【課題】トランスポンダを確実に捕捉できるようにし、これにより航空機の安全運行への寄与を高め得る二次監視レーダシステムとその地上装置を提供すること。
【解決手段】エラー判定処理においてＰＩフィールドの値とサイトＩＤの比較に加え、ＰＩフィールドの値と“０”との比較を行うようにしている。また、サイトＩＤまたは“０”のいずれと一致したかを区別するための分別情報を、応答信号に付加するようにしている。これにより、モードＳ専用オールコール質問に対してＰＩフィールドの値が“０”で応答する不良モードＳトランスポンダを捕捉することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】 位相モノパルス方式のレーダの高周波部品の数を削減するとともに測定精度を向上する。
【解決手段】 三角波の第１周期においては、スイッチ２２で受信アンテナとしてアンテナＡＴ０とＡＴ１を交互に選択してスイッチ３０でＡＴ０からの信号を第１の処理系へ、ＡＴ１からの信号を第２の処理系へ振り分ける。三角波の第２周期においては、ＡＴ１とＡＴ２を交互に選択してＡＴ１からの信号を第１の処理系へ、ＡＴ２からの信号を第２の処理系へ振り分ける。三角波の第３周期においては、ＡＴ２とＡＴ０を交互に選択してＡＴ２からの信号を第１の処理系へ、ＡＴ０からの信号を第２の処理系へ振り分ける。 （もっと読む）

【課題】 位相モノパルス方式のレーダの高周波部品の数を削減する。
【解決手段】 スイッチ２２により２つの受信アンテナを交互に選択して選択された受信信号を受信増幅器２６で増幅してミキサ２８で送信信号の一部と混合する。ミキサ２８から出力されるビート信号はスイッチ３０により２つの処理系へ振り分けられる。 （もっと読む）

非接触で読取り可能なデータ・キャリア（Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３、Ｔ４）によって特徴付けられた物（１、２、３、４）の所在を検査する方法において、その所在が検査される物のデータ・キャリアが１つの検査グループ（ＵＧ）に割り振られ、非接触で読取り可能な各データ・キャリアは一意にあるいはグループで識別されることができる。データ・キャリア（Ｔ１〜Ｔ６）はデータ・キャリア読取り手段（５）によって検出され、検出されたデータ・キャリア（Ｔ１〜Ｔ６）の少なくとも１つが、活性化グループ（ＡＧ）に割り振られているかどうかが検出される。検出されたデータ・キャリア（Ｔ４、Ｔ５）の少なくとも１つが活性化グループ（ＡＧ）に割り振られている場合、所在検査が活性化され、その所在検査中に、検査グループ（ＵＧ）に割り振られた全データ・キャリア（Ｔ１〜Ｔ４）がデータ・キャリア読取り手段（５）によって検出されたかどうかが検査され、そうでない場合には警告信号（ＡＬ）が伝送される。
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【課題】 主アンテナの利得やサイドローブが高い場合でも、そのサイドローブを覆うことのできる補助ＣＨの出力を得て、ＳＬＣ処理やＳＬＢ処理を実施する。
【解決手段】 妨害が無い環境で使用している主アンテナ１によるＮ本のマルチビームのうち、妨害環境下では、主アンテナ１のアンテナパターンを成形したＭ本のビーム信号を用いて、主アンテナ１のサイドローブの高い角度領域を覆い、サイドローブの低い広い角度領域は、利得の低いＬ個の補助アンテナ２による補助ビームで覆うようにする。この場合、主アンテナ１の高いサイドローブ領域は、主アンテナ１の開口全体を使ったビームを成形して、利得の高い補助ビームを形成し、主アンテナ１のサイドロ−ブの低い領域は小型の補助アンテナの補助ビームで覆うことにより、効率よく主アンテナ１のサイドローブを覆う補助ビ−ム信号を形成することができる。 （もっと読む）

【課題】 磁気センサと電波センサとを併用して検出感度を向上させる複合型の埋設物探知センサを提供する。
【解決手段】 埋設物探知センサ１０は、電波センサ１４を構成する複数のアンテナ要素を円周上に配置し、前記電波センサ１４の中央部に磁気センサ１２の内側コイル１６を配設するとともに前記電波センサ１４の周囲に前記磁気センサ１２の外側コイル１８を配設した埋設物探知センサ１０であって、前記電波センサ１４は、前記各アンテナ要素を分離するスリット２０を有するとともに、隣り合う前記アンテナ要素間の前記スリット２０を金属箔３６で接続した構成である。 （もっと読む）

【課題】 車両など設置場所が限定され、アンテナを広範囲わたって走査させることが難
しい場合であっても、レーダ手段を増やすことなく、１つのレーダ手段で複数方向の状況
を適切に監視することができ、システムの構成を簡素化することができる周辺監視システ
ムを提供すること。
【解決手段】 アンテナ１５を介して電磁波を送信するとともに反射波を受信する機能を
有するレーダ装置１０と、レーダ装置１０のアンテナ１５と対向する位置に一方の開口端
が並設され、他方の開口端がそれぞれ所定の方向に向けて配設された導波管３１〜３４と
、導波管３１〜３４及びアンテナ前方に対して電磁波を遮蔽又は伝送可能な状態に切り替
える開閉手段２６と、開閉手段２６により導波管３１〜３４及びアンテナ前方に対する電
磁波の遮蔽又は伝送状態を切り替えながら、電磁波が伝送可能な状態にある導波管又はア
ンテナ前方に対応した電磁波の送信制御及び反射波の受信制御を行う送受信制御手段１１
ａとを装備する。 （もっと読む）

【課題】 受信感度の良好なアレイアンテナ装置を提供する。
【解決手段】 アレイアンテナ装置１の送信アンテナＥ_１〜Ｅ_ｎとして直線偏波アンテナを使用し、受信アンテナＦ_１〜Ｆ_ｎ＋１として円偏波アンテナを使用する。また、送信アンテナＥ_１〜Ｅ_ｎと受信アンテナＦ_１〜Ｆ_ｎ＋１を交互に配列する。 （もっと読む）

【課題】限られた周波数帯域において，しかも単調な周期性信号を使って，移動局と固定局の間，或いは移動局間の相対的な移動速度を直接測定することを可能とする。
【解決手段】無線局１の送信手段１０３が周波数ｆ₁ の第１の波と周波数ｆ₂ の第２の波を無線局２に送信し，無線局２の周波数シフト手段２０２が，受信したそれぞれの波の周波数をシフトし，第１の波から周波数ｆ₃ の第３の波を，第２の波から周波数ｆ₄ の第４の波を生成し，送信手段２０３がそれぞれの波を無線局１に送信し，無線局１の周波数シフト手段１０５が，第１の波〜第４の波の，相異なる２組の２つの波を用い，それぞれ周波数をシフトして，周波数差が第１の無線局と第２の無線局間の相対移動速度に起因するドップラー効果で決められる第５の波と第６の波を生成し，測定手段１０６が，第５の波と第６の波の周波数差に基づいて，無線局１と無線局２間の相対移動速度を測定する。 （もっと読む）

送信アンテナを提供するように配置された第１の複数のアンテナ素子を含んだ第１のアレーを含む送受信システム。このシステムは、受信アンテナを提供するように配置された第２の異なる複数のアンテナ素子を有する第２のアレーをさらに含む。第１のアレーは第１のスイッチングシステムに接続され、第１のスイッチングシステムは、少なくとも１つの送信ビームを選択的に形成するように動作する。第２のアレーはビーム結合システムに接続され、ビーム結合システムは、複数の受信ビームを選択的に形成するように動作する。一実施の形態では、送信ビームおよび受信ビームの選択されたものが結合されて、所望の空間位置に複数の双方向ビームが形成される。
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【課題】中央の追尾フィルタとローカルセンサの制限された伝送容量を持つ環境においてもセンサシステム全体の高い追尾性能を得る。
【解決手段】目標群１１を観測して目標の運動諸元を推定するセンサ群１２と、センサ群からの情報を用いてセンサの優先度を算出する航跡情報評価器１３と、センサの優先度に基づいて各センサから伝送する情報の出力内容並びに伝送容量を制御する通信伝送量評価器１４と、センサ群１２からの出力内容並びに伝送容量が制御された情報を入力し、各目標毎並びに各センサ毎に整理する観測情報・航跡情報統合器１５と、各目標毎並びに各センサ毎に整理された情報を用いて各目標毎に追尾計算を行い目標の航跡情報を更新する中央の追尾フィルタ１６と、各目標の更新後の航跡情報および各目標毎並びに各センサ毎に整理された観測情報を用いてセンサと目標に係る評価値を算出してセンサ群の動作を制御する追尾性能評価器１７とを備える。 （もっと読む）

【課題】 送受信アンテナを複数並べたアレイアンテナとし、更にCMP(Common Mid Point)などの信号処理手法で強いクラッタを避けるためのアレイアンテナ設計に関する。
【解決手段】 送受信アンテナを複数並べたアレイアンテナとし、更にCMP(Common Mid Point)などの信号処理手法で強いクラッタを避けるためのアレイアンテナ設計手法による。 （もっと読む）

【課題】 可及的簡単な処理により分解能が高い無線タグ方向検知を実現する無線タグ通信装置を提供する。
【解決手段】 無線タグ１４との間の通信の指向性を制御するＰＡＡウェイト制御部５４と、そのＰＡＡウェイト制御部５４により前記通信の指向性を変化させて前記無線タグ１４との通信感度が最小となる方向に基づいてその無線タグ１４の方向を検出する方向検出部５３とを、含むことから、前記無線タグ１４との通信感度が最小となる所謂ヌル点において比較的高い分解能が得られる性質を利用することで、通信対象である無線タグ１４の方向を好適に検出することができる。 （もっと読む）

本発明はトランシーバ（９）を有し、このトランシーバ（９）は高周波信号を送信し、これらの高周波信号はシートにおけるリフレクタ（６）によって反射される。リフレクタ（６）の診断のために独自の診断リフレクタ（１０）がシートの縁部側に配置されている。診断リフレクタ（１０）は、通常はシート（２）上の人（１）によって遮蔽されないように配置されている。この場合、診断は人の識別と同時に実施される。
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対象物までの距離を測定するマルチスタティックセンサ装置は、送信ユニット（Ｔｎ）および受信ユニット（Ｒｍ）を有しており、これらはそれぞれ１つずつ高周波数発振器（ＨＦＯ‐Ｔｎ，ＨＦＯ‐Ｒｍ）およびパルス発生器（ＰＧ‐Ｔｎ，ＰＧ‐Ｒｍ）を有している。パルス発生器（ＰＧ‐Ｔｎ，ＰＧ‐Ｒｍ）には信号発生器からクロック信号（ＴＳ，ＲＳ）が供給され、ここでクロック信号（ＴＳ，ＲＳ）は共通のデータバス（Ｂ）を介して送信ユニット（Ｔｎ）および受信ユニット（Ｒｍ）へ伝送される。これにより高周波数発振器（ＨＦＯ‐Ｔｎ，ＨＦＯ‐Ｒｍ）の高周波数信号の確定的な位相比が形成される。
さらに上述のセンサ装置の駆動方法では、まず２つのクロック信号が共通のデータバス（Ｂ）を介して送信ユニットおよび受信ユニットへ供給される。次に送信ユニットから信号が対象物へ送信される。さらにデータバス（Ｂ）を介して受信ユニット（Ｒｍ）を通って得られたクロック信号が対象物（Ｏ）での反射信号と混合され、ここから評価可能な測定信号が形成される。ここで距離軸線での測定信号のキャリブレーションは共通のデータバスのクロック信号のゼロ点を求めることにより行われる。これによりデータバスを介した２つのクロック信号の位相が比較される。
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【課題】
車載レーダにおいて、路面・自車・レーダ自身に起因するノイズを低減し、小型軽量かつ低コストでロードクラッタを防止し、検知性能を向上させたレーダ装置を提供する。
【解決手段】
直線偏波を放射する１又は複数の放射素子を有したアンテナと、このアンテナ面の前方に配置された金属板に複数のスリットを設けたスリット板と、アンテナとスリット板の間に発泡材を設けたことを特徴とする。
【効果】
アンテナの給電線路からの交差偏波が主成分となるサイドローブを低減でき、ロードクラッタを防止できる。また、固有振動数が車両の振動数以下となるスリットの共振を低減し、ノイズを抑制することができる。それによって、レーダ装置として優れた検知性能が得られる。 （もっと読む）

【課題】構成簡易にして広い角度範囲にわたり高い測角精度を得ることの可能なレーダ装置を提供すること。
【解決手段】位相モノパルス給電系をもつレーダ装置において送信パルスを分割し、それぞれ周波数を異ならせて異なる方向に送信する。受信期間においてΣビームを形成したのち送信ビームの周波数の差異に基づいて受信ビームを分離する。そして、分離された受信ビームのそれぞれの信号を用いて、スクイント測角に相当する測角処理を実施して目標の測角値を得るようにした。 （もっと読む）

【課題】 複数本のアンテナが用いられるレーダのアンテナ間位相差を検出する。
【解決手段】 送信信号の変調を停止し、アンテナ１０の近傍に反射物を置いたときのミキサ３２の出力レベルを各アンテナについて測定して位相値に変換し、それらからアンテナ間の差分を算出する。 （もっと読む）

【課題】 割り込み物標を高速に検知することが可能な物標検出装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 この物標検出装置は、遠距離狭角検出範囲Ｒ１を有する第１レーダ１００ａと、遠距離狭角検出範囲Ｒ１に部分的に重複する近距離広角検出範囲Ｒ２を有する第２レーダ１００ｂとを備えている。範囲設定手段としてのレーダ１００ａは、近距離広角検出範囲Ｒ２であって且つ遠距離狭角検出範囲Ｒ１でない非重複検出範囲Ｒ２ａ内において、第２レーダ１００ｂの出力のノイズレベルが上昇した場合には、このノイズレベル上昇した検出範囲Ｒ２ａに隣接する遠距離狭角検出範囲Ｒ１内の領域Ｒｘを重点的検出範囲に設定して物標検出を行う。 （もっと読む）

本発明は、測定信号の材料透過式位置検出方法に関し、とりわけ、側壁、蓋および底において材料透過式位置決定方法に関する。本発明では、高周波送信器（２０，１２０）が測定信号（２２，１２２）をギガヘルツ周波数領域で送信し、該測定信号（２２，１２２）は材料（１０）を少なくとも１回は透過し、該測定信号（２２，１２２）を高周波受信器（２４，１２４）によって検出することにより、透過位置（１８）を検出する。さらに本発明は、本発明による方法を実施するための装置にも関する。
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