【課題】電気自動車またはハイブリッド自動車のバッテリに充電可能な充電スタンドの設置数を実効的に増やす。
【解決手段】電気自動車またはハイブリッド自動車が駐車可能な駐車場４の付近に設置される移動体通信用の無線基地局０に、前記駐車場４に駐車された電気自動車またはハイブリッド自動車のバッテリに充電するための充電装置２を付設した。これにより、移動体通信キャリア（電気通信事業者）等にも充電装置２の設置コスト負担を課すことが可能となり、充電装置２の設置コストを分散させることができる。 （もっと読む）

【課題】電動車両を充電するときに使用するための方法および車両コントローラを提供する。
【解決手段】車両コントローラは、ユーザプロフィールを記憶するように構成されるメモリデバイス１０４と、メモリデバイスに電気的に結合されるプロセッサ１０６とを含む。プロセッサ１０６は、車両充電ステーションを検出し、ユーザプロフィールをメモリデバイス１０４から取り出し、かつユーザプロフィールを車両充電ステーションに伝達するようにプログラムされる。ユーザプロフィールは、課金情報を含む。 （もっと読む）

【課題】本発明は、二輪車自動格納システム、及び二輪車自動格納システムのための二輪車に関する。
【解決手段】本発明における二輪車自動格納システムは、二輪車（１）をロック可能な固定式受容構造体（７）を備えている。二輪車（１）それぞれが、取り外し可能な充填式バッテリ（９）と、二輪車（１）が、ユーザがバッテリ（９）を二輪車（１）から取り外すことなく二輪車（１）を受容構造体（７）にロックした場合にユーザにバッテリ取外信号を付与するための信号装置（９ａ）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】複数の電池単位が直列接続されている蓄電池を充電することができ、複数の電池単位の性能ばらつきを抑えることができる蓄電池の充電装置を提供する。
【解決手段】蓄電池の充電装置は、複数の電池単位（例えば電池パック６）が直列接続されている蓄電池と、複数の前記電池単位を少なくとも二つのグループ（例えば、ラック外側のグループＧ１とラック中央のグループＧ２）に分類し、過去の充電履歴から前記グループ間の前記電池単位の温度差を測定して記録する温度差測定記録部と、前記グループ毎に前記電池単位を加温することができる加温部と、充電後に前記グループ間の前記電池単位の温度差が小さくなるように、前記温度差測定記録部に記録されている前記グループ間の前記電池単位の温度差に基づいて、前記グループ毎に前記加温部による充電開始前の加温量を決定し、前記加温部を制御する加温制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】接続異常を検出し報知を行うことで、接続異常状態を操作者に確実に認識させる。
【解決手段】テープ印字装置１００は、ＡＣアダプタ３４と、ＤＣプラグ３４Ｅに接続されるＤＣジャック３３と、ＤＣジャック３３を介して電力が供給される負荷９及び定電圧回路４７と、電池３８と、ＤＣプラグ３４ＥがＤＣジャック３３に接続されないときには電池３８の正極側と定電圧回路４７とを導通する第１状態に切り替わり、ＤＣプラグ３４ＥがＤＣジャック３３に接続されたときには電池３８の正極側と定電圧回路４７とを非導通とする第２状態に切り替わる、ブレーク接点３３Ｃとを有し、上記第２状態に切り替わり、かつ、定電圧回路４７や負荷３９に必要な電力がＡＣアダプタ３４から供給されていない接続異常状態を検出し、接続異常状態が検出されたとき、液晶ディスプレイ９で対応する報知を行う。 （もっと読む）

【課題】少なくとも１つのサーバと、バッテリバックアップユニット（ＢＢＵ）を有するラックサーバシステムを提供する。
【解決手段】電源装置がサーバに結合され、入力電圧が正常であるときに、該入力電圧を第１の出力電圧に変換し、該第１の出力電圧を前記サーバに供給する。ＢＢＵはサーバ及び電源装置に結合され、電源装置から出力される第１の出力電圧を検出し、入力電圧及び／又は第１の出力電圧が異常であるときに、サーバに第２の出力電圧を供給する。 （もっと読む）

【課題】
コネクターケーブルを電気自動車に接続して充電又は充電予約を行う際に、コネクターケーブルと電気自動車の接続状況を確認する電気自動車の充電方法及びその設備を提供する。
【解決手段】充電予約スタンド１２を備えた急速充電器１１に複数の充電スタンド１５を接続し、充電スタンド１５の一つから電気自動車１３に、電力線、制御線及び通信線を有するコネクターケーブル１４を介して充電する充電方法及びその充電設備１０であって、コネクターケーブル１４を電気自動車１３に接続した後、充電予約スタンド１２に充電要求の信号を入力すると、制御線及び通信線とを用いて、急速充電器１１と電気自動車１３との間で情報のやり取りを行って、コネクターケーブル１４の接続状況を急速充電器１１の接続確認器２３ａによって確認する。 （もっと読む）

【課題】垂直バス回路を用いたバッテリー管理システムを提供すること。
【解決手段】バッテリー管理チップはバッテリー管理ユニットと、垂直バス回路と、を備え得る。前記バッテリー管理ユニットは、プロセッサーの命令に応答して、前記バッテリーチップに接続されるバッテリーモジュール内の複数のセルのセル状態を監視することができる。前記垂直バス回路は、前記ホストプロセッサーからの命令を前記バッテリー管理ユニットへ伝達し得る。前記垂直バス回路は、第一の受信部、コマンドプロセッサー、及び第一の送信部を備え得る。前記第一の受信部は差動入力データ信号の第一の組を受信することが可能である。前記コマンドプロセッサーは、前記差動入力データ信号の第一の組を処理することができる。前記第一の送信部は、前記差動出力データ信号の第一の組を出力することが可能である。 （もっと読む）

【課題】電気自動車への充電が予期せず中断された時に、指定された関係者に通知するシステム及び方法の提供。
【解決手段】システム１００は、電気自動車と外部のバッテリパック充電源との間の連結を監視し、中断が検出された際には指定関係者に通知メッセージを送信させる命令を通知システム１２１に発し、更に一連の通知指示に従って通知メッセージを発する。通知指示は、その中断が是認されたものか否かを決定し、それによっては通知メッセージの伝送を求めないような１つ又はそれ以上の基準を有するかもしれない。バッテリパック充電状態における変化を是認されたものとして受け入れるための基準は、電気自動車に対するユーザー／装置の近接性、バッテリパック目標ＳＯＣの達成、及び安全域内の電気自動車の存在、を含む。 （もっと読む）

【課題】 被充電装置の識別情報の認識と充電状況の把握が可能で安価な非接触充電システムを提供すること。
【解決手段】 充電装置１は、充電回路部１２と、ＩＣタグリーダ部１４と、アンテナ１５と、制御部１１とを具備し、被充電装置２は、バッテリー２４と、充電制御回路部２３と、平滑回路部２２と、ＩＣタグ部２５と、アンテナ２６と、ＩＣタグ部２５とアンテナ２６との間のスイッチ２７とを具備し、充電制御回路部２３は、バッテリー２４の電力が予め定めた値を越える場合にはスイッチ２７を非導通とし、バッテリー２４の電力が上記の値以下の場合にはスイッチ２７を導通とする機能を有し、ＩＣタグリーダ部１４は、識別情報の読み取り動作を行い、制御部１１は、識別情報が読み取れ、かつ、許可されている識別情報と一致した場合にのみ充電回路部１２の充電動作を開始する機能と、識別情報が読み取れない場合に充電動作を停止する機能とを有している。 （もっと読む）

【課題】電力の伝送効率を高めることができる共鳴方式による非接触給電システムを提供する。
【解決手段】高周波電源と電気的に接続された送電用コイルと、送電用コイルとの電磁誘導によって、送電される送電用共鳴コイルと、磁気共鳴によって高周波電力が励起される受電用共鳴コイルと、受電用共鳴コイルとの電磁誘導によって高周波電力が励起される負荷用コイルと、負荷と、可変手段と、を有し、負荷が、負荷のインピーダンスを制御するマイクロプロセッサーと、負荷用コイルに励起された高周波電力を基に充電が行われるバッテリー充電装置およびバッテリーを有する非接触給電システムを提供する。 （もっと読む）

【課題】従来技術では、太陽の光の下にさらすことが可能な時間についての情報を有していないため、現実的にその日の日照時間の中でどれくらいまで充電することが可能であるか明確に算出することができなかった。
【解決手段】本実施例の太陽電池パネル及びその蓄電池を備えた電気機器は、予定日照時間の情報を取得して、現在の時刻と予定日照時間と受光量と蓄電池の充電状態に基づいて、予定日照時間内の充電完了時刻又は予定日照時間の終了時刻と、該当する時刻における充電見込率を算出・報知することが可能であるため、太陽光で充電できる時間内にどの程度充電可能かを充電完了前に知ることが可能になる （もっと読む）

【課題】電力とマルチメディアデータとをホストコンピューティングデバイスから周辺デバイスに無線で送信する。
【解決手段】ホストコンピューティングデバイス１０２は、無線送電モジュールおよび無線データ送信モジュールからそれぞれ受信されたら、電力とマルチメディアデータ１０８とをホストコンピューティングデバイスから周辺デバイス１０４に無線で送信する。周辺デバイスは、ホストコンピューティングデバイスから電力およびマルチメディアデータを無線で受信して、受信した電力、および、受信したマルチメディアデータを、周辺デバイスの回路基板に集積されている無線受電モジュールおよび無線データ受信モジュールにそれぞれ提供する。 （もっと読む）

【課題】バッテリパックとその内部のバッテリを充電する充電装置とからなる充電システムにおいて、バッテリを充電しない待機期間中に充電装置での消費電力を低減する。
【解決手段】充電装置１０には、バッテリＢＴへの充電状態等を表示するための表示部は設けられておらず、バッテリＢＴへの充電状態や残容量は、バッテリＣＰＵ４６により、バッテリパック３０に設けられた３つのＬＥＤ３４ａ〜３４ｃを使って表示される。また、充電装置１０内の充電ＣＰＵ２６には、電源スイッチＳＷ３を介して、バッテリパック３０内の制御用電源回路４０にて生成された電源電圧を供給する。この結果、バッテリＢＴへの充電が不要なときには、充電装置１０での電力消費量を略零にすることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の車体側コネクタと充電スタンドの充電用コネクタとの収容室を開閉する開閉蓋のロック機構の開錠操作を１度で済ませるようにして開錠操作性を改善できる充電リッド制御装置を提供する。
【解決手段】車両側コンセント２４と充電装置側コンセント１１とを充電ケーブル５で接続することで車両に電力を供給する充電装置２と、車両側コンセントの収容室３５を開閉する車両側リッド３６と、車両側リッドを制御する車両側リッド施錠制御手段２８と、車両側リッドの開錠を検知する車両側リッド開錠検知手段２８ｓ１と、一方のプラグ３４の車両側コンセントからの取り外しを検知するプラグ取外し検知手段２８ｓ２と、充電装置側コンセントの収容室１３の充電装置側リッド１４と、リッド１４の施錠を制御する充電装置側リッド施錠制御手段１６を備え、施錠制御手段は一方のプラグ３４が車両側コンセント２４から取り外された後で充電装置側リッドを開錠する。 （もっと読む）

【課題】外部電源からの電力を用いて複数の車両に対して外部充電を行なうことが可能な給電装置において、複数の車両全体について、できるだけ早期に所定レベルの電力が充電された状態にする。
【解決手段】給電装置５００は、接続された複数の車両１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃに外部電源６００からの電力を供給し、各車両に搭載される蓄電装置を充電する。給電装置５００は、複数の蓄電装置への外部電源６００からの電力の供給と遮断とを個別に切換えることが可能に構成された複数のリレーＲＹ１〜ＲＹ３と、給電ＥＣＵ５１０とを備える。給電ＥＣＵ５１０は、複数の蓄電装置の各々についての、次回の切換予定時刻までに受容可能な充電量に基づいて複数の蓄電装置における充電対象の蓄電装置を選択する。そして、給電ＥＣＵ５１０は、複数の切換装置ＲＹ１〜ＲＹ３を切換えて、選択された充電対象の蓄電装置に電力を供給する。 （もっと読む）

【課題】電池状態を監視するユニットまで配索される電線の本数を抑えることができ、かつ、当該電線を流れる信号の電圧を低くすることができる電池状態通知ユニット、バスバモジュール、組電池、及び、電池状態監視システムを提供する。
【解決手段】バッテリ電源システム１には、バッテリパック１０の端子金具３３から出力された電極間電圧に応じたセル電圧信号及び温度センサ部３４から出力された電圧に応じたセル温度信号に基づいて、電池セル２１の電極間電圧及び温度を示す情報を含むデジタル信号からなる電池状態情報を生成して、当該電池状態情報を電池状態監視ユニット６０に送信する電池状態通知ユニット４０が、各バッテリパック１０に対応して設けられている。 （もっと読む）

【課題】電池自動車の普及に寄与しうる電池自動車の電池充電システム２の提供。
【解決手段】この電池自動車の電池充電システム２は、カード会社のサーバーＳＣと相互に交信可能に接続された、充電装置Ｔを含んでいる。この充電装置Ｔは、電池を搭載した自動車の駐車可能な場所を有する施設に設けられている。この充電装置Ｔは、上記カード会社から発行された、この充電装置Ｔの利用者のカードに記載された利用者情報を読み取るリーダー２４と、電力会社から配給を受けた電力を上記電池に供給するとともにこの電池に供給した電力量を計測しうる電源ユニット２６と、この電力量に基づいて充電料金を計算する演算手段と、この利用者情報及び充電料金を上記サーバーＳＣに送信する送信手段とを備えている。
えている。 （もっと読む）

【課題】入力端子から充電禁止信号が入力され充電制御トランジスタがオフした後でも、外部端子ＥＢ＋、ＥＢ−間に負荷が接続されると放電電流を流してしまう。また、充放電制御回路２２が電力を消費するという課題があった。
【解決手段】 二次電池の充放電を制御する充放電制御回路であって、充放電制御回路に流れる電流を制御するスイッチ回路と、スイッチ回路の動作を制御する制御回路と、外部から充放電制御回路の動作を制御する信号が入力される入力端子と、を備える構成とする。こうして、外部から入力端子に信号が入力されると放電電流を遮断し、充放電制御回路の消費電流を低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】共鳴法を用いた非接触電力伝送システムにおいて、双方向に電力伝送を可能とする。
【解決手段】車両２００の共鳴コイル２１０は、送電装置１００の共鳴コイル１５０と電磁場を介して共鳴することにより、共鳴コイル１５０から出力される交流電力を非接触で受電する。インバータ２４０は、共鳴コイル２１０により受電された交流電力を電磁誘導コイル２３０から受け、直流に変換して電力線へ出力する。また、インバータ２４０は、共鳴コイル２１０から送電装置１００の共鳴コイル１５０へ電力を出力するために、上記電力線から受ける直流電力を交流に変換して電磁誘導コイル２３０へ出力し、電磁誘導コイル２３０によって共鳴コイル２１０へ電力が供給される。 （もっと読む）