【課題】従来の充放電制御では、リチウムイオン電池が低温時もしくは低ＳＯＣ時に電池内部抵抗が上昇するため、充電時には過電圧によって瞬間的に最大許容電圧を大幅に超えてしまい、放電時には最小許容電圧を大幅に下回ってしまう可能性があり、リチウムイオン電池に対してこのような状態が続くと電池性能が急激に低下してしまう。
【解決手段】リチウムイオン電池モジュールのＳＯＣ、温度に応じてリチウムイオン電池モジュールの電池抵抗を推定し、その推定電池抵抗に基づき充電電流を適切に設定する。 （もっと読む）

【課題】車両を管理・制御する車載器を搭載した車両においてバッテリー切れの生じ難いバッテリー装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載された第１バッテリーと、二次電池よりなる第２バッテリーと、第２バッテリーに対して充電を行う充電手段と、車両の管理・制御を行う車載器への電力供給を第１バッテリーおよび第２バッテリー間で変更する変更手段と、第１バッテリーおよび第２バッテリーの電圧を検出する検出手段と、検出手段により検出された第１バッテリーの電圧に基づきエンジンの作動・停止を判断する判断手段と、判断手段によりエンジンが作動したと判断されると、変更手段により第１バッテリーから車載器へ電力供給するよう制御するとともに、充電手段により第２バッテリーに充電するよう制御し、判断手段によりエンジンが停止したと判断されると、変更手段により第２バッテリーから車載器に電力供給するよう制御する制御手段とを有するようにした。 （もっと読む）

【課題】電力供給源の切り替えが頻繁に発生することを有効に防止しながら、二次電池から電力を供給する時間を十分に確保して、消費電力を適切に削減できるようにする。
【解決手段】コントローラ部２０に対する電力供給源を主電源回路３２から二次電池３４に切り替えるための第２閾値として、コントローラ部２０に対する電力供給源が主電源回路３２から二次電池３４に切り替わった後、二次電池３４が充電されずに設定時間が経過したときの二次電池３４の出力電圧が、第１閾値以下にならない値を用いる。 （もっと読む）

【課題】蓄電モジュールにおける電池毎の電圧値と、電流経路に流れる電流値とを同時に検出する。
【解決手段】蓄電モジュールは、一例として、電池毎の電圧値を示す第１のアナログデータを第１のデジタルデータに変換する第１の変換器と、複数の電池を流れる電流値を示す第２のアナログデータを第２のデジタルデータに変換する第２の変換器とを備えており、第１のアナログデータと第２のアナログデータとは、同一タイミングのデータである。 （もっと読む）

【課題】電池の温度を考慮しながら複数の電池セルの電圧のバランスを図ることができる装置および方法を提供する。
【解決手段】セルバランス制御装置１は、電圧センサ４、温度センサ３、コントローラ５ａ、及びセルバランス回路５ｂを備え、電池内で直列に接続された充電可能な複数の電池セルを制御する。電圧センサ４は、各電池セルの電圧を検出する。温度センサ３は、電池の温度を検出する。コントローラ５は、温度センサ３により検出される電池温度に基づいて閾値電圧を決定すると共に、セルバランス回路５ｂを制御する。セルバランス回路５ｂは、コントローラ５ａの制御に従って、閾値電圧よりも高い電圧を有する電池セルから閾値電圧よりも低い電圧を有する電池セルへ電流を流す。 （もっと読む）

【課題】周囲温度検出素子を用いずに、放電回路の発熱に起因する誤動作を防止する。
【解決手段】組電池の制御装置は、組電池４０を構成する二次電池Ｂ１〜Ｂｎの各電圧を検出する電圧検出部２と、二次電池Ｂ１〜Ｂｎのそれぞれに対応して設けられた放電回路３１〜３ｎと、電圧検出部２で検出された電圧を充放電ユニット２０へ送信するとともに、充放電ユニット２０から放電要求を受信し、放電が要求された二次電池Ｂ１〜Ｂｎに対応する放電回路３１〜３ｎを動作状態にして、当該二次電池が放電するように制御を行う制御部１とを備える。二次電池Ｂ１〜Ｂｎが放電を開始した後、制御部１は、放電開始からの経過時間に基づいて、温度測定部４で算出された各二次電池の温度測定値を補正し、放電回路３１〜３ｎにおける放電抵抗Ｒ１〜Ｒｎの発熱の影響を除去する。 （もっと読む）

【課題】電池の交換時期の精度の向上を図ることができる上に、製作費用の抑制を図ることができる電池寿命推定装置の提供。
【解決手段】本発明は、計数手段と、温度センサと、配分率算出手段と、寿命算出手段と、比較手段とを備えている。計数手段は、電池の使用開始から現在までの時間を計数する。温度センサは、電池の周囲の温度を検出する。配分率算出手段は、温度センサの検出温度に基づき、電池の使用開始から現在までの温度毎の使用時間の配分率をそれぞれ求める。寿命算出手段は、配分率算出手段で求めた配分率と、電池の温度毎に予め求めてある寿命時間とに基づき、電池の寿命時間を算出する。比較手段は、計数手段の計数時間を寿命算出手段が算出する寿命時間と比較し、計数時間が算出寿命時間以上になったときにその旨の出力信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】外部充電が可能な車両において、蓄電装置の充電時間をより正確に推定することである。
【解決手段】充電装置は、電力変換装置２００と制御装置３００とを備え、外部電源５００からの電力を用いて蓄電装置１１０を充電する。制御装置３００は、蓄電装置１１０のＳＯＣに対応して定められた電力変換装置２００の出力電力によって充電を行なう第１の領域、および、蓄電装置１１０の温度およびＳＯＣに基づいて、電力変換装置２００の出力電力よりも小さく設定される充電電力で充電を行なう第２の領域を決定する。制御装置３００は、第１の領域における第１の充電時間および第２の領域における第２の充電時間の演算からトータル充電時間を推定し、入力された充電終了時刻および推定されたトータル充電時間に基づいて、充電開始時刻を設定する。 （もっと読む）

【課題】電池パックを構成する単位電池の内部の最大温度を推定し、その推定に基づいて電池パックの入出力制限を行う際に、環境温度が短時間に下降した場合、適切な処理を行うことである。
【解決手段】制御装置５０は、電池パック１４を構成する単位電池の内部の最大温度を推定する最大温度推定部５２として、電池パック１４を構成する単位電池の表面温度と内部温度との温度差を推定する内外温度差推定モジュール５４等を含む。制御装置５０は、推定された最大温度に基づいて電池パック１４の入出力電力の制限を行う入出力制限部６４を含む。内外温度差推定において、環境温度の時間変化率である環境温度変化率を求め、環境温度変化率が閾値変化率を超えたときから予め定めた解除条件を満たすまで、実際の環境温度を用いることを遅延させ、熱容量を有する電池の温度と環境温度との整合性を図る。 （もっと読む）

【課題】個々の電池の内部抵抗を適切に求め、求めた内部抵抗を用いて、電池をより適切に昇温させることができる電池制御方法及び電池制御システムを提供する。
【解決手段】電池の内部抵抗は、全周波数の交流電圧に追従できる第１抵抗成分と、第１周波数以下の交流電圧のみに追従できる第２抵抗成分と、第１周波数より低い第２周波数以下の交流電圧のみに追従できる第３抵抗成分とを含み、電池に第１周波数以下且つ第２周波数以上の２種類以上の周波数の交流電圧を印加し、発生した交流電流を測定して第１及び第２抵抗成分を算出する内部抵抗算出ステップＳ１００と、雰囲気温度と目標電池温度と第１及び第２抵抗成分と昇温用交流電圧に基づいて昇温時間を算出する昇温時間算出ステップＳ２００と、電池の出力電圧に対応する直流電圧に昇温用交流電圧を重畳させた昇温用電圧を、昇温時間の間電池に印加して電池を昇温させる昇温ステップＳ３００と、を有する。 （もっと読む）

【課題】機関の自動停止に伴い送風機の駆動音が顕著となることで運転者に違和感を与えることを抑制することのできるハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】車両は、第２のモータジェネレータと内燃機関とを駆動源として備えるとともに、第２のモータジェネレータに対して給電するバッテリを冷却するためにバッテリに対して送風する電動ファンを備える。電子制御装置は、バッテリ温度Ｔｂａｔｔが所定温度Ｔｔｈ以上となると電動ファンのファン回転速度Ｎｆａｎを所定回転速度Ｎｔｈ以上に設定する。また、所定の自動停止条件が成立したときに内燃機関の運転を自動的に停止する。ただし、バッテリ温度Ｔｂａｔｔが所定温度Ｔｔｈ以上であるときには、内燃機関の自動停止を禁止する。 （もっと読む）

【課題】ヒータ等を追加せずに排熱を有効に利用してバッテリの温度を適切な値に近づけることができる車両の電源システムおよびそれを備える車両を提供する。
【解決手段】車両の電源システムは、予備の補機バッテリ１５１を設置することが可能な補機バッテリ設置部１５４と、補機バッテリ１５１が補機バッテリ設置部１５４に設置されている場合に補機バッテリ１５１の電圧を昇圧してメインバッテリ１０に向けて供給するＤＣ／ＤＣ変換器１４１と、メインバッテリ１０を冷却するための冷媒に流れを発生させるバッテリ冷却用ファン１２と、メインバッテリ１０とバッテリ冷却用ファン１２との間に設けられ冷媒を通す経路とを含む。経路は、メインバッテリ１０とバッテリ冷却用ファン１２との間にＤＣ／ＤＣ変換器１４０が配置される第１経路と、メインバッテリ１０とバッテリ冷却用ファン１２との間にＤＣ／ＤＣ変換器１４１が配置される第２経路とを含む。 （もっと読む）

【課題】電池ラック内に収容される二次電池のポーチの製造方法及び交換方法及び、ラックの構成を提供する。
【解決手段】複数のポーチ３０を支持する電池ラック１００はベース部分に複数のポーチ受け入れ部３３を備えてなり、複数のポーチ受入れ部３３のそれぞれは複数のポーチ３０の少なくとも一つを受け入れるとともに機械的に支持するための取り外し可能な締結要素４０を備えてなる。ポーチ３０の中の電気化学セルと接触するために一組の電気接点素子を備える。 （もっと読む）

【課題】ニッケル水素電池からなる二次電池の昇温抑止を効率的に行う。
【解決手段】二次電池２１の放電動作を開始させる前、電池温度がリミット温度ＴＬを下回るよう、エアコン２３による二次電池２１の冷却を実行させる。二次電池２１の放電動作を開始させた後、少なくとも電池温度が吸熱反応によって下降傾向を示す期間において、エアコン２３による二次電池２１の冷却は行わない。さらに、放電動作の開始後に電池温度が上昇傾向に転じたとしても直ちにエアコン２３による冷却動作を開始させるのではなく、電池温度が上昇傾向に転じた後、先ず、二次電池２１の放電電流を減少させる第１制御を行なう。そして、前記第１制御から所定期間経過後、電池温度がなおも上昇傾向を示している場合に、エアコン２３による二次電池２１の冷却を開始させる第２制御を行う。 （もっと読む）

【課題】充電施設の受電容量および蓄電容量が制限されている環境においても、多くの車両が速やかにバッテリ充電を完了して利用可能な状態となるようにする。
【解決手段】所定の充電施設に対応付けられた複数の電動車両のバッテリ残量情報を取得し、複数の電動車両のうちの第１電動車両の第１バッテリから放電用電力が放電されるように所定の充電施設に第１電動車両を放電制御させるとともに、第１バッテリから放電された放電用電力に基づく供給用電力が複数の電動車両のうちの第２電動車両の第２バッテリにより受電されるように所定の充電施設に第２電動車両を受電制御させ、第２バッテリのバッテリ残量が所定残量以上のとき、第１バッテリによる放電が停止されるように所定の充電施設による第１電動車両の放電制御を停止させるとともに、第２バッテリによる受電が停止されるように所定の充電施設による第２電動車両の受電制御を停止させる。 （もっと読む）

【課題】組電池１０を構成する電池セルＣｉ（ｉ＝１〜ｎ）を適切に均等化することのできる組電池の容量調節装置を提供する。
【解決手段】組電池１０の容量調節装置は、トランスＴｉ、１次側スイッチＳＷ１ｉ及び２次側スイッチＳＷ２ｉ等を備えて構成されている。詳しくは、電池セルＣｉのそれぞれには、１次側コイルｗ１ｉ及び１次側スイッチＳＷ１ｉの直列接続体が並列接続されるとともに、２次側スイッチＳＷ２ｉを介して２次側コイルｗ２ｉ及びダイオードＤｉの直列接続体のそれぞれが並列接続されている。こうした構成において、電池セルＣｉの中から最小内部抵抗を有する電池セル及び最大内部抵抗を有する電池セルを選択する処理を行う。そして、最小内部抵抗を有する電池セルから最大内部抵抗を有する電池セルにトランスＴｉを介して電力を供給すべく、１次側スイッチＳＷ１ｉと、２次側スイッチＳＷ２ｉとを操作する均等化処理を行う。 （もっと読む）

【課題】組み立て構造を強固とし、且つ、優れた放熱性を有するバッテリモジュールを提供する。
【解決手段】電池セルを収納する絶縁材からなる電池支持体としてのブラケットが積層される。ブラケットは、積層方向と直交する面と、側面とを有する。面同士が密着するように、複数のブラケットを積層する時に、一方のブラケットの面と、隣接する他方のブラケットの面との間に位置し、積層方向に収縮する連結部が設けられる。連結部を介在させて、複数のブラケットが積層されて電池セル群が構成される。ベースプレート上にエンドプレートが互いに対向して植立され、対向空間に連結部が収縮した状態で積層された電池セル群が配される。 （もっと読む）

【課題】停電等の非常時に蓄電池から供給可能な電力を増やすことができる蓄電池制御システムを提供する。
【解決手段】蓄電ユニット２０は蓄電池２１と充放電部２２を備える。充放電部２２は、商用電源３０から供給される交流電力を直流に変換して蓄電池２１を充電する充電回路２３と、蓄電池２１から放電させた直流電力を交流に変換して負荷機器Ｋ２に供給する放電回路２４を備えている。制御部１４は、充放電部２２の充放電動作に関わる制限範囲を設定しており、設定された制限範囲にしたがって充放電部２２が充放電動作を行っている。そして、制御部１４では、非常時における充放電動作の制限範囲を、通常時における制限範囲よりも緩和された範囲に設定しており、蓄電池２１に充電可能な電力や蓄電池２１から放電可能な電力を増やしている。 （もっと読む）

【課題】並列接続された複数の蓄電装置を外部搭載した電動車両において、外部充電の際における蓄電装置の昇温制御による温度上昇量を大きくする。
【解決手段】ＥＣＵ６０は、蓄電部１０の外部充電時に昇温制御が必要であるときには、第１の充電期間および第２の充電期間の組を設けるように、外部充電を制御する。ＥＣＵ６０は、第１の充電期間では、充電リレーＣＨＲをオンするとともに、電池リレーＲＬＢ１，ＲＬＢ２の一方のみをオンして、バッテリユニットＢＵ１，ＢＵ２の一方のみを、充電器８０からの電力によって充電する。ＥＣＵ６０は、第１の期間の後の第２の期間では、充電リレーＣＨＲをオフするとともに、電池リレーＲＬＢ１，ＲＬＢ２の両方をオンする。第２の充電期間では、バッテリユニットＢＵ１，ＢＵ２間で充放電電流が生じる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、劣化の要因毎に２次電池の劣化に寄与した度合いを推定できる２次電池劣化度推定装置及び推定方法を提供することを課題とする。
【解決手段】２次電池１０−１〜１０−ｎが所定の制御ルールの範囲内の元に置かれた状態から外れた、予め規定された異常となる劣化要因を異常劣化要因と規定したときに、コントローラ６０は、この異常劣化要因毎の劣化関数から当該異常に該当する時間に基づいた異常劣化要因毎評価値を算出する。そしてコントローラ６０は、この異常劣化要因毎評価値を劣化要因毎に積算したのちメモリ６１内の不揮発領域に保存する。 （もっと読む）