【課題】熱可塑性樹脂フィルムをインナーライナーとして使用したタイヤであって、低温環境におけるインナーライナーの破断やクラックに対する耐性を向上する。
【解決手段】カーカス１５と、熱可塑性樹脂フィルムからなるインナーライナー１６と、該カーカス１５と該インナーライナー１６との間に配置されるゴム層１７と、該インナーライナー１６と前記ゴム層１７とを接着する接着層３１と、を有するタイヤであって、前記ゴム層１７の−２０℃における動的貯蔵弾性率Ｅ’が１．０×１０⁵〜１．０×１０⁷Ｐａであるとともに、前記ゴム層１７の厚みが０．１〜１ｍｍである。 （もっと読む）

【課題】張力が高いガスバリア性樹脂を成型後に付与することで、成型時の拡張で剥離させることなくガスバリア性樹脂をバリア層に導入することができ、且つ、ガスバリア性を向上することができるタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】本発明のタイヤの製造方法は、タイヤを成型する成型工程後に、前記成型されたタイヤの内面に、少なくとも２層のバリア層を含む積層体を形成する積層体形成工程を含む。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で確実に空洞共鳴音低減を図ることのできる空気入りタイヤおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】トレッド部１と、一対のサイドウォール部２と、一対のビード部３と、各ビード部３に埋設されたビードコア４間にトロイド状に延在させた一枚のカーカスプライからなるカーカス５と、タイヤの内周面側に配設された、樹脂からなるインナーライナー９とを具え、前記インナーライナー９の内周面側に短繊維を固着してなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】改善された品質のタイヤを得る。
【解決手段】タイヤを組み立てる装置であって、適用直径を画定する少なくとも１つの外面を有する組み立てドラムと、前記適用直径に従い、軸方向に対向する端部フラップを有する前記少なくとも１つのカーカスプライを前記外面の周囲に適用するための装置と、カーカススリーブを作成するように、前記端部フラップのそれぞれの周囲で、前記適用直径より小さい嵌合径を画定する環状繋留構造と軸方向に係合するための装置と、前記組み立てドラムに適用された前記カーカススリーブの周囲で同軸上にセンタリングされた位置に、少なくとも１つのベルト構造を備える外部スリーブを位置決めするための装置と、前記カーカススリーブをトロイド構成に成形するために、前記組み立てドラム上で動作する成形装置と、を備える。 （もっと読む）

【課題】タイヤのユニフォミティとともにインナーライナーとカーカスプライの接着性を改善しタイヤ走行時の繰り返し屈曲変形にともなう亀裂成長を軽減する。
【解決手段】中子体の外周面の円周方向に巻きつけて、タイヤの仕上げ断面形状に近い形状のインナーライナーを形成するためのストリップであって、前記ストリップは、スチレン−イソブチレン−スチレンブロック共重合体に、少なくとも粘着付与剤、ブチル系ゴムおよび天然ゴムの１種を含む熱可塑性エラストマー組成物であり、前記ストリップは、厚さ（Ｔ１）が０．０２〜１．０ｍｍのストリップ本体と、該ストリップ本体の両側に形成され、前記厚さ（Ｔ１）より小さい厚さ（Ｔ２）で、幅（Ｗ２）が０．５ｍｍ〜５．０ｍｍの耳部を有している。 （もっと読む）

【課題】ビードリングの周面にゴムを被覆してなるビード部材を、安定的に移載し、タイヤ成型ドラムのタイヤ構成部材上に、高い精度で位置決め保持できる搬送装置を提供する。
【解決手段】ビード部材の搬送装置１は、ビードリングの周面にゴムを被覆してなるビード部材を、ビードロック手段を備えるとともに、円筒状のタイヤ構成部材を配設したタイヤ成型ドラムに移載するものであって、ビード部材を保持する保持部１０、及び保持部１０をタイヤ成型ドラムに向けて前進変位させる移動部１１のそれぞれを備え、保持部１０に、ビード部材の半径方向に延在し、かつ、ビードリングの一部を露出させる１本以上の溝に嵌まり込んで、ビードリングに半径方向内側から掛合する掛合爪１４を設ける。 （もっと読む）

【課題】タイヤの外観低下を抑制しうる。
【解決手段】空気入りタイヤ１を製造するための方法である。成形フォーマＦに補強ゴムシート１６を貼り付ける工程と、カーカスプライ６Ａを巻き付けるとともに、補強ゴムシート１６の半径方向外側にジョイント部１７Ａを配置した円筒状カーカスプライ１７を含む第１成形体１０Ａを形成する第１成形工程と、第１成形体１０Ａをトロイド状に膨張させて第２成形体１０Ｂを形成する第２成形工程と、第２成形体１０Ｂから補強ゴムシート１６を取り外して生カバー１Ｌを成形する第３成形工程と、生カバー１Ｌを加硫成形する工程とを含む。 （もっと読む）

【課題】コスト面や重量面においてより効率よく補強効果を得ることができる空気入りタイヤの製造方法を提供する。また、タイヤとしての基本性能を満足しつつ、所望の補強効果を実現した空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】サイドウォール部に、めっきまたは接着剤処理された補強繊維と、補強繊維を被覆するゴムとからなり、補強繊維の少なくとも一端が補強部材内で終端し、かつ、補強部材に対し垂直な方向に補強繊維を投影した投影部が少なくとも一部で交差している補強部材が、タイヤ周方向に環状に配設されている空気入りタイヤの製造方法である。生タイヤ作製時の、拡張工程前のタイヤ成型工程において、補強部材として、補強繊維の目付け密度が、トレッド部側端部でビード部側端部に対して高くなる密度勾配を有するものを、サイドウォール部に貼付する。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性能や耐久性能を確保しながら転がり抵抗を低減できる空気入りラジアルタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】有機繊維コードがタイヤ周方向に対して傾斜するように配置された内側ベルトプライ５を円筒状に成形し、その円筒状に成形した内側ベルトプライ５の径寸法を拡張する。続いて、カーカスプライ４を構成する一対の分割プライ片４ａ，４ｂを配設し、内側ベルトプライ５の両端領域を一対の分割プライ片４ａ，４ｂの端部で覆いつつ、内側ベルトプライ５の中央領域を開放する。次に、スチールコードがタイヤ周方向に対して傾斜するように且つ前記有機繊維コードとは逆向きに配置された外側ベルトプライ６を円筒状に成形し、分割プライ片４ａ，４ｂの端部を内側ベルトプライ５と外側ベルトプライ６とで挟み込む。 （もっと読む）

【課題】 装置間での剛性中子の受け渡し作業を精度良くかつ効率良く行う。
【解決手段】 剛性中子を、第１の装置の保持軸部と第２の装置の保持軸部との間で受け渡し可能に保持させる。剛性中子は、タイヤ周方向に分割される複数の中子セグメントからなる前記中子本体と、中子本体の中心孔に内挿されて各中子セグメントの半径方向内側への移動を阻止する円筒状のコアと、前記中子本体の軸心方向両側に配され各中子セグメントの軸心方向への移動を阻止する一対の側板とを具える。各側板には、軸心方向外側に突出する支持軸部が設けられるとともに、前記支持軸部と前記保持軸部とを、ボールロック機構を有する連結手段により着脱自在とした。 （もっと読む）

【課題】インナーライナーとブラダーとの粘着を防止して、インナーライナーとカーカスとの間にエアーイン現象を生じさせない空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】スチレン−イソブチレン−スチレントリブロック共重合体からなる厚さが０．０５ｍｍ〜０．６ｍｍの第１層と、エポキシ化スチレン−ブタジエン−スチレントリブロック共重合体からなる厚さが０．０１ｍｍ〜０．３ｍｍの第２層とからなるポリマー積層体を準備する工程と、前記ポリマー積層体をタイヤ内側にインナーライナーとして貼設した生タイヤを成形する工程と、前記生タイヤを金型に配置し、ブラダーで加圧しつつタイヤを加硫する工程と、加硫されたタイヤを５０〜１２０℃で１０〜３００秒間冷却する工程とを含む空気入りタイヤの製造方法。 （もっと読む）

【課題】タイヤの外観低下を抑制しうる。
【解決手段】一対のビードコア５、カーカスプライ６Ａ、及びゴム補強層９が配されたカーカス基体１Ｍをトロイド状に膨張変形させるためのランフラットタイヤ１用のシェーピングフォーマ１２である。このシェーピングフォーマ１２は、拡径することにより、ビードコア５をカーカスプライ６Ａを介して内側から保持できかつ軸方向に移動可能な一対のビードロック手段３２と、ビードロック手段３２の軸方向内側に位置しかつカーカス基体１Ｍのサイドウォール部３を内側から支持しうる拡縮径可能な一対のサイドデッキ３８とを含む。サイドデッキ３８の外周面は、ゴム補強層９の断面形状に合わせて凹む周溝４５Ｄが形成される。 （もっと読む）

【課題】小型で静粛かつ安価でありながら、ローラ18からの帯状部材15の離脱を容易とする。
【解決手段】ローラ18が、金属からなる回転可能なローラ本体22と、該ローラ本体22に保持され前記ローラ本体22と一体的に回転する非粘着性材料からなるリング体23とを備えているため、該ローラ18に熱風を吹き付けて該ローラ18を高温に加熱しなくても、また、該ローラ18と帯状部材15との間に高圧ガスを吹き付けなくても、帯状部材15をローラ18への接触後に該ローラ18から容易かつ確実に離脱させることができ、これにより、装置を小型で安価とすることができるとともに、静粛なものとすることができる。 （もっと読む）

【課題】ゴムストリップを、蛇行を招くことなく精度良くかつ安定してドラムまで搬送しかつドラムに巻き付ける。
【解決手段】未加硫のゴムストリップを、ドラムに搬送して貼り付ける搬送コンベヤを有する。前記搬送コンベヤは、下コンベヤ部の搬送ベルトと、上コンベヤ部の押付けベルトとの間でゴムストリップを挟んで搬送する。搬送方向最前方側に配される上案内ローラは、一端部が枢支点Ｐ１で枢支され搬送方向に傾動自在な傾動アームの他端部に設ける枢着点Ｐ２で回転自在に枢着される。前記傾動アームは、前記押付けベルトの張力によって付勢され、前記最前方側の上案内ローラを、押付けベルトを介して搬送ベルトの搬送面に向かって押し付ける。 （もっと読む）

【課題】転写ドラムの耐久性を向上させるとともに、ジョイント手段の揺動爪の摩耗を低減させることのできるシート状部材の接合装置を提供する。
【解決手段】ジョイント手段９は、ゴムシート３の長さに応じて、転写ドラム１の軸線方向に移動する。ジョイント手段９は、転写ドラム１の軸線方向に移動後に下降して、転写ドラム１上に整列された２枚のゴムシート３を外表面側から引き寄せて、それぞれの対向側部を突き合わせ接合する。 （もっと読む）

【課題】重量を低減させた空気入りタイヤおよびその成型方法を提供する。
【解決手段】本発明の空気入りタイヤの成型方法は、成型ドラム上にカーカスプライを配置し、前記カーカスプライの両端部に、ビードコアを配置し、前記カーカスプライの両端部を、前記ビードコアの周面に沿って折り返し、前記ビードコアに巻き付け、前記ビードコアに巻き付けられたカーカスプライ上に第1ゴムチェーファーを配置し、前記第1ゴムチェーファーを覆い、前記成型ドラム上のカーカスプライまで延在する第２ゴムチェーファーを配置する。 （もっと読む）

【課題】断面四角形状のビードコアを備えたタイヤで、カーカスプライのコードパスのバラツキを低減させる。
【解決手段】タイヤ１は、ビード部材１０と、カーカスプライ２とを備えている。ビード部材１０は、一対のビード部３に設けられる。カーカスプライ２は、ビード部材１０の周りに配置される。ビード部材１０は、断面四角形状のビードコア１１と、ビードコア１１を被覆する被覆ゴム１２とからなる。ビード部材１０は、カーカスプライ２の配置前に半加硫される。被覆ゴム１２は、外面が凸曲面に形成された曲面部１２Ａを有する。曲面部１２Ａは、タイヤ半径方向内側かつタイヤ幅方向内側に位置するビードコア１１の角部１１Ａを覆う。 （もっと読む）

【課題】インナーライナーにインスレーションを介してカーカスプライを貼り合せた重荷重用空気入りタイヤにおいて波打現象を効果的に抑えることができる重荷重用空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】インナーライナー６の外側にカーカスプライ５を、インスレーション７を介して貼り合せてカーカス部２を形成するカーカス部２形成工程と、カーカス部２を有する生タイヤを加硫する加硫工程とを備えており、カーカス部２形成工程は、インスレーション７を成形するインスレーション７成形工程と、インスレーション７に、照射電圧２００〜６００ｋＶ、照射線量５０〜２００ｋＧＹの電子線を照射する電子線照射工程とを備えている。 （もっと読む）

【課題】通電性能を確保しつつ、ユニフォミティの低下を抑えた、かつ工程不良の少ない空気入りタイヤの製造方法とその空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】非導電性ゴムで形成されたトレッドゴム１０に、一端が接地面に露出し、他端がトレッドゴム１０の側面１０ａに達する導電部１３を埋設し、トレッドゴム１０の両側面１０ａにサイドウォールゴム９の端部を載せた空気入りタイヤＴの製造方法であって、非導電性ゴム２１からなるゴムリボン２０を、トレッドゴム１０の側面１０ａからタイヤ径方向内側へ延びる領域に、タイヤ周方向に沿って螺旋状に巻き付けてサイドウォールゴム９を成形し、少なくとも側面１０ａに接する領域では、ゴムリボン２０を、カーカス層７に対向する面が導電性ゴム部２２で被覆された構造とし、導電性ゴム部２２をタイヤ径方向内側に隣り合う導電性ゴム部２２に連ねる、又は導電性ゴムからなる導電シート７０に接続する。 （もっと読む）

【課題】成形および加硫工程を経た後もベルトコードとなる縦糸の配列の均一性を確保できると共に、コード本数の自由度の制限もなく、さらに加工性および過渡特性も向上させることができる自動二輪車用ラジアルタイヤおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】ベルト２は、タイヤ周方向に沿って配置される第１縦糸５ａと第２縦糸５ｂとが互いに絡むことにより横糸６を織り込んだ絡み織り構造であり、第１縦糸５ａは、アラミド繊維で形成され、第２縦糸５ｂは、有機繊維で形成され、横糸６は、アラミド繊維以外の有機繊維で形成され、５ｃｍ幅当たりに含まれるアラミド繊維製の縦糸の打ち込み本数は、３０〜５０本であり、トレッドは、タイヤ半径方向内側に位置するベース層と、外側に位置して走行時の接地面に相当するキャップ層とを備えており、ベルト２の縦糸間に、ベース層のゴムが浸透、充填されて、ベース層とベルト６が一体に形成されている。 （もっと読む）