課題】 複合容器の効率的な製造方法を提供する。
【解決手段】 容器を形作るライナー１を回転させつつ、繰出装置１７から、熱硬化性の樹脂が予め含浸された繊維Ｆを繰り出させることで、ライナー１に繊維Ｆを巻付ける。この際、ヒータ２２により、ライナー１の内部から加熱することで、前記繊維Ｆに含浸された樹脂をライナー１の表面に近い側から離れる側に向けて徐々に硬化させ、この硬化に伴って前記樹脂を発熱させる。前記熱硬化性の樹脂配合物中には多官能性樹脂を配合するとよい。 （もっと読む）

翼形構造体（２０）を備える航空機のプロペラ羽根（１０）であって、翼形構造体は、糸の三次元織りによって得られた、マトリックスによって緻密化された少なくとも１つの繊維強化材と、多孔性剛性材料で製作された、所定形状の形状化部品（１４０）とを備え、強化材は、プロペラ羽根の前縁（２０ａ）内の連続織りによって相互に連係された少なくとも２つの半体を備え、２つの半体は前記形状化部品（１４０）のまわりにぴったりと嵌ることを特徴とする、羽根。
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【課題】ＦＲＰ層の形成時における熱硬化樹脂の染み出しが抑制された圧力容器の製造方法を提供する。
【解決手段】圧力容器の製造方法は、中空部を有する筒状の基材表面に熱硬化性樹脂を含浸させた繊維を巻回させる工程と、該熱硬化性樹脂を硬化させて、該基材表面にＦＲＰ層を形成する樹脂硬化工程Ｓ２０と、を順に有する。また、樹脂硬化工程Ｓ２０に併行して、ＦＲＰ層の外側に外圧を付与し、かつ、基材の内側に、外圧に対抗する内圧を付与する圧力付与工程（Ｓ２００）を有する。 （もっと読む）