【課題】基礎に特別な施工を施すことなく、また、建物に影響を及ぼすことが無いように蓄電池を設置する。
【解決手段】基礎の立上部２８に、蓄電池３２を支持した支持フレーム３６を載せる。蓄電池３２を支持した支持フレーム３６を基礎の立上部に搭載するだけで済むため、基礎に特別な施工は必要としない。また、蓄電池３２の重量は、頑丈な基礎に支持されるため、蓄電池３２によって建物に影響が及ぶことは無い。 （もっと読む）

【課題】製造する上での作業効率が高く、生産性が向上する電池バックを提供する。
【解決手段】本発明に係る電池パックは、正極引き出しタブ１２０と負極引き出しタブ１３０とを有する複数の単位電池１００と、隣接する前記単位電池１００の互いに異なる極性の引き出しタブ同士が連結される引き出しタブ連結部が形成される基板３００と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 振動、衝撃等の影響を受けにくく特性が安定した電池バックを提供する。
【解決手段】 第一の板状部４２０と、前記第一の板状部の幅方向の両端部に一体に結合し、前記第一の板状部の両面に対して略垂直方向に延びる第二の板状部４４０とを有した電池保護部材４００を備え、前記第一の板状部上に扁平状電池を載置した電池保護部材ブロック４５０の複数個を、前記第二の板状部材の高さを越えて載置した扁平状電池面同士を対面させて一体化したことを特徴とする電池パック。 （もっと読む）

【課題】 振動、衝撃等の影響を受けにくく特性が安定した電池バックを提供する。
【解決手段】 第一の板状部４２０と、前記第一の板状部の幅方向の両端部に一体に結合し、前記第一の板状部の両面に対して略垂直方向に延びる第二の板状部４４０とを有した電池保護部材４００と、前記第一の板状部に表裏を交互に逆転して載置した複数の扁平状電池１００を有し、前記扁平状電池のそれぞれの正極引出タブと負極引出タブは同一方向に引き出された電池パック。 （もっと読む）

【課題】空隙のないポッティング樹脂部を有し、安全性の高い電池パックを提供する。
【解決手段】上ケース１０と下ケース１１とで構成される内部空間に、素電池群と保護回路基板とを有するコアパック１６が収納されている。下ケース１１の内底面１１ｂの四隅からは、それぞれ柱状体であるボス１１ｃが突設されており、コアパック１６は、ボス１１ｃにより外装ケース内で支持されている。そして、コアパック１６は、その底面が下ケース１１の内底面１１ｂから離間（例えば、１［ｍｍ］以上離間）した状態となっており、外装ケースの内面と、コアパック１６の外面との間に、コアパック１６の底面と下ケース１１の内底面１１ｂとの間の空間を含み、ポッティング樹脂部が充填形成されている。 （もっと読む）

【課題】密閉型バッテリを含む電動式作業車両の電源ユニットにおいて、バッテリ内部から排出されたガスを効率よく車体外部に排出する。
【解決手段】この電源ユニットは、電動式ショベルの電動モータ１８に駆動用の電力を供給するものであって、複数の密閉型バッテリ２４と、連絡ホース９６と、ドレインホース９７と、を備えている。複数の密閉型バッテリ２４は、横方向に並べて配置され、それぞれが並べて配置された両方向に沿って設けられた内部のガスを排出するための１対の排出口４ａを有する。連絡ホース９６は隣り合うバッテリ２４の排出口２４ａ同士を接続する。ドレインホース９７は、複数のバッテリ２４のうちの少なくとも一端部に配置されたバッテリ２４の一方の排出口２４ａに接続され、連絡ホース９６を通じて排出されてきたガスを外部に排出する。 （もっと読む）

【課題】蓄電セルの耐久性を高められる蓄電装置を提供する。
【解決手段】複数の蓄電セル３が並んで筐体５０内に収められる蓄電装置１であって、蓄電セル３は、電荷を蓄える積層体５と、この積層体５を収容するセルケース６と、積層体５に接続されセルケース６から突出する電極端子９と、隣り合う電極端子９の間に絶縁性を持つ樹脂を充填して形成される電極包囲樹脂層４５とを備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】配索された電線を屈曲させずに電気的に接続するバスバ、および、当該バスバを備え前記電線が配索される絶縁体枠が小型化されたバスバモジュール、および、当該バスバモジュールを備えた電源装置を提供する。
【解決手段】バスバ３０は、複数の電池５が一方向Ｘに重ねられて構成された電池集合体２の互いに隣り合う一つの電池５の正の電極８に接続されるバスバ孔３４，４１と、他の電池５の負の電極９に接続されるバスバ孔３４，４１と、導電性の芯線と当該芯線を被覆する絶縁性の被覆部とを備えた電線５１と接続される電線接続部３５と、を備え、かつ、前記電線接続部３５には、前記バスバ３０の縁から立設され前記一方向Ｘに対して平行方向に並設され前記電線５１が当該一方向に対して平行方向に接続される一対の圧接刃３７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】各々の電池を効率よく均一に冷却して電池の温度差を小さくして温度差による電池の劣化を有効に防止する。
【解決手段】車両用の電源装置は、車両を走行させるモータに電力を供給する電池３と、この電池３を冷却する冷却機構２とを備える。複数の電池３を互いに積層状態に配置されてなる電池ブロック７と、隣接する電池３の対向面３Ａに挟まれて接触する電池３を絶縁して冷却する絶縁冷却スペーサ４とを備える。絶縁冷却スペーサ４は水密構造の冷却液通路１０を備えており、この冷却液通路１０は冷却機構２に連結されて、冷却機構２から供給される冷却液で絶縁冷却スペーサ４が冷却されており、電池ブロック７の両端に端面プレート８を配置し、この一対の端面プレート８は、固定バー９に連結されて電池ブロック７を挟着している。 （もっと読む）

【課題】蓄電ユニットのためのバスバーモジュールにおいて、ユニット化のためのコストを抑制することである。
【解決手段】バスバーモジュール２０は、低抵抗の金属板で構成される複数のバスバー５０，５１と、各バスバー５０，５１に一方端が接続され、他方端が電圧検出用コネクタに接続される配線パターン部６０が、上部フィルムと下部フィルムとの間に挟みこまれて一体化されたものである。各バスバー５０には、蓄電ユニットを構成する整列配置された複数の蓄電装置の電極を通すための穴５２が設けられる。バスバー５０，５１の穴５２は、複数の蓄電装置の整列配置のピッチＰと同じピッチＰとなるように整列配置され、蓄電装置の２つの電極の間隔Ｓで２列に配置される。 （もっと読む）

【課題】電池の電極端子に接続される端子接続部と基板上の配線パターンとを電気的に接続容易な構造を提供する。
【解決手段】電池ユニット１００は、電池１０を有する電池ブロックと、電池ブロックの一つの外面に露出した電池の端子を固定し、かつ端子と電気的に接続されているスプリング端子４０と、外面に対向して配置され、基板貫通孔および配線パターンを有する基板６０と、基板貫通孔に挿通され、端子接続部と配線パターンとを電気的に接続し、端子接続部と基板とを機械的に固定する導電性固定部６３とを備える。 （もっと読む）

【課題】２以上の二次電池が接続されてなる組電池の軽量化を図ることができる技術を提供する。
【解決手段】組電池１０は、電極体が収容された筐体と、当該筐体の同一の側面３１ａに設けられ電極体に電気的に接続された正極端子５０および負極端子６０とを有する２以上の電池３０を備える。直列接続される少なくとも２つの電池３０は、一方の電池３０の正極端子５０が設けられた側面３１ａと他方の電池３０の負極端子６０が設けられた側面３１ａとが向かい合うように配置されている。 （もっと読む）

【課題】 自動車の電気エネルギー貯蔵装置を提供する。
【解決手段】 ハウジング（１１）を有し、且つハウジングに収容される貯蔵モジュール（１２）を有する、自動車の電気エネルギー貯蔵装置（１０）、特にハイブリッド車両又は電気車両の高電圧エネルギー貯蔵装置であって、ハウジング（１１）が、環状支持フレーム（１８）を備えた支持要素（１７）を有し、環状支持フレーム（１８）は繊維強化プラスチックで作製され、且つ環状支持フレーム（１８）を用いて電気エネルギー貯蔵装置（１０）を自動車の本体構造に連結することのできる、電気エネルギー貯蔵装置（１０）。 （もっと読む）

【課題】バッテリ間のブラケットの固定部をコンパクト化し、バッテリの搭載スペースを確保する。
【解決手段】車両に設けられたバッテリケースのケース本体２０上に複数のバッテリモジュール１８を並べ、バッテリモジュール１８の上面にそれぞれバッテリ固定ブラケット３５を掛け渡し、バッテリ固定ブラケット３５の端部３５ａ、３５ｂをケース本体２０にボルト３９とナット４０とにより締結固定して、複数のバッテリモジュール１８をケース本体２０に固定する車両用バッテリの固定構造であって、隣り合うバッテリモジュール１８の間の区画壁２３に設けられた１つのボルト３９に、２つのバッテリ固定ブラケット３５の端部３５ａ、３５ｂを共に固定し、一方のバッテリ固定ブラケット３５と区画壁２３との締結部と他方のバッテリ固定ブラケット３５と区画壁２３との締結部とを、上面視において重なり合うように配置する。 （もっと読む）

【課題】異常となった電池セルの影響を受けることなく、他の正常な複数の電池セルの温度を確実に均等化させ、複数の電池セルの劣化を均等化させることを可能にする電池モジュールを提供する。
【解決手段】電池収容ケース１と、電池収容ケース１内に積層して整列配置される複数の電池セル２と、積層方向Ｔ２に隣り合う電池セル２の間に介装された介装部材３とを備え、介装部材３が、隣り合う一方の電池セル２の側面と他方の電池セル２の側面にそれぞれ接触して配設される一対のヒートシンク１２、１３と、一対のヒートシンク１２、１３の間に介装される断熱材１４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】複数のバッテリを一体的に上下から隙間なく挟み込んで確実に固定できる車両用バッテリの固定構造を提供する。
【解決手段】車両に設けられたバッテリケース内に複数のバッテリセル３０を並べ、当該複数のバッテリセル３０をバッテリ固定ブラケット３５によってバッテリケースのケース本体２０に固定する車両用バッテリの固定構造であって、バッテリ固定ブラケット３５は、複数のバッテリセル３０の上面を下方に押さえる上部ブラケット３６と、上部ブラケット３６に対して上下方向に相対移動可能に係止され、複数のバッテリセル３０の下面をまとめて支持する下部ブラケット３７とを備え、複数のバッテリセル３０を上部ブラケット３６及び下部ブラケット３７により上下に挟み込んでケース本体２０に載せ、上部ブラケット３６をケース本体２０に上方から締結手段により固定することで、バッテリセル３０をケース本体２０に固定する。 （もっと読む）

【課題】バッテリ固定用のボルトやナットの締結時に、捻り力による載置台の破損を防止する。
【解決手段】車両に設けられたバッテリケースのケース本体２０上にバッテリモジュール１８を搭載し、当該バッテリモジュール１８の上面に掛け渡したバッテリ固定ブラケット３５によりバッテリ１８をケース本体２０に固定する車両用バッテリの固定構造であって、バッテリ固定ブラケット３５は、ケース本体２０に設けられたシャフト３９にナット４０によって締結され、シャフト３９は、ナット４０の締結時にシャフト３９の回転が規制されるように、ケース本体２０を支持する支持部材３０に固定される。 （もっと読む）

【課題】フランジの突出量を抑えつつ、容易にカバーの着脱を可能にする車両用バッテリケースを提供する。
【解決手段】開口部の周縁部に外方に突出するフランジ２６を備えたケース本体２０と、ケース本体２０の開口部を覆い、フランジ２６に重なり合うフランジ２７を備えたカバー２２と、フランジ２７とフランジ２６とを共に挟み込む第２のプレート２５とによりバッテリケースが構成され、第２のプレート２５は、一端がフランジ２７に係止されるとともに、他端がケース本体２０に固定された第１のプレート２４にスタッドボルト３３によって締結されて、ケース本体２０とカバー２２とを互いに押し付けるように構成する。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置５１を車両１の前部に配設する場合に、蓄電装置５１を、エンジンまたはモータからの熱の影響を受け難くかつ車両１の前面衝突時における衝撃吸収性能にできる限り影響を与えないような位置に配設する。
【解決手段】車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム５と、該両フロントサイドフレーム５の前端にそれぞれ配設されたクラッシュカン６と、電気を蓄電する蓄電装置とを備えた車両の蓄電装置配設構造であって、上記蓄電装置を、上記フロントサイドフレーム５よりも車幅方向外側に配設するとともに、上記クラッシュカン６の前端部よりも後方側に配設する。 （もっと読む）

【課題】保護用ゲルの流出を防止した二重成型品であって、生産性に優れた二重成型品を提供する。
【解決手段】第１および第２の電気的接続用端子を有する一次成型体３と、一次成型体３をインサート部材として樹脂でインサート成型して作製された二次成型体１とを有し、二次成型体１の一方の側には第１の凹部９０が、他方の側には第２の凹部１１がそれぞれ形成され、第１の凹部９０には、第１および第２の電気的接続用端子の接続部が露出し、それら接続部同士を電気的に接続する接続導体７が配置されるとともにゲル９が充填され、第２の凹部１１は、一次成型体３の一方の電気的接続用端子の接続部とは反対側の面を底面とするように設けられ、第２の凹部１１の底面を囲むように二重円筒部３３が一次成型体３の反対側の面から立設され、二重円筒部３３は樹脂覆い部１３により覆われていることを特徴とする。 （もっと読む）