【課題】バッテリの劣化の進行を抑制するためにバッテリの充電がより適正に行なわれるようにする。
【解決手段】車両のシステムオフがなされる毎に放置時間Ｔが閾値Ｔｒｅｆ以上となる毎に放置ＳＯＣ（ｎ）がＲＡＭ７６の放置時間記憶領域に記憶し、所定のタイミングでＲＡＭ７６の放置時間記憶領域に記憶した全ての放置ＳＯＣ（ｎ）の所定範囲毎の出現頻度（％）を計算し（Ｓ２１０）、放置ＳＯＣ（ｎ）の出現頻度（％）のグラフを作成して表示装置９４に表示する（Ｓ２２０，Ｓ２３０）。これにより、ユーザやメンテナンスを行なう者に、ユーザによる高圧バッテリの放置時間Ｔが閾値Ｔｒｅｆ以上の放置における放置ＳＯＣ（ｎ）の出現頻度を知らせることができ、高圧バッテリを蓄電割合ＳＯＣが高い状態での放置するのを控えるよう促すことができる。 （もっと読む）

【課題】複数のバッテリのそれぞれに充電や放電を個別に行わせる。
【解決手段】充放電制御装置は、充電回路と、放電回路と、制御部とを備える。制御部は、充電回路を介した蓄電部への充電の開始および停止ならびに放電回路を介した蓄電部からの放電の開始および停止を制御する。充放電制御装置は、蓄電部が充電状態にあるときに受け取った充電開始の指示および蓄電部が放電状態にあるときに受け取った放電開始の指示に対して、受け取った指示に対応する処理を実行した旨の応答を返す。 （もっと読む）

【課題】 利用者が不在している場面における蓄電池の劣化を抑制できる電力供給システム等を提供する。
【解決手段】 電力供給システムは、負荷機器２２Ａ、防犯用負荷機器２２Ｃを含む住宅システム２と電気自動車１との間で授受される電力を管理するため、電気自動車１の利用者の所定期間以上に亘る不在を検知する不在検知部２６と、不在検知部２６により検知された利用者の不在に基づいて、電気自動車１に搭載された蓄電池の充電レベルを所定範囲に維持するようＥＶ蓄電池１１の充放電を制御する制御部２４とを含む。 （もっと読む）

【課題】充電状態と放電状態を確実に切り換えること。
【解決手段】充電側電磁接触器ＭＣ１を接点Ｓ１〜Ｓ４で構成するとともに、放電側電磁接触器ＭＣ２を接点Ｓ５〜Ｓ８で構成する。接点Ｓ１，Ｓ２は、充電用経路Ｋ１を通電状態と非通電状態に切り換えるとともに、接点Ｓ３，Ｓ４は、接点Ｓ１，Ｓ２とは逆の状態を取り得る。接点Ｓ５，Ｓ６は、放電用経路Ｋ２を通電状態と非通電状態に切り換えるとともに、接点Ｓ７，Ｓ８は、接点Ｓ５，Ｓ６とは逆の状態を取り得る。充電側コントローラ１４は、接点Ｓ１，Ｓ２を通電状態に切り換えるための電気信号を、放電側電磁接触器ＭＣ２の接点Ｓ７を介して充電側電磁接触器ＭＣ１に入力する。放電側コントローラ１５は、接点Ｓ５，Ｓ６を通電状態に切り換えるための電気信号を、充電側電磁接触器ＭＣ１の接点Ｓ４を介して放電側電磁接触器ＭＣ２に入力する。 （もっと読む）

【課題】必要な全体の設備やシステム管理に要する総合的なコストを削減する。
【解決手段】駐車スペースに駐車する電気自動車を充電する電気自動車の充電システムは、電気自動車の充電に用いられる充電レセプタクル２０５と、前記充電レセプタクルの位置に装着された充電認証を行うためのカードリーダー２１１と、前記カードリーダーで読み取られたＩＤ情報が充電を許可してよいＩＤ情報であるときに前記充電レセプタクルに接続された充電ケーブル３０２を介して行われる電気自動車の充電を制御する充電制御部２００と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 非常時においても車両によって移動可能な状況を確保しつつ、電気自動車から住宅へ電力を供給できる電力管理装置を提供する。
【解決手段】 電力管理装置は、電気機器２２を含む住宅システム２と電気自動車１との間で授受される電力を管理するため、住宅の住人が利用可能な車両を検知する車両検知部２６を備え、制御部２４は、車両検知部２６により検知された車両の有無に応じて、電気自動車１から住宅システム２に供給する電力を決定する。 （もっと読む）

【課題】充電対象となる車両が充電制御回路を備え、車両側の制御による充電停止期間が生じる場合であっても、特定車両への充電が滞る問題を回避して契約電力の範囲内で全車両を適切に充電することができる車両用充電システムを提供すること。
【解決手段】各車両４への充電に要した電力を積算して積算電力値を算出し、該積算電力値が最大となった車両への電力供給の制限をする第１の電力供給制限を行う電力供給制限手段２４と、該電力供給制限開始後に、電力供給制限の対象車両の該積算電力値を初期値にリセットするリセット手段２５と、該電力供給制限開始後の所定時間経過後に、該電力供給制限を解除する電力供給制限解除手段２６とからなる制御装置１０を備え、積算電力値を指標として電力供給制限を行う充電負荷を特定することにより、契約電力の範囲内で複数の充電負荷を適切に充電することを可能とする。 （もっと読む）

【課題】磁界または電界を用いて電力伝送を行う際に、負荷状態の変動に起因した電力損失を低減することが可能な給電装置および給電システムを提供する。
【解決手段】給電装置は、磁界または電界を用いて送電を行う送電部と、この送電の制御を行う送電制御部を含む制御部と、装置の異常状態が検知されたときに、送電制御部による送電制御によらずに強制的に送電を停止させる動作停止部とを備えている。 （もっと読む）

【課題】磁界を用いて電力およびデータの伝送を行う際に、低コスト化や小型化を図りつつ安全性を向上させることが可能な電子機器および伝送システムを提供する。
【解決手段】電子機器は、共用コイルと、この共用コイルを利用して、磁界を用いた電力伝送により伝送された電力を受け取る受電動作部と、共用コイルを利用して、磁界を用いた相互のデータ伝送を行うデータ伝送動作部と、共用コイルと受電動作部との間の経路上に配設された第１の切替スイッチと、共用コイルとデータ伝送動作部との間の経路上に配設された第２の切替スイッチと、共用コイルによって外部から受け取った信号の周波数成分を考慮した検出結果に基づいて、第１および第２の切替スイッチにおけるオン・オフ状態の切替制御を行う切替制御部とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ユーザによる店舗の利用を効果的に促進する充電システムを提供する。
【解決手段】充電システム１は、電動車両Ｅに備えられるバッテリに電力を供給して充電する充電電力供給部１１と、充電システム１が備えられる店舗で販売される商品の管理を行う商品販売管理部１７と、電動車両Ｅのユーザに請求する充電料金を算出する制御部１５と、を備える。制御部１５は、電動車両Ｅのユーザが店舗で購入した商品の金額に応じて、充電料金を算出する。特に制御部１５は、ユーザが購入した商品の金額が高いほど、充電料金が安くなるように算出する。 （もっと読む）

【課題】バッテリパックにおいて、充電器に装着されてバッテリへの充電が完了してから充電器への装着状態が継続されることにより、バッテリが電動機器への電力供給ができなくなるまで放電されるのを防止する。
【解決手段】バッテリ電圧Ｖｂａｔが過放電判定用の閾値電圧Ｖｓ１以上で、バッテリパック内のバッテリからレギュレータに正常に電力供給を行うことができる場合であっても、バッテリパックが充電器に装着されて、充電器から充電器側制御電圧Ｖｄｄが供給されているときには(S110-YES)、レギュレータ３３の電源電圧（ＢＭＵ電源）として、充電器側制御電圧Ｖｄｄを選択する(S120)。また、バッテリパックが充電器から外されると(S120-NO)、ＢＭＵ電源としてバッテリ３１を選択するが、この状態でバッテリ電圧Ｖｂａｔが閾値電圧Ｖｓ１未満になると、ＢＭＵ電源を遮断する(S180)。 （もっと読む）

【課題】コントローラとの電気的接続を有するバッテリに対する充電や、バッテリからの放電を行いながら、コントローラと電気的に接続されたバッテリの数を変更する。
【解決手段】それぞれがバッテリを備える複数の充電装置のうちの少なくとも１つに対して充電を開始させる時に、複数の充電装置のうちの少なくとも１つの着脱が検知されていた場合には、複数の充電装置の全てに対する充電を停止させる。 （もっと読む）

【課題】複数の２次電池への充電を、適切な順番により効率的に行なう。
【解決手段】電子機器と、電源と、電子機器に接続される複数の電池で構成されるシステムにおいて、電子機器が電源から給電された電流を用いて複数の電池へ充電する制御に用いられる。充電制御装置としての電子機器は、各々の電池を数秒ずつテスト充電して充電電流を確認し、テスト充電して得られた充電電流が大きな電池から順に充電を行なう。すべての電池を満充電にするまでの所要時間は充電順序に依らないが、すべての電池が満充電になる前に充電を停止する場合には、充電電流積算値が大きくなり、効率的である。 （もっと読む）

【課題】放電用経路の異常判定を確実に行うこと。
【解決手段】充電時には、放電用経路Ｋ２を通電状態とする制御信号が出力されていない状態で、放電側電磁接触器ＭＣ２の２次側で電圧が検知された場合に、接点Ｓ５，Ｓ６が溶着されていると判定する。また、放電時には、車両１２の蓄電池１３の放電が行われている状態で、かつ放電用経路Ｋ２を通電状態とする制御信号が出力されていない状態で、放電側電磁接触器ＭＣ２の２次側で電圧が検知された場合に、接点Ｓ５，Ｓ６が溶着されていると判定する。 （もっと読む）

【課題】 電気自動車に搭載された蓄電池の劣化を抑制する電力管理装置を提供する。
【解決手段】 電力供給システムは、負荷機器２２を含む住宅システム２と電気自動車１との間で授受される電力を管理するために、電気自動車１に搭載されたＥＶ蓄電池１１の充放電履歴情報を蓄電池情報記憶部１２によって取得し、通信部１３及び通信部２５を介して、電気自動車１の制御部２４に供給する。制御部２４は、取得された充放電履歴情報に基づいて、住宅との間のＥＶ蓄電池１１の充放電を制御する。 （もっと読む）

【課題】蓄電池の経年劣化（保存劣化）を低減できる蓄電装置を提供する。
【解決手段】蓄電装置３０は、並列接続される複数の蓄電池３３ａ〜３３ｄと、複数の蓄電池それぞれ３３ａ〜３３ｄのＳＯＣを調整可能に設けられる調整手段３１、３２ａ〜３２ｄと、を備える。複数の蓄電池３３ａ〜３３ｄの合計残容量を所定の値として保存する場合に、複数の蓄電池それぞれ３３ａ〜３３ｄのＳＯＣが、全て同一とされずに複数種類に分けられる。 （もっと読む）

【課題】車両の利用者が電力設備に一旦供給した電力を、移動先で再充電する際に、利用費用の負担を軽減する手段を提供する。
【解決手段】車載装置（４，８０）は、車両の蓄電池から車両外部の電力設備に供給する電力を計測するパワーメータと、上記車両に対応する識別情報とパワーメータで計測された電力データとを対応付けて暗号化するセキュリティモジュールと、暗号化された識別情報と電力データとを車両外部の電力管理データベースに送信し、電力データに基く蓄電量を電力管理データベースに蓄積する通信装置と、蓄電池へ充電する所要電力を入力する入力部と、電力管理データベースに蓄積した蓄電量に基づいて、上記電力設備と、上記電力設備とは異なる他の電力設備とのうちのいずれかの電力設備から入力部に入力された所要電力を引き出し、当該識別情報に対応した車両の蓄電池に引き出した電力を供給する制御装置とを備えた。 （もっと読む）

【課題】計画停電の際、無線端末６０に、適切な契機で充電の必要性を報知させる。
【解決手段】計画停電対応充電システム１０は、位置情報サーバ２０と停電情報通知サーバ３０とを有している。位置情報サーバ２０は、無線端末６０と無線基地局５２とが通信する無線基地局５２のエリアの情報を格納している。停電情報通知サーバ３０は、計画停電が実施される地域を示す計画停電エリアと無線基地局５２のエリアとをマッピングして、計画停電エリアを含んでいる無線基地局５２のエリアに計画停電データを配信する。無線端末６０は、計画停電データを受信する。そののち、無線端末６０は、当該無線端末６０が搭載しているバッテリ６６の残容量から算出した推定停止時刻が、当該計画停電の終了前であると判断したならば、充電を促す旨を報知する。 （もっと読む）

【課題】効率的かつ安定的に非発電時にも受電電力や家庭内消費電力の計測・表示ができる太陽光発電システムのパワーコンディショナを提供する。
【解決手段】パワーコンディショナ１に、系統３からの受電電力と家庭内消費電力とを計測する電力計測部８と、電力計測部８の計測結果を外部の表示装置２０に送信する通信部９を設ける。そして、これら電力計測部８および通信部９に電力を供給する電源部１１が、太陽光パネル２（ＤＣリンク部７）と系統３の双方から電力供給を受けることができるように構成し、太陽光パネル２が発電していないときでも受電電力等の計測と、計測結果の送信ができるようにする。 （もっと読む）

【課題】簡易な設備でのワイヤレス給電の提供を可能にする情報処理技術の実現。
【解決手段】仲介装置が、給電の提供者やその給電装置を識別する提供側ＩＤと、給電の利用者やその携帯端末を識別する利用側ＩＤを、それぞれ決済用情報と共に記憶し、給電の際は、近距離無線通信で交換した提供側ＩＤと利用側ＩＤのペアを給電装置と携帯端末の少なくとも一方から受信し、携帯端末からはインストールされたプログラムで計測した充電量も受信する。一方からのＩＤのペアと他方からのＩＤを照合し給電の事実を確認のうえ、その料金を、充電量の情報及び利用者と提供者の決済用情報を基に決済する。ポータルサイトのユーザＩＤや決済サービスを活用した信頼性の高い仲介サービスを提供すると共に、事業者用の設備やクレジットカード加盟店契約などの障壁を撤廃し、給電装置という簡易な設備でのワイヤレス給電の提供を可能にすることができる。 （もっと読む）