アイドルストップシステム
【課題】電動式オイルポンプを用いることなく発進用のシフト位置を維持して、システム全体のコストダウンを図ることができ、更に燃費も向上できるアイドルストップシステムを提供する。
【解決手段】車両の停止や発進に伴って、前記車両の内燃機関を自動停止、自動始動させるアイドルストップシステムにおいて、発進クラッチＣ１を備えたオイル供給部６と、前記オイル供給部６に作動油を連通又は遮断させる切替手段５と、内燃機関１の駆動力によって駆動される２つの機械式オイルポンプ２、３と、前記２つの機械式オイルポンプ２、３を繋いで接続又は開放させる係合要素４と、を備えてなり、前記２つの機械式オイルポンプ２、３の一方は前記切替手段５に連結され、他方は、前記発進クラッチＣ１のみに連結されていることを特徴とするアイドルストップシステム。
【解決手段】車両の停止や発進に伴って、前記車両の内燃機関を自動停止、自動始動させるアイドルストップシステムにおいて、発進クラッチＣ１を備えたオイル供給部６と、前記オイル供給部６に作動油を連通又は遮断させる切替手段５と、内燃機関１の駆動力によって駆動される２つの機械式オイルポンプ２、３と、前記２つの機械式オイルポンプ２、３を繋いで接続又は開放させる係合要素４と、を備えてなり、前記２つの機械式オイルポンプ２、３の一方は前記切替手段５に連結され、他方は、前記発進クラッチＣ１のみに連結されていることを特徴とするアイドルストップシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、信号待ちなどによる車両の停止や発進に伴って、前記車両の内燃機関を自動停止、自動始動させるアイドルストップシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、停車率の高い市街地走行時の燃費向上等を目的として、信号待ちなど、所定の条件下で車両が停車されたときには、内燃機関の燃焼室への燃料供給を停止して、前記内燃機関を自動停止させ、車両の発進時には同内燃機関を再始動させるアイドルストップシステムが知られている。
【０００３】
一方、前記内燃機関の出力を動力源とする機械式オイルポンプから供給される作動油によって、各シフト位置の保持及び切り替え制御を行う変速機が、広く用いられている。
【０００４】
このような変速機を備える車両においては、信号待ちなど、車両が一時停止している間、前記変速機（発進クラッチ）は、前記機械式オイルポンプの作動油圧によって発進用のシフト位置を保持することで、車両の発進を円滑に行うことが可能となる。
【０００５】
しかし、この種の変速機を備えた車両に対して、前記アイドルストップシステムを適用した場合には、当該内燃機関の自動停止に伴って、前記機械式オイルポンプが作動しなくなる。
【０００６】
このような状態で前記内燃機関の再始動が行われると、前記機械式オイルポンプの作動に伴って、前記作動油圧は上昇されるが、この作動油圧が十分に高まるまでは、前記発進用のシフト位置を保持することができないため、発進応答性が低下するという問題が生じる。
【０００７】
そこで、近年では、内燃機関の自動停止中には電動オイルポンプによって調圧された作動油を供給することによって、発進用のシフト位置を保持して、発進応答性を高めることが可能なアイドルストップシステムが提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００８】
ここで、図３，図４は、従来のアイドルストップシステムの要部を概略したブロック図である。
【０００９】
なお、図３は、車両の走行状態を示し、図４は、アイドルストップシステムが作動された車両の停止状態を夫々示している。
【００１０】
すなわち、従来のアイドルストップシステム１００は、車両が走行している状態では、内燃機関１０１が駆動しているため、これを動力源とする機械式オイルポンプ１０２も作動されている。
【００１１】
そのため、オイルパン１０３の作動油は、油路１０４を通って、機械式オイルポンプ１０２に吸い込まれ、当該機械式オイルポンプ１０２で加圧して吐出され、この油圧力によって、レギュレータ１０５の弾性バネ１１５の弾性力を抗して開放し、前記作動油が連通され、油圧制御バルブ１０６を介して、発進クラッチＣ１を備えたオイル供給部１０７に供給される（図３、参照。）。
【００１２】
一方、信号待ちなど、所定の条件下で車両が停車されたときには、コントロールユニット（ＥＣＵ）１０８が制御を実行して、アイドルストップシステム１００が作動し、内燃機関１０１が自動停止される（図４、参照。）。
【００１３】
すると、この内燃機関１０１を動力源とする機械式オイルポンプ１０２も作動が停止され、この油圧力の低下によって、レギュレータ１０５が弾性バネ１１５の弾性力によって閉止され、機械式オイルポンプ１０２から発進クラッチＣ１を備えたオイル供給部１０６への前記作動油の供給が遮断される。
【００１４】
ところが、このオイル供給部１０６のうち、特に、発進クラッチＣ１への作動油の供給が遮断された状態では、発進用のシフト位置を保持できないため、発進応答性が低下するという問題がある。
【００１５】
そのため、従来のアイドルストップシステム１００では、内燃機関１０１が自動停止されたときには、バッテリー（不図示）により電気モーターＭを駆動させ、当該電気モーターＭを駆動源とする機械式オイルポンプ１０２に併設された電動オイルポンプ２０１を作動させるようにしている。
【００１６】
従って、オイルパン１０３の作動油は、油路１０４を通って電動式オイルポンプ２０１に吸い込まれ、当該電動式オイルポンプ２０１で加圧して吐出され、この油圧力によって、レギュレータ１０５が弾性バネ１１５の弾性力を抗して開放し、前記作動油が連通され、油圧制御バルブ１０６を介して、発進クラッチＣ１を備えたオイル供給部１０７に供給される（図４、参照。）。
【００１７】
このようにして、従来のアイドルストップシステム１００は、燃費向上のために内燃機関１０１が停止されても、電動式オイルポンプ２０１によって、発進クラッチＣ１に必要な油圧が供給されるため、内燃機関１０１の再始動時における油圧の立ち上がり遅れを防止し、発進応答性を高めることができる。
【００１８】
また、油圧制御バルブ１０６を介して、発進クラッチＣ１を備えたオイル供給部１０７に供給された前記作動油は、油路（不図示）を介して再びオイルパン１０３に戻される。
【００１９】
なお、このアイドルストップシステム１００は、コントロールユニット（ＥＣＵ）１０８によって、全体が制御されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２０】
【特許文献１】特開２００６−１６１８３８号公報
【特許文献２】特開２００３−９４９８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２１】
しかしながら、従来のアイドルストップシステム１００では、以下の問題があった。
【００２２】
先ず、電動式オイルポンプ２０１は、電気モーターＭやドライバ等、システム構成上のコスト面で不利な要素が多いため、システム全体がコストアップとなってしまう問題があった。
【００２３】
更に、アイドルストップシステム１００が作動して、内燃機関１０１が自動停止されている間は、当該内燃機関１０１の再始動時に備えて、電動式オイルポンプ２０１が常に作動されることになる。
【００２４】
そのため、アイドルストップシステム１００作動中の電動式オイルポンプ２０１は、電力を消費し、この電力消費分だけ燃費効果が低下するという問題もあった。
【００２５】
本発明は、かかる課題を解決することを目的とし、電動式オイルポンプを用いることなく、再始動時の発進応答性を高めて、システム全体のコストダウンを図ることができ、更に燃費も向上できるアイドルストップシステムを提供する。
【課題を解決するための手段】
【００２６】
前記課題を解決するために、
本発明のアイドルストップシステムは、発進クラッチを備えたオイル供給部と、前記オイル供給部に作動油を連通又は遮断させる切替手段と、内燃機関の駆動力によって駆動される２つの機械式オイルポンプと、前記２つの機械式オイルポンプを繋いで接続又は開放させる係合要素と、を備えてなり、前記２つの機械式オイルポンプの一方は、前記切替手段に連結され、他方は、前記発進クラッチのみに連結されていることを特徴とするものである。
【００２７】
すなわち、本発明は、従来のような電動式オイルポンプを用いることがなく、２つの機械式オイルポンプと、これら機械式オイルポンプを接続又は開放させる係合要素によって、再始動時の発進応答性を高めるようにして、システム全体のコストダウンを図ると共に、燃費の向上も図るようにしたものである。
【００２８】
具体的には、車両が走行している状態では、従来同様、一方の機械式オイルポンプによって、レギュレータ等の切替手段を開放して、オイル供給部に作動油が供給される。
【００２９】
一方、信号待ちなど、所定の条件下で車両が停車されたときには、アイドルストップシステムが作動して、内燃機関が自動停止され、前記一方の機械式オイルポンプも作動が停止されるために、前記切替手段が閉止され、前記オイル供給部への前記作動油の供給が遮断される。
【００３０】
このとき、本発明では、前記作動油の油圧低下に応じて、前記係合要素が作動し、一方の機械式オイルポンプと、他方の機械式オイルポンプとが、接続された状態となる。
【００３１】
もっとも、２つの機械式オイルポンプが接続された状態（車両が停止された状態）では、何れの機械式オイルポンプも駆動されていないので、無駄なエネルギーを一切消費することがなく、燃費効果を低下させることもない。
【００３２】
そして、内燃機関が再始動されると、２つの機械式オイルポンプは同時に駆動されるが、他方の機械式オイルポンプは、発進クラッチにのみ連結されている。
【００３３】
そのため、当該内燃機関の再始動時には、前記発進クラッチには、２つの機械式オイルポンプから同時に作動油を供給して、作動油圧を直ぐに高めることができる。
【００３４】
また、前記他方の機械式オイルポンプは、再始動時に作動油が最も必要な発進クラッチに対してのみ当該作動油を供給するための専用ポンプであるとも言えるので、他方の機械式オイルポンプは、一方の機械式オイルポンプに比べて応答性の良い小型のものであるのが好ましい。
【００３５】
このように、本発明では、電動式オイルポンプを用いることなくコストダウンを図ると共に、２つの機械式オイルポンプから同時に作動油を供給して、作動油圧を直ぐに高めることによって、内燃機関の再始動時における油圧の立ち上がり遅れを防止し、発進応答性を高めることができるのである。
【発明の効果】
【００３６】
本発明の内燃機関のアイドルストップシステムによれば、電動式オイルポンプを用いることなく、再始動時の発進応答性を高めて、システム全体のコストダウンを図ることができ、更に燃費も向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明のアイドルストップシステムの要部を概略したブロック図（走行状態）である。
【図２】本発明のアイドルストップシステムの要部を概略したブロック図（停止状態）である。
【図３】従来のアイドルストップシステムの要部を概略したブロック図（走行状態）である。
【図４】従来のアイドルストップシステムの要部を概略したブロック図（停止状態）である。
【発明を実施するための形態】
【００３８】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３９】
図１，図２は、本実施形態のアイドルストップシステムＡの要部を概略したブロック図である。
【００４０】
なお、図１は、車両の走行状態を示し、図２は、アイドルストップシステムＡが作動された車両の停止状態を夫々示している。
【００４１】
すなわち、本実施形態のアイドルストップシステムＡは、内燃機関１の駆動力によって駆動される２つの機械式オイルポンプ２、３と、これら２つの機械式オイルポンプ２、３
を繋いで接続又は開放させる係合要素４と、作動油を連通又は遮断する切替手段５と、発進クラッチＣ１を備えたオイル供給部６と、を備えてなる。
【００４２】
内燃機関１は、その型式に限定されず、例えば、レシプロ型、ディーゼル型、ハイブリッド型等、何れの型式のものでも構わない。
【００４３】
２つの機械式オイルポンプ２、３のうち、一方の機械式ポンプ２は、従来同様のものであるため説明を省略するが、この一方の機械式ポンプ２に関係付けられた他方の機械式オイルポンプ３は、発進時（吐出圧の低い場合）のみに発進クラッチＣ１に油圧を供給する、いわば発進時専用のポンプである。
【００４４】
そのため、他方の機械的オイルポンプ３は、内燃機関１が再始動のクランキングで発進に必要な作動油を発進クラッチＣ１に供給可能な性能を有しており、一方の機械式オイルポンプ２に比べて小型である方が好ましい。
【００４５】
これら２つの機械式オイルポンプ２、３は、係合要素４によって接続又は開放可能にされている。
【００４６】
本実施形態の係合要素４は、２つの機械式オイルポンプ２、３を接続又は開放可能なクラッチ部４１と、このクラッチ部４１を駆動させる油圧式のアクチュエータ４２とより構成されている。
【００４７】
すなわち、本実施形態の係合要素４は、アクチュエータ４２の油圧が増加されると、その油圧力によってスプリング４２ａの弾性力に抗して押圧板４２ｂが、クラッチ部４１から離れる向きに移動され、２つの機械式オイルポンプ２、３に介在するクラッチ部４１が開放される。
【００４８】
一方、アクチュエータ４２の油圧が減少されると、その油圧減少に伴ってスプリング４２ａの弾性力によって押圧板４２ｂが、クラッチ部４１に向けて移動され、２つの機械式オイルポンプ２、３に介在するクラッチ部４１が接続される構造にしている。
【００４９】
なお、これら２つの機械式オイルポンプ２、３の吸込口は、油路７１を通じてオイルパン７に連結されている。
【００５０】
そして、これら２つの機械式オイルポンプ２、３のうち、一方の機械式オイルポンプ２は、レギュレータ（切替手段）５に連結され、他方の機械式オイルポンプ３は、発進クラッチＣ１のみに連結されるように構成してなる。
【００５１】
このように構成された本実施形態のアイドルストップシステムＡは、以下のように作用する。
【００５２】
すなわち、車両が走行している状態では、内燃機関１が駆動しているため、これを動力源とする一方の機械式オイルポンプ２も作動されている。
【００５３】
そのため、オイルパン７の作動油は、油路７１を通って、一方の機械式オイルポンプ２に吸い込まれ、当該機械式オイルポンプ２で加圧して吐出され、この油圧力によって、レギュレータ５の弾性バネ５１の弾性力を抗して開放し、前記作動油が連通され、油圧制御バルブ８を介して、発進クラッチＣ１を備えたオイル供給部６に供給される（図１、参照。）。
【００５４】
一方、信号待ちなど、所定の条件下で車両が停車されたときには、コントロールユニット（ＥＣＵ）９が制御を実行して、本実施形態のアイドルストップシステムＡが作動して、内燃機関１が自動停止される（図２、参照。）。
【００５５】
すると、この内燃機関１を動力源とする機械式オイルポンプ２も作動が停止され、この油圧力の低下によって、レギュレータ５が弾性バネ５１の弾性力によって閉止され、機械式オイルポンプ２から発進クラッチＣ１を備えたオイル供給部６への前記作動油の供給が遮断される。
【００５６】
ところが、本実施形態では、２つの機械式オイルポンプ２、３を繋いで接続又は開放させる係合要素４を備えている。
【００５７】
そのため、前記機械式オイルポンプ２の作動停止に伴って、前記作動油の油圧が低下され、当該油圧の低下によって、係合要素４のスプリング４２ａの弾性力によって、クラッチ部４１が接続されるため、２つの機械式オイルポンプ２、３が接続された状態で待機されることとなる（図２、参照。）。
【００５８】
そして、内燃機関が再始動されると、接続された２つの機械式オイルポンプ２、３は、同時に駆動されるが、他方の機械式オイルポンプ３は、発進クラッチＣ１のみに連結されている。
【００５９】
そのため、内燃機関１の再始動時には、２つの機械式オイルポンプ２、３からは、油路７１を通じて吸引された作動油が、同時に発進クラッチＣ１に供給されて、作動油圧を直ぐに高めることができ、発進応答性を高めることができる。
【００６０】
やがて、車両が走行して内燃機関１の駆動力が高まると、一方の機械式オイルポンプ２から吐出された作動油は、その油圧力によって、レギュレータ５が開放され、油圧制御バルブ６を介して、発進クラッチＣ１を備えたオイル供給部７に供給される（図１、参照。）。
【００６１】
このとき、他方の機械式オイルポンプ３は、前記油圧力によって、係合要素４のスプリング４２ａが圧縮されて、クラッチ部４１が開放される。
【００６２】
そのため、他方の機械式オイルポンプ３は、走行中には無駄な仕事をすることがなく、システムの効率を向上することができる。
【００６３】
また、油圧制御バルブ８を介して、発進クラッチＣ１を備えたオイル供給部６に供給された前記作動油は、油路（不図示）を介して再びオイルパン７に戻される。
【００６４】
なお、本実施形態のアイドルストップシステムＡは、コントロールユニット（ＥＣＵ）９によって、全体が制御されている。
【００６５】
このように本実施形態のアイドルストップシステムＡによれば、従来のような電動式オイルポンプを用いることなく、内燃機関の再始動時の発進応答性を高めて、システム全体のコストダウンを図ることができ、更に燃費も向上することができるのである。
【符号の説明】
【００６６】
Ａ 内燃機関のアイドルストップシステム
Ｃ１ 発進クラッチ
１ 内燃機関
２ （一方の）機械式オイルポンプ
３ （他方の）機械式オイルポンプ
４ 係合要素
５ レギュレータ（切替手段）
６ オイル供給部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、信号待ちなどによる車両の停止や発進に伴って、前記車両の内燃機関を自動停止、自動始動させるアイドルストップシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、停車率の高い市街地走行時の燃費向上等を目的として、信号待ちなど、所定の条件下で車両が停車されたときには、内燃機関の燃焼室への燃料供給を停止して、前記内燃機関を自動停止させ、車両の発進時には同内燃機関を再始動させるアイドルストップシステムが知られている。
【０００３】
一方、前記内燃機関の出力を動力源とする機械式オイルポンプから供給される作動油によって、各シフト位置の保持及び切り替え制御を行う変速機が、広く用いられている。
【０００４】
このような変速機を備える車両においては、信号待ちなど、車両が一時停止している間、前記変速機（発進クラッチ）は、前記機械式オイルポンプの作動油圧によって発進用のシフト位置を保持することで、車両の発進を円滑に行うことが可能となる。
【０００５】
しかし、この種の変速機を備えた車両に対して、前記アイドルストップシステムを適用した場合には、当該内燃機関の自動停止に伴って、前記機械式オイルポンプが作動しなくなる。
【０００６】
このような状態で前記内燃機関の再始動が行われると、前記機械式オイルポンプの作動に伴って、前記作動油圧は上昇されるが、この作動油圧が十分に高まるまでは、前記発進用のシフト位置を保持することができないため、発進応答性が低下するという問題が生じる。
【０００７】
そこで、近年では、内燃機関の自動停止中には電動オイルポンプによって調圧された作動油を供給することによって、発進用のシフト位置を保持して、発進応答性を高めることが可能なアイドルストップシステムが提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００８】
ここで、図３，図４は、従来のアイドルストップシステムの要部を概略したブロック図である。
【０００９】
なお、図３は、車両の走行状態を示し、図４は、アイドルストップシステムが作動された車両の停止状態を夫々示している。
【００１０】
すなわち、従来のアイドルストップシステム１００は、車両が走行している状態では、内燃機関１０１が駆動しているため、これを動力源とする機械式オイルポンプ１０２も作動されている。
【００１１】
そのため、オイルパン１０３の作動油は、油路１０４を通って、機械式オイルポンプ１０２に吸い込まれ、当該機械式オイルポンプ１０２で加圧して吐出され、この油圧力によって、レギュレータ１０５の弾性バネ１１５の弾性力を抗して開放し、前記作動油が連通され、油圧制御バルブ１０６を介して、発進クラッチＣ１を備えたオイル供給部１０７に供給される（図３、参照。）。
【００１２】
一方、信号待ちなど、所定の条件下で車両が停車されたときには、コントロールユニット（ＥＣＵ）１０８が制御を実行して、アイドルストップシステム１００が作動し、内燃機関１０１が自動停止される（図４、参照。）。
【００１３】
すると、この内燃機関１０１を動力源とする機械式オイルポンプ１０２も作動が停止され、この油圧力の低下によって、レギュレータ１０５が弾性バネ１１５の弾性力によって閉止され、機械式オイルポンプ１０２から発進クラッチＣ１を備えたオイル供給部１０６への前記作動油の供給が遮断される。
【００１４】
ところが、このオイル供給部１０６のうち、特に、発進クラッチＣ１への作動油の供給が遮断された状態では、発進用のシフト位置を保持できないため、発進応答性が低下するという問題がある。
【００１５】
そのため、従来のアイドルストップシステム１００では、内燃機関１０１が自動停止されたときには、バッテリー（不図示）により電気モーターＭを駆動させ、当該電気モーターＭを駆動源とする機械式オイルポンプ１０２に併設された電動オイルポンプ２０１を作動させるようにしている。
【００１６】
従って、オイルパン１０３の作動油は、油路１０４を通って電動式オイルポンプ２０１に吸い込まれ、当該電動式オイルポンプ２０１で加圧して吐出され、この油圧力によって、レギュレータ１０５が弾性バネ１１５の弾性力を抗して開放し、前記作動油が連通され、油圧制御バルブ１０６を介して、発進クラッチＣ１を備えたオイル供給部１０７に供給される（図４、参照。）。
【００１７】
このようにして、従来のアイドルストップシステム１００は、燃費向上のために内燃機関１０１が停止されても、電動式オイルポンプ２０１によって、発進クラッチＣ１に必要な油圧が供給されるため、内燃機関１０１の再始動時における油圧の立ち上がり遅れを防止し、発進応答性を高めることができる。
【００１８】
また、油圧制御バルブ１０６を介して、発進クラッチＣ１を備えたオイル供給部１０７に供給された前記作動油は、油路（不図示）を介して再びオイルパン１０３に戻される。
【００１９】
なお、このアイドルストップシステム１００は、コントロールユニット（ＥＣＵ）１０８によって、全体が制御されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２０】
【特許文献１】特開２００６−１６１８３８号公報
【特許文献２】特開２００３−９４９８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２１】
しかしながら、従来のアイドルストップシステム１００では、以下の問題があった。
【００２２】
先ず、電動式オイルポンプ２０１は、電気モーターＭやドライバ等、システム構成上のコスト面で不利な要素が多いため、システム全体がコストアップとなってしまう問題があった。
【００２３】
更に、アイドルストップシステム１００が作動して、内燃機関１０１が自動停止されている間は、当該内燃機関１０１の再始動時に備えて、電動式オイルポンプ２０１が常に作動されることになる。
【００２４】
そのため、アイドルストップシステム１００作動中の電動式オイルポンプ２０１は、電力を消費し、この電力消費分だけ燃費効果が低下するという問題もあった。
【００２５】
本発明は、かかる課題を解決することを目的とし、電動式オイルポンプを用いることなく、再始動時の発進応答性を高めて、システム全体のコストダウンを図ることができ、更に燃費も向上できるアイドルストップシステムを提供する。
【課題を解決するための手段】
【００２６】
前記課題を解決するために、
本発明のアイドルストップシステムは、発進クラッチを備えたオイル供給部と、前記オイル供給部に作動油を連通又は遮断させる切替手段と、内燃機関の駆動力によって駆動される２つの機械式オイルポンプと、前記２つの機械式オイルポンプを繋いで接続又は開放させる係合要素と、を備えてなり、前記２つの機械式オイルポンプの一方は、前記切替手段に連結され、他方は、前記発進クラッチのみに連結されていることを特徴とするものである。
【００２７】
すなわち、本発明は、従来のような電動式オイルポンプを用いることがなく、２つの機械式オイルポンプと、これら機械式オイルポンプを接続又は開放させる係合要素によって、再始動時の発進応答性を高めるようにして、システム全体のコストダウンを図ると共に、燃費の向上も図るようにしたものである。
【００２８】
具体的には、車両が走行している状態では、従来同様、一方の機械式オイルポンプによって、レギュレータ等の切替手段を開放して、オイル供給部に作動油が供給される。
【００２９】
一方、信号待ちなど、所定の条件下で車両が停車されたときには、アイドルストップシステムが作動して、内燃機関が自動停止され、前記一方の機械式オイルポンプも作動が停止されるために、前記切替手段が閉止され、前記オイル供給部への前記作動油の供給が遮断される。
【００３０】
このとき、本発明では、前記作動油の油圧低下に応じて、前記係合要素が作動し、一方の機械式オイルポンプと、他方の機械式オイルポンプとが、接続された状態となる。
【００３１】
もっとも、２つの機械式オイルポンプが接続された状態（車両が停止された状態）では、何れの機械式オイルポンプも駆動されていないので、無駄なエネルギーを一切消費することがなく、燃費効果を低下させることもない。
【００３２】
そして、内燃機関が再始動されると、２つの機械式オイルポンプは同時に駆動されるが、他方の機械式オイルポンプは、発進クラッチにのみ連結されている。
【００３３】
そのため、当該内燃機関の再始動時には、前記発進クラッチには、２つの機械式オイルポンプから同時に作動油を供給して、作動油圧を直ぐに高めることができる。
【００３４】
また、前記他方の機械式オイルポンプは、再始動時に作動油が最も必要な発進クラッチに対してのみ当該作動油を供給するための専用ポンプであるとも言えるので、他方の機械式オイルポンプは、一方の機械式オイルポンプに比べて応答性の良い小型のものであるのが好ましい。
【００３５】
このように、本発明では、電動式オイルポンプを用いることなくコストダウンを図ると共に、２つの機械式オイルポンプから同時に作動油を供給して、作動油圧を直ぐに高めることによって、内燃機関の再始動時における油圧の立ち上がり遅れを防止し、発進応答性を高めることができるのである。
【発明の効果】
【００３６】
本発明の内燃機関のアイドルストップシステムによれば、電動式オイルポンプを用いることなく、再始動時の発進応答性を高めて、システム全体のコストダウンを図ることができ、更に燃費も向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明のアイドルストップシステムの要部を概略したブロック図（走行状態）である。
【図２】本発明のアイドルストップシステムの要部を概略したブロック図（停止状態）である。
【図３】従来のアイドルストップシステムの要部を概略したブロック図（走行状態）である。
【図４】従来のアイドルストップシステムの要部を概略したブロック図（停止状態）である。
【発明を実施するための形態】
【００３８】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３９】
図１，図２は、本実施形態のアイドルストップシステムＡの要部を概略したブロック図である。
【００４０】
なお、図１は、車両の走行状態を示し、図２は、アイドルストップシステムＡが作動された車両の停止状態を夫々示している。
【００４１】
すなわち、本実施形態のアイドルストップシステムＡは、内燃機関１の駆動力によって駆動される２つの機械式オイルポンプ２、３と、これら２つの機械式オイルポンプ２、３
を繋いで接続又は開放させる係合要素４と、作動油を連通又は遮断する切替手段５と、発進クラッチＣ１を備えたオイル供給部６と、を備えてなる。
【００４２】
内燃機関１は、その型式に限定されず、例えば、レシプロ型、ディーゼル型、ハイブリッド型等、何れの型式のものでも構わない。
【００４３】
２つの機械式オイルポンプ２、３のうち、一方の機械式ポンプ２は、従来同様のものであるため説明を省略するが、この一方の機械式ポンプ２に関係付けられた他方の機械式オイルポンプ３は、発進時（吐出圧の低い場合）のみに発進クラッチＣ１に油圧を供給する、いわば発進時専用のポンプである。
【００４４】
そのため、他方の機械的オイルポンプ３は、内燃機関１が再始動のクランキングで発進に必要な作動油を発進クラッチＣ１に供給可能な性能を有しており、一方の機械式オイルポンプ２に比べて小型である方が好ましい。
【００４５】
これら２つの機械式オイルポンプ２、３は、係合要素４によって接続又は開放可能にされている。
【００４６】
本実施形態の係合要素４は、２つの機械式オイルポンプ２、３を接続又は開放可能なクラッチ部４１と、このクラッチ部４１を駆動させる油圧式のアクチュエータ４２とより構成されている。
【００４７】
すなわち、本実施形態の係合要素４は、アクチュエータ４２の油圧が増加されると、その油圧力によってスプリング４２ａの弾性力に抗して押圧板４２ｂが、クラッチ部４１から離れる向きに移動され、２つの機械式オイルポンプ２、３に介在するクラッチ部４１が開放される。
【００４８】
一方、アクチュエータ４２の油圧が減少されると、その油圧減少に伴ってスプリング４２ａの弾性力によって押圧板４２ｂが、クラッチ部４１に向けて移動され、２つの機械式オイルポンプ２、３に介在するクラッチ部４１が接続される構造にしている。
【００４９】
なお、これら２つの機械式オイルポンプ２、３の吸込口は、油路７１を通じてオイルパン７に連結されている。
【００５０】
そして、これら２つの機械式オイルポンプ２、３のうち、一方の機械式オイルポンプ２は、レギュレータ（切替手段）５に連結され、他方の機械式オイルポンプ３は、発進クラッチＣ１のみに連結されるように構成してなる。
【００５１】
このように構成された本実施形態のアイドルストップシステムＡは、以下のように作用する。
【００５２】
すなわち、車両が走行している状態では、内燃機関１が駆動しているため、これを動力源とする一方の機械式オイルポンプ２も作動されている。
【００５３】
そのため、オイルパン７の作動油は、油路７１を通って、一方の機械式オイルポンプ２に吸い込まれ、当該機械式オイルポンプ２で加圧して吐出され、この油圧力によって、レギュレータ５の弾性バネ５１の弾性力を抗して開放し、前記作動油が連通され、油圧制御バルブ８を介して、発進クラッチＣ１を備えたオイル供給部６に供給される（図１、参照。）。
【００５４】
一方、信号待ちなど、所定の条件下で車両が停車されたときには、コントロールユニット（ＥＣＵ）９が制御を実行して、本実施形態のアイドルストップシステムＡが作動して、内燃機関１が自動停止される（図２、参照。）。
【００５５】
すると、この内燃機関１を動力源とする機械式オイルポンプ２も作動が停止され、この油圧力の低下によって、レギュレータ５が弾性バネ５１の弾性力によって閉止され、機械式オイルポンプ２から発進クラッチＣ１を備えたオイル供給部６への前記作動油の供給が遮断される。
【００５６】
ところが、本実施形態では、２つの機械式オイルポンプ２、３を繋いで接続又は開放させる係合要素４を備えている。
【００５７】
そのため、前記機械式オイルポンプ２の作動停止に伴って、前記作動油の油圧が低下され、当該油圧の低下によって、係合要素４のスプリング４２ａの弾性力によって、クラッチ部４１が接続されるため、２つの機械式オイルポンプ２、３が接続された状態で待機されることとなる（図２、参照。）。
【００５８】
そして、内燃機関が再始動されると、接続された２つの機械式オイルポンプ２、３は、同時に駆動されるが、他方の機械式オイルポンプ３は、発進クラッチＣ１のみに連結されている。
【００５９】
そのため、内燃機関１の再始動時には、２つの機械式オイルポンプ２、３からは、油路７１を通じて吸引された作動油が、同時に発進クラッチＣ１に供給されて、作動油圧を直ぐに高めることができ、発進応答性を高めることができる。
【００６０】
やがて、車両が走行して内燃機関１の駆動力が高まると、一方の機械式オイルポンプ２から吐出された作動油は、その油圧力によって、レギュレータ５が開放され、油圧制御バルブ６を介して、発進クラッチＣ１を備えたオイル供給部７に供給される（図１、参照。）。
【００６１】
このとき、他方の機械式オイルポンプ３は、前記油圧力によって、係合要素４のスプリング４２ａが圧縮されて、クラッチ部４１が開放される。
【００６２】
そのため、他方の機械式オイルポンプ３は、走行中には無駄な仕事をすることがなく、システムの効率を向上することができる。
【００６３】
また、油圧制御バルブ８を介して、発進クラッチＣ１を備えたオイル供給部６に供給された前記作動油は、油路（不図示）を介して再びオイルパン７に戻される。
【００６４】
なお、本実施形態のアイドルストップシステムＡは、コントロールユニット（ＥＣＵ）９によって、全体が制御されている。
【００６５】
このように本実施形態のアイドルストップシステムＡによれば、従来のような電動式オイルポンプを用いることなく、内燃機関の再始動時の発進応答性を高めて、システム全体のコストダウンを図ることができ、更に燃費も向上することができるのである。
【符号の説明】
【００６６】
Ａ 内燃機関のアイドルストップシステム
Ｃ１ 発進クラッチ
１ 内燃機関
２ （一方の）機械式オイルポンプ
３ （他方の）機械式オイルポンプ
４ 係合要素
５ レギュレータ（切替手段）
６ オイル供給部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の停止や発進に伴って、前記車両の内燃機関を自動停止、自動始動させるアイドルストップシステムにおいて、
発進クラッチを備えたオイル供給部と、
前記オイル供給部に作動油を連通又は遮断させる切替手段と、
内燃機関の駆動力によって駆動される２つの機械式オイルポンプと、
前記２つの機械式オイルポンプを繋いで接続又は開放させる係合要素と、を備えてなり、
前記２つの機械式オイルポンプの一方は、前記切替手段に連結され、他方は、前記発進クラッチのみに連結されていることを特徴とするアイドルストップシステム。
【請求項１】
車両の停止や発進に伴って、前記車両の内燃機関を自動停止、自動始動させるアイドルストップシステムにおいて、
発進クラッチを備えたオイル供給部と、
前記オイル供給部に作動油を連通又は遮断させる切替手段と、
内燃機関の駆動力によって駆動される２つの機械式オイルポンプと、
前記２つの機械式オイルポンプを繋いで接続又は開放させる係合要素と、を備えてなり、
前記２つの機械式オイルポンプの一方は、前記切替手段に連結され、他方は、前記発進クラッチのみに連結されていることを特徴とするアイドルストップシステム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−１７４９２７（Ｐ２０１０−１７４９２７Ａ）
【公開日】平成２２年８月１２日（２０１０．８．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１５５４５（Ｐ２００９−１５５４５）
【出願日】平成２１年１月２７日（２００９．１．２７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年８月１２日（２０１０．８．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月２７日（２００９．１．２７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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