エンジンカバー
【課題】従来より消音効果が向上し、放熱を効率よく行うことが可能なエンジンカバーを提供する。
【解決手段】本発明のエンジンカバー１０は、トレイ構造のカバー本体１１の内部に発泡樹脂製の吸音材２０を固定して備えている。そのカバー本体１１には、外気を内側に導入して吸音材２０とエンジン９０との間に流動させるための空気導入口１５及び空気排出口１７が形成されている。また、吸音材２０には、空気流動方向で前後するように１対の騒音導入口２８，２９が設けられ、それら１対の騒音導入口２８，２９の間を連絡するように吸音材２０とカバー本体１１との間にヘルムホルツ共鳴部屋２７が形成されている。
【解決手段】本発明のエンジンカバー１０は、トレイ構造のカバー本体１１の内部に発泡樹脂製の吸音材２０を固定して備えている。そのカバー本体１１には、外気を内側に導入して吸音材２０とエンジン９０との間に流動させるための空気導入口１５及び空気排出口１７が形成されている。また、吸音材２０には、空気流動方向で前後するように１対の騒音導入口２８，２９が設けられ、それら１対の騒音導入口２８，２９の間を連絡するように吸音材２０とカバー本体１１との間にヘルムホルツ共鳴部屋２７が形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレイ構造のカバー本体の内部に吸音材を固定して備え、その吸音材を車両のエンジンに対向配置した状態で車両に固定されるエンジンカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にエンジンカバーを車両に取り付けると、エンジンの騒音は低下するが、エンジンの放熱が妨げられるという弊害が生じる。これに対し、カバー本体に空気導入口と空気排出口とを設けて、エンジンカバーとエンジンとの間の空気を流動させるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１７０２４１号公報（図４、図５、段落［００１８］，［００１９］）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記した空気導入口等を備えた従来のエンジンカバーは、吸音材が単純な平板構造になっているので、十分な消音効果を得ることができなかった。これに対し、ヘルムホルツ共鳴部屋を吸音材に設けて消音効果を向上させることが考えられるが、袋小路構造の一般的なヘルムホルツ共鳴部屋を設けると、ヘルムホルツ共鳴部屋内に熱が溜まり、効率よく放熱を行えない事態が生じ得た。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、従来より消音効果が向上し、放熱を効率よく行うことが可能なエンジンカバーの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた請求項１の発明に係るエンジンカバー（１０，１０Ｖ）は、トレイ構造のカバー本体（１１）の内部に発泡樹脂製の吸音材（２０）を固定して備え、吸音材（２０）を車両のエンジン（９０）に対向配置した状態で車両に固定されるエンジンカバー（１０，１０Ｖ）において、カバー本体（１１）に形成され、外部の空気をカバー本体（１１）内に導入して吸音材（２０）とエンジン（９０）との間で流動させるための空気導入口（１５）と、カバー本体（１１）に形成され、カバー本体（１１）内の空気を外部に排出するための空気排出口（１７）と、吸音材（２０）に形成されてエンジン（９０）に向かって開口し、空気導入口（１５）から空気排出口（１７）への空気流動方向で前後するように配置された１対の騒音導入口（２８，２９）と、１対の騒音導入口（２８，２９）の間を連絡するように吸音材（２０）の内部又は吸音材（２０）とカバー本体（１１）との間に形成され、１対の騒音導入口（２８，２９）から導入した騒音をヘルムホルツ共鳴により低下させることが可能なヘルムホルツ共鳴部屋（２７）とを備えところに特徴を有する。
【０００７】
なお、本発明における「エンジンに対向」は、「エンジンに離間して対向」と「エンジンに密着して対向」との両方の場合を含むものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）において、吸音材（２０）のうちエンジン（９０）との対向面（２３）には、複数の騒音低減用突部（２４，２４Ｖ）が形成され、空気導入口（１５）からカバー本体（１１）内に導入された空気が、騒音低減用突部（２４，２４Ｖ）同士の間の隙間（３０）を流動するように構成したところに特徴を有する。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２に記載のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）において、空気導入口（１５）と空気排出口（１７）とは、車両進行方向（Ｘ）で前後するように配置され、複数の騒音低減用突部（２４）は、車両進行方向（Ｘ）に延びかつ横並びに配置された断面三角形の複数の三角突条（２４）であるところに特徴を有する。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項３に記載のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）において、１対の騒音導入口（２８，２９）は、複数の三角突条（２４）の全部又は一部を、長手方向の中間の２位置で横切るように形成され、吸音材（２０）のうちエンジン（９０）との対向面における１対の騒音導入口（２８，２９）の間に、複数の三角突条（２４）よりエンジン（９０）に接近又は密着したブロック部（２６）が設けられたところに特徴を有する。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項１乃至４の何れか１の請求項に記載のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）において、空気導入口（１５）は、カバー本体（１１）のうちトレイ構造の底壁（１４）に配置され、カバー本体（１１）には、空気導入口（１５）のうち車両進行方向（Ｘ）の後側の開口縁から外側斜め前方に張り出して、車両走行時に空気導入口（１５）へと空気を案内するガイド片（１６）が形成されたところに特徴を有する。
【００１２】
請求項６の発明は、請求項５に記載のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）において、吸音材（２０）には、空気導入口（１５）のうち後側の開口縁から立ち上がって後方に向かうに従って徐々にエンジン（９０）に接近するように傾斜した内部ガイド斜面（２１）が形成されたところに特徴を有する。
【００１３】
請求項７の発明は、請求項１乃至６の何れか１の請求項に記載のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）において、空気導入口（１５）の開度を変更可能な可動蓋（４０）と、エンジン（９０）の熱を受けて熱変形し、エンジン（９０）の温度が上がるに従って空気導入口（１５）の開度を大きくする一方、エンジン（９０）の温度が下がるに従って空気導入口（１５）の開度を小さくするように可動蓋（４０）を駆動する開度変更部（４１）とを備えたところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１４】
［請求項１の発明］
請求項１のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）では、エンジン（９０）からの騒音を、吸音材（２０）自体の消音効果で低下させることができると共に、騒音導入口（２８，２９）からヘルムホルツ共鳴部屋（２７）内に取り込んで低下させることができる。これにより、単に吸音材（２０）を設けただけの従来のものに比べて消音効果が向上する。また、カバー本体（１１）の空気導入口（１５）からカバー本体（１１）内に空気を導入して吸音材（２０）とエンジン（９０）との間で流動させ、空気排出口（１７）から外部に排出するので、吸音材（２０）とエンジン（９０）との間の熱がスムーズに排除される。しかも、ヘルムホルツ共鳴部屋（２７）への騒音導入口（２８，２９）が空気流動方向で前後するように対をなして設けられているので、ヘルムホルツ共鳴部屋（２７）内の空気が一方から他方の騒音導入口（２８，２９）へと流れて、熱の滞留が防がれる。即ち、本発明のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）によれば、従来より消音効果が向上し、放熱も効率よく行うことが可能になる。
【００１５】
［請求項２の発明］
請求項２のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）では、ヘルムホルツ共鳴部屋（２７）に加えて複数の騒音低減用突部（２４，２４Ｖ）も設けたので消音効果がさらに向上する。しかも、空気導入口（１５）からカバー本体（１１）内に導入された空気が騒音低減用突部（２４，２４Ｖ）同士の間の隙間（３０）を流動するので、熱の滞留も防がれる。
【００１６】
［請求項３の発明］
請求項３のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）では、車両が走行すると空気導入口（１５）からカバー本体（１１）内に導入された空気が車両進行方向（Ｘ）の後方に移動して空気排出口（１７）から排出される。また、吸音材（２０）のうちエンジン（９０）との対向面には騒音低減用突部（２４）としての複数の三角突条（２４）が車両進行方向（Ｘ）に延びているので、それら三角突条（２４）同士の間の隙間（３０）をスムーズに空気が流動し、効率よく熱を排除することができる。
【００１７】
［請求項４の発明］
請求項４のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）では、三角突条（２４）同士の間の隙間（３０）を流動してきた空気がブロック部（２６）に衝突して一方の騒音導入口（２８，２９）に流れ込むので、確実にヘルムホルツ共鳴部屋（２７）内の空気を流動させることができ、効率よく熱を排除することができる。
【００１８】
［請求項５の発明］
請求項５のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）では、空気導入口（１５）はトレイ構造の底壁（１４）に配置されているので、カバー本体（１１）内に取り込んだ空気がエンジン（９０）の外面に衝突して放熱を促進させることができる。また、空気導入口（１５）の後側の開口縁からは、外側斜め前方に張り出したガイド片（１６）が設けられているので、車両走行時に効率よく空気導入口（１５）に空気を導入することができる。
【００１９】
［請求項６の発明］
請求項６のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）では、空気導入口（１５）からカバー本体（１１）内に導入された空気を、吸音材（２０）の内部ガイド斜面（２１）の案内によってスムーズにエンジン（９０）側に流すことができる。
【００２０】
［請求項７の発明］
請求項７のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）では、エンジン（９０）の温度が高いと空気導入口（１５）の開度が自動的に大きくなるので、エンジン（９０）の過熱が防止される。一方、エンジン（９０）の温度が低いと空気導入口（１５）の開度が自動的に小さくなるので、暖機が促進されて燃費が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンカバーの斜視図
【図２】エンジンカバーの側断面図
【図３】図２のＡ−Ａ切断面におけるエンジンカバーの断面図
【図４】図２のＢ−Ｂ切断面におけるエンジンカバーの断面図
【図５】第２実施形態のエンジンカバーの一部を拡大した側断面図
【図６】本発明の変形例に係る騒音低減用突部の斜視図
【発明を実施するための形態】
【００２２】
［第１実施形態］
以下、本発明の一実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。図１に示すように、本実施形態のエンジンカバー１０は、トレイ構造のカバー本体１１の内部に吸音材２０を備えてなり、例えば、図２に示すように車両のエンジン９０の下面に固定される。カバー本体１１は、合成樹脂（例えば、ＰＰ，ナイロン、ＰＢＴ）の成形品であって平面形状が略四角形になっている。また、カバー本体１１の外縁部のうち車両進行方向Ｘの前端の１辺とその両側の２辺との計３辺には、固定フランジ１２が形成されている。固定フランジ１２は、上記３辺に沿って延びた帯状板を直交させてなり、全体が門形状になっている。また、固定フランジ１２の各辺には、複数のボルト挿通孔１２Ａが貫通形成されている。そして、これらボルト挿通孔１２Ａに挿通したボルトにて、エンジンカバー１０がエンジン９０に固定される。
【００２３】
カバー本体１１のうち固定フランジ１２に囲まれた部分の後端部は、図２に示すように、固定フランジ１２よりエンジン９０から離れる側に陥没した底上部壁１３になっている。また、カバー本体１１のうち固定フランジ１２と底上部壁１３とに四方を囲まれた範囲は、底上部壁１３より更に陥没した底壁１４になっている。また、これら底上部壁１３及び底壁１４は、固定フランジ１２と平行な平坦な板状になっている。
【００２４】
なお、固定フランジ１２と底上部壁１３との間の段差面は、下方に向かうに従って底上部壁１３の中央側に迫り出すように傾斜している。また、底上部壁１３と底壁１４との間の段差面、及び、固定フランジ１２と底壁１４との間の段差面は、下方に向かうに従って底壁１４の中央側に迫り出すように傾斜している。
【００２５】
図１に示すように、底壁１４には、その前側の縁部に沿って空気導入口１５が形成されている。また、図２に示すように、空気導入口１５のうち車両進行方向Ｘの後側の開口縁からは、外側斜め前方にガイド片１６が張り出している。そのガイド片１６は、空気導入口１５と略同じ大きさになっていて、丁度、底壁１４の一部を突片状に切り離して外側に折り曲げることでガイド片１６と空気導入口１５とが形成された構造になっている。また、底上部壁１３とその両側の段差面とに３方を囲まれかつ後方に開放した開口は、本発明に係る空気排出口１７になっている。
【００２６】
吸音材２０は、例えば、合成樹脂（例えば、ウレタン）の発泡成形品であって、空気導入口１５における後側の開口縁から底上部壁１３の後端寄り位置に亘る範囲に固着されている。吸音材２０の前端部には、空気導入口１５の後側の開口縁からエンジン９０に向かって斜め後上方に傾斜した内部ガイド斜面２１が備えられている。また、吸音材２０の後端部は、カバー本体１１の後端部より若干前側位置に配置されて底上部壁１３から垂直に立ち上がった後端垂直面２２になっている。
【００２７】
図１に示すように、吸音材２０のうち内部ガイド斜面２１と後端垂直面２２との間のエンジン対向面２３には、車両進行方向Ｘに延びた断面三角形の三角突条２４が複数横並びに設けられている。そして、これら三角突条２４群における車両進行方向Ｘと直交する断面形状が、図３に示すように上下のピーク部分が丸みを帯びた三角波形状になっている。さらには、三角突条２４の頂点は固定フランジ１２におけるエンジン９０との当接面を含む面に接する高さになっている。また、エンジン対向面２３の両側縁部には、三角突条２４の頂点と同じ高さのサイド平坦面２５，２５が形成されている。
【００２８】
図１に示すように、吸音材２０のエンジン対向面２３のうち車両進行方向Ｘにおける前端寄り位置には、左右方向における一端側に寄った位置にブロック部２６が設けられている。ブロック部２６は、車両進行方向Ｘより左右方向が大きな長方形をなし、左右方向で複数の三角突条２４を横切っている。また、ブロック部２６の上面２６Ａは、平坦になっていて、図３に示すように三角突条２４の頂点及びサイド平坦面２５，２５と同じ高さに位置している。
【００２９】
図４に示すように、吸音材２０とカバー本体１１との間には、ブロック部２６の下方に本発明に係るヘルムホルツ共鳴部屋２７が形成される。また、図２に示すように、ヘルムホルツ共鳴部屋２７にエンジン９０からの騒音を取り込むための１対の騒音導入口２８，２９が、ブロック部２６の前端面２６Ｆ及び後端面２６Ｂに沿って吸音材２０を上下に貫通するスリット状に形成されている。
【００３０】
詳細には、ヘルムホルツ共鳴部屋２７及び１対の騒音導入口２８，２９は、図１及び図４に示すように、ブロック部２６の左右方向の一端寄り位置から他端寄り位置に亘って形成されている。また、本実施形態のヘルムホルツ共鳴部屋２７は、エンジンカバー１０の厚さ方向に扁平になった略直方体状になっている。そして、図２に示すように、ヘルムホルツ共鳴部屋２７の前側内面２７Ａと後側内面２７Ｂは、若干傾斜している。具体的には、ヘルムホルツ共鳴部屋２７の前側内面２７Ａは、エンジン対向面２３における騒音導入口２８の前側開口縁から連続し、ヘルムホルツ共鳴部屋２７の下側内面２７Ｃに向かうに従って後方に若干迫り出すように傾斜している。一方、ヘルムホルツ共鳴部屋２７の後側内面２７Ｂは、エンジン対向面２３における騒音導入口２９の後側開口縁から連続し、ヘルムホルツ共鳴部屋２７の下側内面２７Ｃに向かうに従って前方に若干迫り出すように傾斜している。また、ブロック部２６の前端面２６Ｆ及び後端面２６Ｂの下端部は、エンジンカバー１０の上下方向において前側内面２７Ａ及び後側内面２７Ｂの中間に位置している。そして、それらブロック部２６の前端面２６Ｆ及び後端面２６Ｂの下端部で騒音導入口２８，２９の開口面積が最小になっていて、ヘルムホルツ共鳴部屋２７の車両進行方向Ｘと直交する切断面の開口面積が、騒音導入口２８，２９の最小の開口面積の例えば略２倍になっている。
【００３１】
本実施形態のエンジンカバー１０の構成に関する説明は以上である。次に、エンジンカバー１０の作用効果について説明する。図２に示すように、エンジンカバー１０は、吸音材２０をエンジン９０に対向させた状態でエンジン９０の下面にボルトにて固定される。エンジンカバー１０がエンジン９０に固定されると、図４に示すように、吸音材２０のブロック部２６の上面２６Ａ、サイド平坦面２５及び三角突条２４群の頂点がエンジン９０に接触した状態になる。そして、吸音材２０とエンジン９０との間に、三角突条２４，２４に左右を挟まれた複数のＶ字溝形状の隙間３０が形成されると共に、図２に示すように１対の騒音導入口２８，２９がエンジン９０の下面に対向した状態になる。
【００３２】
さて、エンジン９０を起動すると、エンジン９０の騒音が吸音材２０とエンジン９０との間の複数のＶ字溝形状の隙間３０で吸収されて低減されると共に、エンジン９０の騒音が１対の騒音導入口２８，２９からヘルムホルツ共鳴部屋２７に取り込まれて低減される。これらにより、単に吸音材２０自体で騒音を吸音させるだけのものに比べて高い消音効果を得ることができる。
【００３３】
ところで、エンジン９０の温度が上昇してくると、エンジンカバー１０とエンジン９０との間の空気の温度も上昇する。しかしながら、車両を走行させたときに、図２の矢印で示すように、外気がガイド片１６に案内されて空気導入口１５内に流れ込み、内部ガイド斜面２１にて案内されてエンジン９０の下面に衝突し、複数のＶ字溝形状の隙間３０に流れ込む。そして、一部のＶ字溝形状の隙間３０に流れ込んだ空気が、吸音材２０の前端から後端まで真っ直ぐ流れて空気排出口１７からエンジンカバー１０外に排出される。また、他の一部のＶ字溝形状の隙間３０に流れ込んだ空気が、途中でブロック部２６の前端面２６Ｆに衝突して前側の騒音導入口２８からヘルムホルツ共鳴部屋２７へと流れ込み、後側の騒音導入口２９、後側のＶ字溝形状の隙間３０、空気排出口１７へと流れてエンジンカバー１０外に排出される。このように、吸音材２０とエンジン９０との間の隙間３０の空気のみならず、ヘルムホルツ共鳴部屋２７内の空気も流れて熱の滞留が防がれる。
【００３４】
即ち、本実施形態のエンジンカバー１０によれば、従来より消音効果が向上し、放熱も効率よく行うことが可能になる。また、空気導入口１５から導入した空気をエンジン９０の外面に衝突させるので放熱が促進される。さらに、空気導入口１５からカバー本体１１内に導入された空気を内部ガイド斜面２１にて斜め後方に案内するので、スムーズにエンジン９０と吸音材２０との間の隙間３０内へと空気が流れ込む。しかも、空気導入口１５の後側開口縁から斜め前方外側にガイド片１６を張り出したので、効率よく外気を空気導入口１５に導入することができる。
【００３５】
［第２実施形態］
図５には、本実施形態のエンジンカバー１０Ｖのうち空気導入口１５の周辺部分が拡大して示されている。同図に示すように、この実施形態のエンジンカバー１０Ｖでは、前記したガイド片１６の代わりに空気導入口１５の後側開口縁にヒンジ４０Ｈを介して可動蓋４０が回動可能に連結されている。その可動蓋４０が半開き状態で、カバー本体１１の底壁１４の上面と可動蓋４０とに跨ってバイメタル４１が取り付けられている。このバイメタル４１は、エンジン９０の熱で加熱されて膨張し、温度が上がるに従って空気導入口１５の開度を大きくするように可動蓋４０を回動させる。その他の構成に関しては、第１実施形態と同じであるので、重複した説明は省略する。本実施形態によれば、エンジン９０の温度が高いと空気導入口１５の開度が自動的に大きくなるので、エンジン９０の過熱が防止される。一方、エンジン９０の温度が低いと空気導入口１５の開度が自動的に小さくなるので、暖機が促進されて燃費が向上する。
【００３６】
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３７】
（１）前記第１実施形態のエンジンカバー１０は、エンジン９０の下面に取り付けられるものであったが、エンジンの上面又は側面に取り付けられるエンジンカバーに本発明を適用してもよい。
【００３８】
（２）前記第１実施形態のエンジンカバー１０は、エンジン９０にて固定されていたが、車両のエンジンルームにおけるエンジンとの対向面にエンジンカバーを固定してエンジンに対向配置してもよい。
【００３９】
（３）前記第２実施形態のエンジンカバー１０Ｖでは、本発明の「開度変更部」としてバイメタル４１が備えられていたが、形状記憶合金やサーモスタットであってもよい。
【００４０】
（４）前記第１実施形態では、吸音材２０に本発明の「騒音低減用突部」として複数の三角突条２４が備えられていたが、例えば、図６に示した複数の円錐状突部２４Ｖを本発明の「騒音低減用突部」として備えてもよい。また、エンジンカバーのうちエンジンとの対向面を平坦にして本発明の「騒音低減用突部」を備えない構造にしてもよい。
【００４１】
（５）前記第１実施形態では車両進行方向Ｘで前後するように空気導入口１５と空気排出口１７とが配置されていたが、車両進行方向Ｘと直交する方向に空気導入口と空気排出口とを配置してもよい。具体的には、カバー本体の一方と他方の側面に空気導入口と空気排出口とを分けて配置してもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１０，１０Ｖ エンジンカバー
１１ カバー本体
１３ 底上部壁
１４ 底壁
１５ 空気導入口
１５Ｈ ヒンジ
１６ ガイド片
１７ 空気排出口
２０ 吸音材
２１ 内部ガイド斜面
２２ 後端垂直面
２４ 三角突条（騒音低減用突部）
２４Ｖ 円錐状突部（騒音低減用突部）
２６ ブロック部
２７ ヘルムホルツ共鳴部屋
２８，２９ 騒音導入口
３０ 隙間
４０ 可動蓋
４１ バイメタル（開度変更部）
９０ エンジン
Ｘ 車両進行方向
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレイ構造のカバー本体の内部に吸音材を固定して備え、その吸音材を車両のエンジンに対向配置した状態で車両に固定されるエンジンカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にエンジンカバーを車両に取り付けると、エンジンの騒音は低下するが、エンジンの放熱が妨げられるという弊害が生じる。これに対し、カバー本体に空気導入口と空気排出口とを設けて、エンジンカバーとエンジンとの間の空気を流動させるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１７０２４１号公報（図４、図５、段落［００１８］，［００１９］）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記した空気導入口等を備えた従来のエンジンカバーは、吸音材が単純な平板構造になっているので、十分な消音効果を得ることができなかった。これに対し、ヘルムホルツ共鳴部屋を吸音材に設けて消音効果を向上させることが考えられるが、袋小路構造の一般的なヘルムホルツ共鳴部屋を設けると、ヘルムホルツ共鳴部屋内に熱が溜まり、効率よく放熱を行えない事態が生じ得た。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、従来より消音効果が向上し、放熱を効率よく行うことが可能なエンジンカバーの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた請求項１の発明に係るエンジンカバー（１０，１０Ｖ）は、トレイ構造のカバー本体（１１）の内部に発泡樹脂製の吸音材（２０）を固定して備え、吸音材（２０）を車両のエンジン（９０）に対向配置した状態で車両に固定されるエンジンカバー（１０，１０Ｖ）において、カバー本体（１１）に形成され、外部の空気をカバー本体（１１）内に導入して吸音材（２０）とエンジン（９０）との間で流動させるための空気導入口（１５）と、カバー本体（１１）に形成され、カバー本体（１１）内の空気を外部に排出するための空気排出口（１７）と、吸音材（２０）に形成されてエンジン（９０）に向かって開口し、空気導入口（１５）から空気排出口（１７）への空気流動方向で前後するように配置された１対の騒音導入口（２８，２９）と、１対の騒音導入口（２８，２９）の間を連絡するように吸音材（２０）の内部又は吸音材（２０）とカバー本体（１１）との間に形成され、１対の騒音導入口（２８，２９）から導入した騒音をヘルムホルツ共鳴により低下させることが可能なヘルムホルツ共鳴部屋（２７）とを備えところに特徴を有する。
【０００７】
なお、本発明における「エンジンに対向」は、「エンジンに離間して対向」と「エンジンに密着して対向」との両方の場合を含むものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）において、吸音材（２０）のうちエンジン（９０）との対向面（２３）には、複数の騒音低減用突部（２４，２４Ｖ）が形成され、空気導入口（１５）からカバー本体（１１）内に導入された空気が、騒音低減用突部（２４，２４Ｖ）同士の間の隙間（３０）を流動するように構成したところに特徴を有する。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２に記載のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）において、空気導入口（１５）と空気排出口（１７）とは、車両進行方向（Ｘ）で前後するように配置され、複数の騒音低減用突部（２４）は、車両進行方向（Ｘ）に延びかつ横並びに配置された断面三角形の複数の三角突条（２４）であるところに特徴を有する。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項３に記載のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）において、１対の騒音導入口（２８，２９）は、複数の三角突条（２４）の全部又は一部を、長手方向の中間の２位置で横切るように形成され、吸音材（２０）のうちエンジン（９０）との対向面における１対の騒音導入口（２８，２９）の間に、複数の三角突条（２４）よりエンジン（９０）に接近又は密着したブロック部（２６）が設けられたところに特徴を有する。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項１乃至４の何れか１の請求項に記載のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）において、空気導入口（１５）は、カバー本体（１１）のうちトレイ構造の底壁（１４）に配置され、カバー本体（１１）には、空気導入口（１５）のうち車両進行方向（Ｘ）の後側の開口縁から外側斜め前方に張り出して、車両走行時に空気導入口（１５）へと空気を案内するガイド片（１６）が形成されたところに特徴を有する。
【００１２】
請求項６の発明は、請求項５に記載のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）において、吸音材（２０）には、空気導入口（１５）のうち後側の開口縁から立ち上がって後方に向かうに従って徐々にエンジン（９０）に接近するように傾斜した内部ガイド斜面（２１）が形成されたところに特徴を有する。
【００１３】
請求項７の発明は、請求項１乃至６の何れか１の請求項に記載のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）において、空気導入口（１５）の開度を変更可能な可動蓋（４０）と、エンジン（９０）の熱を受けて熱変形し、エンジン（９０）の温度が上がるに従って空気導入口（１５）の開度を大きくする一方、エンジン（９０）の温度が下がるに従って空気導入口（１５）の開度を小さくするように可動蓋（４０）を駆動する開度変更部（４１）とを備えたところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１４】
［請求項１の発明］
請求項１のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）では、エンジン（９０）からの騒音を、吸音材（２０）自体の消音効果で低下させることができると共に、騒音導入口（２８，２９）からヘルムホルツ共鳴部屋（２７）内に取り込んで低下させることができる。これにより、単に吸音材（２０）を設けただけの従来のものに比べて消音効果が向上する。また、カバー本体（１１）の空気導入口（１５）からカバー本体（１１）内に空気を導入して吸音材（２０）とエンジン（９０）との間で流動させ、空気排出口（１７）から外部に排出するので、吸音材（２０）とエンジン（９０）との間の熱がスムーズに排除される。しかも、ヘルムホルツ共鳴部屋（２７）への騒音導入口（２８，２９）が空気流動方向で前後するように対をなして設けられているので、ヘルムホルツ共鳴部屋（２７）内の空気が一方から他方の騒音導入口（２８，２９）へと流れて、熱の滞留が防がれる。即ち、本発明のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）によれば、従来より消音効果が向上し、放熱も効率よく行うことが可能になる。
【００１５】
［請求項２の発明］
請求項２のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）では、ヘルムホルツ共鳴部屋（２７）に加えて複数の騒音低減用突部（２４，２４Ｖ）も設けたので消音効果がさらに向上する。しかも、空気導入口（１５）からカバー本体（１１）内に導入された空気が騒音低減用突部（２４，２４Ｖ）同士の間の隙間（３０）を流動するので、熱の滞留も防がれる。
【００１６】
［請求項３の発明］
請求項３のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）では、車両が走行すると空気導入口（１５）からカバー本体（１１）内に導入された空気が車両進行方向（Ｘ）の後方に移動して空気排出口（１７）から排出される。また、吸音材（２０）のうちエンジン（９０）との対向面には騒音低減用突部（２４）としての複数の三角突条（２４）が車両進行方向（Ｘ）に延びているので、それら三角突条（２４）同士の間の隙間（３０）をスムーズに空気が流動し、効率よく熱を排除することができる。
【００１７】
［請求項４の発明］
請求項４のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）では、三角突条（２４）同士の間の隙間（３０）を流動してきた空気がブロック部（２６）に衝突して一方の騒音導入口（２８，２９）に流れ込むので、確実にヘルムホルツ共鳴部屋（２７）内の空気を流動させることができ、効率よく熱を排除することができる。
【００１８】
［請求項５の発明］
請求項５のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）では、空気導入口（１５）はトレイ構造の底壁（１４）に配置されているので、カバー本体（１１）内に取り込んだ空気がエンジン（９０）の外面に衝突して放熱を促進させることができる。また、空気導入口（１５）の後側の開口縁からは、外側斜め前方に張り出したガイド片（１６）が設けられているので、車両走行時に効率よく空気導入口（１５）に空気を導入することができる。
【００１９】
［請求項６の発明］
請求項６のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）では、空気導入口（１５）からカバー本体（１１）内に導入された空気を、吸音材（２０）の内部ガイド斜面（２１）の案内によってスムーズにエンジン（９０）側に流すことができる。
【００２０】
［請求項７の発明］
請求項７のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）では、エンジン（９０）の温度が高いと空気導入口（１５）の開度が自動的に大きくなるので、エンジン（９０）の過熱が防止される。一方、エンジン（９０）の温度が低いと空気導入口（１５）の開度が自動的に小さくなるので、暖機が促進されて燃費が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンカバーの斜視図
【図２】エンジンカバーの側断面図
【図３】図２のＡ−Ａ切断面におけるエンジンカバーの断面図
【図４】図２のＢ−Ｂ切断面におけるエンジンカバーの断面図
【図５】第２実施形態のエンジンカバーの一部を拡大した側断面図
【図６】本発明の変形例に係る騒音低減用突部の斜視図
【発明を実施するための形態】
【００２２】
［第１実施形態］
以下、本発明の一実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。図１に示すように、本実施形態のエンジンカバー１０は、トレイ構造のカバー本体１１の内部に吸音材２０を備えてなり、例えば、図２に示すように車両のエンジン９０の下面に固定される。カバー本体１１は、合成樹脂（例えば、ＰＰ，ナイロン、ＰＢＴ）の成形品であって平面形状が略四角形になっている。また、カバー本体１１の外縁部のうち車両進行方向Ｘの前端の１辺とその両側の２辺との計３辺には、固定フランジ１２が形成されている。固定フランジ１２は、上記３辺に沿って延びた帯状板を直交させてなり、全体が門形状になっている。また、固定フランジ１２の各辺には、複数のボルト挿通孔１２Ａが貫通形成されている。そして、これらボルト挿通孔１２Ａに挿通したボルトにて、エンジンカバー１０がエンジン９０に固定される。
【００２３】
カバー本体１１のうち固定フランジ１２に囲まれた部分の後端部は、図２に示すように、固定フランジ１２よりエンジン９０から離れる側に陥没した底上部壁１３になっている。また、カバー本体１１のうち固定フランジ１２と底上部壁１３とに四方を囲まれた範囲は、底上部壁１３より更に陥没した底壁１４になっている。また、これら底上部壁１３及び底壁１４は、固定フランジ１２と平行な平坦な板状になっている。
【００２４】
なお、固定フランジ１２と底上部壁１３との間の段差面は、下方に向かうに従って底上部壁１３の中央側に迫り出すように傾斜している。また、底上部壁１３と底壁１４との間の段差面、及び、固定フランジ１２と底壁１４との間の段差面は、下方に向かうに従って底壁１４の中央側に迫り出すように傾斜している。
【００２５】
図１に示すように、底壁１４には、その前側の縁部に沿って空気導入口１５が形成されている。また、図２に示すように、空気導入口１５のうち車両進行方向Ｘの後側の開口縁からは、外側斜め前方にガイド片１６が張り出している。そのガイド片１６は、空気導入口１５と略同じ大きさになっていて、丁度、底壁１４の一部を突片状に切り離して外側に折り曲げることでガイド片１６と空気導入口１５とが形成された構造になっている。また、底上部壁１３とその両側の段差面とに３方を囲まれかつ後方に開放した開口は、本発明に係る空気排出口１７になっている。
【００２６】
吸音材２０は、例えば、合成樹脂（例えば、ウレタン）の発泡成形品であって、空気導入口１５における後側の開口縁から底上部壁１３の後端寄り位置に亘る範囲に固着されている。吸音材２０の前端部には、空気導入口１５の後側の開口縁からエンジン９０に向かって斜め後上方に傾斜した内部ガイド斜面２１が備えられている。また、吸音材２０の後端部は、カバー本体１１の後端部より若干前側位置に配置されて底上部壁１３から垂直に立ち上がった後端垂直面２２になっている。
【００２７】
図１に示すように、吸音材２０のうち内部ガイド斜面２１と後端垂直面２２との間のエンジン対向面２３には、車両進行方向Ｘに延びた断面三角形の三角突条２４が複数横並びに設けられている。そして、これら三角突条２４群における車両進行方向Ｘと直交する断面形状が、図３に示すように上下のピーク部分が丸みを帯びた三角波形状になっている。さらには、三角突条２４の頂点は固定フランジ１２におけるエンジン９０との当接面を含む面に接する高さになっている。また、エンジン対向面２３の両側縁部には、三角突条２４の頂点と同じ高さのサイド平坦面２５，２５が形成されている。
【００２８】
図１に示すように、吸音材２０のエンジン対向面２３のうち車両進行方向Ｘにおける前端寄り位置には、左右方向における一端側に寄った位置にブロック部２６が設けられている。ブロック部２６は、車両進行方向Ｘより左右方向が大きな長方形をなし、左右方向で複数の三角突条２４を横切っている。また、ブロック部２６の上面２６Ａは、平坦になっていて、図３に示すように三角突条２４の頂点及びサイド平坦面２５，２５と同じ高さに位置している。
【００２９】
図４に示すように、吸音材２０とカバー本体１１との間には、ブロック部２６の下方に本発明に係るヘルムホルツ共鳴部屋２７が形成される。また、図２に示すように、ヘルムホルツ共鳴部屋２７にエンジン９０からの騒音を取り込むための１対の騒音導入口２８，２９が、ブロック部２６の前端面２６Ｆ及び後端面２６Ｂに沿って吸音材２０を上下に貫通するスリット状に形成されている。
【００３０】
詳細には、ヘルムホルツ共鳴部屋２７及び１対の騒音導入口２８，２９は、図１及び図４に示すように、ブロック部２６の左右方向の一端寄り位置から他端寄り位置に亘って形成されている。また、本実施形態のヘルムホルツ共鳴部屋２７は、エンジンカバー１０の厚さ方向に扁平になった略直方体状になっている。そして、図２に示すように、ヘルムホルツ共鳴部屋２７の前側内面２７Ａと後側内面２７Ｂは、若干傾斜している。具体的には、ヘルムホルツ共鳴部屋２７の前側内面２７Ａは、エンジン対向面２３における騒音導入口２８の前側開口縁から連続し、ヘルムホルツ共鳴部屋２７の下側内面２７Ｃに向かうに従って後方に若干迫り出すように傾斜している。一方、ヘルムホルツ共鳴部屋２７の後側内面２７Ｂは、エンジン対向面２３における騒音導入口２９の後側開口縁から連続し、ヘルムホルツ共鳴部屋２７の下側内面２７Ｃに向かうに従って前方に若干迫り出すように傾斜している。また、ブロック部２６の前端面２６Ｆ及び後端面２６Ｂの下端部は、エンジンカバー１０の上下方向において前側内面２７Ａ及び後側内面２７Ｂの中間に位置している。そして、それらブロック部２６の前端面２６Ｆ及び後端面２６Ｂの下端部で騒音導入口２８，２９の開口面積が最小になっていて、ヘルムホルツ共鳴部屋２７の車両進行方向Ｘと直交する切断面の開口面積が、騒音導入口２８，２９の最小の開口面積の例えば略２倍になっている。
【００３１】
本実施形態のエンジンカバー１０の構成に関する説明は以上である。次に、エンジンカバー１０の作用効果について説明する。図２に示すように、エンジンカバー１０は、吸音材２０をエンジン９０に対向させた状態でエンジン９０の下面にボルトにて固定される。エンジンカバー１０がエンジン９０に固定されると、図４に示すように、吸音材２０のブロック部２６の上面２６Ａ、サイド平坦面２５及び三角突条２４群の頂点がエンジン９０に接触した状態になる。そして、吸音材２０とエンジン９０との間に、三角突条２４，２４に左右を挟まれた複数のＶ字溝形状の隙間３０が形成されると共に、図２に示すように１対の騒音導入口２８，２９がエンジン９０の下面に対向した状態になる。
【００３２】
さて、エンジン９０を起動すると、エンジン９０の騒音が吸音材２０とエンジン９０との間の複数のＶ字溝形状の隙間３０で吸収されて低減されると共に、エンジン９０の騒音が１対の騒音導入口２８，２９からヘルムホルツ共鳴部屋２７に取り込まれて低減される。これらにより、単に吸音材２０自体で騒音を吸音させるだけのものに比べて高い消音効果を得ることができる。
【００３３】
ところで、エンジン９０の温度が上昇してくると、エンジンカバー１０とエンジン９０との間の空気の温度も上昇する。しかしながら、車両を走行させたときに、図２の矢印で示すように、外気がガイド片１６に案内されて空気導入口１５内に流れ込み、内部ガイド斜面２１にて案内されてエンジン９０の下面に衝突し、複数のＶ字溝形状の隙間３０に流れ込む。そして、一部のＶ字溝形状の隙間３０に流れ込んだ空気が、吸音材２０の前端から後端まで真っ直ぐ流れて空気排出口１７からエンジンカバー１０外に排出される。また、他の一部のＶ字溝形状の隙間３０に流れ込んだ空気が、途中でブロック部２６の前端面２６Ｆに衝突して前側の騒音導入口２８からヘルムホルツ共鳴部屋２７へと流れ込み、後側の騒音導入口２９、後側のＶ字溝形状の隙間３０、空気排出口１７へと流れてエンジンカバー１０外に排出される。このように、吸音材２０とエンジン９０との間の隙間３０の空気のみならず、ヘルムホルツ共鳴部屋２７内の空気も流れて熱の滞留が防がれる。
【００３４】
即ち、本実施形態のエンジンカバー１０によれば、従来より消音効果が向上し、放熱も効率よく行うことが可能になる。また、空気導入口１５から導入した空気をエンジン９０の外面に衝突させるので放熱が促進される。さらに、空気導入口１５からカバー本体１１内に導入された空気を内部ガイド斜面２１にて斜め後方に案内するので、スムーズにエンジン９０と吸音材２０との間の隙間３０内へと空気が流れ込む。しかも、空気導入口１５の後側開口縁から斜め前方外側にガイド片１６を張り出したので、効率よく外気を空気導入口１５に導入することができる。
【００３５】
［第２実施形態］
図５には、本実施形態のエンジンカバー１０Ｖのうち空気導入口１５の周辺部分が拡大して示されている。同図に示すように、この実施形態のエンジンカバー１０Ｖでは、前記したガイド片１６の代わりに空気導入口１５の後側開口縁にヒンジ４０Ｈを介して可動蓋４０が回動可能に連結されている。その可動蓋４０が半開き状態で、カバー本体１１の底壁１４の上面と可動蓋４０とに跨ってバイメタル４１が取り付けられている。このバイメタル４１は、エンジン９０の熱で加熱されて膨張し、温度が上がるに従って空気導入口１５の開度を大きくするように可動蓋４０を回動させる。その他の構成に関しては、第１実施形態と同じであるので、重複した説明は省略する。本実施形態によれば、エンジン９０の温度が高いと空気導入口１５の開度が自動的に大きくなるので、エンジン９０の過熱が防止される。一方、エンジン９０の温度が低いと空気導入口１５の開度が自動的に小さくなるので、暖機が促進されて燃費が向上する。
【００３６】
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３７】
（１）前記第１実施形態のエンジンカバー１０は、エンジン９０の下面に取り付けられるものであったが、エンジンの上面又は側面に取り付けられるエンジンカバーに本発明を適用してもよい。
【００３８】
（２）前記第１実施形態のエンジンカバー１０は、エンジン９０にて固定されていたが、車両のエンジンルームにおけるエンジンとの対向面にエンジンカバーを固定してエンジンに対向配置してもよい。
【００３９】
（３）前記第２実施形態のエンジンカバー１０Ｖでは、本発明の「開度変更部」としてバイメタル４１が備えられていたが、形状記憶合金やサーモスタットであってもよい。
【００４０】
（４）前記第１実施形態では、吸音材２０に本発明の「騒音低減用突部」として複数の三角突条２４が備えられていたが、例えば、図６に示した複数の円錐状突部２４Ｖを本発明の「騒音低減用突部」として備えてもよい。また、エンジンカバーのうちエンジンとの対向面を平坦にして本発明の「騒音低減用突部」を備えない構造にしてもよい。
【００４１】
（５）前記第１実施形態では車両進行方向Ｘで前後するように空気導入口１５と空気排出口１７とが配置されていたが、車両進行方向Ｘと直交する方向に空気導入口と空気排出口とを配置してもよい。具体的には、カバー本体の一方と他方の側面に空気導入口と空気排出口とを分けて配置してもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１０，１０Ｖ エンジンカバー
１１ カバー本体
１３ 底上部壁
１４ 底壁
１５ 空気導入口
１５Ｈ ヒンジ
１６ ガイド片
１７ 空気排出口
２０ 吸音材
２１ 内部ガイド斜面
２２ 後端垂直面
２４ 三角突条（騒音低減用突部）
２４Ｖ 円錐状突部（騒音低減用突部）
２６ ブロック部
２７ ヘルムホルツ共鳴部屋
２８，２９ 騒音導入口
３０ 隙間
４０ 可動蓋
４１ バイメタル（開度変更部）
９０ エンジン
Ｘ 車両進行方向
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレイ構造のカバー本体（１１）の内部に発泡樹脂製の吸音材（２０）を固定して備え、前記吸音材（２０）を車両のエンジン（９０）に対向配置した状態で前記車両に固定されるエンジンカバー（１０，１０Ｖ）において、
前記カバー本体（１１）に形成され、外部の空気を前記カバー本体（１１）内に導入して前記吸音材（２０）と前記エンジン（９０）との間で流動させるための空気導入口（１５）と、
前記カバー本体（１１）に形成され、前記カバー本体（１１）内の空気を外部に排出するための空気排出口（１７）と、
前記吸音材（２０）に形成されて前記エンジン（９０）に向かって開口し、前記空気導入口（１５）から前記空気排出口（１７）への空気流動方向で前後するように配置された１対の騒音導入口（２８，２９）と、
前記１対の騒音導入口（２８，２９）の間を連絡するように前記吸音材（２０）の内部又は前記吸音材（２０）と前記カバー本体（１１）との間に形成され、前記１対の騒音導入口（２８，２９）から導入した騒音をヘルムホルツ共鳴により低下させることが可能なヘルムホルツ共鳴部屋（２７）とを備えことを特徴とするエンジンカバー（１０，１０Ｖ）。
【請求項２】
前記吸音材（２０）のうち前記エンジン（９０）との対向面（２３）には、複数の騒音低減用突部（２４，２４Ｖ）が形成され、
前記空気導入口（１５）から前記カバー本体（１１）内に導入された空気が、前記騒音低減用突部（２４，２４Ｖ）同士の間の隙間（３０）を流動するように構成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）。
【請求項３】
前記空気導入口（１５）と前記空気排出口（１７）とは、車両進行方向（Ｘ）で前後するように配置され、
前記複数の騒音低減用突部（２４）は、前記車両進行方向（Ｘ）に延びかつ横並びに配置された断面三角形の複数の三角突条（２４）であることを特徴とする請求項２に記載のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）。
【請求項４】
前記１対の騒音導入口（２８，２９）は、前記複数の三角突条（２４）の全部又は一部を、長手方向の中間の２位置で横切るように形成され、前記吸音材（２０）のうち前記エンジン（９０）との対向面における前記１対の騒音導入口（２８，２９）の間に、前記複数の三角突条（２４）より前記エンジン（９０）に接近又は密着したブロック部（２６）が設けられたことを特徴とする請求項３に記載のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）。
【請求項５】
前記空気導入口（１５）は、前記カバー本体（１１）のうちトレイ構造の底壁（１４）に配置され、
前記カバー本体（１１）には、前記空気導入口（１５）のうち車両進行方向（Ｘ）の後側の開口縁から外側斜め前方に張り出して、車両走行時に前記空気導入口（１５）へと空気を案内するガイド片（１６）が形成されたことを特徴とする請求項１乃至４の何れか１の請求項に記載のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）。
【請求項６】
前記吸音材（２０）には、前記空気導入口（１５）のうち後側の開口縁から立ち上がって後方に向かうに従って徐々に前記エンジン（９０）に接近するように傾斜した内部ガイド斜面（２１）が形成されたことを特徴とする請求項５に記載のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）。
【請求項７】
前記空気導入口（１５）の開度を変更可能な可動蓋（４０）と、
前記エンジン（９０）の熱を受けて熱変形し、前記エンジン（９０）の温度が上がるに従って前記空気導入口（１５）の開度を大きくする一方、前記エンジン（９０）の温度が下がるに従って前記空気導入口（１５）の開度を小さくするように前記可動蓋（４０）を駆動する開度変更部（４１）とを備えたことを特徴とする請求項１乃至６の何れか１の請求項に記載のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）。
【請求項１】
トレイ構造のカバー本体（１１）の内部に発泡樹脂製の吸音材（２０）を固定して備え、前記吸音材（２０）を車両のエンジン（９０）に対向配置した状態で前記車両に固定されるエンジンカバー（１０，１０Ｖ）において、
前記カバー本体（１１）に形成され、外部の空気を前記カバー本体（１１）内に導入して前記吸音材（２０）と前記エンジン（９０）との間で流動させるための空気導入口（１５）と、
前記カバー本体（１１）に形成され、前記カバー本体（１１）内の空気を外部に排出するための空気排出口（１７）と、
前記吸音材（２０）に形成されて前記エンジン（９０）に向かって開口し、前記空気導入口（１５）から前記空気排出口（１７）への空気流動方向で前後するように配置された１対の騒音導入口（２８，２９）と、
前記１対の騒音導入口（２８，２９）の間を連絡するように前記吸音材（２０）の内部又は前記吸音材（２０）と前記カバー本体（１１）との間に形成され、前記１対の騒音導入口（２８，２９）から導入した騒音をヘルムホルツ共鳴により低下させることが可能なヘルムホルツ共鳴部屋（２７）とを備えことを特徴とするエンジンカバー（１０，１０Ｖ）。
【請求項２】
前記吸音材（２０）のうち前記エンジン（９０）との対向面（２３）には、複数の騒音低減用突部（２４，２４Ｖ）が形成され、
前記空気導入口（１５）から前記カバー本体（１１）内に導入された空気が、前記騒音低減用突部（２４，２４Ｖ）同士の間の隙間（３０）を流動するように構成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）。
【請求項３】
前記空気導入口（１５）と前記空気排出口（１７）とは、車両進行方向（Ｘ）で前後するように配置され、
前記複数の騒音低減用突部（２４）は、前記車両進行方向（Ｘ）に延びかつ横並びに配置された断面三角形の複数の三角突条（２４）であることを特徴とする請求項２に記載のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）。
【請求項４】
前記１対の騒音導入口（２８，２９）は、前記複数の三角突条（２４）の全部又は一部を、長手方向の中間の２位置で横切るように形成され、前記吸音材（２０）のうち前記エンジン（９０）との対向面における前記１対の騒音導入口（２８，２９）の間に、前記複数の三角突条（２４）より前記エンジン（９０）に接近又は密着したブロック部（２６）が設けられたことを特徴とする請求項３に記載のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）。
【請求項５】
前記空気導入口（１５）は、前記カバー本体（１１）のうちトレイ構造の底壁（１４）に配置され、
前記カバー本体（１１）には、前記空気導入口（１５）のうち車両進行方向（Ｘ）の後側の開口縁から外側斜め前方に張り出して、車両走行時に前記空気導入口（１５）へと空気を案内するガイド片（１６）が形成されたことを特徴とする請求項１乃至４の何れか１の請求項に記載のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）。
【請求項６】
前記吸音材（２０）には、前記空気導入口（１５）のうち後側の開口縁から立ち上がって後方に向かうに従って徐々に前記エンジン（９０）に接近するように傾斜した内部ガイド斜面（２１）が形成されたことを特徴とする請求項５に記載のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）。
【請求項７】
前記空気導入口（１５）の開度を変更可能な可動蓋（４０）と、
前記エンジン（９０）の熱を受けて熱変形し、前記エンジン（９０）の温度が上がるに従って前記空気導入口（１５）の開度を大きくする一方、前記エンジン（９０）の温度が下がるに従って前記空気導入口（１５）の開度を小さくするように前記可動蓋（４０）を駆動する開度変更部（４１）とを備えたことを特徴とする請求項１乃至６の何れか１の請求項に記載のエンジンカバー（１０，１０Ｖ）。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−４０９１２（Ｐ２０１２−４０９１２Ａ）
【公開日】平成２４年３月１日（２０１２．３．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１８２３９９（Ｐ２０１０−１８２３９９）
【出願日】平成２２年８月１７日（２０１０．８．１７）
【出願人】（０００２０４０３３）太平洋工業株式会社 (143)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月１日（２０１２．３．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月１７日（２０１０．８．１７）
【出願人】（０００２０４０３３）太平洋工業株式会社 (143)
【Ｆターム（参考）】
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