ギヤポンプ
【課題】 所望のポンプ性能を安定して発揮できるギヤポンプの提供。
【解決手段】収容部14j,22jは、底部３０と側壁部（高圧側側壁部３１及び低圧側側壁部３２）とで構成され、底部３０とシール部材（シールS5,S6）との間にポンプ作用によって発生する圧力を導入する圧力導入手段（連通溝３３）を設け、導入された圧力によりシール部材（シールS5,S6）が底部３０から離間することとした。
【解決手段】収容部14j,22jは、底部３０と側壁部（高圧側側壁部３１及び低圧側側壁部３２）とで構成され、底部３０とシール部材（シールS5,S6）との間にポンプ作用によって発生する圧力を導入する圧力導入手段（連通溝３３）を設け、導入された圧力によりシール部材（シールS5,S6）が底部３０から離間することとした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ギヤポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ギヤポンプとして特許文献１記載の技術が公知となっている。この発明によれば、ポンプの吐出圧が低圧時には、シールの反力を小さくしてサイドプレートのギヤへの押し付け力を減らすことにより、サイドプレートとギヤとの摩擦力を小さくしている。一方、ポンプの吐出圧が高圧時には、シールの反力を大きくしてサイドプレートのギヤへの押し付け力を増やすことにより、ギヤの側面に沿っての圧抜けを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３０３７６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の発明にあっては、シールの収容溝の底部に対する受圧面積が圧力変動に伴うシールの変形により変化してサイドプレートのギヤへの押し付け力にばらつきを生じ、結果してポンプ性能にばらつきが生じるという問題点があった。
【０００５】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、所望のポンプ性能を安定して発揮できるギヤポンプを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明では、圧力導入手段により導入された圧力によりシール部材を収容部の底部から離間するように構成した。
【発明の効果】
【０００７】
シールによるサイドプレートのギヤへの押し付け力のばらつきを縮小して最適化することにより、所望のポンプ性能を安定して発揮できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１のギヤポンプの後方斜視図である。
【図２】実施例１のギヤポンプの正面図である。
【図３】実施例１の要部拡大図である。
【図４】実施例１の要部拡大図である。
【図５】実施例１のシール部材の前方斜視図である。
【図６】実施例１のシール部材の後方斜視図である。
【図７】実施例１の第１サイドプレートの前方斜視図である。
【図８】実施例１の第１サイドプレートの前方斜視図である。
【図９】実施例１の第１サイドプレートの正面図である。
【図１０】実施例１の第１サイドプレートの後面図である。
【図１１】実施例１の第１サイドプレートの上面図である。
【図１２】実施例１のギヤポンプとモータの連結前（ａ）と連結後（ｂ）を説明する図である。
【図１３】実施例１の第１サイドプレートと第１ギヤの配置を説明する図である。
【図１４】実施例１のシール部材、第１サイドプレート、及び第１ギヤの配置を説明する図である。
【図１５】図１４のＡ１５−Ａ１５線における断面図である。
【図１６】実施例１の第１サイドプレート及びシールの後方斜視図である。
【図１７】図１６のＡ１７−Ａ１７線における斜視断面図（一部のみ）である。
【図１８】実施例１のシールの取付時（ａ）、シールの低圧作用時（ｂ）、シールの高圧作用時（ｃ）を説明する図である。
【図１９】一般的なシールの作用を説明する図である。
【図２０】実施例１のブレーキ装置を説明する図である。
【図２１】実施例２のシールの取付時（ａ）、シールの低圧作用時（ｂ）、シールの高圧作用時（ｃ）を説明する図である。
【図２２】実施例２の高圧側と低圧側が逆転した場合におけるシールの取付時（ａ）、シールの低圧作用時（ｂ）、シールの高圧作用時（ｃ）を説明する図である。
【図２３】実施例３のギヤポンプを説明する断面図である。
【図２４】実施例４のシールとその作用を説明する図である。
【図２５】実施例５のギヤポンプを説明する断面図である。
【図２６】実施例５の第１ギヤ及び第２ギヤを説明する断面図である。
【図２７】実施例５の第１サイドプレートのシール付近の拡大断面図である。
【図２８】実施例５の第２サイドプレートのシール付近の拡大断面図である。
【図２９】その他の実施例のシール付近の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
以下、実施例１を説明する。
図１、２に示すように、実施例１のギヤポンプ１では、自動車のブレーキ液圧制御用のアクチュエータに用いられるものであって、ハウジング２と、このハウジング２に収容されたポンプ組立体３とが備えられている。
【００１１】
［ハウジングについて］
次に、ハウジング２について説明する。ハウジング２は略矩形状に形成される他、その外面には図示しない切換えバルブやセンサが取り付けられる取付孔２ａが複数形成されている。ハウジング２の前面略中央には径の異なる段付きの略円柱状に凹設されたポンプ室４が形成され、ここにポンプ組立体３が収容されている。
【００１２】
［ポンプ組立体について］
次に、ポンプ組立体３について説明する。尚、ポンプ室４の開口端側（後述の第２ポンプ９側）を前方とし、ポンプ室４の底部側（後述の第１ポンプ８側）を後方として記載する。図３、４に示すように、ポンプ組立体３は、プラグ部材５と、カバー部材６と、シール部材７と、第１ポンプ８及び第２ポンプ９等を有する。プラグ部材５は、略円盤状に形成され、その中央には六角柱形状に貫通形成された貫通孔５ａが形成されている。また、プラグ部材５の後端部には、カバー部材６と当接する後面５ｄと、この後面５ｄの外周を取り囲み、後方へ環状に突出した環状突起部５ｂとが形成されている。さらに、プラグ部材５の外周には雄螺子溝５ｃが形成されている。この雄螺子溝５ｃはポンプ室４の内周部に形成された雌螺子溝４ａに螺合されている。カバー部材６は、略円盤状に形成され、プラグ部材５と当接する前面６ｅと、前面６ｅの外周全体に亘って切り欠かれた段部６ｆを有する。そして、プラグ部材５の螺合による軸力により前面６ｅが後方へ押圧されることにより、前面６ｅがプラグ部材５の後面５ｄに当接し、さらに、プラグ部材５の環状突起部５ｂと段部６ｆとが嵌合した状態で所定位置に配設されている。カバー部材６の外周には、ポンプ室４の内周と略同一径の高さを有し、環状突起部５ｂと略同じ径方向高さを有する凸部６ｇが形成されている。また、カバー部材６の外周であって凸部６ｇの後方にはシール溝６ｈが形成されている。凸部６ｇと環状突起部５ｂとの間には、ポンプ室４の内周とのシール性を確保するための環状のシールＳ１が備えられ、シール溝６ｈにはポンプ室４の内周とのシール性を確保するための環状のシールＳ２が備えられている。すなわち、シールS1,S2は、前後に離間した位置に装着されている。カバー部材６の偏芯位置には、内径が異なる段付きの貫通孔６ｂが形成されている。この貫通孔６ｂには駆動軸１０が隙間６ａを有して挿通されている。一方、貫通孔６ｂの大径側と小径側に位置して、駆動軸１０とのシール性を確保するための環状のシールＳ３がそれぞれ装着されている。さらに、カバー部材６の後端部には前方へ環状に凹設された凹部６ｄと、この凹部６ｄから後方へ環状に突出した環状突起部６ｃが形成されている。環状突起部６ｃの内周には内周全体に亘って切り欠かれた段部６ｉが形成されている。
【００１３】
図５、６に示すように、シール部材７は略円盤状に形成される他、図中上下に離間して２つの貫通孔7a,7bがそれぞれ円形状の開口断面を有して前後方向に貫通形成されている。また、シール部材７の前後面には、貫通孔7a,7bの周囲に沿って軸方向へ突出したサイドシール部７ｄがそれぞれ形成されると共に、その一側面には一対の係合凸部７ｅが側方へ突設されている。各サイドシール部７ｄには、貫通孔７ａと同軸上で環状に厚み方向内側へ凹設されたリング収容部７ｆがそれぞれ形成されている。さらに、シール部材７の後面のリング収容部７ｆの厚み方向内側には、リング収容部７ｆと連続して環状に凹設された小径のシール収容部７ｇが形成されている。その他、シール部材７の外周には、径方向内側へ環状に凹設された収容部７ｈが形成され、その前端部には前方へ環状に突設された環状突起部７ｉが形成されている。
【００１４】
そして、図３、４に示すように、シール部材７は、プラグ部材５の螺合による軸力によってカバー部材６を介して後方へ押圧される。これにより、シール部材７の環状突起部７ｉがカバー部材６の段部６ｉに嵌合し、さらに、その後面の一部がポンプ室４の段部４ｂに当接した状態で所定位置に配設（位置決め）されている。また、シール部材７の貫通孔７ａには駆動軸１０が挿通される一方、貫通孔７ｂには従動軸１１が挿入配置されている。シール部材７のシール収容部７ｇには、環状の回転シール部材１２（Ｘリング等）が介装され、駆動軸１０と後述する第１ポンプ室Ｐ１とのシール性が確保されている。さらに、シール部材７の後面のリング収容部７ｆには回転シール部材１２のシール収容部７ｇを閉塞した状態で第１シールリング１３ａが介装されている。また、前面のリング収容部７ｆには環状の第２シールリング１３ｂが介装されている。尚、各シールリング13a,13bは、少なくともシール部材７よりも硬質で耐久性が高い素材で形成されている。また、シール部材７の収容部７ｈには、ポンプ室４内周に密着し、第１ポンプ室Ｐ１と第２ポンプ室Ｐ２との間のシール性を確保するための環状のシールＳ４が装着されている。そして、ポンプ室４の段部４ｂから後方へ環状に凹設された凹部４ｃとシール部材７との間には、閉空間となる第１ポンプ室Ｐ１が形成され、ここに第１ポンプ８が配設されている。一方、カバー部材６の凹部６ｄとシール部材７との間には、閉空間となる第２ポンプ室Ｐ２が形成され、ここに第２ポンプ９が配設されている。第１ポンプ８には、シール部材７と後述の第１サイドプレート１４とによって前後面及び歯先をシールされた第１ギヤ１５が配設されている。先ず、第１サイドプレート１４について説明する。図７〜１１に示すように、第１サイドプレート１４は、樹脂製で正面視略三角形状に形成されている。また、略三角形状の頂点付近には、３つの貫通孔14a,14b,14cが貫通形成されている。第１サイドプレート１４の前面において、貫通孔14a,14bの周囲には前方へ突出したサイドシール部１４ｄが形成されている。また、第１サイドプレート１４の前面には略三角形状に前方へ突出したシールブロック１４ｅが形成されている。シールブロック１４ｅには、貫通孔１４ｃに連続して中心側へ向かう開口部を形成する通路部１４ｆと、この通路部１４ｆを挟んだ両側に形成され、サイドシール部１４ｄの一部と連続した一対の湾曲面状の歯先シール部１４ｇと、各歯先シール部１４ｇの前方側に位置する係合部１４ｈとが形成されている。さらに、シールブロック１４ｅには、歯先シール部１４ｇの外周から貫通穴１４ｃを囲むように内側へ凹設された溝１４ｉが形成されている。一方、図１０に示すように、第１サイドプレート１４の後面には各貫通孔１４ａ〜１４ｃを取り囲むように略三角形状に屈曲した異径環状の収容部１４ｊが凹設されている。
【００１５】
そして、図４に示すように、第１サイドプレート１４の貫通孔１４ａには駆動軸１０が径方向に所定の隙間を有した状態で回転可能に挿通されている。一方、貫通孔１４ｂには従動軸１１が径方向に所定の隙間を有した状態で挿通されている。また、収容部１４ｊには後述するシールＳ５が介装されて、第１ポンプ室Ｐ１の後述する高圧側と低圧側とのシール性が確保されている。
【００１６】
次に、第１ギヤ１５について説明する。図１４に示すように、第１ギヤ１５は、駆動軸１０が挿通された駆動ギヤ１６と、従動軸１１が挿通された従動ギヤ１７で構成され、これら両ギヤ16,17の歯先16a,17a同士は歯合部１８で噛合されている。駆動軸１０における駆動ギヤ１６と対応する位置には内側に凹設された凹部１０ａが形成され、ここに該駆動軸１０の軸心から半径方向に伸びた円柱状の駆動ピン１０ｂの先端側が挿入されている。駆動ピン１０ｂの基端側は、駆動ギヤ１６の内周に切欠形成された凹部１６ｂに係合されている。一方、従動軸１１における従動ギヤ１７と対応する位置には内側に凹設された凹部１１ａが形成され、ここに該従動軸１１の軸心から半径方向に伸びた円柱状の従動ピン１１ｂの先端側が挿入されている。従動ピン１１ｂの基端側は、従動ギヤ１７の内周に切欠形成された凹部１７ｂに係合されている。
【００１７】
さらに、図１２（ａ）、（ｂ）に示すように、駆動軸１０の前端部には、二面幅の嵌合凸部１９が形成される一方、モータＭ１（電動機）の回転軸２０ａの先端部には、該嵌合凸部１９と凹凸係合して回転軸２０ａに連結可能な嵌合凹部２０ｂが形成されている。これにより、駆動軸１０は、モータＭ１の駆動によって軸周り方向に回転駆動可能に構成されている。また、駆動ギヤ１６は駆動ピン１０ｂとの係合により駆動軸１０に回り止めされるため、駆動軸１０の回転駆動に伴って駆動ギヤ１６が駆動軸１０と同じ回転方向に回転する。一方、駆動ギヤ１６と噛合した従動ギヤ１７は、従動ピン１１ｂとの係合により従動軸１１に回り止めされるため、従動軸１１と共に駆動軸１０とは反対方向に回転する。
【００１８】
図１３に示すように、各ギヤ16,17の歯先16a,17aは第１サイドプレート１４のシールブロック１４ｅのそれぞれ対応する歯先シール部１４ｇに液密に当接しながら摺動可能になっている。また、図１４、１５に示すように、シール部材７の後面の一対の係合凸部７ｅは、シールブロック１４ｅのそれぞれ対応する係合部１４ｈの曲面に密着した状態で係合され、これにより、各ギヤ16,17の歯先16a,17aを第１サイドプレート１４のサイドシール部１４ｄとの間でシールする。さらに、シールブロック１４ｅの外周に形成された溝１４ｉとシール部材７の対応するサイドシール部７ｄに掛けて略三角形形状に保持部材２１が装着されている（図７参照）。なお、図示を省略するが、ポンプ室４には、第１サイドプレート１４の貫通孔１４ｃに連通した吸入ポートと、第１ポンプ室Ｐ１に連通した吐出ポートが設けられている。一方、第２ポンプ９は、シール部材７を中心として第１ポンプ８と対称構成になっている。即ち、シール部材７と第２サイドプレート２２によって前後面をシールされた第２ギヤ２３が配設されている。なお、第２サイドプレート２２及び第２ギヤ２３は、第１サイドプレート１４及び第１ギヤ１５と左右対称の同一形状であるため、その説明は省略する。
【００１９】
そして、図４に示すように、第２サイドプレート２２の貫通孔２２ａには駆動軸１０が径方向に所定の隙間を有した状態で回転可能に挿通される一方、貫通孔２２ｂには従動軸１１が径方向に所定の隙間を有した状態で挿通されている。また、収容部１４ｊと同形状の収容部２２ｊにはシールＳ５と同形状のシールＳ６が介装されて、第２ポンプ室Ｐ２の後述する高圧側と低圧側とのシール性が確保されている。
【００２０】
その他、第２ポンプ９において、ポンプ室４には、第２サイドプレート２２の貫通孔２１ｃ及びカバー部材６の油路を介して連通された図示しない吸入ポートと、カバー部材６に形成された油路を介して第２ポンプ室Ｐ２に連通された図示しない吐出ポートが設けられていること以外は第１ポンプ８と略同じ構成である。また、各サイドプレート14,22の貫通穴14a,22aの直径は駆動軸１０の直径よりも大きく設定されると共に、貫通穴14b,22bの直径は従動軸１１の直径よりも大きく設定されている。即ち、駆動軸１０及び従動軸１１はそれぞれ対応する各サイドプレート14,22の貫通穴14a,22a及び貫通穴14b,22bと僅かな隙間を介して挿通されている。
【００２１】
［収容部について］
次に、両サイドプレート14,22の収容部14j,22jについて詳述する。なお、両収容溝14j,22jは同じ構成であるため、収容部１４ｊについてのみ図示して説明する。図１６、１７に示すように、第１サイドプレート１４の後面に凹設された収容部１４ｊは、第１サイドプレート１４の軸直方向に延設された底部３０と、この底部３０に連続して傾斜状に延設された高圧側側壁部３１と、底部３０に対して直角方向に延設された低圧側側壁部３２を有して、略Ｖ字型断面に凹設されている。高圧側側壁部３１の周上の複数の箇所（実施例１では５箇所）には底部３０を高圧側側壁部３１側に幅広にして切欠形成された連通溝３３が形成されている。そして、連通溝３３にはゴム等の弾性素材で円形断面を有し、全体が略三角形に屈曲した異形環状のシールＳ５が介装される。具体的には、図１８（ａ）に示すように、シールＳ５は、底部３０との間に所定の空隙３４を有し、収容部１４ｊの高圧側側壁部３１、低圧側側壁部３２、及び凹部４ｃに当接した状態で設けられている。
【００２２】
次に、実施例１の作用を説明する。
［ギヤポンプの組み立てについて］
次に、ギヤポンプ１の組み立てについて説明する。上述のように構成されたギヤポンプ１を組み立てる際には、先ず、シールＳ４が予め装着されたシール部材７のシール収容部７ｇに回転シール部材１２を挿入して仮固定する。次に、シール部材７の貫通孔７ａに駆動軸１０を挿通する一方、貫通孔７ｂに従動軸１１を挿入する。次に、シール部材７の各リング収容部７ｆにそれぞれ対応するシールリング13a,13bを挿入する。この際、第１シールリング１３ａで回転シール部材１２が押圧されることにより、回転シール部材１２が駆動軸１０に良好に密着した状態となる。次に、駆動ピン10b,10e及び従動ピン11b,11dをそれぞれ対応する駆動軸１０の凹部10a,10d及び従動軸１１の凹部11a,11cに挿入する。次に、駆動ギヤ16,26及び従動ギヤ17,27をそれぞれ対応する駆動軸１０及び従動軸１１に組み付ける。次に、シールS5,S6及び保持部材21,23が予め装着された各サイドプレート14,22に駆動軸１０及び従動軸１１を挿通させてシール部材７に組み付ける。この際、シール部材７の第１サイドプレート１４側において、一対の係合凸部７ｅを第１サイドプレート１４のそれぞれ対応する係合部１４ｈに係合させることにより、これら両者を位置決めした状態で容易に組み付けることができる。また、保持部材２１によって、シール部材７と第１サイドプレート１４とを一時的に保持した状態で固定できる。さらに、保持部材２１は予めシール部材７に装着した状態で、その後、拡径させて第１サイドプレート１４に掛けることができ、装着性が良い。同様に、第２サイドプレート２２側において、シール部材７の一対の係合凸部７ｅを第２サイドプレート２２のそれぞれ対応する係合部に係合させることによって、これら両者を位置決めした状態で容易に組み付けることができる。また、保持部材２４によって、シール部材７と第１サイドプレート１４とを一時的に保持した状態で固定できる。さらに、保持部材２４は予めシール部材７に装着した状態で、その後、拡径させて第２サイドプレート２２に掛けることができ、装着性が良い。次に、シールS1,S2が予め装着されたカバー部材６の貫通孔６ａに駆動軸１０を挿通しつつ、該カバー部材６の環状突起部６ｃをシール部材７に嵌合させて、カバー部材６とシール部材７を組み付けることにより、ポンプ組立体３を組み立てる。
【００２３】
次に、このように組み付けられたポンプ組立体３をハウジング２のポンプ室４に挿入した後、プラグ部材５をポンプ室４に螺合して固定する。この際、プラグ部材５の螺合による軸力でシール部材７をポンプ室４の段部４ｂに密着させて安定した状態で固定でき、各部材の前後方向位置を正確に配置できると同時に、後述する作動油の圧力変動に伴うがたつきを防止できる。加えて、シールＳ１がプラグ部材５の環状突起部５ｂに押圧されることにより、ポンプ室４とカバー部材６とのシール性が良好となる。このように、実施例１のギヤポンプ１では、ポンプ組立体３を仮組みした状態でハウジング２に収容でき、組み立て作業の簡素化を図ることができる。
【００２４】
［ギヤポンプの作動について］
次に、ギヤポンプ１の作動について説明する。 このように構成されたギヤポンプ１は、図１２（ａ）、（ｂ）に示すように、円柱状の駆動軸１０の先端に設けられ、横断面長孔形状に切欠開口された嵌合凸部１９がモータＭ１の回転軸２０ａの嵌合凹部２０ｂに連結される。
【００２５】
そして、図１３に示すように、モータＭ１の駆動により駆動軸１０が図中矢印方向に回転駆動されると、第１ポンプ８において、駆動ギヤ１６を介して従動ギヤ１７が駆動される。この作用によって吸入ポートと連通する第１サイドプレート１４のシールブロック１４ｅの貫通孔１４ｃから低圧の作動油が導入され、ポンプ室Ｐ１に高圧の作動油が出力される。この高圧の作動油は対応する吐出ポートから出力される。また、第２ポンプ９では第１ポンプ８と同様に、駆動ギヤ１８ａを介して従動ギヤ１８ｂが駆動されることにより、第２サイドプレート２２のシールブロック１７ｅの貫通孔１７ｃから低圧（負圧）の作動油が導入され、ポンプ室Ｐ２に高圧の作動油が出力される。この高圧の作動油は対応する吐出ポートに出力される。このように、ギヤポンプ１は、両ポンプ室P1,P2において異なる配管系統の作動油の吸入と吐出とが行われることとなり、所謂タンデム式の外接ギヤポンプとして機能する。
【００２６】
［サイドプレートによるギヤへの押し付け力について］
次に、各サイドプレート14,22によるギヤ15,23への押し付け力について説明する。なお、各サイドプレート14,22によるギヤ15,23への押し付け力は同じであるため、第１サイドプレート１４による第１ギヤ１５への押し付け力についてのみ図示して説明する。図１８（ａ）で説明したように、シールＳ５はその装着時において、底部３０との間に所定の空隙３４を有し、高圧側側壁部３１、低圧側側壁部３２、及び凹部４ｃに当接した状態で設けられている。これにより、シールＳ５は第１サイドプレート１４と凹部４ｃとの隙間において高圧室Ｈ１側と低圧室Ｌ１側を区画するように臨んだ状態で配置されている。そして、図１８（ｂ）に示すように、第１ポンプ８の作動に伴う作動油の低圧作用時において、シールＳ５は高圧室Ｈ１側から作動油の圧力を受けて変形しながら低圧室Ｌ１側に変形（縮径）しつつ、高圧室Ｈ１側と低圧室Ｌ１側をシールして区画する。この変形に伴い高圧室Ｈ１側の作動油が連通溝３３を介して空隙３４に導入される。即ち、この際、シールＳ５を所定位置に保持して配置する部位を高圧側側壁部３１の保持部３５とすると、連通溝３３の幅Ｗ１は底部３０に対して保持部３５の幅Ｗ２よりも幅広に設定されており、これにより、作動油を連通溝３３から空隙３４に流入できるようになっている。次に、図１８（ｃ）に示すように、第１ポンプ８の作動に伴う作動油の高圧作用時には、シールＳ５が空隙３４に流入した作動油からの圧力により底部３０から離間する方向へ移動して、高圧室Ｈ１側と低圧室Ｌ１側を確実にシールする。この際、シールＳ５は底部３０から離間して完全に浮上した状態にできる。ここで、ギヤへの押し付け力は、下記式（１）により求められる。
【００２７】
ギヤへの押し付け力＝（サイドプレートの収容部側受圧面積−サイドプレートのギヤ側受圧面積）×ポンプ室内圧力＋シール反力・・・（１）
【００２８】
従って、図１９（ａ）〜（ｃ）に示すように、特許文献１を含む一般的な凹部型の収容部を採用した場合には、サイドプレートの収容部側受圧面積範囲α（図１９参照）が圧力変動に伴うシールの変形により変化し、且つ、シールの反力も圧力変動に伴って変化して安定しない。なお、図１９において実施例１の各部に対応する構成部は同じ符号を付す。また、シールの材料は、通常、ゴムが使用されるため、長年の使用により硬化やへたりが生じ、反力変化が大きい。さらに、ゴムは製造寸法公差・組み付け寸法交差を小さくできないため、寸法ばらつきによる反力のばらつきも無視できない。従って、サイドプレートのギヤへの押し付け力のばらつきを無くすことは実際上困難であり、このばらつきがポンプ性能に悪影響を及ぼすという問題点があった。これに対し、実施例１では、作動油に圧力が掛かる低圧〜高圧作用時において、収容部１４ｊの低圧側側壁部３２までの全てがサイドプレート１４の収容部側受圧面積範囲α（図１９参照）となる。さらに、作動油の高圧作用時にはシールＳ５が底部３０から離間して完全に浮上するため、シールＳ５の反力が無くなる。これにより、実施例１のギヤ１５への押し付け力は、下記式（２）により求められる。
【００２９】
ギヤ１５への押し付け力＝（第１サイドプレート１４の収容部１４ｊ側受圧面積（一定）−第１サイドプレート１４のギヤ１５側受圧面積（一定））×第１ポンプ室Ｐ１内圧力・・・（２）
【００３０】
従って、第１ギヤ１５は、第１ポンプＰ１内の圧力変動によるシールＳ５の変形・反力の影響を殆ど受けることがないため、第１ポンプＰ１内の圧力が上昇した場合でもシールＳ５の反力分の押しつけ力を低減することができる。また、押し付け力を低減したことにより、第１サイドプレート１４とギヤ１５とのフリクションを低下でき、ポンプ性能をアップできる。さらに、シールＳ５が変形した場合でも第１サイドプレート１４の収容部１４ｊ側受圧面積が常に一定に保たれるため、シールＳ５の寸法ばらつきを排除でき、第１サイドプレート１４の最適バランス形状を容易に設定できる。さらに、押し付け力の変動要因が第１ポンプ室Ｐ１内の内圧のみになるため、ばらつきが少なく安定したポンプ性能を確保できる。なお、実施例１では、作動油の高圧作用時にシールＳ５が底部３０から完全に浮上するようにしたが、作動油の低圧作用時においてもシールＳ５が底部３０から完全に浮上するようにしても良い。
【００３１】
［収容部の成形性について］
実施例１では、各サイドプレート14,22を樹脂製として一体成形しているため、収容部14j,22jの各部を容易に成形できる。また、底部３０の幅を一部設計変更するのみで容易に連通溝３３を形成できる。
【００３２】
［フリクションの安定について］
実施例１では、各シールS5,S6と底部３０との間に予め空隙３４を形成しておき、ここに圧力を導入しているため作動油の導入に対する反応性が良く、各ポンプ8,9の作動直後に素早くフリクションを安定できる。
【００３３】
［ブレーキ装置への適用について］
次に、ギヤポンプ１の車両用のブレーキ装置への適用例を説明する。なお、以下に説明するブレーキ装置の構成は一例であって、その他の公知のブレーキ装置に適用しても良いし、ギヤポンプ１をブレーキ装置以外のものに適用することもできる。
【００３４】
図２０に示すように、実施例１のブレーキ装置１０１は、Ｐ系統とＳ系統との２系統からなる、Ｘ配管と呼ばれる配管構造となっている。尚、倍力装置BS等の構成については公知のものと同じであるため異なる点について説明する。Ｐ系統には、左前輪のホイルシリンダW/C(FL)、右後輪のホイルシリンダW/C(RR)が接続され、Ｓ系統には、右前輪のホイルシリンダW/C(FR)、左後輪のホイルシリンダW/C(RL)が接続されている。また、Ｐ系統、Ｓ系統はギヤポンプ１のポンプ８とポンプ９に接続されている。マスタシリンダM/Cとポンプ8,9の吸入側とは、管路11P,11Sによって接続されている。この各管路11P,11S上には、チェック弁機能を備えたリザーバ160P,160Sが設けられている。これら両リザーバ160P,160Sは同一の機能であるため、リザーバ160Pのみについて説明すると、リザーバ160Pには、ボール弁161と、ピストン162と、ピストン162を上方に付勢するスプリング163と、ホイルシリンダから減圧により流出したブレーキ液をリザーバ160Pに導入するポート164と、リザーバ160P内のブレーキ液もしくはマスタシリンダ内のブレーキ液をポンプ吸入側に導出するポート165とを有する。マスタシリンダ圧が発生すると、ボール弁161が閉じられ、この状態でポンプ8が作動すると、ボール弁161とピストン162の受圧面積の差及びスプリング弾性力によってボール弁161が開き、適宜ブレーキ液の吸入が行われる。
【００３５】
マスタシリンダM/Cとリザーバ160Pとの間には、マスタシリンダM/Cの圧力を検出するマスタシリンダ圧センサPMCが設けられている。また、管路11P,11S上であって、リザーバ160P,160Sとポンプ8,9との間にはチェックバルブ6P,6Sが設けられ、この各チェックバルブ6P,6Sは、リザーバ160P,160Sからポンプ8,9へ向かう方向へのブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。各ポンプ8,9の吐出側と各ホイルシリンダW/Cとは、管路12P,12Sによって接続されている。この各管路12P,12S上には、各ホイルシリンダW/Cに対応する常開型の電磁弁であるソレノイドインバルブ4FL,4RR,4FR,4RLが設けられている。また、各管路12P,12S上であって、各ソレノイドインバルブ4FL,4RR,4FR,4RLとポンプ8,9との間にはチェックバルブ7P,7Sが設けられて、この各チェックバルブ7P,7Sは、ポンプ8からソレノイドインバルブ4FL,4RR,4FR,4RLへ向かう方向へのブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。更に、各管路12P,12Sには、各ソレノイドインバルブ4FL,4RR,4FR,4RLを迂回する管路17FL,17RR,17FR,17RLが設けられ、この管路17FL,17RR,17FR,17RLには、チェックバルブ10FL、10RR,10FR,10RLが設けられている。この各チェックバルブ10FL、10RR,10FR,10RLは、ホイルシリンダW/Cからポンプ8,9へ向かう方向へのブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。マスタシリンダM/Cと管路12P,12Sとは管路13P,13Sによって接続され、管路12P,12Sと管路13P,13Sとはポンプ8,9とソレノイドインバルブ4FL,4RR,4FR,4RLとの間において合流する。この各管路13P,13S上には、常開型の電磁弁であるゲートアウトバルブ3P,3Sが設けられている。ここで、管路13P,13Sのうち、ゲートアウトバルブ3P,3Sよりもマスタシリンダ側の管路をマスタ側管路13aとし、ホイルシリンダ側の管路をホイル側管路13bとする。また各管路13P,13Sには、各ゲートアウトバルブ3P,3Sを迂回する管路18P,18Sが設けられ、この管路18P,18Sには、チェックバルブ9P,9Sが設けられている。この各チェックバルブ9P,9Sは、マスタシリンダM/C側からホイルシリンダW/Cへ向かう方向のブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。
【００３６】
ポンプ8,9の吸入側にはリザーバ160P,160Sが設けられ、このリザーバ160P,160Sとポンプ8,9とは管路15P,15Sによって接続されている。リザーバ160P,160Sとポンプ8,9との間にはチェックバルブ6P,6Sが設けられて、この各チェックバルブ6P,6Sは、リザーバ160P,160Sからポンプ8,9へ向かう方向のブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。ホイルシリンダW/Cと管路リザーバ160P，160Sとは管路14P,14Sによって接続されている。この各管路14P,14Sには、それぞれ常閉型の電磁弁であるソレノイドアウトバルブ5FL,5RR,5FR,5RLが設けられている。
【００３７】
［ブレーキ装置の作動について］
このようなブレーキ装置１０１では、車輪のスリップ率を所定範囲にするアンチスキッドブレーキ制御（以下、ＡＢＳ制御）や、車両挙動を安定させるために車両にヨーレイトを付与する車両挙動制御や、運転者のブレーキペダル操作に加えて加圧するブレーキアシスト制御、運転者の意思に係らず走行状況に基づいて制動力を発生させる自動ブレーキ制御が行われる。ＡＢＳ制御における減圧制御時や、ホイルシリンダ加圧時に、ギヤポンプ１を作動すると、対象のホイルシリンダもしくはマスタシリンダからブレーキ液（作動油）がリザーバ160P,160Sに流れ込むと共にポンプ吸入側である低圧室Ｌ１に流れ込む。そして、前述したように、ポンプ吐出側の圧力によってシールＳ５（シールＳ６）が変形すると共に、該変形に伴って連通溝３３を介してホイルシリンダの圧力が高圧室Ｈ１に作用する。
【００３８】
最後に、実施例１の効果を請求項１〜５、９〜１２、１５〜１９に対応する（１）〜（１４）と共に列記する。
（１）ハウジング２内に設けられたポンプ室P1,P2と、ポンプ室P1,P2に配置され、電動機（モータＭ１）により回転駆動されてポンプ作用を行うギヤ15,18と、ポンプ室P1,P2の壁（凹部4c,6d）とギヤ15,18との間に配置され、ギヤ15,18の側面をシールするサイドプレート14,22と、ポンプ室P1,P2の壁（凹部4c,6d）とサイドプレート14,22の間で該サイドプレート14,22に形成された環状の収容部14j,22j内に配置され、ポンプ室P1,P2内の低圧室Ｌ１と高圧室Ｈ１を液密に区画するシール部材（シールS5,S6）と、を有し、収容部14j,22jを底部３０と側壁部（高圧側側壁部３１及び低圧側側壁部３２）で構成すると共に、底部３０とシール部材（シールS5,S6）との間にポンプ作用によって発生する圧力を導入する圧力導入手段（連通溝３３）を設け、導入された圧力によりシール部材（シールS5,S6）を底部３０から離間させることとした。これにより、シールS5,S6の変形によるサイドプレート14,22のギヤ15,23への押し付け力のばらつきを縮小して最適化でき、所望のポンプ性能を安定して発揮できる。
【００３９】
（２）シール部材（シールS5,S6）を収容部14j,22jの底部３０との間に空隙３４をもって配置し、圧力導入手段（連通溝３３）は、空隙３４に対し高圧室Ｈ１からの圧力を導入することとした。これにより、予め空隙３４を形成しておき、ここに圧力を導入するので圧力の導入に対する応答性が良い。
【００４０】
（３）収容部14j,22jの側壁部（高圧側側壁部３１）は、シール部材（シールS5,S6）に当接して該シール部材（シールS5,S6）を所定位置に保持する保持部３５と、保持部３５に連続して交互に設けられ、該底部３０に対して保持部３５よりも幅広に形成された圧力導入手段（連通溝３３）と、を有することとした。これにより、収容部14j,22の幅を設計変更するのみで容易に圧力導入手段（連通溝３３）を形成できる。
【００４１】
（４）サイドプレート14,22を樹脂製とし、保持部３５及び圧力導入手段（連通溝３３）を一体形成した。これにより、保持部３５及び圧力導入手段（連通溝３３）の各部の成形を容易に行うことができる。
【００４２】
（５）ハウジング２内にセンタプレート（シール部材７）が固定され、ポンプ室P1,P2は、センタプレート（シール部材７）を挟んで両側にそれぞれ設けられ、ギヤ15,23は、センタプレート（シール部材７）とサイドプレート14,22の間に配置され、電動機（モータＭ１）により回転駆動される駆動ギヤ16,26と、該駆動ギヤ16,26に歯合して回転する従動ギヤ17,27とからなるタンデム式の外接ギヤタイプであることとした。これにより、外接式のタンデムギヤポンプに適用できる。
【００４３】
（６）ハウジング２内に設けられたポンプ室P1,P2と、ポンプ室P1,P2内に配置され、少なくとも駆動軸１０により回転駆動されるギヤ15,23と、ギヤ15,23に隣接し、ポンプ室P1,P2の壁（凹部4b,6d）とギヤ15,23の側面との間に配置されたサイドプレート14,22と、サイドプレート14,22の壁（凹部4b,6d）に面する面に形成された環状の凹溝（収容部14j,22j）内に配置され、ポンプ室P1,P2内を高圧室Ｈ１と低圧室Ｌ１に区画すると共に、ギヤ15,23が駆動された時に高圧室Ｈ１から導入された圧力によって凹溝（収容部14j,22j）の底部３０から離れる方向に押圧されるシール部材（シールS5,S6）と、を有することとした。これにより、（１）と同様の作用・効果を得られる。
【００４４】
（７）シール部材（シールS5,S6）を、凹溝（収容部14j,22j）内の底部（底部３０）との間に空隙３４をもって配置し、空隙４５に高圧室Ｈ１からの圧力を導入することとした。これにより、（２）と同様の作用・効果を得られる。
【００４５】
（８）凹溝（収容部14j,22j）の高圧室側側壁（高圧室側側壁部３１）は、シール部材（シールS5,S6）に当接して該シール部材（シールS5,S6）を所定位置に保持する保持部３５と、保持部３５に連続して交互に設けられ、底部３０に対して保持部３５よりも幅広に形成されることにおり、空隙３４に高圧室Ｈ１の圧力を導く圧力導入手段（連通溝３３）と、を有することとした。これにより、（３）と同様の作用・効果を得られる。
【００４６】
（９）サイドプレート14,22を樹脂製とし、凹溝（収容部14j,22j）、保持部３５、及び圧力導入手段（連通溝３３）を一体形成した。これにより、（４）と同様の作用・効果を得られる。
【００４７】
（１０）ハウジング２内にセンタプレート（シール部材７）が固定され、ポンプ室P1,P2は、センタプレート（シール部材７）を挟んで両側にそれぞれ設けられ、ギヤ15,23は、センタプレート（シール部材７）とサイドプレート14,22の間に配置され、駆動軸１０により回転駆動される駆動ギヤ16,26と、該駆動ギヤ16,26に歯合して回転する従動ギヤ17,27とからなるタンデム式の外接ギヤタイプであることとした。これにより、（５）と同様の作用・効果を得られる。
【００４８】
（１１）少なくとも一対の噛み合う駆動ギヤ１６及び従動ギヤ１７（駆動ギヤ２６及び従動ギヤ２７）と、駆動ギヤ１６及び従動ギヤ１７（駆動ギヤ２６及び従動ギヤ２７）に隣接して配置されたサイドプレート１４（サイドプレート２２）と、サイドプレート１４（サイドプレート２２）を挟み、駆動ギヤ１６及び従動ギヤ１７（駆動ギヤ２６及び従動ギヤ２７）と対向した位置に配置された凹部４ｃ（凹部６ｄ）と、凹部４ｃ（凹部６ｄ）とサイドプレート１４（サイドプレート２２）との間に配置され、且つ、サイドプレート１４（サイドプレート２２）に形成された肩部の先端と凹部４ｃ（凹部６ｄ）との間に形成された隙間を封止するよう配置され、駆動ギヤ１６及び従動ギヤ１７（駆動ギヤ２６及び従動ギヤ２７）の径方向に形成される低圧部（低圧室Ｌ１）と高圧部（高圧室Ｈ１）とを区画するシール部材（シールS5,S6）と、シール部材（シールS5,S6）を高圧部（高圧室Ｈ１）の圧力によって、肩部の先端の方向へ変形させる圧力導入部（連通溝３３）と、を有することとした。これにより、（１）と同様の作用・効果を得られる。
【００４９】
（１２）シール部材（シールS5,S6）を、凹溝（収容部14j,22j）の底部３０との間に空隙３４をもって配置し、圧力導入部（連通溝３３）は、空隙３４に対し高圧部（高圧室Ｈ１）からの圧力を導入することとした。これにより、（２）と同様の作用・効果を得られる。
【００５０】
（１３）凹溝（収容部14j,22j）の高圧部側側壁（高圧室側側壁部３１）は、シール部材（シールS5,S6）に当接して該シール部材（シールS5,S6）を所定位置に保持する保持部３５と、保持部３５に連続して交互に設けられ、凹溝（収容部14j,22j）の底部３０に対して保持部３５よりも幅広に形成される圧力導入部（連通溝３３）と、を有し、サイドプレート14,22を樹脂製とし、凹溝（収容部14j,22j）、保持部３５、及び圧力導入部（連通溝３３）を一体形成した。これにより、（３）、（４）と同様の作用・効果を得られる。
【００５１】
（１４）ハウジング２内にセンタプレート（シール部材７）を固定し、ポンプ室P1,P2は、センタプレート（シール部材７）を挟んだ両側にそれぞれ設けられ、ギヤ15,23は、センタプレート（シール部材７）とサイドプレート14,22の間に配置され、電動機（モータＭ１）により回転駆動される駆動ギヤ16,26と、該駆動ギヤ16,26に歯合して回転する従動ギヤ17,27とからなるタンデム式の外接ギヤタイプであることとした。これにより、（５）と同様の作用・効果を得られる。
【実施例２】
【００５２】
以下、実施例２を説明する。
実施例２において、実施例１と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。
【００５３】
図２１（ａ）に示すように、実施例２の発明では、実施例１で説明した連通溝３３の代わりに、第１サイドプレート１４（第２サイドプレート２２）の軸直方向に延設された連通溝３６を設けて、その一端側を高圧室Ｈ１に連通させる一方、他端側を空隙３４の底部３０側付近に連通させているという点が実施例１と異なる。従って、実施例２の発明では、高圧側側壁部３１に対するシールＳ５（シールＳ６）の当たり（接触面積）は全周に亘って均一となるため、シールＳ５（シールＳ６）の応力集中を避けることができ、耐久性を向上できる。また、図２１（ａ）〜（ｃ）に示すように、実施例１の連通溝３３と同様に連通溝３６を介して空隙３４に作動油を導入でき、実施例１と同様の作用・効果を得ることができる。加えて、図２２（ａ）〜（ｃ）に示すように、ＡＢＳ減圧制御時に高圧室Ｈ１と低圧室Ｌ１との関係が逆転しても圧力が容易に抜けるため、フリクションの増加を抑制できる。
【００５４】
次に、この実施例２の効果を請求項６、１３、２０に対応する（１５）と、請求項７に対応する（１６）と共に記載する。
（１５）第１サイドプレート１４及び第２サイドプレート２２に空隙３４と高圧室Ｈ１を連通する連通溝３６を形成した。これにより、シールS5,S6の応力集中を避けることができる。
【００５５】
（１６）ギヤポンプ１は、車両用のブレーキ装置に用いられ、ブレーキ装置は、ＡＢＳ減圧制御時に対象のホイルシリンダからブレーキ液（作動油）が流れ込むリザーバ160P,160Sを備え、ギヤポンプ１は、ＡＢＳ減圧制御時にリザーバ160P,160Sを介してホイルシリンダW/Cと連通すると共に、このホイルシリンダW/Cの圧力が低圧室Ｌ１に作用し、ホイルシリンダW/Cの圧力によってシール部材（シールS5,S6）が変形すると共に、該変形に伴って連通溝３６を介してホイルシリンダW/Cの圧力が高圧室Ｈ１に作用することとした。これにより、ＡＢＳ減圧制御時に高圧室Ｈ１と低圧室Ｌ１の関係が逆転しても圧力が容易に抜けるため、フリクションの増加を抑制できる。
【実施例３】
【００５６】
以下、実施例３を説明する。
実施例３において、実施例１と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。
【００５７】
図２３に示すように、実施例３の発明では、実施例１のギヤポンプがタンデム式の外接ギヤポンプであるのに対し、シングル式の外接ギヤポンプを採用しているという点が実施例１と異なる。即ち、実施例１で説明した第２ポンプ９の構成部分が省略されて第１ポンプ８のみとなっている。また、実施例１で説明したカバー部材６とシール部材７とが前後方向に短縮して一体的に形成されたシール部材７が採用されている。従って、実施例３の発明では、実施例１と同様の作用・効果を得られる。
【実施例４】
【００５８】
以下、実施例４を説明する。
実施例４において、実施例１と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。
【００５９】
図２４に示すように、実施例４の発明では、シールＳ５（シールＳ６共）がゴム等の弾性素材で形成され、且つ、弾性変形可能な環状の弾性変形部３７と、少なくとも弾性変形部３７よりも硬質な素材で形成され、且つ、弾性変形部３７を補強するバックアップ部３８により構成されているという点が実施例１と異なる。なお、弾性変形部３７とバックアップ部３８との固定は適宜設定できる。また、バックアップ部３８は、略Ｌ字型断面を有して高圧室Ｈ１と低圧室Ｌ１との境界部に臨んで配置されている。さらに、弾性変形部３７のバックアップ部３８のＬ字型断面の端部と対応する位置には外側へ突出した係止部３７ａが形成され、各係止部３７ａがバックアップ部３８に係止することにより弾性変形部３７の位置ずれ防止が図られている。従って、実施例４の発明では、作動油の高圧作用時に、シールＳ５の一部が変形して第１サイドプレート１４（第２サイドプレート２２）と凹部４ｃ（凹部５ｄ）との隙間に噛み込むのを防止できる。
【００６０】
次に、この実施例４の効果を請求項８、１４に対応する（１７）と共に記載する。
（１７）シール部材（シールS5,S6）を、弾性変形可能な弾性変形部３７と、該弾性変形部３７を補強するバックアップ部３８で構成し、バックアップ部３８を低圧室Ｌ１と高圧室Ｈ１の境界部に臨ませて配置した。これにより、作動油の圧力作用時におけるシール部材（シールS5,S6）の噛み込みを防止できる。
【実施例５】
【００６１】
以下、実施例５を説明する。
実施例５において、実施例１と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。
【００６２】
実施例５の発明では、実施例１のギヤポンプ１がタンデム式の外接ギヤポンプであるのに対し、タンデム式の内接ギヤポンプを採用しているという点が実施例１と異なる。具体的には、図２５に示すように、両サイドプレート14,22は略器状の同一形状部品で構成される他、各サイドプレート14,22の外周にはシールブロック14e,17eの代わりに、シール部材７側へ環状に突出した外径部シール部40,41が形成されている。そして、外径部シール部40,41とシール部材７のそれぞれ対応するサイドシール部７ｄとが嵌合されている。第１サイドプレート１４の外径部シール部４０とシール部材７の対応するサイドシール部７ｄで囲まれた間には、第１ポンプ８を構成する第１ギヤ１５が配設される。一方、第２サイドプレート２２の外径部シール部４１とシール部材７の対応するサイドシール部７ｄで囲まれた間には、第２ポンプ９を構成する第２ギヤ１８が配設されている。また、外径部シール部40,41の外周にそれぞれ掛けられた環状のシールS8,S9によって第１ポンプ室P1,P2側とのシール性が確保されている。なお、図示を省略するがこのシールS8,S9も保持部材21,24と同様に、一部がそれぞれ対応するサイドプレート14,22に掛けられて、シール部材７とサイドプレート14,22を保持するようになっている。
【００６３】
図２６に示すように、第１ポンプ８における第１ギヤ１５は、内周に内歯部４２ａが形成されたアウタロータ４２と外周に外歯部４３ａが形成されたインナロータ４３とから構成されている。これら両ロータ42,43は偏心した状態で配設されて、内歯部４２ａと外歯部４３ａとが歯合部４４で噛合されることにより、アウタロータ４２とインナロータ４３で囲まれたポンプ室４５が形成されている。また、駆動軸１０における各ポンプ8,9のインナロータ４３と対応する位置には駆動軸１０の軸心から半径方向に伸びた四角柱形状の駆動凸部４６が一体形成されると共に、この駆動凸部４６がそれぞれ対応するインナロータ４３に切欠形成された凹部４３ｂに係合されている。なお、駆動凸部４６の軸方向の寸法はインナロータ４３の厚みよりも小さく設定されている。これにより、インナロータ４３は駆動凸部４６によって駆動軸１０に回り止めされるため、インナロータ４３の回転駆動によって、アウタロータ４２がインナロータ４３と同じ回転方向に回転可能になっている。また、アウタロータ４２は外径部シール部４０の内周に摺動しながら回転する。また、第１サイドプレート１４には、図３８で示すポンプ室４５の対向する位置付近に貫通孔47,48が形成されている。なお、貫通孔47,48は略三日月状の溝形状にしても良い。また、貫通孔４７はポンプ室４と第１サイドプレート１４との間に形成された空間４９を介してポンプ室４の吸入ポート５０に連通される一方、貫通孔４８はポンプ室４の吐出ポート５１に連通されている。一方、第２ポンプ９の第２ギヤ２３及び第２サイドプレート２２は、第１ポンプ８における第１ギヤ１５及び第１サイドプレート１４と同様に形成される他、第２サイドプレート２２には２つの貫通孔52,53が形成されている。また、貫通孔５２はカバー部材６に形成された油路５４を介してポンプ室４の吸入ポート５５に連通される一方、貫通孔５３はカバー部材６と第２サイドプレート２２との間に形成された空間５６と、カバー部材６に形成された油路５７を介してポンプ室４の吐出ポート５８に連通されている。
【００６４】
そして、図２７に示すように、第１サイドプレート１４の後面には実施例１と同様の環状の収容部１４ｊと、ここに介装されたシールＳ５が設けられている。なお、吐出ポート５１側が高圧側となるため、収容部１４ｊ及びシールＳ５の形状は実施例１とは内外方向に逆になっている。一方、図２６に示すように、第２サイドプレート２２の前面には実施例１と同様の環状の収容部２２ｊと、ここに介装されたシールＳ６が設けられている。
【００６５】
［ギヤポンプの作動について］
次に、実施例５のギヤポンプ１の作動について説明する。このように構成されたギヤポンプ１では、図２６に示すように、モータの駆動により駆動軸１０が図中矢印方向に回転駆動されると、両ポンプ8,9において、インナロータ４３を介してアウタロータ４２が駆動される。このとき、各ギヤ15,18におけるポンプ室４５の容積変化によってポンプ作用が生じ、第１ポンプ８では、低圧の作動油が第１サイドプレート１４の貫通孔４７を介して吸入ポート５０側から導入されて加圧された後、第１サイドプレート１４の貫通孔４８を介して吐出ポート５１側へ出力される。一方、第２ポンプ９では、低圧の作動油が第２サイドプレート２２の貫通孔５２を介し吸入ポート５５側から導入されて加圧された後、第２サイドプレート２２の貫通孔５３を介して吐出ポート５８側へ出力される。このように、実施例５のギヤポンプ１は、両ポンプ8,9において異なる配管系統の作動油の吸入と吐出とが行われ、所謂タンデム式の内接ギヤポンプとして機能する。
【００６６】
そして、実施例１と同様に、第１ポンプ８の低圧〜高圧作用時には、第１サイドプレート１４の後面において、高圧室Ｈ１側の作動油を連通溝３３から空隙３４に導入することにより、実施例１と同様の作用・効果を得られる。一方、第２ポンプ９の低圧〜高圧作用時には、第２サイドプレート２２の前面において、高圧室Ｈ１側の作動油を連通溝３３から空隙３４に導入することにより、実施例１と同様の作用・効果を得られる。
【００６７】
以上、実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例１で説明した駆動軸の回転方向を逆方向にすると、作動油が吐出ポート側から吸入ポート側に向かって流れることは言うまでもない。また、実施例５においてギヤポンプをシングル式の内接ギヤポンプとしても良い。
【００６８】
さらに、図２９に示すように、第１サイドプレートと凹部４ｃとの隙間は一定とは限らず、段差を有する場合も考えられ、この際、連通溝３３を環状に形成して、作動油の圧力作用に関わらず作動油を空隙３４に導入させておくようにしても良い。なお、図４２において実施例１の構成と対応する符号を付す。
【符号の説明】
【００６９】
Ｓ５、Ｓ６ シール
１４ｊ、２２ｊ 収容部
３０ 底部
３３ 連通溝
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ギヤポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ギヤポンプとして特許文献１記載の技術が公知となっている。この発明によれば、ポンプの吐出圧が低圧時には、シールの反力を小さくしてサイドプレートのギヤへの押し付け力を減らすことにより、サイドプレートとギヤとの摩擦力を小さくしている。一方、ポンプの吐出圧が高圧時には、シールの反力を大きくしてサイドプレートのギヤへの押し付け力を増やすことにより、ギヤの側面に沿っての圧抜けを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３０３７６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の発明にあっては、シールの収容溝の底部に対する受圧面積が圧力変動に伴うシールの変形により変化してサイドプレートのギヤへの押し付け力にばらつきを生じ、結果してポンプ性能にばらつきが生じるという問題点があった。
【０００５】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、所望のポンプ性能を安定して発揮できるギヤポンプを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明では、圧力導入手段により導入された圧力によりシール部材を収容部の底部から離間するように構成した。
【発明の効果】
【０００７】
シールによるサイドプレートのギヤへの押し付け力のばらつきを縮小して最適化することにより、所望のポンプ性能を安定して発揮できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１のギヤポンプの後方斜視図である。
【図２】実施例１のギヤポンプの正面図である。
【図３】実施例１の要部拡大図である。
【図４】実施例１の要部拡大図である。
【図５】実施例１のシール部材の前方斜視図である。
【図６】実施例１のシール部材の後方斜視図である。
【図７】実施例１の第１サイドプレートの前方斜視図である。
【図８】実施例１の第１サイドプレートの前方斜視図である。
【図９】実施例１の第１サイドプレートの正面図である。
【図１０】実施例１の第１サイドプレートの後面図である。
【図１１】実施例１の第１サイドプレートの上面図である。
【図１２】実施例１のギヤポンプとモータの連結前（ａ）と連結後（ｂ）を説明する図である。
【図１３】実施例１の第１サイドプレートと第１ギヤの配置を説明する図である。
【図１４】実施例１のシール部材、第１サイドプレート、及び第１ギヤの配置を説明する図である。
【図１５】図１４のＡ１５−Ａ１５線における断面図である。
【図１６】実施例１の第１サイドプレート及びシールの後方斜視図である。
【図１７】図１６のＡ１７−Ａ１７線における斜視断面図（一部のみ）である。
【図１８】実施例１のシールの取付時（ａ）、シールの低圧作用時（ｂ）、シールの高圧作用時（ｃ）を説明する図である。
【図１９】一般的なシールの作用を説明する図である。
【図２０】実施例１のブレーキ装置を説明する図である。
【図２１】実施例２のシールの取付時（ａ）、シールの低圧作用時（ｂ）、シールの高圧作用時（ｃ）を説明する図である。
【図２２】実施例２の高圧側と低圧側が逆転した場合におけるシールの取付時（ａ）、シールの低圧作用時（ｂ）、シールの高圧作用時（ｃ）を説明する図である。
【図２３】実施例３のギヤポンプを説明する断面図である。
【図２４】実施例４のシールとその作用を説明する図である。
【図２５】実施例５のギヤポンプを説明する断面図である。
【図２６】実施例５の第１ギヤ及び第２ギヤを説明する断面図である。
【図２７】実施例５の第１サイドプレートのシール付近の拡大断面図である。
【図２８】実施例５の第２サイドプレートのシール付近の拡大断面図である。
【図２９】その他の実施例のシール付近の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
以下、実施例１を説明する。
図１、２に示すように、実施例１のギヤポンプ１では、自動車のブレーキ液圧制御用のアクチュエータに用いられるものであって、ハウジング２と、このハウジング２に収容されたポンプ組立体３とが備えられている。
【００１１】
［ハウジングについて］
次に、ハウジング２について説明する。ハウジング２は略矩形状に形成される他、その外面には図示しない切換えバルブやセンサが取り付けられる取付孔２ａが複数形成されている。ハウジング２の前面略中央には径の異なる段付きの略円柱状に凹設されたポンプ室４が形成され、ここにポンプ組立体３が収容されている。
【００１２】
［ポンプ組立体について］
次に、ポンプ組立体３について説明する。尚、ポンプ室４の開口端側（後述の第２ポンプ９側）を前方とし、ポンプ室４の底部側（後述の第１ポンプ８側）を後方として記載する。図３、４に示すように、ポンプ組立体３は、プラグ部材５と、カバー部材６と、シール部材７と、第１ポンプ８及び第２ポンプ９等を有する。プラグ部材５は、略円盤状に形成され、その中央には六角柱形状に貫通形成された貫通孔５ａが形成されている。また、プラグ部材５の後端部には、カバー部材６と当接する後面５ｄと、この後面５ｄの外周を取り囲み、後方へ環状に突出した環状突起部５ｂとが形成されている。さらに、プラグ部材５の外周には雄螺子溝５ｃが形成されている。この雄螺子溝５ｃはポンプ室４の内周部に形成された雌螺子溝４ａに螺合されている。カバー部材６は、略円盤状に形成され、プラグ部材５と当接する前面６ｅと、前面６ｅの外周全体に亘って切り欠かれた段部６ｆを有する。そして、プラグ部材５の螺合による軸力により前面６ｅが後方へ押圧されることにより、前面６ｅがプラグ部材５の後面５ｄに当接し、さらに、プラグ部材５の環状突起部５ｂと段部６ｆとが嵌合した状態で所定位置に配設されている。カバー部材６の外周には、ポンプ室４の内周と略同一径の高さを有し、環状突起部５ｂと略同じ径方向高さを有する凸部６ｇが形成されている。また、カバー部材６の外周であって凸部６ｇの後方にはシール溝６ｈが形成されている。凸部６ｇと環状突起部５ｂとの間には、ポンプ室４の内周とのシール性を確保するための環状のシールＳ１が備えられ、シール溝６ｈにはポンプ室４の内周とのシール性を確保するための環状のシールＳ２が備えられている。すなわち、シールS1,S2は、前後に離間した位置に装着されている。カバー部材６の偏芯位置には、内径が異なる段付きの貫通孔６ｂが形成されている。この貫通孔６ｂには駆動軸１０が隙間６ａを有して挿通されている。一方、貫通孔６ｂの大径側と小径側に位置して、駆動軸１０とのシール性を確保するための環状のシールＳ３がそれぞれ装着されている。さらに、カバー部材６の後端部には前方へ環状に凹設された凹部６ｄと、この凹部６ｄから後方へ環状に突出した環状突起部６ｃが形成されている。環状突起部６ｃの内周には内周全体に亘って切り欠かれた段部６ｉが形成されている。
【００１３】
図５、６に示すように、シール部材７は略円盤状に形成される他、図中上下に離間して２つの貫通孔7a,7bがそれぞれ円形状の開口断面を有して前後方向に貫通形成されている。また、シール部材７の前後面には、貫通孔7a,7bの周囲に沿って軸方向へ突出したサイドシール部７ｄがそれぞれ形成されると共に、その一側面には一対の係合凸部７ｅが側方へ突設されている。各サイドシール部７ｄには、貫通孔７ａと同軸上で環状に厚み方向内側へ凹設されたリング収容部７ｆがそれぞれ形成されている。さらに、シール部材７の後面のリング収容部７ｆの厚み方向内側には、リング収容部７ｆと連続して環状に凹設された小径のシール収容部７ｇが形成されている。その他、シール部材７の外周には、径方向内側へ環状に凹設された収容部７ｈが形成され、その前端部には前方へ環状に突設された環状突起部７ｉが形成されている。
【００１４】
そして、図３、４に示すように、シール部材７は、プラグ部材５の螺合による軸力によってカバー部材６を介して後方へ押圧される。これにより、シール部材７の環状突起部７ｉがカバー部材６の段部６ｉに嵌合し、さらに、その後面の一部がポンプ室４の段部４ｂに当接した状態で所定位置に配設（位置決め）されている。また、シール部材７の貫通孔７ａには駆動軸１０が挿通される一方、貫通孔７ｂには従動軸１１が挿入配置されている。シール部材７のシール収容部７ｇには、環状の回転シール部材１２（Ｘリング等）が介装され、駆動軸１０と後述する第１ポンプ室Ｐ１とのシール性が確保されている。さらに、シール部材７の後面のリング収容部７ｆには回転シール部材１２のシール収容部７ｇを閉塞した状態で第１シールリング１３ａが介装されている。また、前面のリング収容部７ｆには環状の第２シールリング１３ｂが介装されている。尚、各シールリング13a,13bは、少なくともシール部材７よりも硬質で耐久性が高い素材で形成されている。また、シール部材７の収容部７ｈには、ポンプ室４内周に密着し、第１ポンプ室Ｐ１と第２ポンプ室Ｐ２との間のシール性を確保するための環状のシールＳ４が装着されている。そして、ポンプ室４の段部４ｂから後方へ環状に凹設された凹部４ｃとシール部材７との間には、閉空間となる第１ポンプ室Ｐ１が形成され、ここに第１ポンプ８が配設されている。一方、カバー部材６の凹部６ｄとシール部材７との間には、閉空間となる第２ポンプ室Ｐ２が形成され、ここに第２ポンプ９が配設されている。第１ポンプ８には、シール部材７と後述の第１サイドプレート１４とによって前後面及び歯先をシールされた第１ギヤ１５が配設されている。先ず、第１サイドプレート１４について説明する。図７〜１１に示すように、第１サイドプレート１４は、樹脂製で正面視略三角形状に形成されている。また、略三角形状の頂点付近には、３つの貫通孔14a,14b,14cが貫通形成されている。第１サイドプレート１４の前面において、貫通孔14a,14bの周囲には前方へ突出したサイドシール部１４ｄが形成されている。また、第１サイドプレート１４の前面には略三角形状に前方へ突出したシールブロック１４ｅが形成されている。シールブロック１４ｅには、貫通孔１４ｃに連続して中心側へ向かう開口部を形成する通路部１４ｆと、この通路部１４ｆを挟んだ両側に形成され、サイドシール部１４ｄの一部と連続した一対の湾曲面状の歯先シール部１４ｇと、各歯先シール部１４ｇの前方側に位置する係合部１４ｈとが形成されている。さらに、シールブロック１４ｅには、歯先シール部１４ｇの外周から貫通穴１４ｃを囲むように内側へ凹設された溝１４ｉが形成されている。一方、図１０に示すように、第１サイドプレート１４の後面には各貫通孔１４ａ〜１４ｃを取り囲むように略三角形状に屈曲した異径環状の収容部１４ｊが凹設されている。
【００１５】
そして、図４に示すように、第１サイドプレート１４の貫通孔１４ａには駆動軸１０が径方向に所定の隙間を有した状態で回転可能に挿通されている。一方、貫通孔１４ｂには従動軸１１が径方向に所定の隙間を有した状態で挿通されている。また、収容部１４ｊには後述するシールＳ５が介装されて、第１ポンプ室Ｐ１の後述する高圧側と低圧側とのシール性が確保されている。
【００１６】
次に、第１ギヤ１５について説明する。図１４に示すように、第１ギヤ１５は、駆動軸１０が挿通された駆動ギヤ１６と、従動軸１１が挿通された従動ギヤ１７で構成され、これら両ギヤ16,17の歯先16a,17a同士は歯合部１８で噛合されている。駆動軸１０における駆動ギヤ１６と対応する位置には内側に凹設された凹部１０ａが形成され、ここに該駆動軸１０の軸心から半径方向に伸びた円柱状の駆動ピン１０ｂの先端側が挿入されている。駆動ピン１０ｂの基端側は、駆動ギヤ１６の内周に切欠形成された凹部１６ｂに係合されている。一方、従動軸１１における従動ギヤ１７と対応する位置には内側に凹設された凹部１１ａが形成され、ここに該従動軸１１の軸心から半径方向に伸びた円柱状の従動ピン１１ｂの先端側が挿入されている。従動ピン１１ｂの基端側は、従動ギヤ１７の内周に切欠形成された凹部１７ｂに係合されている。
【００１７】
さらに、図１２（ａ）、（ｂ）に示すように、駆動軸１０の前端部には、二面幅の嵌合凸部１９が形成される一方、モータＭ１（電動機）の回転軸２０ａの先端部には、該嵌合凸部１９と凹凸係合して回転軸２０ａに連結可能な嵌合凹部２０ｂが形成されている。これにより、駆動軸１０は、モータＭ１の駆動によって軸周り方向に回転駆動可能に構成されている。また、駆動ギヤ１６は駆動ピン１０ｂとの係合により駆動軸１０に回り止めされるため、駆動軸１０の回転駆動に伴って駆動ギヤ１６が駆動軸１０と同じ回転方向に回転する。一方、駆動ギヤ１６と噛合した従動ギヤ１７は、従動ピン１１ｂとの係合により従動軸１１に回り止めされるため、従動軸１１と共に駆動軸１０とは反対方向に回転する。
【００１８】
図１３に示すように、各ギヤ16,17の歯先16a,17aは第１サイドプレート１４のシールブロック１４ｅのそれぞれ対応する歯先シール部１４ｇに液密に当接しながら摺動可能になっている。また、図１４、１５に示すように、シール部材７の後面の一対の係合凸部７ｅは、シールブロック１４ｅのそれぞれ対応する係合部１４ｈの曲面に密着した状態で係合され、これにより、各ギヤ16,17の歯先16a,17aを第１サイドプレート１４のサイドシール部１４ｄとの間でシールする。さらに、シールブロック１４ｅの外周に形成された溝１４ｉとシール部材７の対応するサイドシール部７ｄに掛けて略三角形形状に保持部材２１が装着されている（図７参照）。なお、図示を省略するが、ポンプ室４には、第１サイドプレート１４の貫通孔１４ｃに連通した吸入ポートと、第１ポンプ室Ｐ１に連通した吐出ポートが設けられている。一方、第２ポンプ９は、シール部材７を中心として第１ポンプ８と対称構成になっている。即ち、シール部材７と第２サイドプレート２２によって前後面をシールされた第２ギヤ２３が配設されている。なお、第２サイドプレート２２及び第２ギヤ２３は、第１サイドプレート１４及び第１ギヤ１５と左右対称の同一形状であるため、その説明は省略する。
【００１９】
そして、図４に示すように、第２サイドプレート２２の貫通孔２２ａには駆動軸１０が径方向に所定の隙間を有した状態で回転可能に挿通される一方、貫通孔２２ｂには従動軸１１が径方向に所定の隙間を有した状態で挿通されている。また、収容部１４ｊと同形状の収容部２２ｊにはシールＳ５と同形状のシールＳ６が介装されて、第２ポンプ室Ｐ２の後述する高圧側と低圧側とのシール性が確保されている。
【００２０】
その他、第２ポンプ９において、ポンプ室４には、第２サイドプレート２２の貫通孔２１ｃ及びカバー部材６の油路を介して連通された図示しない吸入ポートと、カバー部材６に形成された油路を介して第２ポンプ室Ｐ２に連通された図示しない吐出ポートが設けられていること以外は第１ポンプ８と略同じ構成である。また、各サイドプレート14,22の貫通穴14a,22aの直径は駆動軸１０の直径よりも大きく設定されると共に、貫通穴14b,22bの直径は従動軸１１の直径よりも大きく設定されている。即ち、駆動軸１０及び従動軸１１はそれぞれ対応する各サイドプレート14,22の貫通穴14a,22a及び貫通穴14b,22bと僅かな隙間を介して挿通されている。
【００２１】
［収容部について］
次に、両サイドプレート14,22の収容部14j,22jについて詳述する。なお、両収容溝14j,22jは同じ構成であるため、収容部１４ｊについてのみ図示して説明する。図１６、１７に示すように、第１サイドプレート１４の後面に凹設された収容部１４ｊは、第１サイドプレート１４の軸直方向に延設された底部３０と、この底部３０に連続して傾斜状に延設された高圧側側壁部３１と、底部３０に対して直角方向に延設された低圧側側壁部３２を有して、略Ｖ字型断面に凹設されている。高圧側側壁部３１の周上の複数の箇所（実施例１では５箇所）には底部３０を高圧側側壁部３１側に幅広にして切欠形成された連通溝３３が形成されている。そして、連通溝３３にはゴム等の弾性素材で円形断面を有し、全体が略三角形に屈曲した異形環状のシールＳ５が介装される。具体的には、図１８（ａ）に示すように、シールＳ５は、底部３０との間に所定の空隙３４を有し、収容部１４ｊの高圧側側壁部３１、低圧側側壁部３２、及び凹部４ｃに当接した状態で設けられている。
【００２２】
次に、実施例１の作用を説明する。
［ギヤポンプの組み立てについて］
次に、ギヤポンプ１の組み立てについて説明する。上述のように構成されたギヤポンプ１を組み立てる際には、先ず、シールＳ４が予め装着されたシール部材７のシール収容部７ｇに回転シール部材１２を挿入して仮固定する。次に、シール部材７の貫通孔７ａに駆動軸１０を挿通する一方、貫通孔７ｂに従動軸１１を挿入する。次に、シール部材７の各リング収容部７ｆにそれぞれ対応するシールリング13a,13bを挿入する。この際、第１シールリング１３ａで回転シール部材１２が押圧されることにより、回転シール部材１２が駆動軸１０に良好に密着した状態となる。次に、駆動ピン10b,10e及び従動ピン11b,11dをそれぞれ対応する駆動軸１０の凹部10a,10d及び従動軸１１の凹部11a,11cに挿入する。次に、駆動ギヤ16,26及び従動ギヤ17,27をそれぞれ対応する駆動軸１０及び従動軸１１に組み付ける。次に、シールS5,S6及び保持部材21,23が予め装着された各サイドプレート14,22に駆動軸１０及び従動軸１１を挿通させてシール部材７に組み付ける。この際、シール部材７の第１サイドプレート１４側において、一対の係合凸部７ｅを第１サイドプレート１４のそれぞれ対応する係合部１４ｈに係合させることにより、これら両者を位置決めした状態で容易に組み付けることができる。また、保持部材２１によって、シール部材７と第１サイドプレート１４とを一時的に保持した状態で固定できる。さらに、保持部材２１は予めシール部材７に装着した状態で、その後、拡径させて第１サイドプレート１４に掛けることができ、装着性が良い。同様に、第２サイドプレート２２側において、シール部材７の一対の係合凸部７ｅを第２サイドプレート２２のそれぞれ対応する係合部に係合させることによって、これら両者を位置決めした状態で容易に組み付けることができる。また、保持部材２４によって、シール部材７と第１サイドプレート１４とを一時的に保持した状態で固定できる。さらに、保持部材２４は予めシール部材７に装着した状態で、その後、拡径させて第２サイドプレート２２に掛けることができ、装着性が良い。次に、シールS1,S2が予め装着されたカバー部材６の貫通孔６ａに駆動軸１０を挿通しつつ、該カバー部材６の環状突起部６ｃをシール部材７に嵌合させて、カバー部材６とシール部材７を組み付けることにより、ポンプ組立体３を組み立てる。
【００２３】
次に、このように組み付けられたポンプ組立体３をハウジング２のポンプ室４に挿入した後、プラグ部材５をポンプ室４に螺合して固定する。この際、プラグ部材５の螺合による軸力でシール部材７をポンプ室４の段部４ｂに密着させて安定した状態で固定でき、各部材の前後方向位置を正確に配置できると同時に、後述する作動油の圧力変動に伴うがたつきを防止できる。加えて、シールＳ１がプラグ部材５の環状突起部５ｂに押圧されることにより、ポンプ室４とカバー部材６とのシール性が良好となる。このように、実施例１のギヤポンプ１では、ポンプ組立体３を仮組みした状態でハウジング２に収容でき、組み立て作業の簡素化を図ることができる。
【００２４】
［ギヤポンプの作動について］
次に、ギヤポンプ１の作動について説明する。 このように構成されたギヤポンプ１は、図１２（ａ）、（ｂ）に示すように、円柱状の駆動軸１０の先端に設けられ、横断面長孔形状に切欠開口された嵌合凸部１９がモータＭ１の回転軸２０ａの嵌合凹部２０ｂに連結される。
【００２５】
そして、図１３に示すように、モータＭ１の駆動により駆動軸１０が図中矢印方向に回転駆動されると、第１ポンプ８において、駆動ギヤ１６を介して従動ギヤ１７が駆動される。この作用によって吸入ポートと連通する第１サイドプレート１４のシールブロック１４ｅの貫通孔１４ｃから低圧の作動油が導入され、ポンプ室Ｐ１に高圧の作動油が出力される。この高圧の作動油は対応する吐出ポートから出力される。また、第２ポンプ９では第１ポンプ８と同様に、駆動ギヤ１８ａを介して従動ギヤ１８ｂが駆動されることにより、第２サイドプレート２２のシールブロック１７ｅの貫通孔１７ｃから低圧（負圧）の作動油が導入され、ポンプ室Ｐ２に高圧の作動油が出力される。この高圧の作動油は対応する吐出ポートに出力される。このように、ギヤポンプ１は、両ポンプ室P1,P2において異なる配管系統の作動油の吸入と吐出とが行われることとなり、所謂タンデム式の外接ギヤポンプとして機能する。
【００２６】
［サイドプレートによるギヤへの押し付け力について］
次に、各サイドプレート14,22によるギヤ15,23への押し付け力について説明する。なお、各サイドプレート14,22によるギヤ15,23への押し付け力は同じであるため、第１サイドプレート１４による第１ギヤ１５への押し付け力についてのみ図示して説明する。図１８（ａ）で説明したように、シールＳ５はその装着時において、底部３０との間に所定の空隙３４を有し、高圧側側壁部３１、低圧側側壁部３２、及び凹部４ｃに当接した状態で設けられている。これにより、シールＳ５は第１サイドプレート１４と凹部４ｃとの隙間において高圧室Ｈ１側と低圧室Ｌ１側を区画するように臨んだ状態で配置されている。そして、図１８（ｂ）に示すように、第１ポンプ８の作動に伴う作動油の低圧作用時において、シールＳ５は高圧室Ｈ１側から作動油の圧力を受けて変形しながら低圧室Ｌ１側に変形（縮径）しつつ、高圧室Ｈ１側と低圧室Ｌ１側をシールして区画する。この変形に伴い高圧室Ｈ１側の作動油が連通溝３３を介して空隙３４に導入される。即ち、この際、シールＳ５を所定位置に保持して配置する部位を高圧側側壁部３１の保持部３５とすると、連通溝３３の幅Ｗ１は底部３０に対して保持部３５の幅Ｗ２よりも幅広に設定されており、これにより、作動油を連通溝３３から空隙３４に流入できるようになっている。次に、図１８（ｃ）に示すように、第１ポンプ８の作動に伴う作動油の高圧作用時には、シールＳ５が空隙３４に流入した作動油からの圧力により底部３０から離間する方向へ移動して、高圧室Ｈ１側と低圧室Ｌ１側を確実にシールする。この際、シールＳ５は底部３０から離間して完全に浮上した状態にできる。ここで、ギヤへの押し付け力は、下記式（１）により求められる。
【００２７】
ギヤへの押し付け力＝（サイドプレートの収容部側受圧面積−サイドプレートのギヤ側受圧面積）×ポンプ室内圧力＋シール反力・・・（１）
【００２８】
従って、図１９（ａ）〜（ｃ）に示すように、特許文献１を含む一般的な凹部型の収容部を採用した場合には、サイドプレートの収容部側受圧面積範囲α（図１９参照）が圧力変動に伴うシールの変形により変化し、且つ、シールの反力も圧力変動に伴って変化して安定しない。なお、図１９において実施例１の各部に対応する構成部は同じ符号を付す。また、シールの材料は、通常、ゴムが使用されるため、長年の使用により硬化やへたりが生じ、反力変化が大きい。さらに、ゴムは製造寸法公差・組み付け寸法交差を小さくできないため、寸法ばらつきによる反力のばらつきも無視できない。従って、サイドプレートのギヤへの押し付け力のばらつきを無くすことは実際上困難であり、このばらつきがポンプ性能に悪影響を及ぼすという問題点があった。これに対し、実施例１では、作動油に圧力が掛かる低圧〜高圧作用時において、収容部１４ｊの低圧側側壁部３２までの全てがサイドプレート１４の収容部側受圧面積範囲α（図１９参照）となる。さらに、作動油の高圧作用時にはシールＳ５が底部３０から離間して完全に浮上するため、シールＳ５の反力が無くなる。これにより、実施例１のギヤ１５への押し付け力は、下記式（２）により求められる。
【００２９】
ギヤ１５への押し付け力＝（第１サイドプレート１４の収容部１４ｊ側受圧面積（一定）−第１サイドプレート１４のギヤ１５側受圧面積（一定））×第１ポンプ室Ｐ１内圧力・・・（２）
【００３０】
従って、第１ギヤ１５は、第１ポンプＰ１内の圧力変動によるシールＳ５の変形・反力の影響を殆ど受けることがないため、第１ポンプＰ１内の圧力が上昇した場合でもシールＳ５の反力分の押しつけ力を低減することができる。また、押し付け力を低減したことにより、第１サイドプレート１４とギヤ１５とのフリクションを低下でき、ポンプ性能をアップできる。さらに、シールＳ５が変形した場合でも第１サイドプレート１４の収容部１４ｊ側受圧面積が常に一定に保たれるため、シールＳ５の寸法ばらつきを排除でき、第１サイドプレート１４の最適バランス形状を容易に設定できる。さらに、押し付け力の変動要因が第１ポンプ室Ｐ１内の内圧のみになるため、ばらつきが少なく安定したポンプ性能を確保できる。なお、実施例１では、作動油の高圧作用時にシールＳ５が底部３０から完全に浮上するようにしたが、作動油の低圧作用時においてもシールＳ５が底部３０から完全に浮上するようにしても良い。
【００３１】
［収容部の成形性について］
実施例１では、各サイドプレート14,22を樹脂製として一体成形しているため、収容部14j,22jの各部を容易に成形できる。また、底部３０の幅を一部設計変更するのみで容易に連通溝３３を形成できる。
【００３２】
［フリクションの安定について］
実施例１では、各シールS5,S6と底部３０との間に予め空隙３４を形成しておき、ここに圧力を導入しているため作動油の導入に対する反応性が良く、各ポンプ8,9の作動直後に素早くフリクションを安定できる。
【００３３】
［ブレーキ装置への適用について］
次に、ギヤポンプ１の車両用のブレーキ装置への適用例を説明する。なお、以下に説明するブレーキ装置の構成は一例であって、その他の公知のブレーキ装置に適用しても良いし、ギヤポンプ１をブレーキ装置以外のものに適用することもできる。
【００３４】
図２０に示すように、実施例１のブレーキ装置１０１は、Ｐ系統とＳ系統との２系統からなる、Ｘ配管と呼ばれる配管構造となっている。尚、倍力装置BS等の構成については公知のものと同じであるため異なる点について説明する。Ｐ系統には、左前輪のホイルシリンダW/C(FL)、右後輪のホイルシリンダW/C(RR)が接続され、Ｓ系統には、右前輪のホイルシリンダW/C(FR)、左後輪のホイルシリンダW/C(RL)が接続されている。また、Ｐ系統、Ｓ系統はギヤポンプ１のポンプ８とポンプ９に接続されている。マスタシリンダM/Cとポンプ8,9の吸入側とは、管路11P,11Sによって接続されている。この各管路11P,11S上には、チェック弁機能を備えたリザーバ160P,160Sが設けられている。これら両リザーバ160P,160Sは同一の機能であるため、リザーバ160Pのみについて説明すると、リザーバ160Pには、ボール弁161と、ピストン162と、ピストン162を上方に付勢するスプリング163と、ホイルシリンダから減圧により流出したブレーキ液をリザーバ160Pに導入するポート164と、リザーバ160P内のブレーキ液もしくはマスタシリンダ内のブレーキ液をポンプ吸入側に導出するポート165とを有する。マスタシリンダ圧が発生すると、ボール弁161が閉じられ、この状態でポンプ8が作動すると、ボール弁161とピストン162の受圧面積の差及びスプリング弾性力によってボール弁161が開き、適宜ブレーキ液の吸入が行われる。
【００３５】
マスタシリンダM/Cとリザーバ160Pとの間には、マスタシリンダM/Cの圧力を検出するマスタシリンダ圧センサPMCが設けられている。また、管路11P,11S上であって、リザーバ160P,160Sとポンプ8,9との間にはチェックバルブ6P,6Sが設けられ、この各チェックバルブ6P,6Sは、リザーバ160P,160Sからポンプ8,9へ向かう方向へのブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。各ポンプ8,9の吐出側と各ホイルシリンダW/Cとは、管路12P,12Sによって接続されている。この各管路12P,12S上には、各ホイルシリンダW/Cに対応する常開型の電磁弁であるソレノイドインバルブ4FL,4RR,4FR,4RLが設けられている。また、各管路12P,12S上であって、各ソレノイドインバルブ4FL,4RR,4FR,4RLとポンプ8,9との間にはチェックバルブ7P,7Sが設けられて、この各チェックバルブ7P,7Sは、ポンプ8からソレノイドインバルブ4FL,4RR,4FR,4RLへ向かう方向へのブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。更に、各管路12P,12Sには、各ソレノイドインバルブ4FL,4RR,4FR,4RLを迂回する管路17FL,17RR,17FR,17RLが設けられ、この管路17FL,17RR,17FR,17RLには、チェックバルブ10FL、10RR,10FR,10RLが設けられている。この各チェックバルブ10FL、10RR,10FR,10RLは、ホイルシリンダW/Cからポンプ8,9へ向かう方向へのブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。マスタシリンダM/Cと管路12P,12Sとは管路13P,13Sによって接続され、管路12P,12Sと管路13P,13Sとはポンプ8,9とソレノイドインバルブ4FL,4RR,4FR,4RLとの間において合流する。この各管路13P,13S上には、常開型の電磁弁であるゲートアウトバルブ3P,3Sが設けられている。ここで、管路13P,13Sのうち、ゲートアウトバルブ3P,3Sよりもマスタシリンダ側の管路をマスタ側管路13aとし、ホイルシリンダ側の管路をホイル側管路13bとする。また各管路13P,13Sには、各ゲートアウトバルブ3P,3Sを迂回する管路18P,18Sが設けられ、この管路18P,18Sには、チェックバルブ9P,9Sが設けられている。この各チェックバルブ9P,9Sは、マスタシリンダM/C側からホイルシリンダW/Cへ向かう方向のブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。
【００３６】
ポンプ8,9の吸入側にはリザーバ160P,160Sが設けられ、このリザーバ160P,160Sとポンプ8,9とは管路15P,15Sによって接続されている。リザーバ160P,160Sとポンプ8,9との間にはチェックバルブ6P,6Sが設けられて、この各チェックバルブ6P,6Sは、リザーバ160P,160Sからポンプ8,9へ向かう方向のブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。ホイルシリンダW/Cと管路リザーバ160P，160Sとは管路14P,14Sによって接続されている。この各管路14P,14Sには、それぞれ常閉型の電磁弁であるソレノイドアウトバルブ5FL,5RR,5FR,5RLが設けられている。
【００３７】
［ブレーキ装置の作動について］
このようなブレーキ装置１０１では、車輪のスリップ率を所定範囲にするアンチスキッドブレーキ制御（以下、ＡＢＳ制御）や、車両挙動を安定させるために車両にヨーレイトを付与する車両挙動制御や、運転者のブレーキペダル操作に加えて加圧するブレーキアシスト制御、運転者の意思に係らず走行状況に基づいて制動力を発生させる自動ブレーキ制御が行われる。ＡＢＳ制御における減圧制御時や、ホイルシリンダ加圧時に、ギヤポンプ１を作動すると、対象のホイルシリンダもしくはマスタシリンダからブレーキ液（作動油）がリザーバ160P,160Sに流れ込むと共にポンプ吸入側である低圧室Ｌ１に流れ込む。そして、前述したように、ポンプ吐出側の圧力によってシールＳ５（シールＳ６）が変形すると共に、該変形に伴って連通溝３３を介してホイルシリンダの圧力が高圧室Ｈ１に作用する。
【００３８】
最後に、実施例１の効果を請求項１〜５、９〜１２、１５〜１９に対応する（１）〜（１４）と共に列記する。
（１）ハウジング２内に設けられたポンプ室P1,P2と、ポンプ室P1,P2に配置され、電動機（モータＭ１）により回転駆動されてポンプ作用を行うギヤ15,18と、ポンプ室P1,P2の壁（凹部4c,6d）とギヤ15,18との間に配置され、ギヤ15,18の側面をシールするサイドプレート14,22と、ポンプ室P1,P2の壁（凹部4c,6d）とサイドプレート14,22の間で該サイドプレート14,22に形成された環状の収容部14j,22j内に配置され、ポンプ室P1,P2内の低圧室Ｌ１と高圧室Ｈ１を液密に区画するシール部材（シールS5,S6）と、を有し、収容部14j,22jを底部３０と側壁部（高圧側側壁部３１及び低圧側側壁部３２）で構成すると共に、底部３０とシール部材（シールS5,S6）との間にポンプ作用によって発生する圧力を導入する圧力導入手段（連通溝３３）を設け、導入された圧力によりシール部材（シールS5,S6）を底部３０から離間させることとした。これにより、シールS5,S6の変形によるサイドプレート14,22のギヤ15,23への押し付け力のばらつきを縮小して最適化でき、所望のポンプ性能を安定して発揮できる。
【００３９】
（２）シール部材（シールS5,S6）を収容部14j,22jの底部３０との間に空隙３４をもって配置し、圧力導入手段（連通溝３３）は、空隙３４に対し高圧室Ｈ１からの圧力を導入することとした。これにより、予め空隙３４を形成しておき、ここに圧力を導入するので圧力の導入に対する応答性が良い。
【００４０】
（３）収容部14j,22jの側壁部（高圧側側壁部３１）は、シール部材（シールS5,S6）に当接して該シール部材（シールS5,S6）を所定位置に保持する保持部３５と、保持部３５に連続して交互に設けられ、該底部３０に対して保持部３５よりも幅広に形成された圧力導入手段（連通溝３３）と、を有することとした。これにより、収容部14j,22の幅を設計変更するのみで容易に圧力導入手段（連通溝３３）を形成できる。
【００４１】
（４）サイドプレート14,22を樹脂製とし、保持部３５及び圧力導入手段（連通溝３３）を一体形成した。これにより、保持部３５及び圧力導入手段（連通溝３３）の各部の成形を容易に行うことができる。
【００４２】
（５）ハウジング２内にセンタプレート（シール部材７）が固定され、ポンプ室P1,P2は、センタプレート（シール部材７）を挟んで両側にそれぞれ設けられ、ギヤ15,23は、センタプレート（シール部材７）とサイドプレート14,22の間に配置され、電動機（モータＭ１）により回転駆動される駆動ギヤ16,26と、該駆動ギヤ16,26に歯合して回転する従動ギヤ17,27とからなるタンデム式の外接ギヤタイプであることとした。これにより、外接式のタンデムギヤポンプに適用できる。
【００４３】
（６）ハウジング２内に設けられたポンプ室P1,P2と、ポンプ室P1,P2内に配置され、少なくとも駆動軸１０により回転駆動されるギヤ15,23と、ギヤ15,23に隣接し、ポンプ室P1,P2の壁（凹部4b,6d）とギヤ15,23の側面との間に配置されたサイドプレート14,22と、サイドプレート14,22の壁（凹部4b,6d）に面する面に形成された環状の凹溝（収容部14j,22j）内に配置され、ポンプ室P1,P2内を高圧室Ｈ１と低圧室Ｌ１に区画すると共に、ギヤ15,23が駆動された時に高圧室Ｈ１から導入された圧力によって凹溝（収容部14j,22j）の底部３０から離れる方向に押圧されるシール部材（シールS5,S6）と、を有することとした。これにより、（１）と同様の作用・効果を得られる。
【００４４】
（７）シール部材（シールS5,S6）を、凹溝（収容部14j,22j）内の底部（底部３０）との間に空隙３４をもって配置し、空隙４５に高圧室Ｈ１からの圧力を導入することとした。これにより、（２）と同様の作用・効果を得られる。
【００４５】
（８）凹溝（収容部14j,22j）の高圧室側側壁（高圧室側側壁部３１）は、シール部材（シールS5,S6）に当接して該シール部材（シールS5,S6）を所定位置に保持する保持部３５と、保持部３５に連続して交互に設けられ、底部３０に対して保持部３５よりも幅広に形成されることにおり、空隙３４に高圧室Ｈ１の圧力を導く圧力導入手段（連通溝３３）と、を有することとした。これにより、（３）と同様の作用・効果を得られる。
【００４６】
（９）サイドプレート14,22を樹脂製とし、凹溝（収容部14j,22j）、保持部３５、及び圧力導入手段（連通溝３３）を一体形成した。これにより、（４）と同様の作用・効果を得られる。
【００４７】
（１０）ハウジング２内にセンタプレート（シール部材７）が固定され、ポンプ室P1,P2は、センタプレート（シール部材７）を挟んで両側にそれぞれ設けられ、ギヤ15,23は、センタプレート（シール部材７）とサイドプレート14,22の間に配置され、駆動軸１０により回転駆動される駆動ギヤ16,26と、該駆動ギヤ16,26に歯合して回転する従動ギヤ17,27とからなるタンデム式の外接ギヤタイプであることとした。これにより、（５）と同様の作用・効果を得られる。
【００４８】
（１１）少なくとも一対の噛み合う駆動ギヤ１６及び従動ギヤ１７（駆動ギヤ２６及び従動ギヤ２７）と、駆動ギヤ１６及び従動ギヤ１７（駆動ギヤ２６及び従動ギヤ２７）に隣接して配置されたサイドプレート１４（サイドプレート２２）と、サイドプレート１４（サイドプレート２２）を挟み、駆動ギヤ１６及び従動ギヤ１７（駆動ギヤ２６及び従動ギヤ２７）と対向した位置に配置された凹部４ｃ（凹部６ｄ）と、凹部４ｃ（凹部６ｄ）とサイドプレート１４（サイドプレート２２）との間に配置され、且つ、サイドプレート１４（サイドプレート２２）に形成された肩部の先端と凹部４ｃ（凹部６ｄ）との間に形成された隙間を封止するよう配置され、駆動ギヤ１６及び従動ギヤ１７（駆動ギヤ２６及び従動ギヤ２７）の径方向に形成される低圧部（低圧室Ｌ１）と高圧部（高圧室Ｈ１）とを区画するシール部材（シールS5,S6）と、シール部材（シールS5,S6）を高圧部（高圧室Ｈ１）の圧力によって、肩部の先端の方向へ変形させる圧力導入部（連通溝３３）と、を有することとした。これにより、（１）と同様の作用・効果を得られる。
【００４９】
（１２）シール部材（シールS5,S6）を、凹溝（収容部14j,22j）の底部３０との間に空隙３４をもって配置し、圧力導入部（連通溝３３）は、空隙３４に対し高圧部（高圧室Ｈ１）からの圧力を導入することとした。これにより、（２）と同様の作用・効果を得られる。
【００５０】
（１３）凹溝（収容部14j,22j）の高圧部側側壁（高圧室側側壁部３１）は、シール部材（シールS5,S6）に当接して該シール部材（シールS5,S6）を所定位置に保持する保持部３５と、保持部３５に連続して交互に設けられ、凹溝（収容部14j,22j）の底部３０に対して保持部３５よりも幅広に形成される圧力導入部（連通溝３３）と、を有し、サイドプレート14,22を樹脂製とし、凹溝（収容部14j,22j）、保持部３５、及び圧力導入部（連通溝３３）を一体形成した。これにより、（３）、（４）と同様の作用・効果を得られる。
【００５１】
（１４）ハウジング２内にセンタプレート（シール部材７）を固定し、ポンプ室P1,P2は、センタプレート（シール部材７）を挟んだ両側にそれぞれ設けられ、ギヤ15,23は、センタプレート（シール部材７）とサイドプレート14,22の間に配置され、電動機（モータＭ１）により回転駆動される駆動ギヤ16,26と、該駆動ギヤ16,26に歯合して回転する従動ギヤ17,27とからなるタンデム式の外接ギヤタイプであることとした。これにより、（５）と同様の作用・効果を得られる。
【実施例２】
【００５２】
以下、実施例２を説明する。
実施例２において、実施例１と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。
【００５３】
図２１（ａ）に示すように、実施例２の発明では、実施例１で説明した連通溝３３の代わりに、第１サイドプレート１４（第２サイドプレート２２）の軸直方向に延設された連通溝３６を設けて、その一端側を高圧室Ｈ１に連通させる一方、他端側を空隙３４の底部３０側付近に連通させているという点が実施例１と異なる。従って、実施例２の発明では、高圧側側壁部３１に対するシールＳ５（シールＳ６）の当たり（接触面積）は全周に亘って均一となるため、シールＳ５（シールＳ６）の応力集中を避けることができ、耐久性を向上できる。また、図２１（ａ）〜（ｃ）に示すように、実施例１の連通溝３３と同様に連通溝３６を介して空隙３４に作動油を導入でき、実施例１と同様の作用・効果を得ることができる。加えて、図２２（ａ）〜（ｃ）に示すように、ＡＢＳ減圧制御時に高圧室Ｈ１と低圧室Ｌ１との関係が逆転しても圧力が容易に抜けるため、フリクションの増加を抑制できる。
【００５４】
次に、この実施例２の効果を請求項６、１３、２０に対応する（１５）と、請求項７に対応する（１６）と共に記載する。
（１５）第１サイドプレート１４及び第２サイドプレート２２に空隙３４と高圧室Ｈ１を連通する連通溝３６を形成した。これにより、シールS5,S6の応力集中を避けることができる。
【００５５】
（１６）ギヤポンプ１は、車両用のブレーキ装置に用いられ、ブレーキ装置は、ＡＢＳ減圧制御時に対象のホイルシリンダからブレーキ液（作動油）が流れ込むリザーバ160P,160Sを備え、ギヤポンプ１は、ＡＢＳ減圧制御時にリザーバ160P,160Sを介してホイルシリンダW/Cと連通すると共に、このホイルシリンダW/Cの圧力が低圧室Ｌ１に作用し、ホイルシリンダW/Cの圧力によってシール部材（シールS5,S6）が変形すると共に、該変形に伴って連通溝３６を介してホイルシリンダW/Cの圧力が高圧室Ｈ１に作用することとした。これにより、ＡＢＳ減圧制御時に高圧室Ｈ１と低圧室Ｌ１の関係が逆転しても圧力が容易に抜けるため、フリクションの増加を抑制できる。
【実施例３】
【００５６】
以下、実施例３を説明する。
実施例３において、実施例１と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。
【００５７】
図２３に示すように、実施例３の発明では、実施例１のギヤポンプがタンデム式の外接ギヤポンプであるのに対し、シングル式の外接ギヤポンプを採用しているという点が実施例１と異なる。即ち、実施例１で説明した第２ポンプ９の構成部分が省略されて第１ポンプ８のみとなっている。また、実施例１で説明したカバー部材６とシール部材７とが前後方向に短縮して一体的に形成されたシール部材７が採用されている。従って、実施例３の発明では、実施例１と同様の作用・効果を得られる。
【実施例４】
【００５８】
以下、実施例４を説明する。
実施例４において、実施例１と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。
【００５９】
図２４に示すように、実施例４の発明では、シールＳ５（シールＳ６共）がゴム等の弾性素材で形成され、且つ、弾性変形可能な環状の弾性変形部３７と、少なくとも弾性変形部３７よりも硬質な素材で形成され、且つ、弾性変形部３７を補強するバックアップ部３８により構成されているという点が実施例１と異なる。なお、弾性変形部３７とバックアップ部３８との固定は適宜設定できる。また、バックアップ部３８は、略Ｌ字型断面を有して高圧室Ｈ１と低圧室Ｌ１との境界部に臨んで配置されている。さらに、弾性変形部３７のバックアップ部３８のＬ字型断面の端部と対応する位置には外側へ突出した係止部３７ａが形成され、各係止部３７ａがバックアップ部３８に係止することにより弾性変形部３７の位置ずれ防止が図られている。従って、実施例４の発明では、作動油の高圧作用時に、シールＳ５の一部が変形して第１サイドプレート１４（第２サイドプレート２２）と凹部４ｃ（凹部５ｄ）との隙間に噛み込むのを防止できる。
【００６０】
次に、この実施例４の効果を請求項８、１４に対応する（１７）と共に記載する。
（１７）シール部材（シールS5,S6）を、弾性変形可能な弾性変形部３７と、該弾性変形部３７を補強するバックアップ部３８で構成し、バックアップ部３８を低圧室Ｌ１と高圧室Ｈ１の境界部に臨ませて配置した。これにより、作動油の圧力作用時におけるシール部材（シールS5,S6）の噛み込みを防止できる。
【実施例５】
【００６１】
以下、実施例５を説明する。
実施例５において、実施例１と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。
【００６２】
実施例５の発明では、実施例１のギヤポンプ１がタンデム式の外接ギヤポンプであるのに対し、タンデム式の内接ギヤポンプを採用しているという点が実施例１と異なる。具体的には、図２５に示すように、両サイドプレート14,22は略器状の同一形状部品で構成される他、各サイドプレート14,22の外周にはシールブロック14e,17eの代わりに、シール部材７側へ環状に突出した外径部シール部40,41が形成されている。そして、外径部シール部40,41とシール部材７のそれぞれ対応するサイドシール部７ｄとが嵌合されている。第１サイドプレート１４の外径部シール部４０とシール部材７の対応するサイドシール部７ｄで囲まれた間には、第１ポンプ８を構成する第１ギヤ１５が配設される。一方、第２サイドプレート２２の外径部シール部４１とシール部材７の対応するサイドシール部７ｄで囲まれた間には、第２ポンプ９を構成する第２ギヤ１８が配設されている。また、外径部シール部40,41の外周にそれぞれ掛けられた環状のシールS8,S9によって第１ポンプ室P1,P2側とのシール性が確保されている。なお、図示を省略するがこのシールS8,S9も保持部材21,24と同様に、一部がそれぞれ対応するサイドプレート14,22に掛けられて、シール部材７とサイドプレート14,22を保持するようになっている。
【００６３】
図２６に示すように、第１ポンプ８における第１ギヤ１５は、内周に内歯部４２ａが形成されたアウタロータ４２と外周に外歯部４３ａが形成されたインナロータ４３とから構成されている。これら両ロータ42,43は偏心した状態で配設されて、内歯部４２ａと外歯部４３ａとが歯合部４４で噛合されることにより、アウタロータ４２とインナロータ４３で囲まれたポンプ室４５が形成されている。また、駆動軸１０における各ポンプ8,9のインナロータ４３と対応する位置には駆動軸１０の軸心から半径方向に伸びた四角柱形状の駆動凸部４６が一体形成されると共に、この駆動凸部４６がそれぞれ対応するインナロータ４３に切欠形成された凹部４３ｂに係合されている。なお、駆動凸部４６の軸方向の寸法はインナロータ４３の厚みよりも小さく設定されている。これにより、インナロータ４３は駆動凸部４６によって駆動軸１０に回り止めされるため、インナロータ４３の回転駆動によって、アウタロータ４２がインナロータ４３と同じ回転方向に回転可能になっている。また、アウタロータ４２は外径部シール部４０の内周に摺動しながら回転する。また、第１サイドプレート１４には、図３８で示すポンプ室４５の対向する位置付近に貫通孔47,48が形成されている。なお、貫通孔47,48は略三日月状の溝形状にしても良い。また、貫通孔４７はポンプ室４と第１サイドプレート１４との間に形成された空間４９を介してポンプ室４の吸入ポート５０に連通される一方、貫通孔４８はポンプ室４の吐出ポート５１に連通されている。一方、第２ポンプ９の第２ギヤ２３及び第２サイドプレート２２は、第１ポンプ８における第１ギヤ１５及び第１サイドプレート１４と同様に形成される他、第２サイドプレート２２には２つの貫通孔52,53が形成されている。また、貫通孔５２はカバー部材６に形成された油路５４を介してポンプ室４の吸入ポート５５に連通される一方、貫通孔５３はカバー部材６と第２サイドプレート２２との間に形成された空間５６と、カバー部材６に形成された油路５７を介してポンプ室４の吐出ポート５８に連通されている。
【００６４】
そして、図２７に示すように、第１サイドプレート１４の後面には実施例１と同様の環状の収容部１４ｊと、ここに介装されたシールＳ５が設けられている。なお、吐出ポート５１側が高圧側となるため、収容部１４ｊ及びシールＳ５の形状は実施例１とは内外方向に逆になっている。一方、図２６に示すように、第２サイドプレート２２の前面には実施例１と同様の環状の収容部２２ｊと、ここに介装されたシールＳ６が設けられている。
【００６５】
［ギヤポンプの作動について］
次に、実施例５のギヤポンプ１の作動について説明する。このように構成されたギヤポンプ１では、図２６に示すように、モータの駆動により駆動軸１０が図中矢印方向に回転駆動されると、両ポンプ8,9において、インナロータ４３を介してアウタロータ４２が駆動される。このとき、各ギヤ15,18におけるポンプ室４５の容積変化によってポンプ作用が生じ、第１ポンプ８では、低圧の作動油が第１サイドプレート１４の貫通孔４７を介して吸入ポート５０側から導入されて加圧された後、第１サイドプレート１４の貫通孔４８を介して吐出ポート５１側へ出力される。一方、第２ポンプ９では、低圧の作動油が第２サイドプレート２２の貫通孔５２を介し吸入ポート５５側から導入されて加圧された後、第２サイドプレート２２の貫通孔５３を介して吐出ポート５８側へ出力される。このように、実施例５のギヤポンプ１は、両ポンプ8,9において異なる配管系統の作動油の吸入と吐出とが行われ、所謂タンデム式の内接ギヤポンプとして機能する。
【００６６】
そして、実施例１と同様に、第１ポンプ８の低圧〜高圧作用時には、第１サイドプレート１４の後面において、高圧室Ｈ１側の作動油を連通溝３３から空隙３４に導入することにより、実施例１と同様の作用・効果を得られる。一方、第２ポンプ９の低圧〜高圧作用時には、第２サイドプレート２２の前面において、高圧室Ｈ１側の作動油を連通溝３３から空隙３４に導入することにより、実施例１と同様の作用・効果を得られる。
【００６７】
以上、実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例１で説明した駆動軸の回転方向を逆方向にすると、作動油が吐出ポート側から吸入ポート側に向かって流れることは言うまでもない。また、実施例５においてギヤポンプをシングル式の内接ギヤポンプとしても良い。
【００６８】
さらに、図２９に示すように、第１サイドプレートと凹部４ｃとの隙間は一定とは限らず、段差を有する場合も考えられ、この際、連通溝３３を環状に形成して、作動油の圧力作用に関わらず作動油を空隙３４に導入させておくようにしても良い。なお、図４２において実施例１の構成と対応する符号を付す。
【符号の説明】
【００６９】
Ｓ５、Ｓ６ シール
１４ｊ、２２ｊ 収容部
３０ 底部
３３ 連通溝
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された複数のホイルシリンダに対してマスタシリンダ内のブレーキ液を吸入してブレーキ液を送るポンプを備えたブレーキ装置であって、
前記ポンプは、
ハウジング内に設けられたポンプ室と、
前記ポンプ室に配置され、電動機の駆動軸により回転駆動されてポンプ作用を行なうギヤと、
前記ポンプ室の壁と前記ギヤとの間に配置され、前記ギヤの側面をシールするサイドプレートと、
前記ハウジング内に設けられたセンタプレートと、
前記ポンプ室は、前記センタプレートを挟んで両側にそれぞれ設けられ、
前記ポンプ室の壁と前記サイドプレートとの間で該サイドプレートに形成された環状の収容部内に配置され、前記ポンプ室の低圧室と高圧室とを液密に区画するシール部材と、
を有し、
前記ギヤは、前記センタプレートと前記サイドプレートとの間に配置され、前記駆動軸により回転駆動される駆動ギヤと、該駆動ギヤに噛合して回転する従動ギヤとからなるタンデム式の外接ギヤタイプを備え、
前記収容部を底部と側壁部で構成すると共に、前記収容部の底部と前記シール部材との間に前記ポンプ作用によって発生する前記高圧室からの圧力を導入し、前記導入された圧力により前記シール部材を前記底部から離間する方向へ変形させる圧力導入手段を設けたことを特徴とするブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキ装置において、
前記シール部材は、前記サイドプレートに形成された肩部の先端と前記ハウジングとの間に形成された隙間を封止するよう配置され、前記ギヤの径方向に形成される低圧室と高圧室とを区画し、前記圧力導入手段は前記シール部材を前記高圧室の圧力によって、前記肩部の先端の方向へ変形させることを特徴とするギヤポンプ。
【請求項１】
車両に搭載された複数のホイルシリンダに対してマスタシリンダ内のブレーキ液を吸入してブレーキ液を送るポンプを備えたブレーキ装置であって、
前記ポンプは、
ハウジング内に設けられたポンプ室と、
前記ポンプ室に配置され、電動機の駆動軸により回転駆動されてポンプ作用を行なうギヤと、
前記ポンプ室の壁と前記ギヤとの間に配置され、前記ギヤの側面をシールするサイドプレートと、
前記ハウジング内に設けられたセンタプレートと、
前記ポンプ室は、前記センタプレートを挟んで両側にそれぞれ設けられ、
前記ポンプ室の壁と前記サイドプレートとの間で該サイドプレートに形成された環状の収容部内に配置され、前記ポンプ室の低圧室と高圧室とを液密に区画するシール部材と、
を有し、
前記ギヤは、前記センタプレートと前記サイドプレートとの間に配置され、前記駆動軸により回転駆動される駆動ギヤと、該駆動ギヤに噛合して回転する従動ギヤとからなるタンデム式の外接ギヤタイプを備え、
前記収容部を底部と側壁部で構成すると共に、前記収容部の底部と前記シール部材との間に前記ポンプ作用によって発生する前記高圧室からの圧力を導入し、前記導入された圧力により前記シール部材を前記底部から離間する方向へ変形させる圧力導入手段を設けたことを特徴とするブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキ装置において、
前記シール部材は、前記サイドプレートに形成された肩部の先端と前記ハウジングとの間に形成された隙間を封止するよう配置され、前記ギヤの径方向に形成される低圧室と高圧室とを区画し、前記圧力導入手段は前記シール部材を前記高圧室の圧力によって、前記肩部の先端の方向へ変形させることを特徴とするギヤポンプ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【公開番号】特開２０１２−１７７４３（Ｐ２０１２−１７７４３Ａ）
【公開日】平成２４年１月２６日（２０１２．１．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２２９７３（Ｐ２０１１−２２２９７３）
【出願日】平成２３年１０月７日（２０１１．１０．７）
【分割の表示】特願２００９−７２９３８（Ｐ２００９−７２９３８）の分割
【原出願日】平成２１年３月２４日（２００９．３．２４）
【出願人】（５０９１８６５７９）日立オートモティブシステムズ株式会社 (2,205)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月２６日（２０１２．１．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月７日（２０１１．１０．７）
【分割の表示】特願２００９−７２９３８（Ｐ２００９−７２９３８）の分割
【原出願日】平成２１年３月２４日（２００９．３．２４）
【出願人】（５０９１８６５７９）日立オートモティブシステムズ株式会社 (2,205)
【Ｆターム（参考）】
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