エンジンの回転速度表示装置
【課題】 変速機を備えた車両の車両の変速回転表示装置を提供する。
【解決手段】 マニュアルトランスミッション１０と、シフト位置を算出するとともに、算出したシフト位置と車速に基づきエンジン回転速度を算出するコントローラ２とを備えた車両において、コントローラが算出したエンジン回転速度を表示するエンジン回転速度表示手段１ａを備え、前記コントローラは、シフト位置の切り換え時に、シフトレバーが現状のシフト位置から中立位置を経由した後に、各シフトゲート１ｘ〜６ｘに設けられた所定位置（位置ｂ、ｄ）のいずれかに達した場合
に、そのシフトゲートに対応するシフト位置を新たなシフト位置とし、検出した車速に応じて設定される新たなシフト位置での目標エンジン回転速度をエンジン回転速度表示手段に表示する車両の変速回転表示装置である。
【解決手段】 マニュアルトランスミッション１０と、シフト位置を算出するとともに、算出したシフト位置と車速に基づきエンジン回転速度を算出するコントローラ２とを備えた車両において、コントローラが算出したエンジン回転速度を表示するエンジン回転速度表示手段１ａを備え、前記コントローラは、シフト位置の切り換え時に、シフトレバーが現状のシフト位置から中立位置を経由した後に、各シフトゲート１ｘ〜６ｘに設けられた所定位置（位置ｂ、ｄ）のいずれかに達した場合
に、そのシフトゲートに対応するシフト位置を新たなシフト位置とし、検出した車速に応じて設定される新たなシフト位置での目標エンジン回転速度をエンジン回転速度表示手段に表示する車両の変速回転表示装置である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの回転速度表示装置、特に変速時のエンジンの目標回転速度を表示する表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン回転速度検出手段とシフト位置検出手段により、車速およびシフト位置を検出し、これらを基にクラッチ係合時目標エンジン回転速度演算手段においてシフアップあるいはシフトダウンする際のクラッチ係合時目標エンジン回転速度を算出し、この目標エンジン回転速度を表示手段に表示する方法がある（特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平６−１００３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来技術では、現在のシフト位置に対して１段下のシフト位置及び１段上のシフト位置での目標エンジン回転速度を表示しているのみであり、例えば、４速段から２速段へ変速パターン、いわゆる段飛び変速パターン時のクラッチ係合時目標エンジン回転速度（以下、目標エンジン回転速度という）の表示を行うことができないという課題がある。
【０００４】
したがって、本発明の目的は、新たなシフト位置での目標エンジン回転速度を表示するエンジンの回転速度表示装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の車両の変速回転表示装置は、シフトレバーの操作とクラッチの操作を運転者が行うことにより変速が行われるマニュアルトランスミッションと、前記シフトレバーの位置を検出する位置検出手段と、車速を検出する車速センサと、前記位置検出手段の出力に基づきシフト位置を算出するとともに、算出したシフト位置と検出した車速に基づきエンジン回転速度を算出するコントローラとを備えた車両において、前記コントローラが算出したエンジン回転速度を表示するエンジン回転速度表示手段を備え、前記マニュアルトランスミッションは、各シフト位置に対応して形成されたシフトゲートを備え、前記シフトレバーは、このシフトゲートに沿って移動してシフト位置を切り換え、前記コントローラは、シフト位置の切り換え時に、前記シフトレバーが現状のシフト位置から中立位置を経由した後に、各シフトゲートに設けられた所定位置のいずれかに達した場合に、そのシフトゲートに対応するシフト位置を新たなシフト位置とし、検出した車速に応じて設定される新たなシフト位置での目標エンジン回転速度を前記エンジン回転速度表示手段に表示することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明では、シフトレバーが各シフトゲートの所定位置に達した時に目標エンジン回転速度をエンジン回転速度表示手段に表示するため、運転者は目標エンジン回転速度を参考にエンジン回転速度を調整してクラッチを係合し、スムースなクラッチの係合を達成することができる。また、本発明では、中立位置から各シフト位置に対応するシフトゲートの所定位置に達した場合に新たなシフト位置であると判断するため、段飛び変速パターンにも適用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１は、第１の実施形態の変速機のシフト位置表示装置１の構成図である。本実施形態が対象とする変速機１０は、シフトレバー１０ａを有する、いわゆるマニュアルトランスミッションであって、運転者によりクラッチの係合状態の切り換え操作、及びシフトバー１０ａによるシフト位置（変速段）の切り換え操作を行って変速を行う変速機である。
【０００８】
変速機のシフト位置表示装置１は、図示しないエンジンの回転速度を表示、並びに目標とするエンジン回転速度を表示するタコメータ１ａとタコメータ１ａの表示を制御するメータコントローラ１ｂとを備える。さらに、メータコントローラ１ｂにエンジンの目標エンジン回転速度を演算して電気的信号として送信するコントローラ（以下、ＥＣＭという。）２を備える。車速を検出する車速センサ３と、エンジンと変速機間に設けられたクラッチ５ａの係合状態をクラッチペダル５ｂの踏み込み状態から検出するクラッチセンサ５と、シフトレバー１０ａの位置を検出する位置検出手段６とを設け、これらの出力信号は、ＥＣＭ２に入力され、ＥＣＭ２は入力された信号に基づきタコメータ１ａにエンジン回転速度と目標エンジン回転速度とを表示する。
【０００９】
回転速度表示装置１に備えられるタコメータ１ａは、例えばメータパネル内に設置され、現在のエンジン回転速度を表示するとともに、クラッチ５ａ非係合時にシフト位置を切り換える変速が行われた場合には、次に選択される新たなシフト位置での目標エンジン回転速度を表示する。
【００１０】
ここで、目標エンジン回転速度とは、車速に応じて選択された各シフト位置への切り換え時に、切り換え前後での車速が一定となる新たなシフト位置でのエンジンの回転速度であり、低速側のシフト位置を選択するほど、その目標エンジン回転速度は高くなる。
【００１１】
図２は、新たなシフト位置を検出するＥＣＭ２のシフト位置検出方法を説明する図であり、４速段から３速段への変速を一例として示す。図中、１ｘから６ｘは、変速時にシフトレバー１０ａが移動するＨ型のシフトゲートを示し、このシフトゲート１ｘから６ｘは変速機１０に設けられ、それぞれシフト位置の１速段から６速段に対応する。
【００１２】
ＥＣＭ２にシフトレバー１０ａの位置信号を出力する位置検出手段６は、シフトレバー１０ａの位置を図中、縦横２軸方向で検出し、検出結果をＥＣＭ２に出力し、ＥＣＭ２は、入力値からシフトレバー１０ａの位置、つまりシフト位置を算出する。以下、図２を用いて４速段から３速段への変速時のシフト位置の検出について説明する。
【００１３】
図２中、ａの位置ではＥＣＭ２は、位置検出手段６の出力から４速段が現状のシフト位置と判断し、またクラッチセンサ５の出力からクラッチ５ａは完全係合状態にあると判断する。この状態から変速のためにクラッチ５ａを非係合状態にして、シフトレバー１０ａをシフトゲート４ｘに沿って図中上方向に移動すると中立位置、つまりニュートラル状態となる。ここで中立位置とは、それぞれのシンクロメッシュ機構が、各シフト位置に対応した変速ギヤのいずれとも係合していない状態となる位置である。
【００１４】
そして、シフトレバー１０ａがさらに移動してシフトゲート３ｘのｂの位置まで移動するとシンクロメッシュ機構のシンクロリングが３速段の変速ギヤに接触を開始する。ここで、ＥＣＭ２は、予め各変速ギヤに備えられたシンクロリングが各変速ギヤに接触するシフトゲート１ｘ〜６ｘの位置をｂの位置として記憶しておく。
【００１５】
ＥＣＭ２は、記憶したｂの位置にシフトレバー１０ａが移動した場合に、そのシフトゲートに対応したシフト位置に変速されたと判断する。そしてｃの位置までシフトレバー１０ａが移動し、その後に運転者がクラッチ５ａが係合し、３速段への変速が終了する。なお、変速の基準とした位置ｂは、シンクロリングが変速ギヤに接触するシフトレバー１０ａの位置としたが、これに限られない。
【００１６】
なお、位置ｂの検出には、中立位置を検出する図示しないニュートラルセンサを用いてもよい。つまり、ニュートラルセンサにより、シンクロリングが各変速ギヤに接触する位置まで移動したことを検出し、変速ギヤがニュートラルから所定の変速ギヤに切り換わることを判断する。
【００１７】
また、図２は４速段から３速段への変速を説明したが、段飛び変速を含め、他の変速段間の変速も同様に判断できることはいうまでもない。
【００１８】
次に、変速時のシフトレバー１０ａのシフト位置とタコメータ１ａの表示との関係を図２を用いて説明する。
【００１９】
ａからｂまでの位置では、現状のエンジン回転速度を表示する。つまり、位置ａでクラッチ５ａは非係合状態となり、位置ａからｂの間は実際のエンジン回転速度であるアイドル回転速度を表示する。位置ｂでシンクロリングが３速段の変速ギヤに接触を開始し、４速段から３速段へ変速されたと判断した時に、タコメータ１ａは、車速と３速段のギヤ比に応じて算出した目標エンジン回転速度と、実際のエンジン回転速度を表示する。さらに位置ｃで、クラッチ５ａが非係合状態の場合には目標エンジン回転速度と実際のエンジン回転速度を表示し、クラッチ５ａが係合された後は、タコメータ１ａは実際のエンジン回転速度のみを表示する。
【００２０】
なお、ａからｂの位置までは、実際のエンジン回転速度（＝アイドル回転速度）
と、４速段でクラッチ５ａが係合状態にあると仮定した場合の目標エンジン回転速度を表示するようにしてもよい。
【００２１】
図３は、ＥＣＭ２が実施するタコメータ１ａのエンジン回転速度表示制御に関するフローチャートである。この制御は、クラッチ５ａが係合された走行中にクラッチ５ａが非係合状態となった場合に実施される。なお、クラッチ係合状態では、実際のエンジン回転速度のみをタコメータ１ａは表示する。
【００２２】
まずステップＳ１では、車速センサ３から車速を読み込み、また位置検出手段６からシフト位置を読み込む。次にステップＳ２では、読み込んだ車速とシフト位置からクラッチ５ａを係合したと推定した時の目標エンジン回転速度を算出する。
【００２３】
ステップＳ３では、クラッチセンサ５の出力に基づいてクラッチ５ａの係合状態が非係合状態かどうかを判定する。非係合状態にあれば、運転者に変速の意思があるとしてステップＳ４に進み、係合状態にある場合には、変速の意思がないとして現在のエンジン回転速度を表示して制御を終える。
【００２４】
ステップＳ４では、運転者が変速のためにシフトレバー１０ａを操作したかどうかを判定する。この判定は位置検出手段６の検出値に基づいて実施される。シフトレバー１０ａを操作して新たなシフト位置（変速段）に変速した場合、つまりシフトレバー１０ａが図２に示すｂの位置に達した場合にはステップＳ５に進み、車速
と選択された新たなシフト位置からクラッチ５ａを係合したと推定した時の目標エンジン回転速度を推定する。
【００２５】
そして、続くステップＳ６では、タコメータ１ａが目標エンジン回転速度と現状のエンジン回転速度（＝アイドル回転速度）とを表示するようにタコメータ１ａを制御する。運転者は、この目標エンジン回転速度を参照して、アクセルペダル踏み込み量を調整し、クラッチ５ａ係合後のエンジン回転速度が目標エンジン回転速度となるように制御する。運転者は、実際のエンジン回転速度を調整した上で、クラッチペダル５ｂを徐々に戻し、クラッチ５ａを係合する。このようにクラッチ係合時のエンジン回転速度を、タコメータ１ａに表示された目標エンジン回転速度を参照することでスムースな変速を行うことができる。
【００２６】
またステップＳ４でシフトレバー１０ａの操作がされなかった場合には、ステップＳ７に進み、変速が行われなかったので現状のシフト位置でのエンジン回転速度をタコメータ１ａに表示する。または、実際のエンジン回転速度に加えて、クラッチ５ａ係合状態でのエンジン回転速度を推定して、目標エンジン回転速度として表示してもよい。
【００２７】
続くステップＳ８では、クラッチ５ａが係合状態にあるかどうかをクラッチセンサ５の出力から判定し、係合状態にある場合には、シフトレバー１０ａが図２の位置ｃに達し、変速が終了したとしてステップＳ９に進み、タコメータ１ａの表示を現状のエンジン回転速度のみに切り換える。一方、クラッチ５ａの係合状態が非係合状態の場合には、変速が終了していないとしてステップＳ４に戻る。
【００２８】
このように本実施形態では、変速時に、シフトレバー１０ａが中立位置から新たなシフト位置のシフトゲートの所定位置(例えば、図２の位置ｂ)に達した時に新たな変速段へ変速がされたと判断する（ステップＳ４）。この時の所定位置(位置ｂ)は、実際には新たなシフト位置への変速が完了していない状態であってよく、新たなシフト位置を迅速に判断することで、新たなシフト位置での車速に対応する目標エンジン回転速度をタコメータ１ａに表示することができる。運転者は、タコメータ１ａに表示された目標エンジン回転速度を確認して、エンジン回転速度を調整した上でクラッチ５ａの係合操作を行うため、段飛び変速パターン時を含む変速時のショックを抑制することができる。
【００２９】
図４は、第２の実施形態としての新たなシフト位置を検出するＥＣＭ２のシフト位置検出方法とタコメータ１ａの表示内容を説明する図である。図４は、Ｈ型状のシフトゲートにおいて、４速段から１速段への変速、いわゆる段飛び変速パターンの例を示す。
【００３０】
まず、シフトレバー１０ａは、クラッチ５ａ非係合状態で４速段（位置ａ）から、４速段と３速段との間の中立位置に移動し（位置ｂ）、さらに左右方向へ移動して１速段と２速段との間の中立位置(位置ｃ)に移動する。この位置ｃに移動するまでのタコメータ１ａの表示は、４速段でクラッチ５ａが係合状態であると推定したときの目標エンジン回転速度と、クラッチ５ａが実際のエンジン回転速度とを表示する。
【００３１】
次にシフトレバー１０ａが位置ｃに移動すると、選択可能なシフト位置は１速段と２速段に限定される。ここで、タコメータ１ａは、現状の変速段である４速段の変速比に近い２速段での目標エンジン回転速度と実際のエンジン回転速度を表示する。さらにシンクロリングが選択される１速段の変速ギヤに接触する位置ｄで、タコメータ１ａの表示を１速段での目標エンジン回転速度と実際のエンジン回転速度とに切り換える。位置eで、クラッチ５ａが係合されるとタコメータ１ａの表示は
実際のエンジン回転速度の表示のみに切り換わる。
【００３２】
なお、位置ａからｂの間を４速段、位置ｂからｄを２速段、位置ｄ以降を１速段での車速に対応したエンジン回転速度がタコメータ１ａに表示されるようにしてもよい。また、他の変速段間への変速に適用することができ、例えば、４速段から６速段へ変速する場合には、５速段に対応したタコメータ１ａの表示に切り換えた後に６速段に対応した表示とする。
【００３３】
このように、シフトレバー１０ａを左右方向に移動させる必要のある変速の場合には、タコメータ１ａの表示は、左右方向への移動後に選択される変速段のうち現状の変速段の変速比の近い方の変速段に対応したエンジン回転速度を表示した後に所望の変速段でのエンジン回転速度を表示するようにした。タコメータ１ａの表示を選択される変速段に応じて段階的に切り換えることにより、運転者が変速段に応じた目標エンジン回転速度を段階的に認識することができる。
【００３４】
本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内でさまざまな変更がなしうることは明白である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】第１の実施形態の変速機のシフト位置表示装置の構成図である。
【図２】新たなシフト位置を検出するＥＣＭのシフト位置検出方法を説明する図である。
【図３】ＥＣＭが実施するタコメータのエンジン回転速度表示制御に関するフローチャートである。
【図４】第２の実施形態の新たなシフト位置を検出するＥＣＭのシフト位置検出方法とタコメータの表示内容を説明する図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ シフト位置表示装置
１ａ タコメータ
１ｂ メータコントローラ
２ ＥＣＭ
３ 車速センサ
５ クラッチセンサ
５ａ クラッチ
５ｂ クラッチペダル
６ 位置検出手段
１０ 変速機
１０ａ シフトレバー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの回転速度表示装置、特に変速時のエンジンの目標回転速度を表示する表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン回転速度検出手段とシフト位置検出手段により、車速およびシフト位置を検出し、これらを基にクラッチ係合時目標エンジン回転速度演算手段においてシフアップあるいはシフトダウンする際のクラッチ係合時目標エンジン回転速度を算出し、この目標エンジン回転速度を表示手段に表示する方法がある（特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平６−１００３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来技術では、現在のシフト位置に対して１段下のシフト位置及び１段上のシフト位置での目標エンジン回転速度を表示しているのみであり、例えば、４速段から２速段へ変速パターン、いわゆる段飛び変速パターン時のクラッチ係合時目標エンジン回転速度（以下、目標エンジン回転速度という）の表示を行うことができないという課題がある。
【０００４】
したがって、本発明の目的は、新たなシフト位置での目標エンジン回転速度を表示するエンジンの回転速度表示装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の車両の変速回転表示装置は、シフトレバーの操作とクラッチの操作を運転者が行うことにより変速が行われるマニュアルトランスミッションと、前記シフトレバーの位置を検出する位置検出手段と、車速を検出する車速センサと、前記位置検出手段の出力に基づきシフト位置を算出するとともに、算出したシフト位置と検出した車速に基づきエンジン回転速度を算出するコントローラとを備えた車両において、前記コントローラが算出したエンジン回転速度を表示するエンジン回転速度表示手段を備え、前記マニュアルトランスミッションは、各シフト位置に対応して形成されたシフトゲートを備え、前記シフトレバーは、このシフトゲートに沿って移動してシフト位置を切り換え、前記コントローラは、シフト位置の切り換え時に、前記シフトレバーが現状のシフト位置から中立位置を経由した後に、各シフトゲートに設けられた所定位置のいずれかに達した場合に、そのシフトゲートに対応するシフト位置を新たなシフト位置とし、検出した車速に応じて設定される新たなシフト位置での目標エンジン回転速度を前記エンジン回転速度表示手段に表示することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明では、シフトレバーが各シフトゲートの所定位置に達した時に目標エンジン回転速度をエンジン回転速度表示手段に表示するため、運転者は目標エンジン回転速度を参考にエンジン回転速度を調整してクラッチを係合し、スムースなクラッチの係合を達成することができる。また、本発明では、中立位置から各シフト位置に対応するシフトゲートの所定位置に達した場合に新たなシフト位置であると判断するため、段飛び変速パターンにも適用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１は、第１の実施形態の変速機のシフト位置表示装置１の構成図である。本実施形態が対象とする変速機１０は、シフトレバー１０ａを有する、いわゆるマニュアルトランスミッションであって、運転者によりクラッチの係合状態の切り換え操作、及びシフトバー１０ａによるシフト位置（変速段）の切り換え操作を行って変速を行う変速機である。
【０００８】
変速機のシフト位置表示装置１は、図示しないエンジンの回転速度を表示、並びに目標とするエンジン回転速度を表示するタコメータ１ａとタコメータ１ａの表示を制御するメータコントローラ１ｂとを備える。さらに、メータコントローラ１ｂにエンジンの目標エンジン回転速度を演算して電気的信号として送信するコントローラ（以下、ＥＣＭという。）２を備える。車速を検出する車速センサ３と、エンジンと変速機間に設けられたクラッチ５ａの係合状態をクラッチペダル５ｂの踏み込み状態から検出するクラッチセンサ５と、シフトレバー１０ａの位置を検出する位置検出手段６とを設け、これらの出力信号は、ＥＣＭ２に入力され、ＥＣＭ２は入力された信号に基づきタコメータ１ａにエンジン回転速度と目標エンジン回転速度とを表示する。
【０００９】
回転速度表示装置１に備えられるタコメータ１ａは、例えばメータパネル内に設置され、現在のエンジン回転速度を表示するとともに、クラッチ５ａ非係合時にシフト位置を切り換える変速が行われた場合には、次に選択される新たなシフト位置での目標エンジン回転速度を表示する。
【００１０】
ここで、目標エンジン回転速度とは、車速に応じて選択された各シフト位置への切り換え時に、切り換え前後での車速が一定となる新たなシフト位置でのエンジンの回転速度であり、低速側のシフト位置を選択するほど、その目標エンジン回転速度は高くなる。
【００１１】
図２は、新たなシフト位置を検出するＥＣＭ２のシフト位置検出方法を説明する図であり、４速段から３速段への変速を一例として示す。図中、１ｘから６ｘは、変速時にシフトレバー１０ａが移動するＨ型のシフトゲートを示し、このシフトゲート１ｘから６ｘは変速機１０に設けられ、それぞれシフト位置の１速段から６速段に対応する。
【００１２】
ＥＣＭ２にシフトレバー１０ａの位置信号を出力する位置検出手段６は、シフトレバー１０ａの位置を図中、縦横２軸方向で検出し、検出結果をＥＣＭ２に出力し、ＥＣＭ２は、入力値からシフトレバー１０ａの位置、つまりシフト位置を算出する。以下、図２を用いて４速段から３速段への変速時のシフト位置の検出について説明する。
【００１３】
図２中、ａの位置ではＥＣＭ２は、位置検出手段６の出力から４速段が現状のシフト位置と判断し、またクラッチセンサ５の出力からクラッチ５ａは完全係合状態にあると判断する。この状態から変速のためにクラッチ５ａを非係合状態にして、シフトレバー１０ａをシフトゲート４ｘに沿って図中上方向に移動すると中立位置、つまりニュートラル状態となる。ここで中立位置とは、それぞれのシンクロメッシュ機構が、各シフト位置に対応した変速ギヤのいずれとも係合していない状態となる位置である。
【００１４】
そして、シフトレバー１０ａがさらに移動してシフトゲート３ｘのｂの位置まで移動するとシンクロメッシュ機構のシンクロリングが３速段の変速ギヤに接触を開始する。ここで、ＥＣＭ２は、予め各変速ギヤに備えられたシンクロリングが各変速ギヤに接触するシフトゲート１ｘ〜６ｘの位置をｂの位置として記憶しておく。
【００１５】
ＥＣＭ２は、記憶したｂの位置にシフトレバー１０ａが移動した場合に、そのシフトゲートに対応したシフト位置に変速されたと判断する。そしてｃの位置までシフトレバー１０ａが移動し、その後に運転者がクラッチ５ａが係合し、３速段への変速が終了する。なお、変速の基準とした位置ｂは、シンクロリングが変速ギヤに接触するシフトレバー１０ａの位置としたが、これに限られない。
【００１６】
なお、位置ｂの検出には、中立位置を検出する図示しないニュートラルセンサを用いてもよい。つまり、ニュートラルセンサにより、シンクロリングが各変速ギヤに接触する位置まで移動したことを検出し、変速ギヤがニュートラルから所定の変速ギヤに切り換わることを判断する。
【００１７】
また、図２は４速段から３速段への変速を説明したが、段飛び変速を含め、他の変速段間の変速も同様に判断できることはいうまでもない。
【００１８】
次に、変速時のシフトレバー１０ａのシフト位置とタコメータ１ａの表示との関係を図２を用いて説明する。
【００１９】
ａからｂまでの位置では、現状のエンジン回転速度を表示する。つまり、位置ａでクラッチ５ａは非係合状態となり、位置ａからｂの間は実際のエンジン回転速度であるアイドル回転速度を表示する。位置ｂでシンクロリングが３速段の変速ギヤに接触を開始し、４速段から３速段へ変速されたと判断した時に、タコメータ１ａは、車速と３速段のギヤ比に応じて算出した目標エンジン回転速度と、実際のエンジン回転速度を表示する。さらに位置ｃで、クラッチ５ａが非係合状態の場合には目標エンジン回転速度と実際のエンジン回転速度を表示し、クラッチ５ａが係合された後は、タコメータ１ａは実際のエンジン回転速度のみを表示する。
【００２０】
なお、ａからｂの位置までは、実際のエンジン回転速度（＝アイドル回転速度）
と、４速段でクラッチ５ａが係合状態にあると仮定した場合の目標エンジン回転速度を表示するようにしてもよい。
【００２１】
図３は、ＥＣＭ２が実施するタコメータ１ａのエンジン回転速度表示制御に関するフローチャートである。この制御は、クラッチ５ａが係合された走行中にクラッチ５ａが非係合状態となった場合に実施される。なお、クラッチ係合状態では、実際のエンジン回転速度のみをタコメータ１ａは表示する。
【００２２】
まずステップＳ１では、車速センサ３から車速を読み込み、また位置検出手段６からシフト位置を読み込む。次にステップＳ２では、読み込んだ車速とシフト位置からクラッチ５ａを係合したと推定した時の目標エンジン回転速度を算出する。
【００２３】
ステップＳ３では、クラッチセンサ５の出力に基づいてクラッチ５ａの係合状態が非係合状態かどうかを判定する。非係合状態にあれば、運転者に変速の意思があるとしてステップＳ４に進み、係合状態にある場合には、変速の意思がないとして現在のエンジン回転速度を表示して制御を終える。
【００２４】
ステップＳ４では、運転者が変速のためにシフトレバー１０ａを操作したかどうかを判定する。この判定は位置検出手段６の検出値に基づいて実施される。シフトレバー１０ａを操作して新たなシフト位置（変速段）に変速した場合、つまりシフトレバー１０ａが図２に示すｂの位置に達した場合にはステップＳ５に進み、車速
と選択された新たなシフト位置からクラッチ５ａを係合したと推定した時の目標エンジン回転速度を推定する。
【００２５】
そして、続くステップＳ６では、タコメータ１ａが目標エンジン回転速度と現状のエンジン回転速度（＝アイドル回転速度）とを表示するようにタコメータ１ａを制御する。運転者は、この目標エンジン回転速度を参照して、アクセルペダル踏み込み量を調整し、クラッチ５ａ係合後のエンジン回転速度が目標エンジン回転速度となるように制御する。運転者は、実際のエンジン回転速度を調整した上で、クラッチペダル５ｂを徐々に戻し、クラッチ５ａを係合する。このようにクラッチ係合時のエンジン回転速度を、タコメータ１ａに表示された目標エンジン回転速度を参照することでスムースな変速を行うことができる。
【００２６】
またステップＳ４でシフトレバー１０ａの操作がされなかった場合には、ステップＳ７に進み、変速が行われなかったので現状のシフト位置でのエンジン回転速度をタコメータ１ａに表示する。または、実際のエンジン回転速度に加えて、クラッチ５ａ係合状態でのエンジン回転速度を推定して、目標エンジン回転速度として表示してもよい。
【００２７】
続くステップＳ８では、クラッチ５ａが係合状態にあるかどうかをクラッチセンサ５の出力から判定し、係合状態にある場合には、シフトレバー１０ａが図２の位置ｃに達し、変速が終了したとしてステップＳ９に進み、タコメータ１ａの表示を現状のエンジン回転速度のみに切り換える。一方、クラッチ５ａの係合状態が非係合状態の場合には、変速が終了していないとしてステップＳ４に戻る。
【００２８】
このように本実施形態では、変速時に、シフトレバー１０ａが中立位置から新たなシフト位置のシフトゲートの所定位置(例えば、図２の位置ｂ)に達した時に新たな変速段へ変速がされたと判断する（ステップＳ４）。この時の所定位置(位置ｂ)は、実際には新たなシフト位置への変速が完了していない状態であってよく、新たなシフト位置を迅速に判断することで、新たなシフト位置での車速に対応する目標エンジン回転速度をタコメータ１ａに表示することができる。運転者は、タコメータ１ａに表示された目標エンジン回転速度を確認して、エンジン回転速度を調整した上でクラッチ５ａの係合操作を行うため、段飛び変速パターン時を含む変速時のショックを抑制することができる。
【００２９】
図４は、第２の実施形態としての新たなシフト位置を検出するＥＣＭ２のシフト位置検出方法とタコメータ１ａの表示内容を説明する図である。図４は、Ｈ型状のシフトゲートにおいて、４速段から１速段への変速、いわゆる段飛び変速パターンの例を示す。
【００３０】
まず、シフトレバー１０ａは、クラッチ５ａ非係合状態で４速段（位置ａ）から、４速段と３速段との間の中立位置に移動し（位置ｂ）、さらに左右方向へ移動して１速段と２速段との間の中立位置(位置ｃ)に移動する。この位置ｃに移動するまでのタコメータ１ａの表示は、４速段でクラッチ５ａが係合状態であると推定したときの目標エンジン回転速度と、クラッチ５ａが実際のエンジン回転速度とを表示する。
【００３１】
次にシフトレバー１０ａが位置ｃに移動すると、選択可能なシフト位置は１速段と２速段に限定される。ここで、タコメータ１ａは、現状の変速段である４速段の変速比に近い２速段での目標エンジン回転速度と実際のエンジン回転速度を表示する。さらにシンクロリングが選択される１速段の変速ギヤに接触する位置ｄで、タコメータ１ａの表示を１速段での目標エンジン回転速度と実際のエンジン回転速度とに切り換える。位置eで、クラッチ５ａが係合されるとタコメータ１ａの表示は
実際のエンジン回転速度の表示のみに切り換わる。
【００３２】
なお、位置ａからｂの間を４速段、位置ｂからｄを２速段、位置ｄ以降を１速段での車速に対応したエンジン回転速度がタコメータ１ａに表示されるようにしてもよい。また、他の変速段間への変速に適用することができ、例えば、４速段から６速段へ変速する場合には、５速段に対応したタコメータ１ａの表示に切り換えた後に６速段に対応した表示とする。
【００３３】
このように、シフトレバー１０ａを左右方向に移動させる必要のある変速の場合には、タコメータ１ａの表示は、左右方向への移動後に選択される変速段のうち現状の変速段の変速比の近い方の変速段に対応したエンジン回転速度を表示した後に所望の変速段でのエンジン回転速度を表示するようにした。タコメータ１ａの表示を選択される変速段に応じて段階的に切り換えることにより、運転者が変速段に応じた目標エンジン回転速度を段階的に認識することができる。
【００３４】
本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内でさまざまな変更がなしうることは明白である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】第１の実施形態の変速機のシフト位置表示装置の構成図である。
【図２】新たなシフト位置を検出するＥＣＭのシフト位置検出方法を説明する図である。
【図３】ＥＣＭが実施するタコメータのエンジン回転速度表示制御に関するフローチャートである。
【図４】第２の実施形態の新たなシフト位置を検出するＥＣＭのシフト位置検出方法とタコメータの表示内容を説明する図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ シフト位置表示装置
１ａ タコメータ
１ｂ メータコントローラ
２ ＥＣＭ
３ 車速センサ
５ クラッチセンサ
５ａ クラッチ
５ｂ クラッチペダル
６ 位置検出手段
１０ 変速機
１０ａ シフトレバー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーの操作とクラッチの操作を運転者が行うことにより変速が行われるマニュアルトランスミッションと、
前記シフトレバーの位置を検出する位置検出手段と、
車速を検出する車速センサと、
前記位置検出手段の出力に基づきシフト位置を算出するとともに、算出したシフト位置と検出した車速に基づきエンジン回転速度を算出するコントローラとを備えた車両において、
前記コントローラが算出したエンジン回転速度を表示するエンジン回転速度表示手段を備え、
前記マニュアルトランスミッションの前記シフトレバーは、各シフト位置に対応して形成されたシフトゲートに沿って移動してシフト位置を切り換え、
前記コントローラは、シフト位置の切り換え時に、前記シフトレバーが現状のシフト位置から中立位置を経由した後に、各シフトゲートに設けられた所定位置のいずれかに達した場合に、そのシフトゲートに対応するシフト位置を新たなシフト位置とし、検出した車速に応じて設定される新たなシフト位置での目標エンジン回転速度を前記エンジン回転速度表示手段に表示することを特徴とする車両の変速回転表示装置。
【請求項２】
前記マニュアルトランスミッションは、前記シフト位置に対応する各変速ギヤにシンクロメッシュ機構を備え、
前記所定位置は、前記シンクロメッシュ機構のシンクロリングが新たなシフト位置に対応する変速ギヤに接触するシフトゲートの位置であることを特徴とする請求項１に記載の車両の変速回転表示装置。
【請求項３】
前記新たなシフト位置での目標エンジン回転速度は、検出した車速と同一となるエンジン回転速度であることを特徴とする請求項１に記載の車両の変速回転表示装置。
【請求項４】
前記シフトゲートは、Ｈ型状に形成され、
前記コントローラは、
シフト位置の変更が前記シフトレバーの左右方向の移動を伴う場合には、前記エンジン回転速度表示手段が前記シフトレバーの左右方向の移動により選択可能となったシフト位置のうち、現状のシフト位置の変速比に近い変速比を備えたシフト位置での目標エンジン回転速度を表示し、その後、前記シフトレバーが選択可能となったシフトゲートのうちいずれかの前記所定位置に達した場合にそのシフトゲートに対応するシフト位置での目標エンジン回転速度を表示することを特徴とする請求項１または３に記載の車両の変速回転表示装置。
【請求項１】
シフトレバーの操作とクラッチの操作を運転者が行うことにより変速が行われるマニュアルトランスミッションと、
前記シフトレバーの位置を検出する位置検出手段と、
車速を検出する車速センサと、
前記位置検出手段の出力に基づきシフト位置を算出するとともに、算出したシフト位置と検出した車速に基づきエンジン回転速度を算出するコントローラとを備えた車両において、
前記コントローラが算出したエンジン回転速度を表示するエンジン回転速度表示手段を備え、
前記マニュアルトランスミッションの前記シフトレバーは、各シフト位置に対応して形成されたシフトゲートに沿って移動してシフト位置を切り換え、
前記コントローラは、シフト位置の切り換え時に、前記シフトレバーが現状のシフト位置から中立位置を経由した後に、各シフトゲートに設けられた所定位置のいずれかに達した場合に、そのシフトゲートに対応するシフト位置を新たなシフト位置とし、検出した車速に応じて設定される新たなシフト位置での目標エンジン回転速度を前記エンジン回転速度表示手段に表示することを特徴とする車両の変速回転表示装置。
【請求項２】
前記マニュアルトランスミッションは、前記シフト位置に対応する各変速ギヤにシンクロメッシュ機構を備え、
前記所定位置は、前記シンクロメッシュ機構のシンクロリングが新たなシフト位置に対応する変速ギヤに接触するシフトゲートの位置であることを特徴とする請求項１に記載の車両の変速回転表示装置。
【請求項３】
前記新たなシフト位置での目標エンジン回転速度は、検出した車速と同一となるエンジン回転速度であることを特徴とする請求項１に記載の車両の変速回転表示装置。
【請求項４】
前記シフトゲートは、Ｈ型状に形成され、
前記コントローラは、
シフト位置の変更が前記シフトレバーの左右方向の移動を伴う場合には、前記エンジン回転速度表示手段が前記シフトレバーの左右方向の移動により選択可能となったシフト位置のうち、現状のシフト位置の変速比に近い変速比を備えたシフト位置での目標エンジン回転速度を表示し、その後、前記シフトレバーが選択可能となったシフトゲートのうちいずれかの前記所定位置に達した場合にそのシフトゲートに対応するシフト位置での目標エンジン回転速度を表示することを特徴とする請求項１または３に記載の車両の変速回転表示装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００７−３０５９９（Ｐ２００７−３０５９９Ａ）
【公開日】平成１９年２月８日（２００７．２．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２１４１３６（Ｐ２００５−２１４１３６）
【出願日】平成１７年７月２５日（２００５．７．２５）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年２月８日（２００７．２．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年７月２５日（２００５．７．２５）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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