【課題】剛性中子を用いた製造方法において、高速耐久性能を向上させる空気入りタイヤの製造方法、及びそれによって形成された空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】剛性中子２０上にタイヤ構成部材を順次貼り付けることにより生タイヤを形成する生タイヤ形成工程を具え、生タイヤ形成工程は、バンドコード、又はバンドコードをトッピングゴムで被覆した小巾帯状のストリップからなるバンド形成部材１５を、剛性中子２０上で螺旋状に巻き付けることによりバンドプライ９Ａを形成するバンドプライ９Ａ形成ステップを含む。バンドプライ９Ａ形成ステップでは、バンド形成部材１５を、１００℃以上に加熱しながら０．５％以上伸張させた状態にて螺旋状に巻き付ける。 （もっと読む）

【課題】質量の増加を抑えつつ、耐カット性能が向上された空気入りタイヤ２の提供。
【解決手段】このタイヤ２は、トロイダル状の中子の外面において組み立てられ、モールドとこの中子との間に形成されたキャビティ内で加圧及び加熱されることにより形成される。このタイヤ２は、トレッド４と、それぞれがトレッド４の端２６から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォール６と、それぞれがサイドウォール６よりも半径方向略内側に位置する一対のビード８と、一方のビード８と他方のビード８との間に架け渡されたカーカス１０と、それぞれが軸方向においてカーカス１０とサイドウォール６との間に位置する一対の補強層１６とを備える。補強層１６は、ビード８のコア３０ｂからカーカス１０に沿って半径方向外向きに延在する。補強層１６は、基材ゴム及び短繊維を含むゴム組成物が架橋されたものからなる。 （もっと読む）

【課題】インナーライナーの厚さを均一にするリボン状のストリップ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】タイヤ用インナーライナーを形成するためのストリップ１０は、スチレン−イソブチレン−スチレントリブロック共重合体（ＳＩＢＳ）６０〜９９．９質量％と、スチレン−無水マレイン酸共重合体０．５〜４０質量％を含む熱可塑性エラストマー組成物からなる第１層と、スチレン−イソプレン−スチレントリブロック共重合体（ＳＩＳ）およびスチレン−イソブチレン−スチレントリブロック共重合体（ＳＩＢ）のいずれかを含む熱可塑性エラストマー組成物からなる第２層の積層体で構成されており、ストリップ１０はストリップ本体とその両側に配置される耳部１０Ｂを有し、ストリップ本体の厚さＴ１は０．０５ｍｍ〜１．０ｍｍであり、耳部の厚さＴ２はストリップ本体の厚さＴ１より薄く、耳部の幅Ｗ２は０．５ｍｍ〜５．０ｍｍである。 （もっと読む）

【課題】ＳＷの形状に関係なく、エア残りの発生を抑制して、外観不良の発生を十分に抑制すると共に、ＳＷ形状の変化を招くことなく、ゲージ不良の発生を十分に抑制することができるサイドウォール貼り付け装置を提供する。
【解決手段】所定の速度で回転するフォーマーに巻きつけられた下部部材の両サイドにサイドウォールを押圧して貼り付けるサイドウォール貼り付け装置であって、サイドウォールを下部部材に押圧する円筒状のガイドローラーを備えており、ガイドローラーの外周面に、複数の所定形状の略円錐形状の突起が、所定の間隔で配置されているサイドウォール貼り付け装置。 （もっと読む）

【課題】大きい直径を有する比較的小さいタイヤカーカスを製造するのを可能にする独特の第２段階タイヤ組立てドラムを提供すること
【解決手段】回転可能なタイヤ組立てドラム１０は、軸線方向および半径方向に移動可能な一対のビードロック２０と、拡張されたときに３６０度の連続したデッキ面を形成する２組のデッキプレート４２、４４を含む半径方向に拡張可能な中央組立てデック組立体４０とを有する。各デッキプレート４２、４４は、完全に拡張された直径に当接して連続した３６０度組立て面を形成し、指定された直径の所でタイヤカーカス２を支持するようなサイズに形成されている。 （もっと読む）

【課題】省人化を図りながら折返しアーム42の半径方向内側限への揺動を確実とする。
【解決手段】折返しアーム42の揺動位置を検出する検出センサ61と、前記検出センサ61からの検出結果に基づき折返しアーム42が半径方向内側限まで揺動したか否かを判定する判定手段とを備えているため、隣接する折返しアーム42同士の干渉等により折返しアーム42が半径方向内側限まで復帰していない場合、これを確実に検出センサ61、判定手段が認識して所定の対応をとることができ、しかも、この際、監視する作業者は不要であるので、省人化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】高速耐久性及び静粛性に優れた空気入りタイヤ１２の提供。
【解決手段】このタイヤ１２は、トロイダル状の中子の外面において組み立てられ、モールドとこの中子との間に形成されたキャビティ内で加圧及び加熱されることにより形成される。このタイヤ１２は、ベルト２２、バンド２４及び一対の補強層５８を備える。バンド２４は、螺旋状に巻かれたコード５４を含んでいる。コード５４は有機繊維からなり、その２％モジュラスは１００００Ｎ／ｍｍ^２以上である。ベルト２２は、内側層４８ａ及び外側層４８ｂを備える。補強層５８は、基材ゴム及び短繊維を含むゴム組成物が架橋されたものからなる。補強層５８における短繊維の配合量は、基材ゴム１００質量部に対して１０質量部以上６０質量部以下である。補強層５８は、内側層４８ａ又は外側層４８ｂの半径方向外側において軸方向内向きに延びる外側片を備える。 （もっと読む）

【課題】 突起体の付加により加硫工程におけるサイドウォール部のエア溜まりを効果的に抑制して加硫故障を低減すると共に、その突起体を装飾物として活用することを可能にした空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部１と、該トレッド部１の両側に配置された一対のサイドウォール部２と、これらサイドウォール部２のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部３を備えた空気入りタイヤＴにおいて、少なくとも一方のサイドウォール部２の外面に、サイドウォール部２の表面から突出して互いに交差するように結合された複数本の帯状突起部９ａを含み、かつ各帯状突起部９の高さを末端側に向かって徐々に小さくした複数の突起体９を形成し、これら突起体９をタイヤ周上の異なる位置に配置する。 （もっと読む）

【課題】タイヤ構成部材の折り返し加工を最適な条件で行えるようにする。
【解決手段】タイヤ構成部材の折り返し手段を備えた成形ドラム１と、前記成形ドラム１の軸方向両端部にそれぞれ備えられた側部リング３０と、折り返しアーム４４を枢着したアーム支持部材４２を作動する作動手段と、前記側部リング３０または前記アーム支持部材４２を作動する作動手段の何れか一方にモータ駆動力を付与して、前記側部リング３０及び前記作動手段に相対変位を発生させる作動制御手段と、を有し、前記折り返しアーム４４は、膨張させたタイヤ構成部材５０をビードコア２０の周りで折り返して押し付けて未加硫タイヤを製造する。 （もっと読む）

【課題】より低コストでタイヤのユニフォーミティおよび性能を改善する。
【解決手段】
タイヤはクラウン領域２０４のところで半径方向に重なる相互の向きで配置されたプライ層２０６，２０８を含むコードプライ構成を備える。プライ層２０６，２０８はそれぞれ、ある間隔をおいた一連の単線のコード経路１９０Ａ，１９０Ｂを備える。それぞれのコード経路１９０Ａ，１９０Ｂは、各サイドウォール２００からクラウン領域２０４を横切って反対側の各ショルダ領域２０２まで延びている。それぞれのコード経路１９０Ａ，１９０Ｂは、完全なコードのプライ層２０６，２０８を形成するように連続しており、センターライン２０４に対するコード角α，βを形成している。コード角α，βはセンターライン２０４のところでは１７度から２７度までの間であり各サイドウォール２００へ向かうにつれて８２度から９０度までの間まで増加している。 （もっと読む）

【課題】 キャップゴムとベースゴムとベルトとを備え、ラグ溝が形成されるタイヤにおいて、クラックの発生を抑制しつつ、耐久性及び耐熱性を向上させたタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 タイヤ径方向において、ベースゴム４０の厚さＢは、基準厚さＡの４０％以上であり、ラグ溝１００のタイヤ径方向内側には、ベースゴム４０とベースゴム４０よりも耐候性を有する被覆ゴム部材８０とを有する層が形成され、ラグ溝１００の表面は、被覆ゴム部材８０又は、被覆ゴム部材８０とキャップゴム２０とにより構成され、ウェーブ最大値Ｗは、基準厚さＡの２７％以下である。 （もっと読む）

【課題】ユニフォミティ及び操縦安定性に優れる空気入りタイヤの提供。
【解決手段】このタイヤの製造方法は、（１）コードをトッピングゴムとともに押し出しして、リボン４４が得られる工程、（２）ドラムにシートが巻回され、ベルト２２が得られる工程、（３）リボン４４が上記ヘッドから送り出され、このリボン４４の先端５０がベルト２２に積層される工程、（４）ヘッドをベルト２２の端４２ｂに向かって軸方向に移動させつつドラムを回転させることにより、リボン４４が螺旋状に巻回される工程及び（５）ドラムの回転を維持しつつベルト２２の端４２ｂにおいてヘッドの移動を停止させることにより、リボン４４が周方向に巻回される工程を含む。このリボン４４が周方向に巻回される工程における、ドラムの回転角θｓは、３６０°以上である。 （もっと読む）

【課題】吸音材とタイヤとの間に発生するせん断変形の心配なしに、タイヤの内部で共鳴の原因となる騒音エネルギーを分散させるか、発生周波数を変更させることにより、タイヤ内部の騒音を低減できる空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】本発明による空気入りタイヤは、インナーライナの内側面にシーラント層により貼り付けられた多孔質吸音材を含み、シーラント層は、ブチルゴム１００重量部に対してポリイソブチレン１００〜４００重量部、無機添加剤１０〜１００重量部、及び加硫剤１〜１５重量部を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エアー溜まりの形成が抑制された高品質なタイヤが得られうる、ゴムシートを成形するゴム押出成形装置１の提供。
【解決手段】このゴム押出成形装置１は、その吐出部にダイプレート８を備えており、このダイプレート８の口金１４のゴム吐出流路１２の内面に、ゴムの吐出方向に延びる４本以上１６本以下の凸条１５が形成されており、この凸条１５が、ゴム吐出流路１２の幅方向に間隔をおいて並んでおり、これらの凸条１５の配列ピッチＷＰが、５ｍｍ以上２０ｍｍ以下であり、凸条１５の断面形状が半円であって、その半径Ｒが、０．５ｍｍ以上０．８ｍｍ以下である。このゴム押出成形装置１によって押出成形されたゴムシートの面には、押出方向に延びる複数本の溝が形成される。 （もっと読む）

【課題】ビードロック手段のビードロックシュと折返しブラダとの間の半径方向の段差量を小さくすることで、タイヤ構成部材の配設作業性を高めるとともに、タイヤ構成部材の不測の位置ずれを効果的に防止することができるタイヤ成型装置を提供するにある。
【解決手段】半径方向の拡径変形によって円環状のビードコア３を位置決め保持するビードロック手段２の、円周方向に所定のピッチで配設されて、外表面に、円環状のビードコア３の入り込み窪みを有するそれぞれのビードロックシュ５の各々を、タイヤ成形ドラム１に近接して位置する半部と、タイヤ成形ドラムから離隔して位置する半部とからなる一対のセグメント５ａ，５ｂにより構成し、ビードロック手段２の縮径姿勢で、各ビードロックシュの、タイヤ成形ドラム１から離隔して位置する一方のセグメント５ｂを、タイヤ成形ドラム１に近接して位置する他方のセグメント５ａに比して半径方向内側に位置させてなる （もっと読む）

【課題】端末部を柔軟なエッジテープでフレアー貼りされたエッジテープ付き帯状部材を精度良く位置決めできるガイド装置を提供する。
【解決手段】本発明のガイド装置は、帯状部材の端部にエッジテープを上下から挟むようにして被せて貼り合わせたエッジテープ付き帯状部材において、帯状部材の端部を被うエッジテープの貼り合わせ部の段差部で、エッジテープ同士の貼り合わせ部をエッジテープの上下に配置したガイドローラーで挟みこむとともに、段差部の端部を帯状部材の中心側幅方向に押さえることにより位置決めすることができる。また、エッジテープの上下に配置したガイドローラーは、帯状部材の移動方向に複数配置されるとともに帯状部材の移動方向に回転自在であり、上下のガイドローラーの間の隙間および傾斜角度をエッジテープ付帯状部材の段差部に合わせて調整することができることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ベルトカバー層の補強芯体を構成するすだれ織物における緯糸の打ち込み間隔を広げることにより、ベルトカバー層の薄肉化を可能にして、高速耐久性を向上させながら、転動抵抗性を改良するようにした空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 ベルトカバー層７の補強芯体を構成するすだれ織物８を、片撚りコードからなる経糸９と、経糸９の２〜１０本を跨いで打ち込んだ緯糸１０とにより構成した空気入りラジアルタイヤ１、及び経糸９の打ち込み間隔を広げることにより、厚さの変動を抑制したすだれ織物８をベルトカバー層７の補強芯体として使用した空気入りラジアルタイヤ１の製造方法。 （もっと読む）

【課題】高効率且つ高精度の端面接合を実現し得る空気入りタイヤ用のカーカスプライ素材の端面接合方法及び接合装置を提供する。
【解決手段】本発明の空気入りタイヤ用のカーカスプライ素材の端面接合方法は、カーカスプライ素材３の巻付け始端側の端部分３ａを、成型ドラム２の一方の吸着手段４ａに吸着させて該成型ドラム２を回動変位させ、巻付け終端側の端部分３ｂを、他方の吸着手段４ｂに吸着させて、前記カーカスプライ素材３を巻き付け、成型ドラム２を縮径変形させて始終夫々の端部分３ａ，３ｂを相互に接近させるとともに、カーカスプライ素材３の各々の前記端部分３ａ，３ｂに撓み部８を形成した後、外側引寄せ爪６及び内側引寄せ爪５の夫々を作動させて始終の夫々の端面３ｃ，３ｄを接合させる。 （もっと読む）

【課題】ユニフォミティ及び耐久性に優れる空気入りタイヤ２の製造方法の提供。
【解決手段】このタイヤ２の製造方法は、ドラムと、第一ヘッドと、第二ヘッドとを備えたフォーマーで実施される。この製造方法は、第一コードを含む第一リボンが第一ヘッドから送り出され、ベルト１２の第一端３６ａより軸方向内側においてこの第一リボンの先端がこのベルト１２に積層され、第二コードを含む第二リボンが第二ヘッドから送り出され、このベルト１２の第二端３６ｂより軸方向内側においてこの第二リボンの先端がこのベルト１２に積層される工程、ベルト１２の第一端３６ａにおいて第一リボンが周方向に巻回され、このベルト１２の第二端３６ｂにおいて第二リボンが周方向に巻回される工程及びタイヤ２の赤道面に相当する位置において、第一リボンと第二リボンとが交差して巻回される工程を含む。 （もっと読む）

【課題】積層体シートから形成されたインナーライナー層又は補強シート層を有する空気入りタイヤの製造において、空気入りタイヤの走行開始後、スプライス部分付近においてクラックや剥離が発生しない空気入りタイヤの製造法と空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂とエラストマーをブレンドした熱可塑性樹脂組成物からなるシート２と、該熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂組成物と加硫接着するゴムを積層した積層体シートの端部をオーバーラップによるラップスプライスＳをした後、タイヤの加硫成形を行って熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂組成物からなるシートとゴムを加硫接着させる工程を有する空気入りタイヤの製造方法において、該加硫接着の後、熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂組成物からなるシートの先端にバフィングをしてシート先端を削る尖鋭化処理５をする。 （もっと読む）