【課題】 所定エリア単位で電力を管理することができる充電システム等を提供する。
【解決手段】 電動車両との間で通信可能なセンタサーバ２、充電スタンド４４とを有する充電システムであって、センタサーバ２は、電動車両の移動情報と充電池の残量情報とを電動車両から受信し、所定エリアの需要電力を予測し、当該所定エリアに含まれる充電制御装置に充電スケジュール変更要求を送出する。充電スタンド４４は、充電スケジュール変更要求に応じて、電動車両に備えられた充電池に対する充電動作のスケジュールを変更する。 （もっと読む）

【課題】利便性の高いアクセサリー、カメラ、アクセサリー制御プログラム、及びカメラ制御プログラムを提供することを目的とする。
【解決手段】カメラに着脱可能なアクセサリーであって、カメラからの給電に基づいて蓄電部に充電する充電部と、カメラが動作可能な起動状態とは異なる所定状態に設定された場合でも給電を継続するようにカメラに対して要求する給電継続情報をカメラに対して送信し、カメラが所定状態に設定された場合に、給電継続情報に応じて、カメラからの給電を蓄電部に充電する充電部の制御を行うアクセサリー制御部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】無線端末において、無線信号を好適に受信しつつも、電力伝送を首尾よく受けるための技術を提供すること。
【解決手段】無線端末１０は、受信部１１と、充電装置部１５と、充電装置部１５が充電台２０から電力伝送を受け、受信部１１が無線信号を受信しているときに測定した受信品質に応じて、充電台２０による充電装置部１５への電力伝送を継続または停止させる主制御部１３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】高容量であって、特に、高温環境下での使用に対し、容量の低下を抑制し、サイクル特性の向上を図り、長寿命のリチウム二次電池を提供する。
【解決手段】負極活物質としてＳｉＯｘ（ただし、ｘは０．５≦ｘ≦１．５を満たす数字を示す。）で表される酸化ケイ素を含み、かつ正極が、特定のリチウムニッケル酸化物と、特定のリン酸鉄リチウム化合物とを含む。 （もっと読む）

【課題】ユーザが蓄電池の電池残量を気にせずに使用できる電子書籍を提供する。
【解決手段】表示装置は、表示部と、１以上の発電機構を含み、表示部に表示される情報の書き換えに必要な電力を発生させる発電部と、全体として略平板状とされるとともに、表示部および発電部を格納する筺体とを備える。１以上の発電機構のうち、少なくとも１の発電機構による電力の発生とユーザによる入力操作とが、関連づけられる。 （もっと読む）

【課題】電池のサイクル特性の向上が図ることができるリチウムイオン二次電池制御システムの提供。
【解決手段】リチウムイオン二次電池制御システム２０１は、劣化進行速度算出部２０２と、劣化進行速度記憶部２０３と、劣化進行速度比較部２０４と、充放電制御回路２０５、充放電可能な電池２０６を少なくとも備え、劣化進行速度算出部２０２は、電池２０６の劣化進行速度チェックを開始するトリガを受け取ると、劣化進行速度を演算し、劣化進行速度比較部２０４は、劣化進行速度算出部２０２より、現在の劣化進行速度を、劣化進行速度記憶部２０３より過去の劣化速度をそれぞれ受け取り、その比較を行う。その結果、過去の劣化進行速度より、現在の劣化進行速度が一定値以上大きい場合、充放電条件の制限を行うことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】活物質層平面内のある一方向の膨張収縮だけでなく、２充元あるいは特に厚み方向の膨張収縮に伴う二次電池電極構造の変形も同時に抑制する二次電池を提供する。
【解決手段】弾性体（２）と、弾性体上に形成された集電板（３、４）と、集電板上に形成された活物質層（６、７）と、を有する二次電池であって、集電板、弾性体および活物質層で電極体（１）が構成され、集電板にスリット（８）が設けられ、弾性体は弾性体突起部（５）を有し、弾性体の弾性体突起部が集電板のスリットおよび活物質層の間を通過している二次電池。 （もっと読む）

【課題】蓄電器の充放電時の電圧及び電流を制御することで、回生電力を効率良く利用でき、車両の燃費を向上させることが可能な車両用補助電源装置の提供。
【解決手段】エンジン１に連動する発電機２及びバッテリ１５に並列に接続され、負荷３に供給する為の電力を蓄電する蓄電器８を備える車両用補助電源装置１６。発電機２及びバッテリ１５の出力電圧の値を検出する第１電圧検出手段４と、その出力電圧を変換して蓄電器８に充電する第１変換器１０と、発電機２及びバッテリ１５と第１変換器１０間を接離するスイッチＳＷ１と、蓄電器８の出力電圧を変換し、変換した電圧をエンジン１の駆動に関連する負荷３へ出力する第２変換器１１と、第２変換器１１の出力電圧を検出する第２電圧検出手段６とを備え、第１電圧検出手段４が検出した電圧値が所定値より高いときに、スイッチＳＷ１をオンにし第１変換器１０を作動させる構成である。 （もっと読む）

【課題】二次電池（蓄電手段）から電力供給するデバイスの複数の電源電圧を生成する各レギュレータでの変換効率を高効率化することで電力損失を抑える。
【解決手段】直流電圧を生成する主電源部１０３と、直流電圧の供給／停止を切り替える電源切替部１０５と、光から電力を発電する創エネ部１２５と、発電した電力を充電／放電する蓄電部１２７，１２８，１２９と、充電量を監視する充電量監視部２０と、充電／放電を制御する充放電制御部２３と、電源切替部１０５を制御する電源切替制御部２２と、主電源部１０３のＯＮ／ＯＦＦを制御するＤＣ電圧生成制御部２１と、蓄電電力をそれぞれ異なる電圧に変換し出力するＲＥＧ１１５〜１１９と、各電圧を被給電デバイスとの電圧差が近くなるように割り当てて出力を制御する蓄電電力切替制御部２４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】電池の劣化にかかわらず、電池の温度を調節して最低限必要とされる出力を確保することができるようにした、電池温度調節装置を提供する。
【解決手段】使用温度範囲が設定された二次電池２１の温度を調節する電池温度調節装置であって、二次電池２１を加温する加温手段１１と、二次電池２１の温度を検出する温度センサ２２と、二次電池２１の劣化度合いを推定する劣化度推定手段１５ｂと、劣化度推定手段１５ｂで推定された二次電池２１の劣化が進行しているほど使用温度範囲の下限値を高く設定する設定手段１５ｃと、温度センサ２２で検出された温度が設定手段１５ｃで設定された下限値未満のときに、加温手段１１に二次電池２１を加温させる加温制御を実施する温度制御手段１５ｄとを備える。 （もっと読む）

【課題】鉛蓄電池の残存寿命を正確に予測することにより、鉛蓄電池寿命によるシステムの信頼性や運用性の低下を防止する。
【解決手段】バッテリ温度と期待寿命基準温度とを用いて算出される蓄電池の寿命劣化加速係数を用いて、蓄電池の実際の使用時間と換算使用時間との比となる使用時間加速係数を算出し、期待寿命時間と換算使用時間とを用いて算出される理想残存寿命時間を使用時間加速係数で除算することにより、蓄電池の実効残存寿命時間を算出し、実効残存寿命時間が第１の閾値以下である場合、蓄電池の寿命である旨を通知する。 （もっと読む）

【課題】電力会社からの系統電力が停電状態になったとき、あるいは系統電力の消費制限が求められるとき、個々の家庭等で求められる通常時と同様の電力需要に応えることが可能な電源装置を提供する。
【解決手段】代替電源装置１０は、停電時等に入力切替スイッチ１１により太陽電池パネル１の接続をパワーコンディショナー２からスイッチング電源回路１３側に切り替えられ、出力切替スイッチ２１により電力負荷４への接続が系統電力の給電線からオートトランス１９側に切り替えられる。スイッチング電源回路１３は、制御装置１５の制御のもとに、直流入力電圧を所定電圧に昇圧し、単相インバータ１６はこれを交流電力に変換し、オートトランス１９は交流電力を電力負荷４に合わせて変換して出力する。充電装置１４は、制御装置１５の制御により、太陽電池パネル１あるいは系統電力により蓄電池２３に充電し、蓄電池２３はスイッチング電源回路１３に給電可能である。 （もっと読む）

【課題】電池パックの増減に対応可能な機器を提供する。
【解決手段】電動制御装置９と、複数の電池パック１０との間には、それらを情報通信可能に接続するバスライン２０が設けられている。電池パック１０は、電池１１、および監視装置１３を備え、電池１１と負荷との間に電源リレー１２を備える。電動制御装置９は、複数の電源リレー１２を閉じさせる場合、ブロードキャスト機能によって相手方の電池パック１０を特定しない接続指令を送信する。電池パック１０は、接続指令を受信すると、電源リレー１２を閉じる。電池パック１０は、電源リレー１０を接続できた場合、接続応答を電動制御装置９に送信する。電池パック１０は、電源リレー１０を接続できない場合、非接続応答を電動制御装置９に送信する。これらの応答に基づいて、電動制御装置９は、電池パック１０の数を集計する。電動制御装置９は、電池パック１０の数に応じて制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】水自立及び熱自立を促進させるとともに、総合効率及び負荷追従性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】燃料電池システム１０は、燃料電池モジュール１２、凝縮装置１４及び制御装置１６を備える。制御装置１６は、少なくとも予め設定される２次電池６０の電池温度と実際の電池温度との比較結果、予め設定される前記２次電池６０の電池電力量と実際の電池電力量との比較結果、又は、需要電力と燃料電池モジュール１２の供給電力との比較結果のいずれかに基づいて、前記２次電池６０を充放電可能な状態に温度維持するために、少なくとも空冷凝縮器４４に供給される排ガス、水冷凝縮器４６に供給される前記排ガス、前記２次電池６０からの放電量、又は、前記２次電池６０への充電量のいずれかを調整する機能を有する。 （もっと読む）

【課題】直列に接続された複数の単電池からなる組電池の状態を判定する技術を提供する。
【解決手段】ＢＭＳ２０は、充電中又は放電中に、組電池１２の異なる位置に配置された単電池５０の温度差を測定し、当該温度差から組電池１２の状態を判定する。充電中又は放電中における単電池５０の温度差は、これら単電池５０の内部抵抗のばらつきを反映している。このＢＭＳ２０によれば、組電池１２内の異なる位置に配置された単電池５０の温度差を用いて単電池５０の内部抵抗変化を評価することができ、これによって組電池１２の状態を判定することができる。 （もっと読む）

【課題】バッテリの使用状態に基づいて対応する充電機制を提供するバッテリの充放電管理システム及び方法の提供。
【解決手段】本発明のバッテリの充放電管理システム及び方法は、バッテリのバッテリパラメータを読取る読取りモジュールと、バッテリパラメータを分析してバッテリの使用状態を判断し、バッテリパラメータから計算して放電パラメータを取得し、放電曲線を記録する分析モジュールと、放電曲線モデルと充電モードの対照表を備え、分析モジュールが記録した放電曲線に基づき対応する放電曲線モデルを取得して対応する充電モードを提供し、バッテリに対して充電を行う充電モジュールを含み、バッテリが高温に晒される時間を減少するだけでなく、過度の充放電を減らしてバッテリの破損を回避すると共に、バッテリ保護機制によりバッテリの異常状況をモニタリングし、バッテリの使用寿命を延長することができる。 （もっと読む）

【課題】高出力密度バッテリと高エネルギ密度バッテリを有する電気自動車において、高エネルギ密度バッテリを走行に使用する機会が少ない状況にあっても高エネルギ密度バッテリの劣化を遅らせる。
【解決手段】電気自動車１００は、外部電源から充電することのできる第１バッテリ１２（高出力密度バッテリ）と第２バッテリ２２（高エネルギ密度バッテリ）と、バッテリへの充電を制御するコントローラ８を備える。コントローラ８は、次の３ステップを実行する。即ち、外部電源を使った充電に先立って第２バッテリ２２を使って第１バッテリ１２を充電する電力移送ステップ。外部電源を使って第１バッテリ１２を充電する第１バッテリ充電ステップ。外部電源を使って第２バッテリ２２を充電する第２バッテリ充電ステップ。充電処理中に第２バッテリ２２のＳＯＣを下げることによって、第２バッテリ２２の劣化を遅らせる。 （もっと読む）

【課題】抵抗変化率の推定精度を向上させる。
【解決手段】二次電池の劣化状態の評価に用いられる抵抗変化率を推定する推定装置又は推定方法であって、下記式（Ｉ）を用いて、所定時間が経過したときの二次電池の抵抗変化率を算出する。ここで、Ｒｒは二次電池の抵抗変化率、ｔは経過時間、ｘおよびｋは定数である。抵抗変化率は、基準となる抵抗値と、変化後における抵抗値との比率である。基準となる抵抗値としては、例えば、初期状態にある二次電池の抵抗値を用いることができる。初期状態とは、二次電池を製造した直後の状態である。
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【課題】アクティブバランシングによる容量調整を、短い時間で、かつ、高効率で行なうことができる組電池の制御装置を提供すること。
【解決手段】複数のセルを直列に接続してなる組電池の制御装置であって、前記セル間および／または複数の前記セルから構成されるモジュール間で電荷の移動を行なう電荷移動回路と、前記電荷移動回路を制御する制御手段とを備え、前記制御手段は、電荷移動を行なう各セル間および／または各モジュール間ごとに、現在の容量および電荷移動損失を考慮した電荷移動見積量を仮設し、電荷移動を行なう全てのセルおよび／または全てのモジュールが同一の充電状態となるように、前記仮設した電荷移動見積量を逐次補正することで、電荷移動を行なう各セル間および／または各モジュール間の電荷移動量を算出することを特徴とする組電池の制御装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】劣化しやすい電池を簡便かつ高精度に検出することができるリチウム二次電池の劣化検出方法を提供する。
【解決手段】本発明の劣化検出方法は、電池電圧を一定に保つ電圧安定剤が非水電解液中に添加されたリチウム二次電池の劣化検出方法であって、電池電圧が所定の第１規定電圧に至るまで充電を行う第１充電工程と、第１充電工程の充電レートより低い充電レートで充電を行う第２充電工程とを包含する。第２充電工程では、充電時における電池電圧が予め設定された充電停止電圧に達するまでの時間を測定し、その到達時間に基づいて前記電池の劣化性を推定する。 （もっと読む）